灰土开裂及处理措施

石灰土具有价格低廉、且石灰土具有较高的强度、较强的板体性、较好的水稳性和抗冻性等特点，因此，在我国高等级公路建设中被得到广泛采用，近年来，石灰土施工过程中常出现一些病害现象，如石灰土龟裂或开裂，灰土拌和不均匀，有夹层，表面坑洼、起皮、松散，含水量控制不严出现弹簧，压实度和无侧限抗压强度不易达到设计要求等许多缺陷，经常在施工过程中出现，这些缺陷的存在既影响施工进度，更影响路面质量。

一、石灰土开裂及龟裂石灰土开裂及龟裂主要由下列几方面原因造成。

一是土的塑性指数；二是在灰土拌和碾压时，含水量大于最佳含水量的路段，石灰土开裂比例增大；三是灰土上面覆盖层较薄；四是由于重粘土难以粉碎，灰土中掺杂大块土团碾压成型后出现泥饼，形成龟裂。

1、选用塑性指数较低的土源由于土质越粘，灰土缩裂越严重，因此在寻找土场的时候一定要进行土质的液性、塑性试验，一般选用塑性指数在12~20之间的土较好，塑性指数低于12的土，虽然容易拌和，碾压成型且不开裂，但灰土强度不易达到设计值，故不宜采用。

在重粘土区域施工，为了解决土源问题，一方面可采用重粘土内加砂性土或粉煤灰等降低塑性指数的措施；另一方面，可采用分级拌和的方法，从理论上解释，第一次加灰起两方面的作用，一是降低了含水量，另一方面土质已发生了变化达到了“砂化”效果。

因此，改善后的重粘土再加灰土肯定要比一次加灰效果好，所以，在重粘土区段施工采用两次加灰施工工艺还是可取的。

此外，塑性指数高的石灰土对含水量也特别敏感，含水量愈大开裂愈厉害。

因此，用重粘土拌和出来的灰土应严格控制含水量，以最小的含水量能达到压实度为原则。

当含水量超过最佳含水量时，应及时进行晾晒。

碾压前应及时测定含水量，当小于或接近最佳含水量时再进行碾压成型。

这也是减少灰土开裂的一种措施。

2、石灰土拌和不匀，有夹层当石灰土采用路拌时，有时由于石灰撒布不匀或者机械状况不好，灰土过厚、拌和不彻底，或者因土的塑性指数大，含水量高，土块不易破碎时，均有可能产生灰土拌和不匀，个别路段出现夹层现象。

公路二灰土施工中常见问题与防治所谓二灰土顾名思义是由石灰、粉煤灰、土三种无机物有机组合，通过专门的设备，拌和、摊铺到碾压成型形成一种路用承重层材料。

尽管二灰土具有良好特性，但如果施工缺乏科学知识，不按操作规程办事，很容易出现弹簧、起皮、裂缝等常见病害，因此，就近几年对二灰土施工所了解和掌握到的一些情况，谈谈一些看法。

1 二灰土施工的常见问题在施工过程中二灰土容易出现的质量问题，集中表现在不好成型，主要有三个方面，表层起皮，弹簧和裂缝。

1.1 表层起皮现象。

二灰土表层起皮既影响美观又影响路面质量，由于这些起皮很容易形成夹层，起皮现象归纳起来有两种情况：第一是由于表层过湿，碾压时掌握不好二灰土被压路机轮子粘起，而出现的麻麻点点，并越积越多，第二是由于表层含水量过小，碾压时发生推移而起皮，对于第一种情况而言，碾压时要掌握好时间，待表层接近最佳含水量时进行碾压，第二种情况的出现则比较麻烦，若是整层灰土含水量均小于最佳含水量则应重新洒水补充水份后再拌合。

若是因表面2～3cm厚二灰土含水量不够，则先洒水补充水份待表面二灰土接近最佳含水量不发生粘轮而进行碾压。

1.2 二灰土弹簧现象。

二灰土弹簧现象有两种情况，一是由于二灰土过干出现干弹簧，二是由于二灰土过湿而出现湿弹簧，二灰土最佳含水量比较大，一般在19%左右，随着粉煤灰比例增加，最佳含水量也增大，因此，在二灰土拌合之后要控制好含水量，尽量减少弹簧现象的出现，从而加快施工进度。

