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中国汽车行业季度分析报告目录正文目录1 2011年2季度汽车行业发展环境分析1.1 宏观经济环境分析1.1.1 全球经济继续复苏不确定因素增多1.1.2 我国经济运行总体良好1.2 产业政策环境综述1.2.1 两部门联合发布2011年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补贴标准1.2.2 轻型汽车污染物排放“国四”标准出台1.2.3 国务院对《车船税法实施条例》征求意见2 2011年2季度汽车行业运行情况分析2.1 汽车行业景气程度继续处于下行通道2.2 高速转为平缓汽车产销增速逐月回落2.2.1 乘用车增速同比大幅回落2.2.2 商用车市场增速放缓2.2.3 重点企业销售排名2.3 汽车进出口市场保持快速稳定增长2.4 国内汽车市场价格呈先降后稳走势特征2.5 行业经济效益增速呈回落态势2.5.1 盈利能力分析2.5.2 偿债能力分析2.5.3 营运能力分析2.5.4 成长能力分析2.6 固定资产投资保持较快增长3 2011年2季度汽车行业发展趋势展望3.1 宏观经济形势预测3.2 产业政策环境预测3.3 主要运行指标趋势预测3.3.1 汽车行业景气指数将现盘整态势3.3.2 汽车产销下半年回升依然乏力3.3.3 汽车价格将稳中有降3.3.4 汽车出口有望继续保持增长3.3.5 汽车产品结构性变化将显现3.3.6 二三线城市潜力大消费渠道将逐渐下沉图目录图1 2008年2季度-2011年2季度美国、欧元区、日本季度GDP环比增长趋势图2 2008年2季度-2011年2季度中国累计GDP同比增长趋势图3 2008年6月-2011年6月工业生产以及投资、消费、出口需求同比增长趋势图4 2008年6月-2011年6月CPI和PPI变化趋势图5 2009年1季度-2011年2季度汽车行业景气指数走势图图6 2009年1季度-2011年2季度汽车行业预警指数变化情况图7 2010年6月-2011年6月汽车产销走势图图8 2010年6月-2011年6月乘用车产销走势图图9 2011年上半年乘用车整体市场情况图10 2010年6月-2011年6月基本型乘用车（轿车）销售走势图图11 2010年6月-2011年6月SUV、MPV、交叉型汽车销售走势图图12 2010年6月-2011年6月1.6升及以下乘用车市场份额变化情况图13 2010年6月-2012年6月商用车产销走势图图14 2010年6月-2011年6月客车分车型销售情况图15 2010年6月-2011年6月货车分车型销售走势图图16 2011年上半年汽车生产企业前十家销量排名图17 2011年上半年乘用车生产企业前十家销量排名图18 2011年上半年商用车生产企业前十家销量排名图19 2011年1-5月汽车行业固定资产投资完成额构成情况图20 2011、2012年世界经济增长趋势预测表目录表1 2011年与2009年老旧汽车报废补贴标准对比表2 2010年2季度-2011年2季度汽车行业景气监测数据表3 2010年6月-2011年6月汽车产销量表4 2010年6月-2011年6月乘用车产销量表5 2011年上半年乘用车市场结构情况表6 2010年6月-2011年6月乘用车分车型销售情况表7 2011年6月及上半年乘用车分排量销售汇总表表8 2010年6月-2011年6月商用车产销量表9 2011年6月及上半年商用车市场销售情况表10 2010年6月-2011年6月客车分车型销售情况表11 2010年6月-2011年6月货车分车型销售情况表12 2011年1-5月汽车商品进口情况表13 2011年1-5月汽车商品出口情况表14 2011年2季度各月及上半年汽车分车型价格走势表15 2011年1-6月汽车制造业主要经济效益指标完成情况表16 2011年1-6月汽车制造业盈利能力指标表17 2011年1-6月汽车制造业偿债能力指标表18 2011年1-6月汽车制造业营运能力指标表19 2011年1-6月汽车制造业成长能力指标表20 2011年1-5月汽车行业固定资产投资额完成情况12011年2季度汽车行业发展环境分析1.1宏观经济环境分析1.1.1 全球经济继续复苏不确定因素增多2011年上半年，全球经济延续2010年复苏势头，但复苏过程中不确定因素增多，增长速度明显放缓。
