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低温铝电解的有关研究作者：王铁军来源：《科技资讯》 2013年第7期王铁军中电投蒙东能源集团有限责任公司内蒙古通辽 028000摘要：作者对低温铝电解进行系统的理论与实践探讨，其内容主要包括低温铝电解的定义与低温铝电解的意义等，并进一步对含有锂盐的低温铝电解工业试验进行了具体的介绍。
关键词：短期电力；负荷预测；研究中图分类号：TF821 文献标识码：A 文章编号：1672-3791(2013)03(a)-0000-00在1886年美国人霍尔以及法国人埃鲁共同合作发明了炼铝的冰晶石一氧化铝融盐电解法。
这种方法至今还一直被沿用，但是其还是存在许多如恶劣的环境污染、必须高达940—960℃的工业生产电解温度以及能量利用率较低等问题。
为了更好的解决以上问题，许多学者还在努力研究炼铝的新方法。
在以往科学家的研究中，电解低温铝具有提高铝的纯度、有效降低耗能、延长电解槽的寿命等多种优点，如今已经引起世界各地学者的广泛关注。
1低温电解铝的含义生产电解的过程中电解质的温度即称为电解温度。
电解质温度等于电解质初晶温度加过热度。
在实际的生产过程中，可以通过降低电解质的初晶温度或者降低电解温度和初晶温度的差值这两种方法来降低点解温度。
由于铝的熔点为650℃，一般来讲，在进行电解时只要电解温度达到700一800℃即可，要想有效将低温铝电解的温度保持在大约700-800℃左右，必须要按要求选择合适的低温铝电解的原材料，在诸多材料中，氧化铝是较好的选择，主要原因有：氧化铝价格较低、吸小性小、运输便捷以及储存方便。
2低温电解铝的意义研究表明，只要温度达到大约700-800℃左右就能进行电解，但是工业电解的温度通常需要达到850-870℃左右，因此降低电解温度的工业生产将成为人类发展史上极为重要的一步。
减少电解槽能量的收入的同时减少能量支出是保持铝电解槽能量平衡的主要原理。
目前，铝工业在生产的过程中，主要采用的是方式是加强保温，目的在于尽量避免电解槽的热量损失，例如，通过对槽体及阳极的保温加强这种方法可以起到一定的作用，但是由于电解槽的制作成本与槽体保温层的厚度成正比，如果槽体保温层的厚度加厚，需要采取新的方法来降低电解温度。
铝合金的领域研究及前沿前景1 前言经过对铝合金化学成分的组成与优化，铝合金型材的铸造工艺、热挤压加工工艺和人工时效工艺进行优化，形成了合理的工艺路线和工艺流程。
在此工艺路线和工艺流程的指导下生产出的铝合金型材强度高、延伸率大，延展成型性能好，且具有良好的抗腐蚀性能，已突破普通铝合金建筑材料的应用范围的局限，除应用于铝合金建筑门窗、幕墙外，可用做高层建筑的阳台护栏、栅栏、交通护栏、指示牌、广告牌，以及交通运输设施，汽车、高速列车、航空航天、船舶、军工以及大型建筑结构等领域。
因其良好的耐腐蚀性能，不仅可以杜绝碳素钢，铸铁护栏因生锈而带来的反复维护的成本与烦恼，且表面多彩化，可与建筑群、建筑小区的人文环境效果匹配，大大丰富了建筑物的外立面，增强建筑的整体美感。
目前，该项成果正在进一步向交通高速公路护栏、汽车等行业渗透推广。
2 论文部分一铝合金的发展前景2.1 铝合金在汽车领域应用前景广阔铝合金的优良特性以及节能、环保、安全的三大汽车技术发展主题确定了铝在汽车行业应用的美好前景，特别是以宝马、奔驰、卡迪拉克等品牌为代表的高档轿车的引进，为铝合金的应用提供了新的市场。
