欧盟ELV(汽车)指令及VOC测试简介(精)

汽車類廢品指令歐盟議會和歐盟理事會2000年9月18日第2000/53/EC號歐盟議會和歐盟理事會注意到成立歐洲共同體的條約，特別是其中第175(1)條；注意到歐盟委員會的建議；注意到歐盟地區委員會的意見；此指令根據經協調委員會於2000年5月23日審批的聯合文本中第251條文；鑒於：（1）根據歐盟各國家所制定的關於汽車產品的措施整理如下：第一，減少汽車產品對環境的破壞，並致力於環境的保護，資源的保護，及能源節約。

第二，確保國際市場有序運行及避免破壞國際社會競爭。

（2）為了確保各國家的法案如以上所呈述的內容，特別是汽車產品的設計方面,如反復利用，設備的處理及收集，達到再利用的，迴圈利用，並考慮輔助原則和污染者支付原則，制定一項國際社會可行性的框架法令法規。

（3）國際社會年汽車廢品800萬噸和900萬噸之間，這些廢品必須有妥善方式處理。

（4）為了有效執行預防和防止的相關的條令，以及國際社會廢品管理條令，盡可能避免產生廢品。

（5）關於廢品的再使用和恢復使用的基本原則，可選擇廢品的再利用和迴圈利用。

（6）各成員國聲明採取一系列措施以確保商業性運營人針對汽車類廢品建立收集，處理及恢復使用的處理系統。

（7）成員國聲明確保此類廢品的持有人或所有人不需花任何成本的前提下將汽車類廢品交到經授權的處理機構，汽車類廢品不應產生負面影響和市場價值影響。

會員國要求製造商必須有成文的措施及成本執行以上的措施。

確保市場發揮其正常作用。

（8）此指令涉及汽車類及汽車類廢品，包括其配件，材料及備品，替代品，符合安全標準，氣體的排放和噪音控制。

（9）此指令中術語是參考其它現有的相關指令，1967年7月27日頒發的理事會指令67/548/EEC，關於分類，包裝，及有害物質標識的相關法律法規，管理的條文；1970年2月6日頒發的理事會指令70/156/EEC，此法律關於成員國聲明的相關機動車和拖車類的審批核准；1975年7月15日頒發的關於廢品類的指令（理事會指令75/442/EEC）。

elv整体概况：ELV：End-of-Life Vehicle，报废车辆指令ELV为欧盟委员会和欧洲议会为保护环境，减少车辆报废产生的废弃物，制定的报废车辆回收指令。

回收指令确定了欧盟报废汽车“再使用与再利用”和“再使用与回收利用”的两个阶段及回收利用率目标，并明确说明了回收利用率的限值及禁止或限制使用的重金属。

各成员国纷纷制订了强制性法规落实该指令的要求。

从2007年1月1日起，欧盟各成员国政府已全面执行报废车辆回收指令。

ELV主要指令：2000/53/EC 2000年9月18日发布2005/64/EC 2005年10月26日发布ELV主要要求：在所有的汽车部件和材料中对有害物质的含量及使用进行限制1.在车辆的设计过程减少有害物质的使用2.2003年7月1日后，投放市场的车辆中确保不含Hg Cd Pb Cr(VI),, 组分（豁免条例中规定的除外）在所有部件和材料中禁用组分的限量镉(Cd) ≤100ppm（0.01%）汞(Hg) ≤ 1000ppm（0.1%）铅(Pb) ≤ 1000pp m（0.1%）六价铬(CrVI) ≤ 1000ppm（0.1%）荷兰罚款每违反一天10，000欧元关闭公司德国罚款最高50，000欧元法国罚款约450欧元／台／件意大利罚款3，000～30，000欧元禁锢6个月～2年丹麦罚款、禁锢2年以下（限制铅的情况下）中国ELV的要求（汽车产品可回收利用率及禁用限用物质管理办法－发改委/科技部/环保总局）•在所有部件和材料中禁用组分的限量•可回收利用率、可再利用率要求：企业ELV 常规的开展流程：p立项阶段：对供应商的培训，主要部件的摸底及发展方向的制定p 数据收集：对所有部件进行拆解进行有害物质含量的测试，收集回收率统计数据p 数据整理：统计数据录入数据库，并按照相关要求统计回收率p 控制治理：对超标的零部件进行控制，改善，并使之符合法规要求p 回收体系：建立完善的报废车辆回收体系和方法，满足环保要求由于关于企业贯标流程信息涉及商业机密，不便贡献请多原谅。

