水温传感器教案

实训一冷却液温度传感器的检测

一、目的和要求

1.掌握冷却液温度传感器的结构与工作原理。

2.掌握冷却液温度传感器的检测方法

3.了解冷却液温度传感器的常见故障

二、实训课时

2课时。

三、课前准备

1．教师准备

1、工具：常用工具，家用电热吹风机，万用表、大众1552诊断仪、K81汽车诊断仪。

2、设备：桑塔纳2000轿车AJR型发动机、别克电喷发动机实训台架各一台，桑塔纳2000和丰田皇冠轿车整车各一辆、德国爱维公司电控发动机模拟教学试

验板。

3、资料、课件准备

2．学生准备

（1）电路图的识读方法

（2）万用表、解码器的使用方法

（3）笔和作业本的准备

四、原理与应用讲授

1、导入：

一辆POLO1.4，每次出车都发动不着，需要经过数次发动后才勉强着火，着火后，怠速又严重抖动。车主把车开到大众特约维修店要求检修，经询问后，修理工利索地连接上故障诊断仪V.A.G1552对发动机电控系统读码，发现了“冷却液温度传感器断路”的故障码。

问：假设那个修理工是你，你应该如何处理？

2、安装位置：

安装发动机缸体、缸盖冷却液的通道上

3、功用：

检测发动机冷却液温度，并将冷却液温度的信息转变为电信号输入发动机

电控单元，电控单元根据该信号对燃油喷射、点火正时、废气再循环、空调、

怠速、变速器换挡及离合器锁止、爆燃、冷却风扇等控制进行修正。

注：拓展到电控发动机基本信号与修正信号，点火提前角和喷油量。

4、构造：

内部是一个半导体热敏电阻，它具有负的温度系数。

5、工作原理及特性曲线：

冷却液温度传感器是一个负温度系数的热敏电阻，其电阻值根据冷却液的

变化而变化。冷却液温度越低，其电阻越高；冷却液温度越高，其电阻越小。

电控单元通过内部的电阻器，向发动机冷却液温度传感器提供5V信号电压并对电压进行测量。当发动机冷车时，电压将升高；当发动机热车时电压将降低。

电控单元通过测量电压，计算出发动机冷却液温度。

6、冷却液温度传感器的检测

（1）线路的检测

（2）传感器本身的检测

（3）解码器检测（整车）

五、实训步骤：

1、检测内容：

工作电压、信号电压（随温度变化）、电阻（随温度变化）、线束电阻、信号波形，用故障诊断仪、1552诊断仪读取故障代码、测量数据流、简单故障查找。2、检测参数的范围

1）、工作电压：5V

2）、信号电压：0～5V；（正常工作温度时为 1.5 ～2.5V）

3）、电阻变化：70 Ω～100KΩ

4）、有关的故障代码：P0117、P0118、P1114、 P1115

5）、线束电阻：﹤0.5 Ω

6）、标准波形

其输出信号为模拟信号，在温度稳定的情况下，其信号输出波形为近似一条直线。随冷却液温度升高，信号电压逐渐减小。

3、常见故障症状：

当水温传感器本身或线路损坏时,发动机会产生下列故障：

1）、发动机热怠速不良；

2）、怠速不稳；

3）、冷车起动困难；

4）、热车冒黑烟

5）、废气排放增加。

4、大众桑塔纳2000冷却液温度传感器的测试

AJR型发动机冷却液温度传感器是一个负温度系数的热敏电阻，其连接电路图如下图所示。冷却液温度传感器出现故障，发动机会出现冷车或热车启动困难，油耗增加，排放超标。

冷却液温度传感器连接电路图

发动机怠速工况，进入08功能“读测量数据块”，选择03显示组检查冷却液温度传感器，如果显示数据不真实，关闭点火开关，检查传感器插头上端子和发动机控制单元线束插头间的线路是否有断路或短路，如果线路正常，更换冷却液温度传感器。

冷却液温度传感器端子

六、工作页的完成和小结

1、工作页完成情况和效果小结

2、实习情况小结

3、主要问题小结