在近期和不久的将来，汽车工业将加快对钢制产品的替代工作，并渴望在如下方面取得进展：1、全铝车身，包括美国福特、通用、日本本田、德国奥迪的概念车车身已经大量采用铝合金，与钢结构相比，重量减轻40％以上；2 、底盘结构件及支架和悬挂类零部件；3、储气罐，后保险杠；4、新材料的开发，为铝合金应用领域的扩展提供了可能。
如德国开发成功的泡沫铝材AFS(aluminumfoamsandwich)具有高的刚度／重量和强度／重量之比，能够有效吸收冲击能，具有防震防噪音、易于回收等特点，在车门立柱，保险杠，门侧防撞杆、前防撞梁、军车上的防爆板、轿车发动机零部件等方面拥有极强的应用前景；5、铝镁合金、铝钛合金在汽车车轮、电器件、内饰件等方面的应用也正在逐步扩大。
低温铝合金国内外研究及应用情况低温设备在航空、航天、超导技术以及民用工业中得到日益广泛的应用, 主要用于航天飞机、火箭动力装置的液氢(20K)、液氧(90K)储箱，以及低温超导磁体的结构支撑件等。
确保这些设备的安全运行至关重要。
其中低温金属材料的选取和设计是重要的环节之一。
低温金属材料机械性能与常温状态下相比有较大的差别,某些金属材料延性和韧度会急剧降低, 即发生低温冷脆转变。
脆性断裂经常是突然发生,迅速扩展,会造成灾难性重大事故。
缺乏专门的低温金属材料知识和性能数据,将会造成选材和设计不当,在低温装备运行中将引发失效事故。
铝合金材料具有密度低、无磁性、低温下合金相稳定、在磁场中比电阻小、气密封性好、感应放射能衰减快等特性, 因此越来越广泛的应用于低温领域。
近几十年来,国内外已经积累了大量的铝合金低温机械性能方面的研究。
一、低温铝合金的定义及分类适合于低温环境使用的大多数固溶强化铝合金及一些沉淀硬化铝合金。
可分为两类：(1)固溶强化合金，5000系，3000系；(2)沉淀硬化合金，2000系，6000系，7000系。
常用的低温铝合金是：Al-4.5Mg(5083)，在退火态使用的易焊接铝合金；3003铝合金；Al-1.0Mg-0.6Si(6061)多用途铝合金；Al-6.0Cu(2219)，在沉淀硬化态使用的铝合金。
Al-Li轻合金(如2090，8090等)是性能优异的低温材料，随着温度降低，其强度、塑性、韧性大幅度提高，如2090合金的低温性能(约4K)比2219合金要好得多。
在锻造合金最常用的低温服务考虑的合金1100，2014，2024，2219，3003，5083，5456，6061，7005，7039和7075。
合金5083这是对低温应用最广泛使用的铝合金，展品冷却到室温的氮沸点（- 195oC）：目前低温铝合金研究主要集中在：Al-4.5Mg(5083)、Al-Zn-Mg-Cu系、Al-Cu (2219)、Al-Li轻合金问题：在航空领域应用较多，但低温铝合金板材产业化较少，低温铝合金板材制备LNG储罐国内未见详细报道（只有部分焊接问题探讨过）二、铝合金低温性能1、几种典型的铝合金在低温下拉伸性能如表所示。
低温贮箱及铝锂合金的应用熊焕(北京宇航系统工程设计部，北京，100076)摘要从贮箱结构方案和材料应用两个方面对新型低温贮箱技术进行了论述。
提出了运载火箭低温贮箱的几种总体布局方案和结构形式；明确指出新型低温贮箱的主体结构材料应立足于先进的铝锂合金。
在制造工艺方面，提出了需重点开展研究工作的两项关键制造技术：成形技术和焊接技术。
关键词运载火箭，低温贮箱，结构，铝锂合金，制造工艺。
