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新建合肥铁路上海段高铁特大桥跨既有铁路线架梁及桥面系施工方案中铁隧道局集团高速铁路上海段站前二标项目经理部二0一三年三月高铁特大桥跨既有铁路线架梁及桥面系施工方案目录第一章编制说明 (1)1.1、编制依据 (1)1.2、编制原则 (2)1.3、适用范围 (3)第二章工程概况 (3)2.1、工程概况 (3)2.2、既有线架梁计划实施时间表 (7)第三章架梁施工总体方案 (10)3.1、工程难点、重点 (10)3.2、人员及机械设备 (10)3.3、箱梁架设工艺流程图 (15)3.4、跨既有线箱梁架设主要方案及具体操作 (15)3.5、跨既有线运梁 (33)3.6、线路封锁防护 (33)第四章跨既有线箱梁桥面系施工方案 (36)4.1、施工概况 (36)4.2、施工方法 (37)第五章跨既有线施工危险源分析及控制措施 (41)第六章既有线架梁安全防护措施 (42)6.1、施工安全防护 (42)6.2、封锁注意事项 (45)高铁特大桥跨既有铁路线架梁施工方案6.3、防护员工作制度 (47)6.4、建立营业线施工的安全制度 (48)6.5、建立持证上岗制度 (48)6.6、成立安全、质量保证小组 (48)6.7、架梁施工及设备的一般防护措施 (52)6.8、必要防护措施 (54)6.9、营业线施工安全专项保证措施 (54)6.10、确保既有线施工安全的“卡死”措施 (55)6.11、防人员及物体坠落措施 (55)第七章箱梁架设工程质量管理措施 (56)第八章安全保证体系及措施 (58)8.1、安全施工方针和目标 (58)8.2、安全保证体系 (58)8.3、安全管理制度 (62)8.4、遇下列情况立即停止吊运安装作业 (64)第九章上跨既有铁路箱梁架设施安全应急预案 (70)附件一：设备资质 (88)附件二：人员资质 (94)高铁特大桥跨既有铁路铁路架梁及桥面系施工方案第一章编制说明1.1、编制依据1.1《铁路工务安全规则》（铁运【2006】177号）；1.2《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办【2012】280号）；1.3《大型机械临近营业线施工管理规定》（建工函【2009】260号）；1.4《关于营业线上跨立交桥施工工务安全监督补充规定》（工综函【2010】173号）；1.5《上海铁路局跨线桥梁施工方案编制与审查管理暂行办法》（上铁建发【2008】290号）；1.6上海铁路局2009年“局长一号令”；1.7《铁路技术管理规程》（2009）；1.8《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）；1.9《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》（暂行）（上铁工发【2010】117号）；1.10关于重新公布《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》的通知（上铁师发【2010】450号）；1.11《上海铁路局行车设备检查（施工）登记簿使用管理办法（试行）》（上铁运发【2011】316号）；1.12《上海铁路局安全风险管理办法（试行）》（上铁安发【2012】101号）；1.13《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》(上铁运发【2012】586号)；1.14《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；1.15《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；1.16 铁四院设计图纸《合福施修（桥）-06-Ⅰ、Ⅱ》；1.17 我单位现场调查情况以及现有的科学技术成果、工法成果、机械设备装备情况、施工技术与管理水平，已取得的铁路架梁施工及管理经验。