2011年中国车市一、2011年汽车行业整体态势1.政策走向：节能减排（节能补贴、新能源、限购）；做强自主汽车（合资自主、兼并重组）；完善相关法规条例（召回、零部件等）；增加用车成本达到限购目的。
2.行业指数：国内汽车行业景气指数连续4季度下滑。
3.市场格局：豪华车逆市上扬布局二三级市场；合资车份额增长产品渠道下沉；自主品牌份额持续萎缩品牌、品质、技术向上突围。
4.产销走势：1-7月持续下滑，8月暂时性回暖；狭义乘用车保持稳步增长，MPV、SUV增势强劲；微客市场成唯一下滑性市场，产能过剩矛盾凸显，产能放空率达6成？5.竞争格局：合资产品渠道下沉，涡轮增压新技术普及；自主品牌谋品牌品质技术向上，T化E化大空间化；西南市场崛起成新一极，成车商眼下逐鹿重地；欧美韩中级车市场狙击日系，新帕萨特一度夺冠。
6.竞争加剧：车企推出新车速度加款，全球首发车型增多；库存居高不下，车企经销商关系紧张；价格战愈演愈烈，新车上市即大降价；第八代索纳塔、起亚K5实施“5年10万公里整车保修”。
7.本土化加速：丰田、本田、现代、大众、通用等绝大多数跨国车企，已发布了本土化研发加速的战略。
8.售后服务：投诉总量加剧；合资品牌投诉高于自主品牌；女性品牌满意度提升；自主品牌服务满意度稳步提升。
9.海外布局：1-8月出口增势强劲，已超过历史最高水平，奇瑞1-8月出口数量达10万，超过2010年全年出口量；自主品牌加速海外布局，从整车产品输出到海外合资建厂输出管理与技术；自主出口产品海外市场加价，技术品质提升是主因。
10.营销传播：网络营销（网上卖车、团购、秒杀、web2.0传播）、品质营销（品质之旅）、文化传播（发现中国之美、休闲文化之旅等）二、2011年微车运行态势1.微轿（2011年上半年）1)市场格局：奇瑞夺冠，铃木、比亚迪和长安蹑踪其后，雪佛兰逊于前四个品牌，列位第五。
2)份额萎缩：微轿的市场份额不到7%，市场销量仍在持续走低，份额持续萎缩。
国内汽车销售市场及汽车后市场变化发展趋势2011年04月02日08:50来源：网上车市欢迎发表评论字号:2011年既是汽车行业实施十二五发展规划的第一年，同时也是国内汽车市场发生重大调整变化的一年，受汽车行业政策调整的影响，虽然2011年产销总体目标有可能达到2000万辆，但受各种不确定性因素影响，国内汽车营销、汽车销售、汽车消费、汽车大市场及汽车区域市场都将产生重大调整变化。
有些可以预料到，但绝大多数状况是无法预料的，也可以说2011年汽车市场机遇和挑战同在。
一、国内汽车销售市场综合情况基本分析（一）、2011年一季度全国及京城汽车销售市场基本情况1、一季度全国汽车销售市场基本情况详见专题材料2、一季度京城汽车市场现状及重大变化详见专题材料（二）、关于2011年国内汽车产销量总目标分析2011年国内汽车行业总目标产销将达到2000万辆，我们认为完全有可能，除非出现重大的状况，主要观点如下：1、2009-2010年，中国连续两年达到新车销售世界第一的目标，2011年从国内汽车消费潜力情况看，很有可能达到1900-2000万辆，而且汽车行业一定会尽全力保持连续三年世界新车销量第一。
2、2011年是国家和汽车行业十二五规划第一年，从国家到各级政府及汽车行业，一定会高度重视第一年，全力确保第一年目标实现。
3、2011年是国内各地方政府换届年，十分关键十分重要，即将离去的政府一定追求完美的收官，而新一届政府一定会把追求GDP和经济发展放在第一位，其中汽车消费也一定会放在关键地位。
4、国内汽车市场潜力巨大，无论从哪个方面包括一线大城市，尽管有限行问题，但汽车购买潜力仍然十分巨大。
二三线城市发展可能要更快一些。
农村市场正在形成新的市场潜力。
尽管刺激汽车消费的政策已经退出，但汽车消费潜力仍然在不断发展5、京城治堵方案重大影响之一，部分城市受其鼓励，拟实施在该地区治堵方案，但有一点可以肯定，从政治角度、从经济角度、从鼓励消费角度，很难再出现限量措施，限行有可能进一步发展，因此该地区广大消费者正在形成新的恐慌性购车，这对2011年总目标提供了重要基础。