Cryogenic Tank and Applicatoin of Aluminium Lithium AlloyXiong Huan(Beijing Institute of Astronautical Systems Engineering ,Beijing,100076)Abstract New cryogenic tank technology is discussed in two aspects of ta nk structrur e concept and material application. Several general arrangement concepts and str uctrural configurations of cryogenic tank are put forward, and it is pointed out clearly that main structure material of new cryogenic tank should be based on ad vanced aluminum lithium alloy. In manufacturing process, two items of key manuf act uring techniques that should be developed emphatically are pointed out, one is f orming process and another is welding technique.Key Words Launch vehicle, Cryogenic tank, Structure, Aluminum Lithium al loy, Manufacture process.1 前言据有关机构预测和分析：到2006年，全球约有1 138颗卫星需要发射，其中地球同步轨道卫星约占63%；到2010年，全球将研制和发射中型和大型地球同步轨道通信卫星约460颗。
表面工程技术铝合金表面处理国内外研究应用现状学院名称：材料科学与工程学院专业班级：复合材料学生姓名：学号：指导教师：张松立2014 年6 月【摘要】综述了近年来铝合金表面改性技术取得的研究进展，介绍了镀层技术，转化膜处理技术、高能束表面处理技术等方法制备铝合金表面层的原理、特点及研究成果简要介绍了铝合金表面处理技术的新进展,重点介绍了铝合金的阳极氧化、电镀、化学镀和微弧氧化、激光熔覆等工艺。
关键词:铝合金;表面处理;阳极氧化;电镀;化学镀;微弧氧化;激光熔覆前言铝是元素周期表中第三周期主族元素,为面心立方晶格,无同素异构转变,延展性好、塑性高,可进行各种机械加工。
铝的化学性质活泼,在干燥空气中铝的表面立即形成厚约1～3 nm 的致密氧化膜,使铝不会进一步氧化并能耐水;铝是两性的,既易溶于强碱,也能溶于稀酸。
铝在大气中具有良好的耐蚀性。
纯铝的强度低,只有通过合金化才能得到可作结构材料使用的各种铝合金。
铝合金的突出特点是密度小、强度高。
铝中加入Mn、Mg 形成的Al-Mn、Al-Mg 合金具有很好的塑性和较高的强度,称为防锈铝合金,如3A21 ,5A05。
硬铝合金的强度较防锈铝合金高,但防蚀性能有所下降,这类合金有Al-Cu-Mg 系如2A11 ,2A12。
Al-Cu-Mg- Zn 系为超硬铝,如7A04 ,7A09。
新近开发的高强度硬铝,强度进一步提高,而密度比普通硬铝降低15 % ,且能挤压成型,可用作摩托车骨架和轮圈等构件。
Al-Li 合金可制作飞机零件和承受载重的高级运动器材。
通过在铝中加入3 %～5 %(质量分数) 的比铝更轻的金属锂,就可以制造出强度比纯铝高20 %～25 % ,密度仅2. 5 t/ m3 的铝锂合金。
这种合金用在大型客机上,可以使飞机的重量减少5 t 多,而载客人数不减。