跨xx铁路特大桥跨既有线专项安全施工方案Xx段扩能改造工程跨xx铁路特大桥53～56孔（32+48+32）m现浇连续梁专项安全施工方案编制：审核：审批：中铁xx集团有限公司2012年8月目录一、工程概况 (1)（一）工程简介 (1)（二）工程特点 (1)（三）工程地质、水文特征、气象特征 (1)二、专项施工方案概况 (2)（一）工程概述 (2)（二）施工组织机构 (4)三、应急预防措施 (4)（一）安全应急机制 (5)（二）应急基本工作程序 (7)（三）雨季施工应急预案 (7)四、质量保证措施 (8)（一）质量保证组织机构 (8)（二）质量管理制度 (9)（三）材料、成品、半成品进场检验制度 (9)（四）现场材料、过程产品试验检验制度 (9)（五）质量事故报告制度 (10)（六）工序、过程质量管理措施 (10)五、安全保证措施 (12)（一）安全组织机构： (12)（二）安全保证措施 (12)六、保证安全的结构措施 (13)七、临近既有线安全施工措施 (14)八、施工注意事项 (15)九、高空作业安全措施 (16)（一）发生高空作业事故的原因： (16)（二）预防高空坠落安全措施 (16)（三）注意事项： (17)十、施工临时用电及防火安全措施 (18)十一、保证侧模及内模的安全措施： (19)Xx段扩能改造工程跨xx铁路特大桥53～56孔（32+48+32）m现浇连续梁专项安全施工方案一、工程概况（一）工程简介Xx段扩能改造工程，在YDK106+917.48m处上跨xx客专铁路，与其平面交叉51°。
跨越xx铁路线的特大桥第53～56孔采用（32+48+32）m现浇钢筋混凝土连续梁，全长113.3m，计算跨度112m（两侧梁端至边支座中心各65cm）。
桥下净空富余量只有53.5cm。
连续梁设计为单箱单室等高度变截面箱形梁，箱梁底宽4m、顶宽7m，梁高均为3.4m，腹板厚度36-80cm，底板厚度30-60cm，在端支点、中支点共设4个横隔板，底板设有进人孔，钢筋混凝土总量为793.01m3。
盾构上跨既有线施工及技术措施（1）既有线概况XXXXXXXXXXXXXXXXXX项目滨海西站～宁海路站区间与地铁B1线（在建）盾构区间并线，并线长度范围约为900m。
两条地铁线盾构间水平最小净距4.2m，区间里程CK49+650～CK49+700处为XX线上跨B1线，竖向净距3.3m。
B1线为在建地铁线，设计单位已在施工中考虑后期与XX线的相互影响，对隧道范围3m进行全断面深孔注浆加固设计。
线路上跨既有线统计表（2）盾构临近既有地铁施工流程盾构临近既有地铁施工流程见下图。
（3）施工技术准备在穿越施工前，聘请专业化人员对既有地铁线隧道进行激光三维扫描，确定既有地铁线区间轴线偏差，同时安排专人对穿越影响段既有地铁线隧道结构现状进行调查，详细记录结构缺陷并留影像资料。
结合现状先行编制《穿越地铁专项施工方案》、《地铁自动化监测方案》及《穿越地铁应急预案》并上报上级单位审批。
方案完成后编制相关技术交底，并对所有施工人员进行技术交底及施工组织交底，在试验段、穿越段、保护段施工期间分期对关键工序施工人员进行技术交底及施工组织交底。
滨海西站～宁海路站盾构区间（CK49+650～CK49+700）上跨B1线施工在正常区间施工基础上，通过对既有线保护和区间施工技术措施优化强化施工安全质量控制，减少施工对土层扰动，降低地层沉降和线间相互影响。
B1线为在建线路，考虑施工中与XX线相互影响已对隧道周边3m 范围进行全断面注浆加固。
XX线施工中为保证减小对B1线影响，需对B1线进一步保护加强。
盾构临近既有地铁施工流程（3）施工技术准备在穿越施工前，聘请专业化人员对既有地铁线隧道进行激光三维扫描，确定既有地铁线区间轴线偏差，同时安排专人对穿越影响段既有地铁线隧道结构现状进行调查，详细记录结构缺陷并留影像资料。
结合现状先行编制《穿越地铁专项施工方案》、《地铁自动化监测方案》及《穿越地铁应急预案》并上报上级单位审批。
方案完成后编制相关技术交底，并对所有施工人员进行技术交底及施工组织交底，在试验段、穿越段、保护段施工期间分期对关键工序施工人员进行技术交底及施工组织交底。
跨既有线施工方案跨既有线施工方案是指在已有的线路基础上进行新的线路铺设或维护工作，既需要确保新线路可靠运行，又要保证对原有线路的影响最小。
下面是一份跨既有线施工方案的模板，供参考：一、施工目标和原则：1. 目标：确保新线路的安全运行，同时最小化对原有线路的影响。
