北京铁路局车机联控

2、××（次）×
道通过，反方向 运行，侧向出站， 被呼叫人 限速××公里， 司机明白
呼叫人
1、××（次） ××（站）×道通过， 反方向运行，侧向出站， 限速××公里
第一 接近
第二 第三 接近 接近
XLA
7.2.4.2列车由站内发车出站反方向行车
2、 ××（次）×道 出站信号开放好 （了），反方向运 行，侧向出站，限 速×× 公里，司机 明白 1、××（次） ×道出站信号开 放好（了），反 方向运行，侧向 出站，限速×× 公里。
呼叫人
1、××（次）××（站） ×道通过，调度命令×× 号、××号……站内和区间 [区间]共有×处限速， 最低限速××公里
被呼叫人
限速地段
第一 接近 第二 接近
限速地段
第三 接近
XLA
7.2.5.10封锁施工开通后指定列车限速通过 a封锁施工开通后，车站按调度命令指定列车限速通过站内限速地段
呼叫人
1、××（次）司机 [运转车长]××（站） 取消技术停车， ×道通过
第一 接近
第二 接近
第三 接近
XLA
7.2.5.8特殊情况旅客列车临时变更进路须经限速25公里的9号道岔侧向接发车 a后方站与司机进行进、出站联控后，预告司机前方站变更接车线路
呼叫人
2、 ××
被呼叫人
（次）×× （站）变更 ×道接车， 司机明白
呼叫人
被呼叫人
XLA
7.2.2发车作业
7.2.2.1正常发车
2、××（次） ×道出站[发车 进路]信号好 （了），司机明 白 1、××（次） ×道出站[发车 进路]信号好 （了）。
助理值班员 被呼叫人
呼叫人
XLA
7.2.2.2车站需取消发车近路

车机联控标准车机联控标准一、正常情况下车机联控用语1、接车作业呼叫时机：自动闭塞区段,列车接近第一接近通过信号机或规定的呼叫点;半自动闭塞区段(双线反方向行车时)，列车在规定的呼叫点。

呼叫人（列车司机）：××（站）××（次）接近。

被呼叫人（车站值班员）：××（次）××（站）×道通过（停车）。

呼叫人（列车司机）：××（次）×道通过（停车），司机明白。

注：有两个及以上运行方向的车站，应在联控用语后增加“去××方向”2、进站、出站、进路作业作业用语呼叫时机：列车机外停车、站内停车再开或列车始发时，信号机开放后。

呼叫人（车站值班员）：××（次）×（道）出站（进站、进路）信号好了。

被呼叫人（列车司机）：××（次）×道出站（进站、进路）信号好了，司机明白。

注：有两个及以上运行方向的车站，应在联控用语中增加“去××方向”3、核对风压时的车机联控程序及用语A、风压正常时呼叫时机：列车起动后越过出站信号机；列车在区间停车再开；进入长大下坡道前；列车运行中实行制动试验后。

呼叫人（列车司机）：××（次）车长核对风压。

被呼叫人（运转车长）：××（次）尾部风压××千帕。

呼叫人（列车司机）：××（次）尾部风压××千帕，司机明白。

B、风压异常作业呼叫时机当列车尾部风压异常时呼叫人（运转车长）：××（次）尾部风压××千帕。

被呼叫人（列车司机）：××（次）尾部风压××千帕，司机明白。

B、无运转车长值乘的货物、军用列车司机在A项规定的呼叫时机应使用列车尾部安全防护装置核对风压。

动车列车站台车机联控原理一、引言动车列车站台车机联控是指通过车站设备和列车设备之间的协同配合，实现列车运行、进出站等操作的自动化控制系统。

本文将介绍动车列车站台车机联控的原理和运行过程。

二、动车列车站台车机联控的原理动车列车站台车机联控的原理基于以下几个关键要素：1.车站设备：车站设备包括站台控制系统、列车信号系统、车站通信系统等。

通过这些设备，车站能够监控列车的运行状态、控制列车的进出站和停靠等操作。

2.列车设备：列车设备包括列车控制系统、列车信号系统、列车通信系统等。

通过这些设备，列车能够接收车站的指令并执行相应的操作，如减速停车、开关门等。

3.数据传输：车站设备和列车设备之间需要进行实时的数据传输，以保证信息的准确性和及时性。

常用的数据传输方式包括无线通信、光纤传输等。

三、动车列车站台车机联控的运行过程动车列车站台车机联控的运行过程可以分为以下几个步骤：1.车站准备：车站在列车进出站前，需要通过车站设备对列车进行准备工作，包括检查信号状态、确认车站设备的正常运行等。