尽管铝合金材料具有密度小、热膨胀系数低、比刚度和比强度高等优点，但在实际应用过程中，铝合金就呈现出表面硬度较低、耐磨性及耐蚀性差等诸多问题，这在很大程度上限制了铝合金的应用范围。
材料工程Materials Engineering 航空铝合金材料低温疲劳研究进展刘牧东（中国直升机设计研究所，景德镇 333001）[摘要]铝合金材料由于具有强度高和易加工等优势，被广泛应用于航空工程领域。
低温是航空铝合金材料使用中不可避免的环境因素，低温下航空铝合金材料的疲劳行为也受到国内外学者和工程界的高度关注。
综述了近年来航空铝合金材料的低温疲劳试验研究，分析了低温疲劳失效机理，归纳了航空铝合金材料的低温疲劳模型表征和寿命评估方法，并展望了需要在试验、失效机理、模型表征和寿命预测方面进一步研究的问题，为航空铝合金材料的工程设计和应用提供帮助。
关键词：铝合金；低温；疲劳；失效机理；模型表征；寿命预测DOI:10.16080/j.issn1671–833x.2019.15.093刘牧东博士，工程师，研究方向为直升机结构疲劳和损伤容限设计。
刚度；20世纪六七十年代提高了铝合金材料的耐久性和损伤容限性能，开发出针对7×××系铝合金材料T73和T76热处理技术，研制出7050铝合金材料和高纯铝合金材料；此后，铝合金材料的发展趋势是逐步减重，并提高其耐久性和损伤容限性能，开发出高强、高韧和高抗腐蚀的新型铝合金材料，大量采用整体加工成形技术，保证航空器结构的安全性[6–7]。
受加载状态、外部环境和内在缺陷等诸多因素影响，航空铝合金材料的疲劳行为常发生改变，作用机理也比较复杂，由于疲劳失效而引发的事故给人们的财产和生命安全造成了危害[8–10]，如图2所示。
为此，航空部门一直关注着航空器结构的抵抗疲劳设计，以防止疲劳失效事故的发生。
其中，对航空铝合金材料疲劳行为的分析在结构可靠性设计中占有重要地位，是确保航空器结构安全性铝合金材料由于具有优良的强度、刚度和断裂韧性，被广泛应用于航空工程领域。
在工程实际中，铝合金材料常会受到交变载荷的作用而产生损伤，出现疲劳裂纹，当损伤累积超过材料的容许限度时发生断裂失效，从而对结构的安全性造成威胁[1–3]。
氮化处理对铝合金材料低温性能的影响研究氮化处理是一种常用的表面处理方法，通过将材料暴露在氮气气氛中，使氮元素通过扩散进入材料表面，形成氮化层。
氮化处理不仅能够提高材料的表面硬度和耐磨性，还能改善其低温性能，特别是对于铝合金材料来说，氮化处理的影响尤为明显。
首先，氮化处理能够显著提高铝合金材料的低温硬度。
在低温环境下，材料的硬度往往会大幅度下降，导致材料易受损或失去使用价值。
而氮化处理能够在材料表面形成一层硬度很高的氮化物层，使材料具有更好的低温硬度，能够抵抗低温环境下的磨损和损坏，提高材料的使用寿命。
其次，氮化处理能够增加铝合金材料的低温强度和韧性。
在低温环境下，材料容易出现脆性断裂现象，特别是对于铝合金这种常见的结构材料来说。
氮化处理能够通过提供额外的固溶体位点，限制晶粒的生长，增加晶界的强度，从而使材料在低温下具有更好的抗拉强度和韧性，减少脆性断裂的可能性。
此外，氮化处理还能够改善铝合金材料的低温耐腐蚀性能。
在低温环境中，材料容易受到气体和液体的侵蚀，导致材料表面产生腐蚀、氧化等问题。
氮化处理能够在材料表面形成一层致密、均匀的氮化物层，有效阻止腐蚀物质的侵蚀，延长材料的使用寿命。
最后，氮化处理还能够提高铝合金材料的低温使用稳定性。
在低温环境下，材料容易受到温度变化和应力变化的影响，导致材料的性能发生变化，影响其使用效果。
氮化处理能够增加材料的晶界强度和硬度，减少材料的晶粒长大，稳定材料的结构和性能，提高材料的低温使用稳定性。