1.3 二灰土的裂缝现象。

二灰土由于配比、施工、养护不当很容易产生裂缝，在天津疏港公路于庄子以西20km左右二灰土开裂特别明显，有的缝宽达4～5mm，而且纵横交错，有的深度4～5cm，而有的则整层裂透。

严重影响路面基层的整体性和灰土强度，为此，局部路段进行了返工，而在疏港公路施工我公司承建8km却有没有出现这种情况，通过对比分析，我们认为裂与不裂跟下列因素有直接关系。

1.3.1 土质问题的影响。

市政道路石灰土基层施工技术及路面裂缝分析【摘要】近年来，随着社会经济的迅猛发展和科技的提高，对于如何加强施工管理也成了人们所热议的话题。

因此，本文主要通过市政道路在进行石灰土基层施工技术的过程中，需要采取的准备措施、大致的施工流程和施工管理方式等，以及施工中常出现的路面裂缝等展开进行分析，加深人们对市政道路石灰土基层施工的了解。

【关键词】市政道路；石灰土基层；施工技术；路面裂缝；施工管理一、石灰土基层施工技术（一）前期准备工作1、原材料测验在进行石灰土基层施工之前，需要对原材料进行颗粒分析、液限和磷酸盐含量等试验，若在试验碎石极配过程中，极配不合要求，应该重新改善其极配，从而确定机械组合效果和压实虚铺系数，并制定科学合理的施工方法。

2、确定各值通过所取得的土样，按照土壤种类、石灰最佳含水量，为土壤种类确定各值。

3、准备机具在石灰土基层施工中，主要用到的有推土机、轮胎压路机、平地机和装载机等几种。

施工前应准备所需机具，并对机具进行检测。

在选用机具上，厂拌应该选用强制式拌合机，路拌机和圆盘耙则主要运用在路拌中。

4、施工条件以上三种都准备好后，若要进行石灰土基层施工，还需要对下承层的各项指标进行验收工作。

要对其压实度、平整度进行验收，对于纵断高程和中线偏差等进行指标测试工作。

（二）施工主要流程不同的石灰土基层施工方法，有不同的工艺流程。

在进行厂拌施工时，除了石灰土拌合、石灰土运输之外，还要进行石灰土摊铺、粗平整型、稳压和精平整型等工作，最后再进行碾压成活和养生。

而在路拌法中，其施工的工艺流程主要有以下几点。

1、备土、铺灰首先，为方便机械施工，要按照要求将土摊铺均匀，然后采用推土机对其进行大致上的推平，方便接下来的平地机进行表面整平工作。

为促使备灰、铺灰工作顺利进行，要先用压路机对松土进行碾压，并根据灰剂量、含水量不同等情况，计算每平方米大概所需的石灰用量。

为确保灰条顺直，应该在事先采用灰线标志的方法，并采用在灰土边沿打格子标线，保证铺灰工作的顺利进行。

石灰土质量问题的分析及防治改善措施万维市政工程有限公司郑林摘要：石灰土在市政道路工程中常做为路床、路面垫层、底基层填筑材料，是路面结构的主要承重结构之一，路面结构层的破坏有一部分原因是路床或垫层灰土施工质量缺陷而造成的。

近期，通过对公司各在建项目道路工程施工石灰土的质量检查来看：存在石灰土开裂、分层、起皮质量问题，经综合分析，找出问题真因，提出改善方案一、背景调查某工业园区位于北冬II区，区域地形地貌为：平原微丘，地势平坦，主要地层为第四系冲洪积作用形成后粉质黏土、粉土、粉砂、细砂层，道路路基基本位于粉质黏土和粉土层，粉质黏土和粉土的物理力学性质表现为颗粒强度低， CBR值为5%左右，塑性指数低，位于12%左右。