ELV： End-of-Life Vehicle，报废车辆指令ELV为欧盟委员会和欧洲议会为保护环境，减少车辆报废产生的废弃物，制定的报废车辆回收指令。

有2个内容，一为2003年7月以后生产的汽车禁用铅、镉、汞和6价铬四种有害物，第二为提高报废汽车回收利用率，回收费用成本的全部或大部分由制造厂承担。

回收指令确定了欧盟报废汽车“再使用与再利用”和“再使用与回收利用”的两个阶段及回收利用率目标，并明确说明了回收利用率的限值及禁止或限制使用的重金属。

各成员国纷纷制订了强制性法规落实该指令的要求。

从2007年1月1日起，欧盟各成员国政府已全面执行报废车辆回收指令。

ELV主要要求：在所有的汽车部件和材料中对有害物质的含量及使用进行限制1.在车辆的 设计过程减少 有害物质的使用2.2003年7月1日后，投放市场的车辆中确保不含Hg Cd Pb Cr(VI),, 组分 （豁免条例中规定的除外）在所有部件和材料中禁用组分的限量镉 (Cd) ≤100ppm（0.01%）汞 (Hg) ≤ 1000ppm（0.1%）铅 (Pb) ≤ 1000ppm（0.1%）六价铬(CrVI) ≤ 1000ppm（0.1%）荷兰 罚款 每违反一天 10，000欧元 关闭公司德国 罚款 最高50，000欧元法国 罚款 约450欧元／台／件意大利 罚款 3，000～30，000欧元禁锢 6个月～2年丹麦 罚款、禁锢2年以下（限制铅的情况下）中国ELV的要求（汽车产品可回收利用率及禁用限用物质管理办法－发改委/科技部/环保总局）做ELV测试的国外认证行BV必维国际检验集团成立于1828年，总部设在法国巴黎, 是全球知名的国际检验、认证集团，其服务领域中在质量、健康、安全和环境管理以及社会责任评估领域。

从成立至今，必维国际检验集团的服务网络覆盖150多个国家，拥有850多个办事处和实验室，约33, 000名员工为全球终端市场的300, 000个不同领域的客户服务。

汽车内饰零部件及材料VOC测试一、测试简介随着汽车进入家庭步伐的加快，汽车内部空气污染问题已成为消费者普遍关心的热点。

VOC 是挥发性有机化合物(volatile organic compounds)的英文缩写，是影响车内空气质量的重要原因。

“袋式法VOC 测试”是将汽车内饰零部件密封于Tedlar 采样袋中，充入定量体积的氮气，在规定的温度下加热一段时间后， TENAX 管采集苯系物类物质，采用热脱附气质联用系统（TD-GC/MS）分析；DNPH 管采集醛酮类物质，采用液相色谱系统（LC-DAD）分析。

EMTEK 依据行业和企业标准监控汽车内饰零部件VOC 挥发，保障汽车内部空气质量。

二、测试标准依据送检样品的供货汽车主机厂选择测试标准。

如： QJ/GAC 1550.002-2014（广汽）、 ISO 12219-2:2012（国际标准）、 BT/SGMWJ 0835-2013（上汽通用五菱）、 Q-LQB C-146-2015（柳汽）、 TS-BD-003:2012（通用汽车）、 Q/CC SY248-2011（长城汽车）、 Q/JLY J7110274A-2011 （吉利汽车）、 VS-0100-T-14012-A1-2014（重庆长安）、 SMTC 5 400 018 -2012（V1）（上海汽车）、 TSM 0508G:2009 （丰田汽车）、 0094Z-SNA-0000（本田汽车）、 M0402[2011-N] （尼桑汽车）、 MES CF 080F:2013（马自达）、 MS 300-55E（现代起亚）等。

三、测试能力醛酮类：甲醛、乙醛、丙烯醛、丙酮等苯系物类：苯、甲苯、乙苯、二甲苯（邻间对）、苯乙烯等。

四、测试样品汽车内饰零部件及材料（汽车座椅、仪表板、方向盘、顶棚、天窗遮阳板、门板、衣帽架、地毯等）依据送检样品材质和测试标准，选择不同样品送检量。

汽车材料禁限用物质（ELV）检测一、测试简介ELV 即 End-of-Life Vehicle，报废车辆指令， ELV 为欧盟委员会和欧洲议会为保护环境，减少车辆报废产生的废弃物，制定的报废车辆回收指令。