2011年11月汽车市场分析报告崔东树数据源自：乘联会、中汽（工业）协、中汽（流通）协、国家统计局、海关等相关信息一、2011年汽车走势评述1、11月市场走势回顾11月的乘用车市场从10月的谷底逐步复苏。
消费者9月抢购节能车的消费透支经过10月的消化后逐步恢复，厂家的新一批节能车也缓慢的增强政策刺激效果。
但由于国内外经济环境低迷带来的消费信心低迷和厂家市场预期降低，因此市场环境较平缓，没有出现严重的价格混乱等现象。
而11月的广州车展也难以达到提振市场热度的效果。
而且11月是国家和企事业单位以往买公务车的最高峰，由于今年国家的“三项经费整顿”和公务车采购新政的实施，以及今年中小企业财务困难加剧，公商务需求放缓。
相对于去年的11月开始大规模藏数，今年企业为完成全年计划，在11月压库存加剧，因此同比批发销量实现正增长，这与08年的11月车市低迷混乱走势形成较大反差。
1. A.狭义乘用车零售连续两个月零增长11月份乘用车的批发销量和零售销量的环比均出现正增长，这是市场月度波动规律的作用，除非出现重大的影响因素外，这个规律一般不会变化。
由于10月底压库力度大，11月初经销商必然买车数量下降。
但是其它各周市场基本正常，到11月底厂家又压库，说明库存数已经高到严重影响各周批发销量均衡的程度。
由于一些厂家11月仍然自掏腰包补贴下目录的节能车型，虽然使狭义乘用车的批发数是微量正增长，但零售数同比仍是微量负增长。
1.Ｂ．狭义乘用车细分市场增长差异较大狭义乘用车的11月批发增长与微客形成巨大反差。
狭义乘用车的同比实现2%的增长，而微客是-13%的增速，这样的反差是去年政策退出影响的结果，微车仍围绕在严峻的需求压力和同期高基数的制约。
从同比看，狭义乘用车中的轿车同比仍是负增长1%，而MPV、suv的增长相对好一些，但SUV的厂家产销率偏低。
从环比看，狭义乘用车的轿车环比回升速度快，而SUV 的增长也是不错，说明厂家仍在SUV领域投入较大的力量，轿车的增长受到SUV的产能紧张的平衡制约。
2011年汽车产业发展趋势分析智研数据研究中心网讯：内容提要：2011 年，中国将迎来一个汽车品牌“生育”高峰，宝骏、启辰、理念、广汽乘用……一大批品牌都将入市。
不管是紧凑型车还是中级车，随着国产自主品牌品质的逐年提高，选择的人群正在逐年增多。
在日前的广州车展上，人们会发现，正是由于2010 年销量的暴涨与畅销车因产能受限造成的供车紧张，广州车展以往“展—销”的味道淡了些，而面向2011 年的重量级新车则多了些。
内容选自智研数据研究中心发布的《2012-2016年中国微型汽车产业全景调研与投资战略咨询报告》从2002 年汽车市场井喷至今，汽车价格总体趋势都是降价，其间不乏原材料上涨、国际原油高升等不利因素挑战。
2010 年全面上涨的物价，在“经历风雨”的中国车企面前，并不算什么。
所以，2011 年车价仍会继续走低。
甚至有分析人士认为，随着车企大幅扩充产能，2011 年车市竞争的激烈程度要高于2010 年，即车价整体降幅将更大。
这些年某些自主品牌，特别是微车厂商，由于已经习惯了30%以上的增速，并在2009 年、2010 年两年中进行了大量的产能布局，因此会面临严峻挑战。
2011 年，会出现更加惨烈的价格战，对于厂家来说，还需要面临库存的挑战。
在市场竞争进一步加剧的背景下，降价当然是一种必然的选择。
动辄上万元的降价潮一波接一波涌动。
价格向来稳定的中高级车市也出现了集体“跳水”的场面。
不过，消费者似乎并不买账，他们期待更低价格出现。
随着生产厂家和消费者在生产和消费上日趋理性，车价在2011 年虽然有可能继续走低，但平稳的价格在不久的将来可以预见。
2011 年，中国将迎来一个汽车品牌“生育”高峰，宝骏、启辰、理念、广汽乘用……一大批品牌都将入市。
不管是紧凑型车还是中级车，随着国产自主品牌品质的逐年提高，选择的人群正在逐年增多。
在日前的广州车展上，人们会发现，正是由于2010 年销量的暴涨与畅销车因产能受限造成的供车紧张，广州车展以往“展—销”的味道淡了些，而面向2011 年的重量级新车则多了些。