2. 原则：安全第一、计划合理、系统管理、质量标准。
二、施工前准备工作：1. 组织协调：同相关部门进行沟通，明确各方责任和权限。
2. 工程测量：进行现场测量，确定施工起止点、既有线路位置、地下管线等情况，保证施工准确性。
3. 安全保障：确保施工现场的交通畅通，设置安全警示标志，派出足够数量的工作人员进行交通引导。
三、施工方案：1. 施工时间：根据现场实际情况，合理确定施工时间，确保施工工期的安全、快速完成。
2. 施工队伍：确保施工队伍的专业素质和施工经验，提供足够数量的工作人员和所需设备。
3. 施工顺序：根据实际情况，合理划分施工区域，确保施工的连续性和协调性。
4. 施工内容：采取逐段施工的方式，尽量减少对既有线路的影响。
5. 施工方法：根据现场条件和工程要求选择合适的施工方法，例如人工铺设、机械施工等。
6. 施工技术：采用先进的施工技术，确保施工质量和施工效率。
7. 施工材料：选择符合国家标准和工程要求的优质材料，确保施工质量和安全性。
8. 排水施工：在施工过程中注意排水，确保施工现场的干燥和安全。
四、施工过程控制：1. 每日施工计划：制定每日施工计划，安排各项工作和工作人员的任务。
2. 安全措施：在施工现场设置警示标识，进行施工路面封闭，设置安全防护设施。
3. 现场监控：设立监控人员，对施工现场进行实时监控，及时发现问题并进行处理。
4. 整体协调：保持与相关部门的紧密合作，确保施工工作与其他工作的协调进行。
5. 质量控制：严格按照工程要求和国家标准进行施工，进行现场质量检查和验收。
五、施工结束工作：1. 清理整理：对施工现场进行清理整理，恢复原状。
线特大桥跨既有线施工安全应急预案前言线特大桥位于某铁路客运专线上，是连接两个山峰的重要交通枢纽，经过多年的运营，线特大桥的基础设施已经逐渐老化，需要进行检修和加固。
但由于线路的运营不得停顿，因此在施工中需制定一份完善的安全应急预案，以应对突发情况，保障施工人员和乘客的生命安全。
一、施工单位应急救援体系1.选派合适的人员参与施工单位应准备专业的应急救援队伍，且应保证该队伍由经过专门培训的人员组成，能够在紧急情况下做出正确的决策。
应急救援队伍应由负责人、安全管理员、安全人员、救援、物资保障等人员组成。
2.设立应急救援中心应急救援中心负责组织协调应急救援事宜，实行领导集中、指挥分散。
3.制定应急预案施工单位应制定专属的安全应急预案。
预案共分为四级，一级最严重。
构建应急处理的程序和决策树，以便在需要的时候快速反应。
二、可能出现的风险情况1.施工材料的缺陷和不合格：检查材料和工具的总数和质量，以避免材料质量问题。
施工现场应配有专业的检验设备。
2.环境风险如天气恶劣，境内火灾、爆炸等环境造成的风险。
3.体力透支由于施工任务的特殊性质，人力会有一定的疲惫和损伤，为此需要考虑数量上的补救措施，以确保人力资源的可用性。
三、应急预案的实施步骤1.应急救援中心的启用发现事故后，应立即启用应急救援中心。
中心立即发布应急处理措施、责任分工和人员调配等信息。
2.分级响应根据应急预案，采取分级响应措施。
如果事件被归类为一级事件，应当立即启动紧急预案，派出救援小组。
如果被归类为二级事件，应按照紧急处理预案进行操作。
如果被归类为三级事件，应当启动普通处理预案，并采取相应的措施，最终解决事件。
3.信息发布最后要及时发布事件的处理状况和信息解释，及时告知上下游单位。
如果需要，还可以与相关机构进行有效沟通，以更好地实施预防措施。
四、应急预案的演练和修订应急预案需要进行定期演练和修订，以适应施工过程中的各种变化。
将每次演练的结果进行详细记录和总结，不断完善应急预案的相关细节，提高救援和应急响应的效率和质量。
目录一、编制依据 (2)二、编制原则 (2)三、编制范围 (3)四、工程概况 (3)五、施工准备 (3)六、施工防护 (7)七、桩基、承台、墩身施工工艺、方法和措施 (9)八、既有路基变形观测 (20)九、质量保证措施 (20)十、安全保证措施 (23)十一、环保及文明施工保证措施 (30)十二、雨季施工措施 (32)十三、应急预案 (32)*****车站特大桥临近既有线施工安全防护专项方案一、编制依据1、*****铁路建设指挥部发布的有关设计图纸和技术资料及施工合同。