适用于汽车行业为的elvELV（End-of-Life Vehicle）即报废车辆指令。

ELV为欧盟委员会和欧洲议会为保护环境，减少车辆报废产生的废弃物，制定的报废车辆回收指令。

有2个内容，一为2003年7月以后生产的汽车禁用铅、镉、汞和6价铬四种有害物，第二为提高报废汽车回收利用率，回收费用成本的全部或大部分由制造厂承担。

回收指令确定了欧盟报废汽车“再使用与再利用”和“再使用与回收利用”的两个阶段及回收利用率目标，并明确说明了回收利用率的限值及禁止或限制使用的重金属。

ELV主要指令：2000/53/EC 2000年9月18日发布2005/64/EC 2005年10月26日发布ELV主要要求：在所有的汽车部件和材料中对有害物质的含量及使用进行限制1.在车辆的设计过程减少有害物质的使用2.2003年7月1日后，投放市场的车辆中确保不含Hg Cd Pb Cr(VI),, 组分（豁免条例中规定的除外）在所有部件和材料中禁用组分的限量镉 (Cd) ≤100ppm（0.01%）汞 (Hg) ≤ 1000ppm（0.1%）铅 (Pb) ≤ 1000ppm（0.1%）六价铬(CrVI) ≤ 1000ppm（0.1%）荷兰罚款每违反一天10，000欧元关闭公司德国罚款最高50，000欧元法国罚款约450欧元／台／件意大利罚款3，000～30，000欧元禁锢6个月～2年丹麦罚款、禁锢2年以下（限制铅的情况下）中国ELV的要求（汽车产品可回收利用率及禁用限用物质管理办法－发改委/科技部/环保总局）在所有部件和材料中禁用组分的限量对应于ELV的中国国家标准《汽车禁用物质要求》标准出台的背景欧盟议会和理事会在2000年9月18日颁布了“2000/53/EC关于报废汽车的技术指令”，规定在2003年7月以后，原则上禁止使用铅、汞、镉和六价鉻。

这是全球首次对汽车材料含重金属问题进行规范。

此后，欧盟相继颁布了“2002/525/EC”和”2005/673/EC“技术指令，对原“2000/53/EC”技术指令附录二中有关重金属禁用的豁免条款进行了修订，最终形成了欧盟对汽车产品重金属禁用的技术法规体系。

欧盟ELV指令豁免的清单欧盟ELV汽车及其检测一、欧洲ELV指令（废汽车指令，2000/53/EC）（2001/10/21生效，2002/6/27修改）2003年7月以后，对在欧洲市场登记的新车采取禁止使用铅、水银、镉、六价铬等有害物质。

汽车厂有回收废车、再利用的义务再生率（包括热回收）：2006年1月1日前,85%以上，再利用率（不包括热回收）80%以上限用有害物质及实施日期内容铅汞六价铬镉最大容许浓度0.1％0.01％环境污染物质对人体的影响名称铅（Pb）水银（Hg）镉（Cd）六价铬（Cr）6+实施日期2003年7月1日以后症状四肢麻痹、贫血、食欲不振、头痛、病痛发作等对皮肤/眼睛的刺激、肺水肿、肾障害、运动失调等用途焊接、接点、保险丝类部品电镀、电线热安定剂萤光灯、液晶显示的背光涂料、颜料刺激眼睛、衰弱、肺气肿、肾障害、接点类（开关、继电器等）食欲不振、软骨症病等温度保险丝、涂料、颜料皮肤/粘膜的溃疡、支气管炎、肾障害、肺癌等螺丝类、钢板类的电镀1.欧盟ELV欧盟ELV指令豁免的清单(2005-673-EC)材料及部件合金铅1.机械加工用钢材或镀锌钢（铅≤0.35wt%）例外条款的范围及豁免期限暂无期限2.(a)机械加工用铝材（铅≤1.5wt%）年7月1日2.(b)机械加工用铝材（铅≤0.4wt%）3.铜合金（铅≤4wt%）暂无期限暂无期限4.含铅轴瓦和轴套年7月1日部件用铅和铅化合物5.蓄电池 6.减震器7.（a）液体处理及动力装置用合成橡胶的硫化剂及稳定剂（铅≤0. 5wt%）7.（b）动力装置用橡胶黏合剂（铅≤0.5wt%）8.电路板及其他电气部位的焊料暂无期限暂无期限暂无期限暂无期限2006年7月1日9.制动衬片摩擦材料中的铜年7月1日10.气门座11.含铅玻璃或含铅陶瓷基化合物的电气部件（不包含灯泡玻璃和火花塞釉面）12.起爆器六价铬13.（a）防腐涂料年7月1日13.（b）底盘装配用螺钉，螺母防腐涂料年7月1日14.旅居车内的吸收式冰箱汞15.放电灯和仪表板显示器镉16.厚塑料薄膜年7月1日17.电动车辆用电池年1月1日18.用于驾驶员辅助系统的玻璃基光学部件年7月1日备注：汽车产品中使用的有害物质限值是，均匀材料或部件中铅、汞、六价铬的含量分别为0.1wt％,镉的含量为0.01wt％ 2.暂无期限2003年7月1日之前开发的发动机型号：2007年7月1日暂无期限暂无期限欧盟ELV二、中国中国对报废车的管理2006年2月14日，发布了由国家发改委、科技部和环保总局联合制定的《汽车产品回收利用技术政策》，要求在2010年之前陆续实施。