设计院将用于路床和路面结构垫层的填料土分别用4%和12%石灰土进行改善。

经调查研究，石灰土质量病害大多集中在4%石灰土，占病害总量的85.5%，而12%石灰土质量病害仅占14.5%，进一步分析4%石灰土质量病害，常见如下图一：图一：**园区道路石灰土质量问题调查本文重点针对4%剂量的石灰土进行原因分析二、灰土质量病害真因1、灰土起皮现象的原因分析1.1低塑性指数砂性土引起的起皮现象项目区域为粉砂质土，砂性土的细粒含量小于5％，粘性土的细粒含量为5％～15％，土的颗粒越粗，它的塑性越差，在施工中砂性土不容易碾压成型，特别是常规压实机械（振动碾），这也是灰土碾压要求采用羊足碾、三钢轮等特殊压实机械的原因。

由于低塑性指数（塑性指数在12～20易碾压成型）的砂性土不容易粘聚在一起，造成砂性土起皮现象的原因。

而且随着塑性指数的降低，灰土起皮面积是增加的，两者之间呈正相关。

1.2含水量对灰土起皮现象的影响灰土的施工在最佳含水量时，压实效果最好，且起皮现象最少。

随着含水量的降低，起皮现象是逐渐增加的，也就是在最佳含水量以下，含水量越低起皮越严重，当然含水量越大，质量效应是软弹、翻浆。

1.3引起灰土起皮的其他原因在灰土施工过程中，不按规范要求进行施工，或者不按工艺流程进行操作，都会引起灰土起皮，特别是一些细节问题考虑不到，或马虎松懈，也会造成灰土起皮。

三合土的一般配料为料为：泥土、熟石灰和沙，实际配比视情况而定，泥土中的含沙量多的话，则配沙的量就可以少一点，熟石灰一般都是30%左右，采用石灰、碎砖或碎石和砂拌合而成三合土。

石灰为消石灰，碎砖或碎石的抗压极限强度不应小于50kg/cm2，其粒径不应大于60mm，且不得大于所建房子墙厚度的2/3，并不得含有有机杂质，这样的适用于建房子。

附上几个比例：碎石三合土（天然砂）：1：2：4或1：3：6或1：4：8；卵石三合土（天然砂）垫层：比例同上；碎砖（特细砂）三合土垫层：比例同上；三合土依据配料的分布而定期能否用300～400年。

过筛要求石灰和土必须过筛。

土的粒径不得大于15毫米；灰粒不得大于5毫米。

须拌合均匀，并控制最佳含水量作为灰土的含水标准。

灰土下入基槽前，应先将基槽底部夯打一遍，然后将拌好的灰土按指定的地点倒入槽内，但不得将灰土顺槽帮流入槽内。

用人工夯筑灰土时，第一层铺虚土25厘米，第二层为22厘米，以后各层为21厘米，夯实后均为15厘米。

采用蛙式夯须铺虚土20～25厘米。

夯实是保证灰土基础质量的关键。

施工工具过去沿用木夯与铁硪。

夯打时要求夯窝、硪花各自相互搭接。

夯的遍数以使灰土的干容重达到规范所规定的数值为准。

夯打完毕后及时加以覆盖，防止日晒雨淋。

三七灰土石灰是氧化钙（生石灰）和氢氧化钙（消石灰）的统称。

不论生石灰、消石灰，水化后和土壤中的二氧化硅或三氧化二铝以及三氧化二铁等物质结合，即可生成胶结体的硅酸钙、铝酸钙以及铁酸钙，将土壤胶结起来，使灰土有较高的强度和抗水性。

灰土逐渐硬化，增加了土壤颗粒间的附着强度过筛比例施工中一般采用体积比，用铲子或小车量。

但从定额消耗量看，每立方米3：7灰土含石灰0.51912吨，黏土1.06353立方米，折合成重量为石灰0.51912t，黏土1.22306t，0.51912/1.22306=0.4244≈3/7=0.4286。

从这个角度看实际应该是重量比！96定额3：7灰土垫层子目工程内容中包括筛土、灰内容，现消耗量定额中则以“灰土”复合材料进入子目，过筛内容是不另行计算，定额综合工日中已包括过筛用工。