2、《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002。
3、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003。
4、《铁路混凝土施工质量验收标准》TB10424-2010。
5、《铁路工程施工技术手册》，《铁路线路修理规则》，《铁路工务安全规则》，《铁路技术管理规程》，《行车组织规则》。
6、现行铁路施工、材料、机具设备等定额；7、*****指【2012】92号《*****铁路扩能改造工程临近营业线施工安全管理办法》8、铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运【2012】280号）9、广铁运发〔2012〕310号广铁（集团）公司发布《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》10、****集团有限公司通过质量体系认证中心认定的《质量手册》和《程序文件》。
11、我单位从事类似工程施工的经验、工法、技术力量、综合施工能力、机械设备情况。
二、编制原则1、严格执行“安全生产，持证上岗”的原则，参建人员须经安全教育培训，考试合格后，方准上岗。
2、当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原则，服从铁路行车的需要；行车不施工，施工不行车。
3、营业线施工严格执行一人一机专职防护、“五个一”齐全原则。
4、施工前对有关人员进行岗前培训，掌握技术要点及注意的安全事项，确保施工万无一失，严格按照施工方案进行。
5、最大限度地减少对铁路运营干扰的原则。
临时施工便道与上跨、交叉既有线路施工安全方案一、工程概况：羊昌镇环线道路作为贵阳市乌当区羊昌镇的一条主要道路，起于镇区北面羊昌镇至公举四级公路，经北面贵阳至开阳老路、贵阳至开阳二级公路、羊昌至百宜老路、南面贵阳至开阳二级路（贵阳方向）、规划羊昌西街、迎风水库、终点接起点。
道路路线全长约6318.135米。
二、开口里程桩号及布置方案：1、起、终点K0+000处接新田老路，该处道路进行全封闭施工，保证该处环线道路与新田老路接驳口路面工程施工完毕后恢复通车。
2、K0+383.704处箱涵施工上跨老贵开路，该处道路进行全封闭施工，由于K0+383.704箱涵上跨老贵开路需进行改路施工，待改路填筑完成后，通行车辆由新改道路通行，箱涵施工完毕后，恢复老贵开路通车，并进行涵洞回填及路基填筑。
3、K0+461.5 处羊昌Ⅰ号中桥上跨贵开二级路，该处道路需进行半封闭施工，羊昌Ⅰ号中桥箱梁施工采用现浇预应力箱梁，需搭设满堂支架进行施工，支架上跨贵开二级路位置，采用5.6m×4.5m门框架进行过渡，在支架搭设过程中需进行道路半封闭施工，待门框架搭设完毕后，恢复正常通行（详细布置见门洞架设计图）。
4、K1+480处与原有乡村公路交叉，该处道路全封闭施工，该处环线道路与原有乡村公路面工程施工完毕后恢复通车。
5、K2+080处与通往百宜的原有公路交叉，该处道路全封闭施工，保证该处环线道路与通往百宜公路接驳口路面工程施工完毕后恢复通车。
6、K3+162处羊昌Ⅱ号中桥上跨贵开二级路及老贵开路，该处道路需进行半封闭施工，羊昌Ⅱ号中桥箱梁施工采用现浇预应力箱梁，需搭设满堂支架进行施工，支架上跨贵开二级路及老贵开路位置，为保证道路在施工过程中正常通行，采用门框架进行过渡，在支架搭设过程中需进行道路半封闭施工，待门框架搭设完毕后，恢复正常通行。
7、K3+960处与原有乡村公路交叉，该处道路全封闭施工，保证该处环线道路与原有乡村公路面工程施工完毕后恢复通车。
新建铁路成都至绵阳至乐山客运专线眉山至江油段站前工程CMLZQ-3标段跨既有线桥面系施工方案编制：复核：审批：中铁四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部二〇一一年五月1、编制依据（1）新建铁路成都至绵阳至乐山客运专线江油至眉山段站前工程及相关工程施工总承包合同、设计文件、补遗书等。