ELV测试标准是指欧洲经济委员会（ECE）发布的关于汽车零部件和系统的测试标准。

这些标准旨在确保汽车零部件和系统的安全性和可靠性，并减少对环境的负面影响。

ELV测试标准主要包括以下几个方面：
1.ELV指令：欧洲联盟颁布的指令，规定了汽车废气排放的限制和测试方法。

该指令是欧洲最主要
的汽车环保法规之一，旨在减少汽车尾气排放对环境的影响。

2.ECE法规：欧洲经济委员会发布的法规，规定了汽车安全、环保、节能等方面的技术要求和测试
方法。

这些法规被广泛用于全球范围内，包括欧洲、北美和亚洲等地区。

3.ECE测试规范：欧洲经济委员会发布的测试规范，规定了汽车零部件和系统的测试方法和标准。

这些测试规范包括多项内容，如灯光系统、刹车系统、安全气囊等。

4.ECE法规修订：欧洲经济委员会定期对ECE法规进行修订，以适应汽车技术和环保要求的不断
变化。

这些修订涉及多个方面，如安全性能、排放控制、能效等。

ELV测试标准不仅适用于欧洲市场，也广泛用于全球范围内的汽车生产和销售。

这些标准的实施有助于提高汽车的安全性和环保性能，促进汽车产业的可持续发展。

汽车类废品指令欧盟议会和欧盟理事会2000年9月18日第2000/53/EC号欧盟议会和欧盟理事会注意到成立欧洲共同体的条约，特别是其中第175(1)条；注意到欧盟委员会的建议；注意到欧盟地区委员会的意见；此指令根据经协调委员会于2000年5月23日审批的联合文本中第251条文；鉴于：（1）根据欧盟各国家所制定的关于汽车产品的措施整理如下：第一，减少汽车产品对环境的破坏，并致力于环境的保护，资源的保护，及能源节约。

第二，确保国际市场有序运行及避免破坏国际社会竞争。

（2）为了确保各国家的法案如以上所呈述的内容，特别是汽车产品的设计方面,如反复利用，设备的处理及收集，达到再利用的，循环利用，并考虑辅助原则和污染者支付原则，制定一项国际社会可行性的框架法令法规。

（3）国际社会年汽车废品800万吨和900万吨之间，这些废品必须有妥善方式处理。

（4）为了有效执行预防和防止的相关的条令，以及国际社会废品管理条令，尽可能避免产生废品。

（5）关于废品的再使用和恢复使用的基本原则，可选择废品的再利用和循环利用。

（6）各成员国声明采取一系列措施以确保商业性运营人针对汽车类废品建立收集，处理及恢复使用的处理系统。

（7）成员国声明确保此类废品的持有人或所有人不需花任何成本的前提下将汽车类废品交到经授权的处理机构，汽车类废品不应产生负面影响和市场价值影响。

会员国要求制造商必须有成文的措施及成本执行以上的措施。

确保市场发挥其正常作用。

（8）此指令涉及汽车类及汽车类废品，包括其配件，材料及备品，替代品，符合安全标准，气体的排放和噪音控制。

（9）此指令中术语是参考其它现有的相关指令，1967年7月27日颁发的理事会指令67/548/EEC，关于分类，包装，及有害物质标识的相关法律法规，管理的条文；1970年2月6日颁发的理事会指令70/156/EEC，此法律关于成员国声明的相关机动车和拖车类的审批核准；1975年7月15日颁发的关于废品类的指令（理事会指令75/442/EEC）。