2.列车进出站：当列车进入车站范围时，车站设备会向列车发送进站信号，并通过车站通信系统与列车设备进行数据交互。

列车设备接收到进站信号后，会执行相应的操作，如减速停车、开关门等。

3.车站监控：车站通过车站设备对列车的运行状态进行实时监控，包括列车的位置、速度等。

如果发现异常情况，车站设备会及时向列车发送相应的指令，以确保列车运行的安全性。

4.列车离站：当列车准备离开车站时，车站设备会发送离站信号，并与列车设备进行数据交互。

列车设备接收到离站信号后，会执行相应的操作，如加速离站、关闭门等。

四、结论动车列车站台车机联控通过车站设备和列车设备的协同配合，实现了列车运行、进出站等操作的自动化控制。

这种联控系统能够提高列车运行的效率和安全性，减少人为操作的错误和风险。

希望本文能够对读者了解动车列车站台车机联控原理有所帮助。

铁路车机联控作业标准铁路车机联控标准及用语一、基本要求1.车机联控应逐站逐列呼唤应答，确保用语准确、吐字清晰。

当遇到数字“”、“1”、“2”、“7”时，应该读成“dong(洞)”、“yao(幺)”、“liang(两)”、“guai (拐)”。

2.联控用语中，货物列车、单机、重型轨道车应称为××次，未提及的按铁路有关规章规定执行。

3.司机应主动与车站联系，当发现以下情况时：1）发现进路（进站、出站信号机，进路表示器）显示与本列车经由进路、运行方向不符时；2）发现列车制动机失效或有关闭折角塞门现象时；3）发现影响本列及其他列车运行安全，认为有必要时。

4.道口工发现危及列车安全时，应立即呼叫列车司机和车站值班员。

5.有关联控人员发现影响列车运行安全时，应及时与有关被呼叫人联系。

6.联控一次呼通率应达到85％以上。

当遇到联控呼叫后未应答时，应再次呼叫（不少于三次）。

当超过规定时机，应答方未听到呼叫时，应进行反呼叫。

7.列车机外停车（包括已呼叫停车，还未停车）、站内停车再开（包括已呼叫停车，还未停车），已呼叫前次列车未整列进站时，车站（助理）值班员应按规定在信号开放后再呼叫列车司机。

8.执行车机联控时，当呼叫与复诵有误时，对方应及时给予纠正，并核对正确。

二、接车1.在半自动闭塞区间中，当列车接近预告信号机前，列车司机（包括重型轨道车司机，以下同）应主动呼叫车站。

列车司机：××（站）××（次）接近。

车站值班员：××（次）××（站）×道通过（停车）。

列车司机：××（站）××（次）×道通过（停车），司机明白。

注：当有两个及以上运行方向的车站（场）时，列车通过时应在联控用语后增加“去××方向”。

2.当列车机外停车后再开时，车站值班员应在信号开放后呼叫司机。

北京铁路局文件京铁师〔2009〕645号关于公布北京铁路局企业标准《车机联控作业》的通知各直属站,各车务段,各机务段,各供电段,各工务段,各电务段,北京工电大修段,北京客运专线基础设施维修基地,北京客运段,石家庄客运段,北京动车客车段：现公布北京铁路局企业标准《车机联控作业》Q/BT280-2009。

本标准代替《车机联控标准》Q/BT280—2004 和Q/BT281—2004《车机联控考核标准》，标准自2009年12月20日起实施。

《车机联控作业》Q/BT280-2009与代替标准《车机联控标准》Q/BT280—2004 和Q/BT281—2004《车机联控考核标准》比较内容有较大变化。

要求各单位收到标准后，做出标准宣贯的工作安排。

对参加车机联控职工及有关干部进行培训—1—考试，培训考试重点要突出标准的变化内容。

参控人员必须考试合格后上岗，考试卷存档备查。

二○○九年十一月二十日—2—Q/BT北京铁路局企业标准Q/BT 280－2009代替Q/BT280—2004 ，Q/BT281—2004车机联控作业2009－11－20发布 2009－12－20实施北京铁路局发布—3—前言车机联控是保证行车安全的一项重要措施，为加强车机联控工作，规范安全管理，依据《铁路技术管理规程》、北京铁路局《行车组织规则》和TB／T3059－2009《车机联控作业》标准，并结合北京铁路局安全生产实际修订了北京铁路局企业标准《车机联控作业》。