（2）相关通用参考图纸《常用跨度梁桥面附属设施通用参考图》通桥（2008）8388A；《常用跨度桥面附属设施》（成绵乐施桥参-05）；《通桥（2008）2224A-Ⅳ局部修改图》；《通桥（2008）2224A-Ⅴ局部修改图》；《铁路综合接地系统通用参考图》（通号2009-9301）；（3）铁道部现行相关设计、施工规范（指南）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》；《客运专线铁路桥涵施工技术指南》（TZ213-2005）；《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设［2009］152号）；《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）。
《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》（4）成绵乐公司关于桥面系施工及预制的相关文件《关于小型预制构件工厂化生产的实施意见》（成绵峨安[2010]34号）《关于成绵乐客专线路基地段电缆槽及电缆井盖板的说明》（中铁二院成绵乐技函【2010】30号）《关于转发《进一步做好客运专线铁路绿色通道建设扩防护栅栏接触网支柱设置等工作的通知（建设函[2009]941号）》（成绵峨工函〔2009〕322号）《关于转发《关于明确成绵乐客专桥梁桥面电缆槽盖板有关标准的函》的通知》（成绵乐工【2010】84号）《关于切实强化上跨既有线桥面系施工等安全管理工作的通知》（安质通【2011】030号）2、适用范围成绵乐铁路客运专线CMLZQ-3标（DK111+400～136+720）上跨既有铁路，公路桥面系施工。
3、工程概况新建铁路成都至绵阳至乐山客运专线江油至眉山段站前工程CMLZQ-3标段，本标段里程范围为：DK111+400～DK136+720（毗河双线特大桥大桥北段台尾（不含过渡段）），正线长度24.904km，工程总造价亿。
目录一、编制依据 (3)二、工程概况 (3)三施工组织方案 (7)3.1总体方案概述 (7)3.2施工顺序安排 (7)3.3施工队伍安排及劳动力部署 (8)3.4施工工期 (10)四、施工工艺 (10)4.1开挖、支护轨面以上部分 (10)4.2、开挖轨面以下部分，并钻孔注浆 (13)4.3施作****隧道左右线二次衬砌 (15)4.4监控量测 (16)五、施工注意事项及安全、质量保证措施 (20)5.1、技术保证措施 (20)5.2、施工质量保证措施 (20)六、安全生产保证措施 (21)6.1、组织保证措施 (21)6.2、安全保证措施 (22)七、应急预案 (23)7.1、编制目的 (23)7.2 组织结构及职责 (23)7.3 预防与预警 (24)7.4、重大危险源及应急预案 (27)7.５信息报告程序 (30)7.6 应急物资与装备 (31)7.７应急抢险组织保障 (32)上跨既有********隧道施工方案一、编制依据1、****292+358 ****左右线隧道上跨既有********隧道临时加固施工图及****隧道相关设计图纸；2、《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》铁建设[2008]14号；3、****隧道实施性施组；4、《铁路工程施工安全技术规程》TB10401-20035、《铁路施工及验收规范》6、《铁路技术管理规程》铁道部部令[2006]第29号；7、****292+358 ****左右线隧道上跨既有********隧道临时加固施工图。
二、工程概况既有********隧道位于****西段西永至上桥之间，是横贯****脉的越岭隧道，为****终点引入重庆枢纽的重点工程。
新建成渝客运专线****隧道为引入重庆枢纽控制性重点工程，采用左右线分修。
****左线隧道于****291+100～+140段上跨既有襄渝铁路隧道，两线相交角度约34度，轨面相差12.95m，净距2.8m左右；****右线隧道于YDK291+200～+240处段上跨既有襄渝铁路隧道，两线相交角度约34度，轨面相差14.06m，净距4.1m左右，下锚段净距2.7m。
立交里程详见图2.1，既有****隧道立交影响段位于直线上。