2011年中国汽车行业分析报告2011年中国汽车行业分析报告一、2010年汽车行业PEST（环境）分析（一）经济环境分析宏观经济环境为汽车产业的发展提供了良好的时机1.GDP的稳定增长带动汽车产业的高速发展2010年，中国国内生产总值达到397,983亿元，扣除价格因素，比2005年增长69.9%，实际增长10.1%，经济总量居世界位次稳步提升。
2006-2010年，中国国内生产总值年均实际增长11.2%，远高于同期世界经济年均增速，中国宏观经济保持了十几年的良好、稳定、持续的增长势头，为汽车工业的持续稳定发展打好了坚实的经济基础。
资料来源：国家统计局图1-1 1998—2010年中国GDP及增长率2006-2010年，中国GDP增长率虽逐年稳中有降，但仍然带动交通运输设备制造业固定资产投资同期平均以超过GDP增长2倍的速度高速增长，间接带动汽车产业的高速发展。
固定资产投资完成241,415亿元，同比增长24.5%。
2006-2010年，中国城镇固定资产投资额从2006年的93,369亿元增长到2010年的241,415亿元，年均实际增长26.4%。
城镇固定资产投资额的稳定增长带动交通运输设备制造业的更大增长，2006-2010年，交通运输设备制造业固定资产投资额从2006年的1,974亿元增长到2010年的6,658亿元，年均实际增长33.6%。
交通运输设备制造业固定资产投资额占城镇固定资产投资的比例从2005年的2.11%上升到2010年的2.76%，间接带动了汽车产业的超长发展。
数据来源：国家统计局图1-4 2006—2010年中国交通运输设备制造业固定资产投资额及占比3.中国城镇化进程与居民消费能力极大促进汽车消费随着中国经济的快速发展，中国城市居民的收入不断提高、城市化进程不断加快，数据表明中国的汽车消费时代处于爆发时期。
中国城市化率从1998年的33.35提升到2010年的46.71，中国城市化水平在逐步的提高，未来五年，我国城市化仍将处于快速发展阶段，总体上将呈现出逐步小幅加速增长的态势，预测到2015年我国城市化率将达到53.5%左右。
2011年汽车市场走势分析晓青【摘要】@@ 进入四季度,国内高涨的物价令全民焦虑,也引发人们对2011年经济前景的担忧.而与宏观经济息息相关的中国车市,更是成为人们关心的话题.当我们站在2011年的门槛边准备抬脚迈入时,迎面而来的是通胀、货币紧缩以及不确定的产业政策.【期刊名称】《市场研究》【年(卷),期】2011(000)001【总页数】6页(P20-25)【作者】晓青【作者单位】【正文语种】中文进入四季度，国内高涨的物价令全民焦虑，也引发人们对2011年经济前景的担忧。
而与宏观经济息息相关的中国车市，更是成为人们关心的话题。
当我们站在2011年的门槛边准备抬脚迈入时，迎面而来的是通胀、货币紧缩以及不确定的产业政策。
从理性的角度看，这些因素都有可能改变2011车市的走势。
2010年，中国车市很精彩，全年产销目标突破1700万辆的大局已定。
人们早已将目光投向2011年的车市，2011年是否还能继续呈现2010年的增长态势，已成为业内关注的热点议题。
但目前国内汽车行业和专业市场预测机构及有关专家对2011年的市场预测未见明确表态。
只有个别的汽车制造商乐观地估计2011年产销目标累计将会超过2000万辆，当然这也是车企、经销商、汽车从业人员以及普通购车者一致的目标。
面对2010年车市的高增长，众多车企并不敢轻言乐观，因为2011年车市未必会像2010年一样轻松。
进入四季度后，从粮食到棉花，从燃油到橡胶，各种生产与生活物资价格就像脱缰野马一样狂涨了起来。
从目前来看，涉及汽车制造的原材料、人力、物流运输、石油等成本正全面上升。
如由于国际橡胶价格上涨，德国马牌轮胎已经率先涨价，柴油荒导致的物流运输价格已上涨，新一轮的工资上涨正在进行，石油价格正在攀升，如此种种，都会快速传递到汽车生产线上，推高成本，从而加重厂家的财务负担。
如果汽车厂家不加价转嫁给消费者，就只能“把所有问题自己扛”。
问题是，不管如何选择，都是一道难题。