路基灰土层道路施工通病及防治措施(详细)2)、施工操作者不熟悉灰土施工工艺,掌握不当.2、防治措施1)、要对路基土进行充分的砂化处理,确保灰土的均匀混合.2)、加强技术培训,提高施工操作者的技术水平,确保施工质量.六、路基灰土灰剂用量过多或过少1、原因分析1)、施工操作者不熟悉灰土施工工艺,掌握不当.2)、施工管理者对施工质量控制不严,未按规范要求进行检查.2、防治措施1)、加强技术培训,提高施工操作者的技术水平,确保施工质量.2)、加强质量管理,按规范要求进行检查,确保灰土的用量合理.七、路基灰土灰剂质量不合格1、原因分析1)、原材料的质量不合格.2)、施工操作者不熟悉灰土施工工艺,掌握不当.2、防治措施1)、严格把关原材料的质量,确保符合规范要求.2)、加强技术培训,提高施工操作者的技术水平,确保施工质量.八、路基灰土灰剂杂质过多1、原因分析1)、原材料的质量不合格.2)、施工操作者不熟悉灰土施工工艺,掌握不当.2、防治措施1)、严格把关原材料的质量,确保符合规范要求.2)、加强技术培训,提高施工操作者的技术水平,确保施工质量.2、路基翻晒时掺灰不均匀，拌和不均匀细度不够的问题会导致路基质量不稳定。

为了解决这些问题，应该对液限较大的粘性土进行充分砂化，严格按照施工工艺进行洒灰、粉碎拌和，集中焖灰的时候要勤翻拌，同时采用稳定土拌和机进行拌和。

六、路基灰土灰剂量不足会导致路基质量不达标。

这种情况的原因可能是施工单位偷工减料，石灰堆放时间过长，或者使用的石灰粉掺有大量石粉，钙镁含量低。

为了解决这些问题，应该确保石灰掺量，生石灰消解后要在7-10天内及时用完，堆放时间较长的石灰要用彩条布或土覆盖，使用前重新测定有效钙镁含量，必要时重新调整灰剂量。

同时，使用生石灰粉时要加大测定钙镁含量抽查频率。

七、不按段落分层碾压会导致路基表面不平整。

这种情况可能是因为不按规范要求，分段、水平、分层回填，段落的端头每层倒退台阶长度不小于1米，在接填下一段时碾轮要与上一段碾压过的端头重迭。

抹灰开裂防治措施
一、抹灰开裂原因
1.砂浆的质量性能不稳定。

2.砌体基层施工不当造成抹灰层表面裂缝。

3.抹灰前基层未清理干净、抹灰前未浇水湿润基层。

4.混凝土基层未按要求进行凿毛、涂刷界面剂，未按要求甩浆或甩
浆质量不合格。

5.不同材料交接处或抹灰层总厚度超过35mm时，未按要求挂网，
加强网固定不牢固。

6.一次抹灰厚度过厚，未按要求分层抹灰。

7.未按规范要求养护。

二、开裂防治措施
1、施工管理防治措施
（1）砌体砌筑时应严格控制其施工质量，施工前宜做好砌体排版图、弹出定位线。

砌筑时按排版图拉线施工、不得随意切砖，宜采用配砖。

（2）应加强对砂浆的质量进行检查、严格按照设计要求使用砂浆，砂浆应放置在专用容器内，不得直接倒在地面。

（3）抹灰前应将基层表面的浮浆、油迹等清理干净；并按要求采取涂刷界面剂、甩浆、凿毛等措施，确保基层面粘结力。

（4）不同材料交接处、管线安装处、抹灰层总厚度超35mm、公共前室及楼梯间等人流较大的区域应按要求挂钢丝网进行加强处理；钢丝网应采用不大于12.7×12.7mm，A0.5mm的热镀锌钢丝网。

（5）抹灰时应分层抹灰，严格控制抹灰层厚度，每遍不宜过厚。

混合砂浆为7～9mm，水泥砂浆5～7mm；
（6）抹灰完成后应加强养护。

2、材料防治措施
（1）砌筑材料采用混凝土小型空心砌块、蒸压加气混凝土砌块时，产品龄期不得少于28d。

（2）当设计采用新型墙体材料时，应采用专用砌筑砂浆。

灰土施工中的问题处理简易方法在多层民用建筑和工业建筑的施工过程中，经常会遇到湿陷性黄土地基，而在周围存在较密集的建筑的情况比较多，无法采用强夯的方法，而较常用的方法就是造价相对较低的人工3:7灰土地基，本文主要针对灰土施工中常见的问题，提出一些简易的方法供大家参考。

