铁路建设用地图图层说明

资料范本本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载铁路线路平面图和纵面图地点：__________________时间：__________________说明：本资料适用于约定双方经过谈判，协商而共同承认，共同遵守的责任与义务，仅供参考，文档可直接下载或修改，不需要的部分可直接删除，使用时请详细阅读内容铁路线路的平面和纵断面一、铁路线路的平面及平面图一条铁路线路在空间的位置是用它的线路中心线表示的。

中心线点的位置是在路肩连线CD的中点O，如图2-1-2所示。

图2-1-2 铁路线路中心线点的位置（一）铁路线路平面的组成要素线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面；线路中心线（展直后）在垂直面上的投影，叫做铁路线路的纵断面。

从运营的观点来看，最理想的线路是既直又平的线路。

但是天然地面情况复杂多变（有山、水、沙漠、森林、矿区、城镇等障碍物和建筑物），如果把铁路修得过于平直，就会造成工程数量和工程费用大，且工期长，这样既不经济，又不合理，有时也不现实。

从工程的角度来看，铁路线路最好是随自然地形起伏变化，这样，既可以减少工程数量、降低造价，甚至可以缩短工期。

但是这会给列车运营造成很大困难，甚至影响铁路行车的安全与平稳。

选定铁路线路的空间位置，应该综合考虑工程和运营的要求，通过方案比较，在满足运营基本要求的前提下，尽量减少工程量，降低造价。

如某条铁路经过A、B、C三点（图2-1-3），如果把AB和BC分别用直线连接起来，那么在AB之间要建筑两座桥梁，在BC之间要开凿一座隧道。

在工程上是不合理、不经济的，而应分别用折线ADB和BEC来代替。

在折线的转角处，则用曲线来连接。

因此，直线和曲线就成为线路平面的组成要素。

图2-1-3 铁路线路绕避地形障碍示意图（二）曲线附加阻力与曲线半径列车在线路上运行，总会受到各种阻力。

阻力方向与列车运行方向相反。

归纳起来，阻力主要有两大类。

1.基本阻力基本阻力是指列车在空旷地段沿平、直轨道运行时所受到的阻力。

铁路用地图绘制管理办法第一章总则第一条为统一铁路用地图绘制方法、内容和技术要求，规范和加强铁路用地图的管理，满足铁路用地日常管理需要，特制定本办法。

第二条本办法以《国家基本比例尺地图图式第1部分：1:500 1:1000 1:2000地形图图式》（GB/T 20257.1-2007）、《地籍测绘规范》（CH5002-94）、《地籍图图式》（CH5003-94）、《城镇地籍调查规程》（TD1001-93）和《铁路工程制图图形符号标准》（TB/T10059-98）为依据，并结合铁路用地管理特点制定。

第三条铁路用地图是指铁路部门绘制的包括地籍、地形及铁路设施等要素的专题管理图。

第四条铁路用地图应按照地籍管理现势性和准确性原则绘制，为铁路运输生产、建设和铁路用地规划、利用、权益维护提供基础性资料。

第五条铁路用地图绘制工作由各铁路局组织实施。

第二章基本规定第六条铁路用地图比例尺采用1:1000或1:2000，特殊地区可选用1:500、1:5000或1:10000。

第七条铁路用地图的坐标系统原则上采用1980西安坐标系。

根据实际也可采用1954北京坐标系或城市坐标系，有条件时应转换成1980西安坐标系。

第八条铁路用地图的高程系统采用1985国家高程基准。

第九条图上坐标点的最大展点误差不超过图上±0.1mm，其他地物点相对于邻近控制点的点位中误差不超过图上±0.5mm（当采用数字编绘成图法时，可放宽到±0.6mm），相邻地物点之间的间距中误差不超过图上±0.4mm。

第十条铁路用地图长度单位采用米（m），面积计算单位采用平方米（m2），面积统计汇总单位采用公顷（hm2）。

第三章内容及表示方法第十一条铁路用地图应当准确绘制相关地籍要素、必要的地形和数学要素，全面地反映铁路用地的权属状况、用途分类以及铁路线路、建（构）筑物等设施设备现状。

第十二条铁路用地图的要素符号和注记见铁路用地图图式（附件1）。

新建铁路工程项目建设用地指标条文说明前言根据国家计划委员会、国家土地管理局《关于编制建设项目用地定额指标的几点意见》（［ 1987 ］国土〔建〕字第144 号）和建设部、国家土地管理局《工程项目建设用地指标编制工作暂行办法》（［ 1989 ]国土［建］字第169 号）的要求,由铁道部负责主编,具体由第三勘测设计院会同第一、二、四勘测设计院共同编制的《新建铁路工程项目建设用地指标》，经建设部、国家土地管理局于一九九六年六月六日以建标「1996 ] 350 号文批准为全国统一的建设用地指标，发布全国施行。