5表2.1****左右线隧道立交段围岩级别设计强度后，开挖****隧道****291+100～+140和YDK291+200～+240立交影响段，****左右线立交影响段施工期间，只开挖轨面以上部分，采用铣挖法开挖，并向上扩大开挖断面，以保证二次衬砌台车通过该段。
开挖完成后及时施作初期支护，设计方案采用Ф42小导管超前支护，纵向间距2m，环向间距0.4m，长3m；全环I20b型钢架，间距0.6m/榀，共计134榀，喷射混凝土厚度为27cm，拱部Ф22组合中空锚杆及边墙Ф22砂浆锚杆，锚杆长3.5m，间距1.2m*1m（环*纵）梅花型布置。
待兴隆场编站开通运营后，封闭既有****隧道，对立交影响段采用钢筋混凝土衬砌置换，衬砌达到设计强度后，开挖轨面以下部分，并钻孔注浆，最后施作****左右线隧道二次衬砌。
表2.2****隧道初期支护主要工程数量表三施工组织方案3.1总体方案概述第一步：采用铣挖法开挖轨面以上部分，并扩大断面，确保二次衬砌台车通过****隧道立交段。
开挖时确保地下水及时排除，并及时施作初期支护成环；第二步：待兴隆场编组站开通运营后，封闭既有****隧道，对立交影响段采用钢筋混凝土衬砌置换；第三步：待置换衬砌达到设计强度后，开挖轨面以下部分，并钻孔注浆；第四步：施作****隧道左右线二次衬砌。
在****左右线隧道立交段施工期间，需对既有隧道进行监控量测，并根据监控量测的结果指导****左右线隧道施工。
3.2施工顺序安排（1）施工准备①组织材料机具进场。
②对施工人员进行岗前培训。
③在既有****隧道内布置监控量测点，测量断面间隔5m设置一处。
（2）加工钢拱架加工场地用砼硬化，精确抹平，按设计放出加工大样。
钢架弯制结合隧道开挖方法采用型钢弯制机按照隧道断面曲率分节进行弯制，弯制完成后，先在加工场地上进行试拼。
各节钢架拼装，要求尺寸准确，弧形圆顺，要求沿隧道周边轮廓误差不大于3cm；型钢钢架平放时，平面翘曲小于2cm。
加工采用工厂生产，集中配送方式。
3.3施工队伍安排及劳动力部署配置专业技术能力强，具有多年隧道施工经验的技术和管理人员组成现场管理机构，并安排具有多年隧道施工经验的专业化队伍担负工任务。
表3 主要劳动力安排表3.4施工工期既有****隧道注浆计划于2012年1月5日完工，计划于2012年1月10日开始开挖。
开挖、支护日期37天（春节休息3天）。
待既有线隧道衬砌达到设计强度值后，开挖轨面以下部分并注浆施工需要60天，衬砌施工需20天。
四、施工工艺4.1开挖、支护轨面以上部分****隧道立交段为Ⅳ、Ⅴ级围岩，采用台阶法开挖，为确保既有线运营安全，新隧道施工采用铣挖法开挖。
（1）施工超前小导管超前小导管采用φ42无缝钢管，前端做成尖锥形，尾部焊接φ8mm钢筋加劲箍，管壁上每隔10～20cm梅花型钻眼，眼孔直径为6～8mm，尾部长度不小于30cm作为不钻孔的止浆段。
用凿岩机或钻孔，孔径较设计导管管径大20 mm以上。
成孔后，将小导管按设计要求插入孔中，或用凿岩机直接将小导管从型钢钢架上部、中部打入，外露20cm支撑于开挖面后方的钢架上，与钢架共同组成预支护体系。
采用KBY-50/70注浆泵压注水泥浆。
注浆前先喷射混凝土5～10cm厚封闭掌子面，形成止浆盘，注浆压力一般为0.5～1.0Mpa。
注浆结束4小时后，方可进行掌子面的开挖。
（2）铣挖法开挖上台阶开挖，铣挖机开挖一般按自下而上、先硬后软的原则进行，即从拱脚或边墙脚开始往上开挖，这样做的有利因素是下部开挖后，弃碴可以暂时堆弃于施工现场，不影响后续开挖。
对于半硬半软、软硬不均的岩石，一般按先硬后软的原则进行，先开挖硬岩面，硬岩在开挖时可能因岩石坚硬而花费较长的时间，此段时间内不触及软岩，可防止对软岩的扰动，避免出现塌方。
铣挖机在开挖至拱脚时应由专人指挥，不得超挖。
拱脚处预留10～20cm厚由风镐凿除，保证钢架安装时拱脚落在实处。
另外还应注意不要碰撞已成型的初期支护，避免使已作支护扰动，破坏。
下台阶开挖采取跳马口方式开挖，即先对一侧进行马口开挖，另一侧保留2～2.5m的宽度，以保证拱部稳定。
开挖时先中间后边墙，边墙开挖时在挖至拱脚处时，应控制施工节奏，避免碰撞拱架，如难以挖除，则由人工用风镐开挖。