综上所述，氮化处理对铝合金材料的低温性能有着显著的影响。
通过提高材料的低温硬度、强度和韧性，改善材料的低温耐腐蚀性能，以及增加材料的低温使用稳定性，氮化处理能够显著提高铝合金材料在低温环境下的性能。
因此，氮化处理在铝合金材料的制备和改性过程中具有重要的应用价值。
在进行氮化处理时，一般采用热处理方法。
热处理过程中需要将铝合金材料置于高温氮气气氛中，在一定的时间和温度条件下进行处理。
铝合金的研究现状及其在航空航天的深远发展*** 南昌航空大学飞行器工程学院摘要：作为地壳含量中最多的金属，凭借自身的优越的化学性质，使得它在现实生活中得到广泛应用，除了生活中常见的铝合金窗户，门等普通一般的工具。
随着社会的发展和技术的提高，科学家们对铝合金的研究越来越深入，越来越透彻，其在先进领域方面的应用也越来越广泛，不管是航空还是航天，我们都可以看见它的影子。
但这远不是对铝合金研究的结束，而是开始！关键词：铝合金、现状、航空航天、深远发展。
1、引言：以铝为基的合金总称。
主要合金元素有铜、硅、镁、锌、锰，次要合金元素有镍、铁、钛、铬、锂等。
铝，原子序数为13，原子量为26.98，原子体积为(立方厘米/摩尔)：10.0，面心立方结构，熔点660℃，密度2.702，地壳中含量（ppm）：82000 。
纯铝的密度小（ρ=2.7g/cm3），大约是铁的1/3，但强度比较高，接近或超过优质钢，可加工成各种型材，具有优良的导电性、导热性，熔点低（660℃），铝是面心立方结构，故具有很高的塑性（δ:32~40%，ψ:70~90%），易于加工，可制成各种型材、板材。
抗腐蚀性能好；但是纯铝的强度很低，退火状态σb 值约为8kgf/mm2，故不宜作结构材料。
铝合金的主要分类，包括以下九种：一系:1000系列铝合金代表1050、1060 、1100系列。
在所有系列中1000系列属于含铝量最多的一个系列。
纯度可以达到99.00%以上。
由于不含有其他技术元素，所以生产过程比较单一，价格相对比较便宜，是目前常规工业中最常用的一个系列。
目前市场上流通的大部分为1050以及1060系列。
二系:2000系列铝合金代表2024、2A16（LY16）、2A02（LY6）。
2000系列铝板的特点是硬度较高，其中以铜原属含量最高，大概在3-5%左右。
2000系列铝棒属于航空铝材，目前在常规工业中不常应用。
三系:3000系列铝合金代表3003 、3A21为主。
金属材料低温加工技术的发展与应用低温加工技术是近年来工业制造领域的一个高速发展领域，随着制造技术的更新换代，低温加工技术被广泛应用于金属材料的加工中。
本文将从低温加工技术的定义、发展历程、优势和应用等方面进行论述，以期更好地了解金属材料低温加工技术的发展与应用。
一、低温加工技术的定义低温加工技术是指在低温条件下对金属材料进行加工加工的一种技术，通常所指的低温是指低于室温的温度，从而使得材料在加工过程中的形变、硬度和强度等物理特性得到稳定的控制和改善。
二、低温加工技术的历史与发展低温加工技术的历史可以追溯到很早以前，当时的工匠们就曾经通过在冬季使用低温的水或冰来对金属进行加工。
然而由于当时的工匠往往缺乏原理性的认识，因此这种方法的应用在工业制造领域中并没有获得广泛的推广。
直到20世纪20年代，一种原理性更为清晰的低温加工技术——液态氮的应用开始被视为一项具有商业利益的领域。
在当时，人们开始利用液态氮来对一些金属材料进行制造，并取得了不俗的成果。
随着科技的不断发展，低温加工技术的应用也得到了更加广泛的推广。
如今，液态氮、液态氧、液态氢等都成为了低温加工技术的关键应用领域，其在制造航空航天器、电子元器材、医疗器械以及核电厂等方面得到了广泛的应用。