为便于有关部门和咨询、设计、科研、建设等单位的有关人员在使用本建设用地指标时能正确理解和执行条文规定，现将《新建铁路工程项目建设用地指标条文说明》予以印发，供国内有关部门和单位使用参考.第一章总则第1 。

0 . 1条土地是有限的、不可替代的、宝贵的自然资源，是国家建设的重要物质基础我国人多地少，耕地后备资源不足。

目前土地问题，形势十分严峻，已成为一项紧迫而重要的社会问题，必须引起全社会的高度重视。

铁路建设用地较多，编制既满足设计要求，又节约用地的指标,对贯彻“十分珍惜和合理利用每寸土地，切实保护耕地"的基本国策和落实“一要吃饭，二要建设”的方针都是十分必要的第1 。

0 . 2 条本建设用地指标的作用是为了宏观控制建设用地，既是编审项目可行性研究报告，确定用地规模的依据；又是编审初步设计文件、核定和审批用地面积的尺度。

本建设用地指标不能作为确认土地使用权的依据。

第1 。

0 。

3 条新建铁路工程用地指标,是概括表达一条铁路用地情况的综合指标，即前条中所述作为依据和尺度的指标。

单项指标，即区间正线、车站(中间站、区段站、编组站）等用地指标。

这样划分，除符合《铁路基本建设工程设计文件编制规定》外，还适应设计时各专业的分工。

单元指标，即车场、货场、机务段、车辆段、工务段、水电段、电务段、供电段、生活区等的用地指标。

铁路线路的平面与纵断面一、铁路线路的平面及平面图一条铁路线路在空间的位置就是用它的线路中心线表示的。

中心线点的位置就是在路肩连线CD的中点O,如图2-1-2所示。

图2-1-2铁路线路中心线点的位置(一)铁路线路平面的组成要素线路中心线在水平面上的投影,叫做铁路线路的平面;线路中心线(展直后)在垂直面上的投影,叫做铁路线路的纵断面。

从运营的观点来瞧,最理想的线路就是既直又平的线路。

但就是天然地面情况复杂多变(有山、水、沙漠、森林、矿区、城镇等障碍物与建筑物),如果把铁路修得过于平直,就会造成工程数量与工程费用大,且工期长,这样既不经济,又不合理,有时也不现实。

从工程的角度来瞧,铁路线路最好就是随自然地形起伏变化,这样,既可以减少工程数量、降低造价,甚至可以缩短工期。

但就是这会给列车运营造成很大困难,甚至影响铁路行车的安全与平稳。

选定铁路线路的空间位置,应该综合考虑工程与运营的要求,通过方案比较,在满足运营基本要求的前提下,尽量减少工程量,降低造价。

如某条铁路经过A、B、C三点(图2-1-3),如果把AB与BC分别用直线连接起来,那么在AB之间要建筑两座桥梁,在BC之间要开凿一座隧道。

在工程上就是不合理、不经济的,而应分别用折线ADB与BEC来代替。

在折线的转角处,则用曲线来连接。

因此,直线与曲线就成为线路平面的组成要素。

图2-1-3铁路线路绕避地形障碍示意图(二)曲线附加阻力与曲线半径列车在线路上运行,总会受到各种阻力。

阻力方向与列车运行方向相反。

归纳起来,阻力主要有两大类。

1、基本阻力基本阻力就是指列车在空旷地段沿平、直轨道运行时所受到的阻力。

包括车轴与轴承之间的摩擦阻力、轮轨之间的摩擦阻力,以及钢轨接头对车轮的撞击阻力等。

基本阻力在列车运行时总就是存在的。

2、附加阻力附加阻力就是列车在线路上运行时,除基本阻力外所受到的额外阻力。

如坡道阻力、曲线阻力、起动阻力等。

附加阻力随列车运行条件或线路平、纵断面情况而定。

设计总说明一、概述（一）工程名称南宁火车东站片区场地整理及配套道路工程（二）任务过程南宁市火车东站周边配套道路工程项目建议书于2011年5月3日获得市发改委批复（南发改城市【2011】39号）。

2011年7月22日南宁市火车东站周边配套道路工程方案设计获得市规划局批复（南规管【2011】388号）。

2011年6月南宁市火车东站周边配套道路工程可行性研究报告在咨询所召开了工可报告评审会，后因东站片区控制性详细规划调整以及东站片区交通组织优化的原因，本工程暂停。