elv试验标准欧盟标准ELV试验标准是欧盟标准中的一项重要内容，主要涉及到车辆废物处理的相关要求和测试方法。

本文将从ELV试验标准的背景和目的、试验标准的内容和意义、以及欧盟标准中的具体要求等方面进行阐述，以便更好地理解和应用这一标准。

ELV试验标准（End-of-Life Vehicle Testing Standards）是针对废弃车辆的处理和回收而制定的一系列规范和测试方法。

这些规范和测试方法的制定旨在保证废弃车辆的环境友好回收利用，并减少对环境的污染。

由于废弃车辆中含有大量的有害物质和可再利用的物质，因此进行有效的废弃车辆处理不仅可以减少对环境的污染，还可以有效地回收利用废弃车辆中的有价值物质。

ELV试验标准的内容主要包括废弃车辆回收流程的管理要求、废弃车辆中有害物质的检测和去除要求、废弃车辆回收过程的监控和评估要求等。

其中，最重要的部分是有关废弃车辆中有害物质的检测和去除要求。

根据欧盟标准的要求，废弃车辆回收企业必须对废弃车辆进行全面的有害物质检测，并采取相应的措施进行去除或处理。

有害物质包括但不限于重金属、有机物、氯氟烃等。

这些物质如果不经过有效处理就被随意排放到环境中，将对土壤、空气和水资源造成严重的污染。

因此，ELV试验标准的制定可以有效地遏制这种环境污染。

使用ELV试验标准的一个重要意义就是确保废弃车辆的安全回收和处理。

废弃车辆中存在的有害物质对人们的健康和环境造成威胁，因此对废弃车辆的回收和处理必须按照相关的标准和要求进行，以确保废弃车辆的安全性。

当废弃车辆得到有效处理后，其中的有害物质会得到安全去除或转化，从而避免对环境和人类健康造成潜在危害。

欧盟标准对废弃车辆的处理要求非常严格，主要包括以下几个方面：废弃车辆必须在指定的回收中心进行处理；废弃车辆回收企业必须具备相应的技术和设备，以确保废弃车辆的安全处理；废弃车辆必须经过全面的有害物质检测和去除；废弃车辆的回收过程必须进行监控和评估，以确保回收效果和环境效益。

ELV指令与检测方法一、ELV 检测简介ELV（End-of-Life Vehicle）即报废车辆指令。

20世纪90年代，人们对汽车产品环保问题的关注明显增强，为减少汽车产品对环境的破坏，并致力于环境和资源的保护，及能源节约，各个国家或地区纷纷制定各种环境法律法规，加强对报废汽车回收利用的管理、提高报废汽车回收利用率指标、切实减少报废汽车对环境的影响、实现汽车产业的可持续增长。

如何环保而又经济地处理报废汽车，促进汽车行业的可持续发展，已成为全世界汽车行业关注的热点，同时有关废弃物管理的各项法规也逐步严格。

2000年10月24日，欧盟正式颁布ELV废弃车辆指令2000/53/EC，欧盟成员国在2002年4月21日之前已经将该法规转化为各自的国家法律。

该指令的范围覆盖了汽车类、汽车类废品以及汽车配件和材料。

根据该指令规定，欧盟成员国应确保从2003年7月1日起，投入市场的车辆(包括材料和零部件)四项重金属含量不得超过2002/525/EC 规定的浓度限量，即均一材质中所含的铅、汞、六价铬，最高浓度限值不得超过0.1﹪；所含的镉，最高浓度限值不得超过0.01%。

2006年2月6日，国家发展和改革委员会、科学技术部和国家环保总局联合颁布了《汽车产品回收利用技术政策》（以下简称中国ELV），明确要求将汽车产品回收利用率指标纳入到汽车产品市场准入许可管理体系，要求自2008年起，我国汽车生产或销售企业要开始进行汽车产品的可回收利用率登记备案工作，为实施阶段目标进行技术准备。

2010年起，我国汽车企业或进口汽车总代理商要负责回收处理其销售汽车产品及包装物品。

汽车在设计生产时禁用有毒物质和破坏环境的材料，减少并最终停止使用不能再生利用的材料和不利于汽车环保的材料，限制使用铅、汞、镉、六价铬、多溴联苯（PBB）、多溴联苯醚（PBDE）等有害物质。