三、低温加工技术的优势降低材料强度：低温加工技术可以有效地降低金属材料的强度和硬度，使得其更易于进行塑性变形，从而使得制造过程中的加工难度降低。
与此同时，低温加工还可以大大降低材料破裂的概率，在不影响材料性能的前提下大幅降低制造成本。
提高材料成品率：在某些情况下，低温加工技术可以使得材料更加容易扭曲和变形，对于某些复杂的制造工艺，这种能力是十分必要的。
除此之外，低温加工技术还可以使得制造过程更加优化，从而提高产品的成品率。
提高产品性能：低温加工技术可以有效地降低产品表面进一步的氧化及因制造中落入杂质，从而大大提高了产品的品质。
另外，低温加工技术还可以对材料进行表面处置，从而提高产品在一定程度上的耐腐蚀性能。
低温铝合金国内外研究及应用情况低温设备在航空、航天、超导技术以及民用工业中得到日益广泛的应用, 主要用于航天飞机、火箭动力装置的液氢(20K)、液氧(90K)储箱，以及低温超导磁体的结构支撑件等。
确保这些设备的安全运行至关重要。
其中低温金属材料的选取和设计是重要的环节之一。
低温金属材料机械性能与常温状态下相比有较大的差别,某些金属材料延性和韧度会急剧降低, 即发生低温冷脆转变。
脆性断裂经常是突然发生,迅速扩展,会造成灾难性重大事故。
缺乏专门的低温金属材料知识和性能数据,将会造成选材和设计不当,在低温装备运行中将引发失效事故。
铝合金材料具有密度低、无磁性、低温下合金相稳定、在磁场中比电阻小、气密封性好、感应放射能衰减快等特性, 因此越来越广泛的应用于低温领域。
近几十年来,国内外已经积累了大量的铝合金低温机械性能方面的研究。
一、低温铝合金的定义及分类适合于低温环境使用的大多数固溶强化铝合金及一些沉淀硬化铝合金。
可分为两类：(1)固溶强化合金，5000系，3000系；(2)沉淀硬化合金，2000系，6000系，7000系。
常用的低温铝合金是：Al-4.5Mg(5083)，在退火态使用的易焊接铝合金；3003铝合金；Al-1.0Mg-0.6Si(6061)多用途铝合金；Al-6.0Cu(2219)，在沉淀硬化态使用的铝合金。
Al-Li轻合金(如2090，8090等)是性能优异的低温材料，随着温度降低，其强度、塑性、韧性大幅度提高，如2090合金的低温性能(约4K)比2219合金要好得多。
在锻造合金最常用的低温服务考虑的合金1100，2014，2024，2219，3003，5083，5456，6061，7005，7039和7075。
合金5083这是对低温应用最广泛使用的铝合金，展品冷却到室温的氮沸点（- 195oC）：目前低温铝合金研究主要集中在：Al-4.5Mg(5083)、Al-Zn-Mg-Cu系、Al-Cu (2219)、Al-Li轻合金问题：在航空领域应用较多，但低温铝合金板材产业化较少，低温铝合金板材制备LNG储罐国内未见详细报道（只有部分焊接问题探讨过）二、铝合金低温性能1、几种典型的铝合金在低温下拉伸性能如表所示。
从表1中可以看出，所有的铝合金的拉伸强度和屈服强度都随温度的降低而上升，并且拉伸强度增加比较明显，在20K以下增加停止,并且某些合金略有下降。
大部分合金在20K 以上的延伸率随温度降低而增加，在 20-77K附近达到最大值，在4.2k左右下降。
7075—T651（L ）高强铝合金随温度降低，延伸率也降低。
从表2中可以看出，所有的铝合金焊接材料随温度降低抗拉强度和屈服强度均增大，但和同种母材相比增加幅度较小，延伸率和母材相比普遍降低。