2012年10月根据第九规划工作会议精神，需要对南宁市火车东站周边配套道路工程方案设计进行调整，重新调整的方案设计已于2013年6月5日完成评审。

2013年6月16日根据《南宁市人民政府专题会议纪要》〔2013〕174 号文精神，南宁市火车东站周边配套道路工程名称更改为南宁火车东站片区场地整理及配套道路工程，业主单位由南宁市城市建设投资发展有限责任公司更改为南宁轨道交通有限责任公司。

2013年7月4日对南宁火车东站片区场地整理及配套道路工程进行了方案评审并获得了市规划局的方案批复。

2013年8月9日对南宁火车东站片区场地整理及配套道路工程可行性研究报告及初步设计进行联审。

根据工程可行性研究报告及初步设计审查意见，对南宁火车东站片区场地整理及配套道路工程进行本次施工图设计。

（三）设计依据（1）、《南宁市城市总体规划（2011-2020）》（2）、《南宁市城市总体规划（2011—2020）》（3）、《南宁铁路枢纽总图规划》（4）、《南宁市南宁东站综合交通枢纽规划》（5）、《南宁铁路局南宁东站站房工程》（6）、《南宁市城市轨道交通一号线建设用地控制规划》（7）、《南宁东站综合交通枢纽一期工程（地下空间）预留轨道交通工程》（8）、《南宁公路运输枢纽总体规划（2009—2020）》（9）、《南宁市中心城青秀组团（凤岭、柳沙片区）控制性详细规划》（10）、《南宁市火车东站北片区规划调整》（11）、《南宁市火车东站周边地区城市设计》（12）、《关于南宁市火车东站片区场地整理及配套道路工程（凤岭北路-凤凰岭路-高坡岭路-东环快速路围合区域）项目建议书的批复》—南宁市发展和改革委员会南发改城市[2013]158号（13）、《南宁市规划管理局关于批复南宁火车东站片区场地整理及配套道路工程方案设计的函》—南宁市规划管理局南规函[2013]1302号（14）、《南宁市人民政府专题会议纪要》〔2013〕174 号（15）设计委托书（16）《关于南宁火车东站片区场地整理及配套道路工程可行性研究报告的批复》（17）地质勘探报告及测量资料（三）采用的规范（1）《市政工程勘察规范》（GJJ56-94）（2）《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）（3）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（4）《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）（7）《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）（8）《公路沥青路面设计规范》（JTJ D50-2006）（9）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）（10）《城镇道路路面设计规范》(CJJ 169-2012)（11）《无障碍设计规范》（GB50763-2012）（16）《室外排水设计规范》（GB50014-2006）（17）《城市排水工程规划规范》(GB50318-2000)（18）《城市工程管线综合规划规范》(GB50289-98)（19）《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）（20）《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97）（21）《城市环境卫生设施规划规范》（GB50337-2003）（22）《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)（23）《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)（24）《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ 1-2008) （25）《城市道路交叉口设计规程》(CJJ 152-2010)二、工程地点、范围、规模、建设期限（一）工程地点及设计范围和规模1、工程地点本工程位于南宁市东部青秀组团凤岭片区北侧，凤岭北路、凤凰岭路、东环快速路、高坡岭路围合而成的区域内。

中铁三局集团有限公司文件
中铁三工〔2010〕122号
转发铁道部《关于发布〈铁路建设项目
竣工用地平面图图式〉通用参考图[通线
（2010）8002]的通知》的通知
中铁三局各单位:
现将铁道部《关于发布<铁路建设项目竣工用地平面图图式>通用参考图[通线（2010）8002]的通知》（经规标准〔2010〕25号）文件转发给你们，有需要该图纸的单位请与铁道部经济规划研究院联系。

附件：关于发布《铁路建设项目竣工用地平面图图式》通用参考图[通线（2010）8002]的通知
二Ｏ一Ｏ年四月二十九日
- 1 -
主题词：工程铁路通用图发布通知
抄送：集团公司综合部、经营部、工管部、技术部、安质部、机械部、物资部、投资部、专家组，存档。

中铁三局集团有限公司综合部 2010年4月29日印发。

表2 土地使用功能规划图的图层设置要求
本表为新城地块控规土地使用规划图的图层设置，即用地线框图层以“A2-用地类别代号_用地类别名称”的形式命名，用地填充图层以“HA2-用地类别代号”的形式命名。

其它图层请参照表1“北京城乡规划图层命名基本规则”进行
表3 土地使用功能现状图的图层设置要求
本表为新城地块控规土地使用现状图的图层设置，即用地线框图层以“B1-用地类别代号_用地类别名称”的形式命名，用地填充图层以“HB1-用地类别代号”的形式命名。

其它图层请参照表1“北京城乡规划图层命名基本规则”进行。