二、ELV 主要要求在所有的汽车部件和材料中对有害物质的含量及使用进行限制■ 在车辆的设计过程减少有害物质的使用■ 2003年7月1日后，投放市场的车辆中确保不含Hg、Cd、Pb、Cr(VI)，组分（豁免条例中规定的除外）在所有部件和材料中禁用组分的限量■ 镉(Cd)≤100ppm（0.01%）■ 汞(Hg)≤1000ppm（0.1%）■ 铅(Pb)≤1000ppm（0.1%）■ 六价铬(CrVI)≤1000ppm（0.1%）三、ELV主要指令有哪些2000/53/EC 2000年09月18日发布2005/64/EC 2005年10月26日发布四、欧洲ELV测试和中国ELV测试的区别欧洲ELV要求EU ELV requirement (2000/53/EC)中国ELV要求China ELV requirement五、检测方法六|、违反ELV指令各国的处罚荷兰罚款每违反一天10，000欧元，关闭公司。

歐盟已於2000年10月21日正式公告ELV廢棄車輛指令(Directive on End-of-Life Vehicles，2000/53/EC)，各會員國必須於2002年4月21日以前制定國內法，以符合ELV指令的要求。

根據該指令規定，歐盟會員國應確保2003年7月1日起投入市場的車輛中(包括材質與零件)四項重金屬含量不得超過2002/525/EC制定的濃度上限值。

ELV指令的目標建立收集、處理、再利用的機制，鼓勵將報廢汽車的零部件重複利用。

訂立汽車廢棄物處理的最低技術規範。

於2003年7月1日後推出市場銷售的小汽車、小型貨車及貨車，限制鉛、鎘、汞、六價鉻等重金屬含量。

ELV指令濃度上限值相同材質物料所含的鉛(Pb)、汞(Hg)、六價鉻(Cr6+)，最高濃度不得超過重量的0.1%(1000ppm)相同材質物料所含的鎘(Cd)最高濃度不得超過重量的0.01%(100ppm)不同材質、不同顏色和相同材質不同顏色都必須分開測試。

ELV指令的回收指標2006年1月1日起，每年每一輛報廢汽車其平均重量至少有85%能夠被再利用，其中，材料回收率至少為80%。

2015年1月1日起，這兩項指標將分別提升至95%和85%。

歐盟包裝材料指令根據歐盟包裝材料指令(94/62/EC)之第三條(Article 3)的定義，「包裝」意指『一切消耗性資源，用來盛裝、保護、搬運、運送及呈現貨品，範圍乃涵蓋原料至製程，從生產者至消費者』。

目的對包裝材料進行管理/管制的主要原因在於包裝材料常在使用過後，被消費者任意地丟棄，進而至環境土壤中，其中所含的危害物質將會直接對環境造成危害。

最高濃度限值歐盟包裝材料指令(94/62/EC)規範四大重金屬(鉛、汞、鎘及六價鉻)最高濃度限值：鉛(Pb) + 鎘(Cd) + 汞(Hg) + 六價鉻(Cr+6) ＜100ppm根據第十一條(Article 11)所規範的四大重金屬最高濃度限值：A. 1998年7月1日起至兩年內，濃度不可超過600 ppm。

ELV指令与检测方法一、ELV 检测简介ELV（End-of-Life Vehicle）即报废车辆指令。

20世纪90年代，人们对汽车产品环保问题的关注明显增强，为减少汽车产品对环境的破坏，并致力于环境和资源的保护，及能源节约，各个国家或地区纷纷制定各种环境法律法规，加强对报废汽车回收利用的管理、提高报废汽车回收利用率指标、切实减少报废汽车对环境的影响、实现汽车产业的可持续增长。

如何环保而又经济地处理报废汽车，促进汽车行业的可持续发展，已成为全世界汽车行业关注的热点，同时有关废弃物管理的各项法规也逐步严格。

2000年10月24日，欧盟正式颁布ELV废弃车辆指令2000/53/EC，欧盟成员国在2002年4月21日之前已经将该法规转化为各自的国家法律。

该指令的范围覆盖了汽车类、汽车类废品以及汽车配件和材料。

根据该指令规定，欧盟成员国应确保从2003年7月1日起，投入市场的车辆(包括材料和零部件)四项重金属含量不得超过2002/525/EC 规定的浓度限量，即均一材质中所含的铅、汞、六价铬，最高浓度限值不得超过0.1﹪；所含的镉，最高浓度限值不得超过0.01%。