标签灰土施工；施工技术；解决方法在3:7灰土地基施工时，含水率对灰土的碾压质量起了至关重要的作用。

对于灰土含水率的选择往往采用常用的经验法“手握成团，落地开花”，然而我们在振动压道机施工过程中发现这个度不是特别容易把握。

我们施工的一个多层住宅楼，地勘报告中说明该楼的地基为粉质粘土层，具有一级非自重湿陷性，施工图针对该地基采用了1m厚的3:7灰土进行处理。

我们施工的具体步骤为，将运至现场的白灰粉与粘土拌合后虚铺入槽中，虚铺厚度0.30m。

现场经验测试，用手紧握成团，从手中落到地下，呈碎粉状，认为含水率合适，通知振动压道机下槽碾压，该振动压道机为18T振碾，激振力为35T,第1遍碾压采用静力碾压，后开启振动碾压又进行5遍后（最后一遍土体表面下降高度不到5mm），发现表面出现多条沿槽短向波状裂纹，未进行处理，按该层已施工完成对待。

装载机继续下槽虚铺灰土，结果装载机到达波状裂纹处，即将灰土面压出深陷的轮印，无法继续进行施工。

初步判断主要原因为该灰土施工中，拌合的灰土含水率不足，致使灰土碾压不够密实，不足以承受较大的荷载。

具体的处理方法为：将该层压完的土用装载机铲起，铺于原槽中位置，旋耕机下槽将其打碎，然后人工在其表面浇水，保证土体表面充分湿润，且土体表面出现白色泡沫为宜，静置约2小时（室外温度为20℃左右，温度较高时可适当缩短，温度较低时宜适当延长），用旋耕机翻两遍，加速下层水分的渗透，当土体握在手中呈团状，1.3米高自由下落到土地上开裂为较大量5mm以上，3cm以下的粒径的颗粒时含水率较好，可以进行碾压。

此时经过碾压后的土体表面基本无开裂，且看上去较光，应为较满意的结果。

灰土施工质量缺陷产生的因素及预防措施摘要：公路施工中路基是关键，灰土施工能够很好的保证路基质量，所以被广泛使用在公路路基施工中。

本文从灰土的特点出发，探讨了公路石灰土路基施工的过程及技术以及灰土施工中常见开裂、弹簧、起皮等现象及预防，为灰土施工质量控制提供参考。

关键词：石灰土；路基；施工；病害；措施路基是公路结构中重要的组成部分，承担了整个公路的大部分荷载。

路基不仅要承受来在上部的荷载，同时还要经受来自地面以下的水分的侵蚀，所以应该采取相应的措施减少路基中的含水量，提高路基的稳定性。

现阶段，在路基施工中，使用石灰土可以有效的降低路基中的含水量，这种施工方法已经在公路施工中应用的比较广泛。

但是在实际施工中还是会存在一些问题，影响到路基的质量。

所以应该不断的提高路基石灰土施工技术，保证路基的施工质量，为交通的顺畅运行提供基础的条件。

1灰土特点灰土具有较高的强度。

灰土压实成型后虽然早期强度偏低，但后期强度高。

随时间的延长，强度还会慢慢的增长。

因此，灰土是一种较强的路基封层。

灰土具有较好的整体性结构。

灰土在压实成型后，经过一段时间后，其强度渐渐增加，直至形成一个有机的整体。

灰土具备较好的水稳定性及抗温性。

物理化学反应会使灰土形成致密的整体，具备较好的防水性能。

同时反应产生的放热会使灰土强度增加，从而具备较好的抗温性能。

灰土施工方便。

由于灰土内部的物理化学反应缓慢，强度增加慢，因此摊铺、压实均有较长的操作时间，便于控制。

灰土造价相对较为经济。

要达到相同强度指标，灰土造价较低，同时，有效地利用了工业废料，减少了环境污染，有利于环境保护。

2公路石灰土路基施工的过程及技术2.1公路石灰土路基施工前的准备充足的准备工作是保证路基施工质量的重要前提，所以在施工之前，要将各项准备工作做好，以保证工程的施工进度，准备工作主要包括如下几个方面：第一，测量工作是施工的基础，只有将施工中各个需要注意的要点都标示清楚，才能够保证施工的正常进行，所以在测量工作中，应该将控制桩和水准点都明确标示出来。