摘自：[1]陈振华，铝合金在低温下的力学性能[J],2000,4:1-5.(中南大学)2、中南大学材料科学与工程学院张新明等研究了2519 等铝合金的低温拉伸力学性能。
摘要:利用拉伸测试、扫描电镜与透射电镜等手段，研究室温和液氮温度下 2519 铝合金板材的拉伸力学性能。
研究结果表明: 当变形温度由293 K降至77 K时,合金纵向抗拉强度由493.64MPa升至 607.35MPa,提高23.1% ,屈服强度454.83 MPa上升到516.53 MPa,提高13.7 %;合金低温横向抗拉强度与屈服强度分别提高23.6%和20.0%。
低温变形时合金横向、纵向伸长率均稍有提高。
这是由于在低温变形过程中平面滑移受抑制,加工硬化指数增加,变形均匀性增强,导致材料的强度增加,塑性提高。
（国家重点基础研究发展规划项目(2005CB623700)）注：2519铝合金是20世纪80年代开发出的一种Al-Cu系热处理可强化合金，该合金以其高强度、高韧性、耐腐蚀、可焊接、成形性好及抗弹性能良好等特点受到重视。
近年来,许多材料研究者对2519 合金的室温力学性能、腐蚀及焊接性能等进行了大量研究。
摘要:利用拉伸测试、扫描电镜与透射电镜等手段, 研究了2519-T87、 2219-T81以及 7039-T6三种铝合金板材的拉伸力学性能。
结果表明,当变形温度由室温293 K降至77 K时,3种合金的屈服强度与抗拉强度均有所提高, 其中抗拉强度分别提高 23%、12%及6%。
同时3种合金的伸长率随着温度降低有所提高。
由于低温变形过程中平面滑移受抑制,加工硬化指数增加,变形均匀性增强,导致材料的强度增加, 塑性有所提高。
三、国外研究及应用情况1、X7002一新型高强焊接铝合金〔美国〕A.I.Kemppinen等，1965年X7002铝合金（Al-Zn-Mg-Cu系）具有良好的抗应力腐触破裂的性能,无缺口敏感性,具有良好的疲劳性能和低温性能,并且还具有良好的可焊性和成形性。
是为了那些在采用焊接拮构即经济又适宜,但基体材料和接合点又必须有足够强度的使用方面而设计的。
除了飞机上的应用燃料箱、拮构件之外,由于它无缺口敏咸性还能使这种材料用在工业压力容器、赊藏箱和冷冻投备方面。
该合金良好的抗应力腐触性使它还适于作在严酷条件下使用的由管子和挤压件粗成的工程拮构。
高强度可焊铝合金的其它应用方面有军用武器和船泊桔构,如空军反坦克武器和殷船。
2、低温用的新型可焊高强度铝合金H.Y.Hunsicker等，1982年现代以土星的巨型助推器为顶峰的液体火箭的结构主要使用铝合金材料。
可焊性和低温缺口不敏感性的要求严重地影响对燃料和氧化剂贮箱材料的选用。
各种导弹都已采用了铝合金,如铝一镁系合金5456和5083（已用于土星1）,铝一铜一镁系合金2014已用于大力神和土星的第二级和第三级助推级。
3、超低温容器用的铝合金航空铝合金服务有限公司技术开发部[日]，韦秀云译，《船科学》，1983年作为高强高韧铝合金的主体Al-Zn-Mg-Cu系合金具有高的比强度和硬度、较好的耐腐蚀性能和较高的韧性、优良的加工性能及焊接性能,广泛应用于航空和航天领域,成为该领域中重要的结构材料之一。
近几十年来 ,开发高强高韧铝合金新材料成为铝合金发展的重要方向。
国内外学者对高强高韧铝合金的制备工艺及其力学性能等巳进行了广泛的研究。
四、国内研究及应用情况1、Al-4.5Mg(5083)铝合金国产化工艺研究西南铝业的张晓琴等，1997年，报到了该厂5083铝合金国产化工艺研究情况2、化学成分对 5 0 8 3铝合金性能的影响哈工大、河南铝业周清波、杨兴灵等，2007年摘要：分析了合金成分特别是Mg 、Mn主元素对5 0 8 3铝合金性能的影响，提出了在既确保材料的力学性能，又使其具有良好工艺性能和耐蚀性的成分控制范围。