（3）安装钢拱架、喷砼开挖完成初喷砼后，分单元及时安装钢架，拱架间距60cm，各节钢架以螺栓连接，连接板应密贴。
为保证各节钢架在全环封闭之前置于稳固的地基上，安装前应清除各节钢架底脚下的虚碴及杂物。
同时每侧安设2根Φ22锁脚锚杆将其锁定，钢架之间铺挂钢筋网，钢安装好后进行连接钢筋的安装，并与拱架进行焊接，纵向连接钢筋间距1m。
施工工艺流程详见图4.1型钢钢架施工工艺流程图。
钢架安装好后，施工锚杆，拱部采用Φ22组合中空锚杆，边墙采用Φ22砂浆锚杆，长均为3.5,间距1.2m*1.0m，梅花形布置。
施工工艺详见图4.2组合中空锚杆施工工艺图。
锚杆安装好后，复喷混凝土到设计厚度。
图4.1 型钢钢架施工工艺流程图图4.2组合中空锚杆施工工艺图（4）开挖和支护时应做好临时排水设施，确保地下水及时排除，防止地下水软化围岩。
4.2、开挖轨面以下部分，并钻孔注浆既有****隧道立交影响段采用钢筋混凝土衬砌置换后，****隧道仰拱施做前，为确保****隧道与既有隧道之间围岩密实，采用水泥浆进行注浆。
（1）小导管的制作超前小导管采用φ42无缝钢管，前端做成尖锥形，尾部焊接φ8mm钢筋加劲箍，管壁上每隔10～20cm梅花型钻眼，眼孔直径为6～8mm，梅花形布置。
尾部长度不小于30cm作为不钻孔的止浆段。
用凿岩机或钻孔，孔径较设计导管管径大20 mm以上。
（2）、钻孔、安装小导管①测量放样，沿环向 50cm、纵向 100cm 在仰拱设计孔位上做好标记，用风动凿岩机钻孔，孔径较设计导管管径大 20 mm 以上。
②成孔后，将小导管按设计要求插入孔中，或用凿岩机直接将小导管从型钢钢架中部打入，外露 20cm 与钢拱架焊接，共同组成预支护体系。
（3）、注浆小导管打入后，将注浆泵的高压胶管与管口联通，并且用棉纱等将管口处的缝隙塞紧，以保证注浆时不至于渗漏浆液。
管路接通后先要压水检查密封性，达到要求后方可注浆。
注浆顺序由隧道中心向两侧对称进行，浆液为水泥净浆液，用拌合机拌制，水泥浆水灰比为 1:1，浆液由稀到浓逐级变换，即先注稀浆，然后逐步变浓直到 1:1 为止，注浆压力控制在 0.5～1Mpa 之间，当达到设计终压后，应继续注浆 10min 以上。
注浆过程中出现以下异常现象的处理方法：①串浆，即浆液从其它孔流出的现象。
发生串浆时，应将串浆孔及时堵塞，轮到该管注浆时，再拔下堵塞物，用铁丝或钢筋将管内杂物清除，并用高压风或水冲洗（拔塞后向外流浆的注浆管不必进行此工序），然后再注浆。
②注浆时压力突然升高，则可能发生堵管，应停机检查。
当堵管时，要敲打或滚动以疏通注浆管，无法疏通时要补管。
③注浆过程中出现进浆量很大，压力长时间不升高的现象，则应调整浆液浓度及配合比，缩短凝胶时间，进行小泵量低压力注浆或间歇式注浆，使浆液在裂隙中有相对停留时间，以便凝胶。
施工中严格控制小导管打入长度钢管实际打入长度不得短于平均打入长度 5cm。
钻孔过程中应做好记录，并对钻孔进行编号，钻孔及注浆过程中应对钻孔、注浆压力、注浆量等进行详细记录，根据钻孔情况确定钢管长度。
④做好固结效果记录：固结效果检查宜在小导管纵向空间内进行，主要检查注浆量偏少和有怀疑的钢管，要认真填写检查记录，通过钻孔检查厚度，不满足要求时，应补管、注浆。
4.3施作****隧道左右线二次衬砌隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。
仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。
混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。
初砌施工详见图4.3衬砌施工工艺流程图。
图4.3衬砌施工工艺流程图4.4监控量测为确保既有****隧道运营安全及****左右线隧道施工安全，****左右线隧道立交段施工期间，需加强对既有线监控量测。
（1）量测内容对既有隧道监控量测主要实施拱顶沉降和水平收敛的工作内容。
（2）测试断面布置及频率要求既有****隧道K821+530～+580段、K821+643～+693段采用I20b 型钢钢架临时加固，测量断面间隔5m设置一处，测点布置如图。