2006年2月6日，国家发展和改革委员会、科学技术部和国家环保总局联合颁布了《汽车产品回收利用技术政策》（以下简称中国ELV），明确要求将汽车产品回收利用率指标纳入到汽车产品市场准入许可管理体系，要求自2008年起，我国汽车生产或销售企业要开始进行汽车产品的可回收利用率登记备案工作，为实施阶段目标进行技术准备。

2010年起，我国汽车企业或进口汽车总代理商要负责回收处理其销售汽车产品及包装物品。

汽车在设计生产时禁用有毒物质和破坏环境的材料，减少并最终停止使用不能再生利用的材料和不利于汽车环保的材料，限制使用铅、汞、镉、六价铬、多溴联苯（PBB）、多溴联苯醚（PBDE）等有害物质。

二、ELV 主要要求在所有的汽车部件和材料中对有害物质的含量及使用进行限制■ 在车辆的设计过程减少有害物质的使用■ 2003年7月1日后，投放市场的车辆中确保不含Hg、Cd、Pb、Cr(VI)，组分（豁免条例中规定的除外）在所有部件和材料中禁用组分的限量■ 镉(Cd)≤100ppm（0.01%）■ 汞(Hg)≤1000ppm（0.1%）■ 铅(Pb)≤1000ppm（0.1%）■ 六价铬(CrVI)≤1000ppm（0.1%）三、欧洲ELV测试和中国ELV测试的区别欧洲ELV要求EU ELV requirement (2000/53/EC)中国ELV要求China ELV requirement四、检测方法。

ELV(汽车类废品指令)欧盟议会和欧盟理事会2000年9月18日第2000/53/EC号指令内容：欧盟议会和欧盟理事会注意到成立欧洲共同体的条约，特别是其中第175(1)条；注意到欧盟委员会的建议；注意到欧盟地区委员会的意见；此指令根据经协调委员会于2000年5月23日审批的联合文本中第251条文；各会员国必须于2002年4月21日以前制定国内法，且欧盟会员国应确保2003年7月1日起投入市场的车辆中（包括材质与零件）四项重金属含量不得过2002/525/EC 制定的浓度上限值。

鉴于：（1）根据欧盟各国家所制定的关于汽车产品的措施整理如下：第一，减少汽车产品对环境的破坏，并致力于环境的保护，资源的保护，及能源节约。

第二，确保国际市场有序运行及避免破坏国际社会竞争。

（2）为了确保各国家的法案如以上所呈述的内容，特别是汽车产品的设计方面,如反复利用，设备的处理及收集，达到再利用的，循环利用，并考虑辅助原则和污染者支付原则，制定一项国际社会可行性的框架法令法规。

（3）国际社会年汽车废品800万吨和900万吨之间，这些废品必须有妥善方式处理。

（4）为了有效执行预防和防止的相关的条令，以及国际社会废品管理条令，尽可能避免产生废品。

（5）关于废品的再使用和恢复使用的基本原则，可选择废品的再利用和循环利用。

（6）各成员国声明采取一系列措施以确保商业性运营人针对汽车类废品建立收集，处理及恢复使用的处理系统。

（7）成员国声明确保此类废品的持有人或所有人不需花任何成本的前提下将汽车类废品交到经授权的处理机构，汽车类废品不应产生负面影响和市场价值影响。

会员国要求制造商必须有成文的措施及成本执行以上的措施。

确保市场发挥其正常作用。

（8）此指令涉及汽车类及汽车类废品，包括其配件，材料及备品，替代品，符合安全标准，气体的排放和噪音控制。

（9）此指令中术语是参考其它现有的相关指令，1967年7月27日颁发的理事会指令67/548/EEC，关于分类，包装，及有害物质标识的相关法律法规，管理的条文；1970年2月6日颁发的理事会指令70/156/EEC，此法律关于成员国声明的相关机动车和拖车类的审批核准；1975年7月15日颁发的关于废品类的指令（理事会指令75/442/EEC）。

欧盟ELV指令第一篇：欧盟ELV指令欧盟ELV指令（报废汽车指令）要求镉、铅、汞、六价铬限量欧盟ELV指令(报废汽车的技术指令)，ELV即End-of Life Vehicle，包括从2003年7月1日起生效的2000/53/EEC以及其补充文件2002/525/EEC。