3、含Er 5083合金均匀化退火过程中A13Er相的TEM观察（金属学报）北京工业大学黄辉等，2009年4、Al-Zn-Mg-Cu系超高强铝合金的研究进展作者：崔建忠刘晓涛来源期刊：材料导报2005年第3期中文关键字：超高强铝合金; 合金化; 热处理; 显微组织;中文摘要：评述了国内外超高强铝合金的研究及应用概况,介绍了Zn、Mg、Cu等主要元素与Zr、Sc、Li、Ag、Be及稀土等微量元素对Al-Zn-Mg-Cu系超高强铝合金组织与性能的影响,介绍了Al-Zn-Mg-Cu系合金制备技术、热处理工艺及其最新进展,讨论了超高强铝合金主要强化机制以及微观组织与性能之间的关系.针对超高强铝合金现存的问题,提出了今后研究开发的方向.5、国内的中科院沈阳金属所、中南大学等研究机构开展了Al-Zn-Mg-Cu系合金的系统研究，包括成分设计、强化工艺、相结构、时效处理、强化机制等。
中科院金属研究所科研人员选择Al-Zn (7075)、Al-Mg (Al-5.3Mg-0.23Sc,Al-4Mg-1Zr) 和Al-Cu (2219)三种典型铝合金体系进行了研究。
对搅拌摩擦加工（FSP）超细晶铝合金的低温超塑性进行了深入细致的研究，取得了一系列重要进展。
张新明中南大学，航空高性能铝合金材料的基础研究（973项目）（Al-Zn-Mg-Cu 系）五、铝锂合金是航空技术一种新材料锂是世界上最轻的金属元素。
把锂作为合金元素加到金属铝中，就形成了铝锂合金。
加入锂之后，可以降低合金的比重，增加刚度，同时仍然保持较高的强度、较好的抗腐蚀性和抗疲劳性以及适宜的延展性。
因为这些特性，这种新型合金受到了航空、航天以及航海业的广泛关注。
正是由于这种合金的许多优点，吸引着许多科学家对它进行研究，铝锂合金的开发事业犹如雨后春笋般迅速发展起来了。
美国洛克希德导弹和空间公司(LMSC)制造的飞行器使用低密度、中等强度和高刚度的材料，因此大量采用Al-Li合金产品。
从20世纪80年代中期开始，大量选用8090及普通加工方法生产各种锻件、厚板、薄板与挤压件。
该公司使用AA2195合金生产的新的航天飞机“超轻型油箱”，长达47m，直径达8.4m，用于盛装低温燃料和液态氢。
AA2195合金的使用使油箱减轻5%（减重近3400kg），强度提高30%，有效地增加了有效载荷，节约成本约7500万美元。
麦道空间系统公司采用2090－T81板材制成直径2.44m，长3.05m的低温箱，用于三角翼火箭盛放燃料和液氧的容器，质量减轻15%。
美国通用动力空间公司在阿特拉斯和半人马运载火箭上的三个部件采用2090合金，总量达70kg，质量较2024减轻8%。
1997年12月的美国“奋进号”航天飞机外贮箱采用2195代替2219，运载能力提高了3.4t。
新材料铝锂合金“减负”天宫10%从设计之初，资源舱就面临“减肥”的难题。
因为此次资源舱携带的推进剂比之前神舟飞船增加了50%以上，但工程主体还是希望能为舱段实施减重。
这样一来，之前采用的铝合金难以满足要求，首次采用了铝锂合金作为原材料，成功为舱段减重10%。
微量Mg,Ag对Al-Li-Cu系合金性能和组织的影响摘要：在ＡＡ２１９５标准成分基础上，通过加入微量元素Ｍｇ和Ａｇ，研究了各合金薄板材料在１８０℃不同时效时间下的室温拉伸性能和显微组织特征，实验结果表明：单独加入Ｍｇ和单独加入Ａｇ对ＡｌＬｉ合金都有强化效果，但Ｍｇ的单独作用显然比Ａｇ要大得多．Ｍｇ和Ａｇ共同加入则产生最大的强化效应，这说明Ｍｇ和Ａｇ之间有强烈相互作用（1999年）。