2005年，欧盟颁布了2000／64／ec指令(elv附属指令，简称回收指令)，该指令规定：2006年1月1日后，所有新车型在报废时，再使用率达到85％，再利用率达到80％；2015年1月1日后，所有在销车型在报废时，上述两项比率应分别达到95％和90％。

目前，欧盟法规对于中国出口的汽车产品略微放宽了要求，规定在2008年7月15日后，新车型报废时，在符合有害物质含量限值方面，再使用率应达到85％，再利用率要达到80％；2010年7月15日前，所有车型的上述两项比率达到85％及80％；2015年1月1日后，所有车型的上述两项比率达到95％和90％。

ELV指令的目标•建立收集、处理、再用的机制，鼓励将报废汽车的部件重复利用；•订立了汽车废弃物处理的最低技术规范；.•于2003年7月1日后推出市场销售的小汽车、小型货车及货车，限制铅，汞、镉及六价铬等重金属的含量，其中镉的含量不得超过100ppm，铅、汞、六价铬的含量分别不得超过1000ppm。

ELV指令的回收指标•2006年1月1日起，每年每一辆报废汽车其平均重量至少有85％.能够被再利用，其中，材料回收率至少为80.％.。

• 2015年1月1日起，这两项指标将分别提升至95％和85％。

ELV指令有害物质标准及相关要求举例同一种材料的四种元素总量小于0.1.%，其中镉含量小于0.01.% 铝合金轮胎、引擎零件及窗门手柄的铅成份：欧委会建议在2005年7月1日前，有关铝合金制品的含铅量最高可达2%，到2008年7月1日，最高含铅量将降至1%；钢材及镀锌钢的铅成份：欧委会建议含铅量最高可达0.35.%在汽车部件的玻璃或陶瓷层使用铅：欧委会认为应准许引擎的PZT型部件使用铅，但须符合若干条件，另外最迟于2005年1月1日禁止在火花塞及灯泡使用铅。

1.WEEK、RoHS和ELV名称和内容1．1 WEEK、RoHS和ELV是欧盟（EU）制定的指令3个指令是根据时代发展提出的消除有害物的新要求而制定的规定，因为塑料用于生产电子电器制品和汽车内饰件，特别是越来越多地用于与人手接触的外饰件和部件外罩，对塑料制品含有的微量有害元素管理显得十分重要。

按照欧盟的法律，欧盟条例和规定分四等：法规、指令、决定和建议。

法规对EU成员国约束力最强，成员国的国内法必须与之一致，直接适用于成员国。

指令对成员国约束力不如法规，EU各国的国内法或国内法规必须按指令精神制定和修改制定国内法规，指令有强制性指导作用，因此欧盟各国必须按WEEK、RoHS和ELV分别按国内法修改制定新的法规。

1．2 WEEK、RoHS和ELV内容WEEK 废电子电器设备RoHS 电子电器设备中指定禁用有害物上述两指令于2003年2月13日起执行。

ELV 报废汽车 2003年7月起执行。

WEEK是关于废电子电器设备进行回收再利用的指令，是在前欧洲共同体（EC）建立的条约第175条为基础上制定的规定，EU各国必须按WEEK独立制定更严格的国内法规。

RoHS是关于电子电器设备中指定禁用有害物的指令，是根据前欧洲共同体建立的条约第95条而制定的规定。

禁用有害物为6种：铅、镉、汞、6价铬、多溴联苯类（PBB）和多溴联苯醚类（PBDE），禁用量上限未定。

日本业界推测为75～100 ppm，还未最后定，EU各国正在研究检测技术和方法。

ELV是关于报废汽车的指令，有2个内容，一为2003年7月以后生产的汽车禁用铅、镉、汞和6价铬四种有害物，第二为提高报废汽车回收利用率，回收费用成本的全部或大部分由制造厂承担。

有害物限制含量为：镉 100 ppm 以下，其他3种金属 1000 ppm以下。

2.禁用有害物的代表性测试方法3个指令的禁用有害物及测试方法有害物代表性测试方法镉 ICP、原子吸收光谱、荧光X线铅 ICP、原子吸收光谱、荧光X线6价铬（Cr6+）吸光光度法、ICP（全Cr分析时用荧光X线）汞 ICP、原子吸收光谱、荧光X线多溴联苯类（PBB）萃取出后 GC－MC多溴联苯醚类（PBDE）萃取出后 GC－MC3.动向关于电子电器设备有害物最大允许含量和检测方法是EU各国执行指令的基础。