本标准代替Q／BT280－2004《车机联控标准》和Q／BT281－2004《车机联控考核标准》。

本标准以Q/BT280-2004为主，结合了Q／BT281－2004的内容，与Q／BT280－2004相比主要变化如下：管理：——修改了业务处、室车机联控、车调联控的管理职能；——修改了站段干部车机联控检查及考核内容；——修改了车站通信记录装置管理内容；——修改了车机联控信息内容；——增加了红、黄、白牌考核内容；——修改了车机联控信息卡、月报表内容。

北京铁路局文件京铁师…2009‟338号关于印发《北京铁路局自轮运转特种设备运用管理办法》的通知各直属站,各车务段,各机务段,各电务段,各工务段,各供电段,北京工电大修段,北京客运专线基础设施维修基地,局调度所：为进一步强化自轮运转特种设备的运用管理，规范自轮运转特种设备LKJ管理及上线运行、作业管理，确保行车安全，根据铁道部《大型养路机械使用管理规则》、《轨道车管理规则》等有关规定，结合我局自轮运转特种设备管理工作的实际，路局研究制定了《北京铁路局自轮运转特种设备运用管理办法》，其它有关规定仍按部局文电要求执行，请各有关部门和单位认真贯彻落实，并结合各自具体情况制定细化措施。

本办法自2009年6月15日起执行，前发《自轮运转特种设—1—备运行、作业管理办法》（京铁师函…2006‟143号）同时废止。

附件：1．北京铁路局段监控数据修改申请表2．局内自轮运转特种设备运行计划表3．局内自轮运转特种设备作业计划表4．接触网检修作业车运用计划表5．局外自轮运转特种设备运行、作业计划表二○○九年六月二日—2—BJG/ZG219-2009北京铁路局自轮运转特种设备运用管理办法自轮运转特种设备是指在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆（包括轨道起重机、架桥机、铺轨机、接触网架线车、检修车、大型养路机械等）。

一、自轮运转特种设备管理1．自轮运转特种设备实行铁道部、铁路局和站段（使用配属单位，下同）三级管理。

路局主管业务处是自轮运转特种设备的业务主管部门，自轮运转特种设备所属站段是自轮运转特种设备的管理单位。

2．路局业务主管部门每年一季度或四季度组织对管内自轮运转特种设备的运用情况进行检查和评定。

站段设备管理单位应制定三项安全设备（机车监控装置、机车信号、无线列调，下同）日常管理制度，并对列车运行监控记录数据进行转储分析。

3．站段设备管理单位要安排好自轮运转特种设备的保养和检修计划，并监督检查执行情况。

铁路运转车长车机联控应知应会问答1.什么是车机联控?答：车机联控是车务、机务等行车有关人员利用列车无线调度通信设备，按规定联络，确认行车要求，提示行车安全信息，确保行车安全的互控措施。

2.什么是呼叫人?答：在机车联控作业中首先进行呼叫的一方。

3.什么是被呼叫人?答：在机车联控作业中被呼叫后进行应答的一方。

4.车机联控的主要设备包括哪些?答：车机联控的主要设备包括车站电台、机车电台、道口电台、便携电台以及通信记录装置等。

5.对参与车机联控的人员有何要求?答：参与车机联控的人员应严格执行车机联控的作业标准，正确操作列车无线调度通信设备，经培训合格后方可上岗。

6.车机联控重要信息包括哪些?答：(1)线路不良、列车严重晃车、塌方落石或线路上有障碍物等严重危及行车安全的情况；(2)机车车辆燃轴或配件脱落；(3)列车火灾或货物装载不良、坠落；(4)车站台、机车台、机车信号、列车运行监控记录装置、通信记录装置、列尾装置故障；(5)列车反方向行车、列车机外停车、引导接车、通过列车变为停车、旅客列车变更经路(进路)未通知列车司机；(6)列车在区间被迫停车(包括可能侵入邻线)，列车司机未通知前(后)方车站、追踪列车或邻线列车；(7)车站值班员(助理值班员)接到或发现运行的列车危及行车安全，未通知邻线列车司机；(8)列车司机发现邻线运行的列车危及行车安全，未通知邻线列车司机；(9)列车司机、车站值班员、运转车长、道口工未呼唤应答、错呼错答车次、经路(进路)或方向；(10)列车调度员漏转发、车站值班员漏抄收机车电台故障准运行令；(11)列车通过慢行地段后，运转车长未按规定通知列车司机；(12)违反电台使用纪律。

7.车机联控一般信息包括哪些?答：(1)列车司机、车站值班员、道口工未按标准用语呼唤应答；(2)列车司机、车站值班员、道口工联控呼叫三次以上应答；(3)列车司机、运转车长未按规定核对风表压力；(4)特快(双层)旅客列车通过时，车站助理值班员、运转车长未按规定呼唤应答(无运转车长值乘的列车除外)。

北京铁路局文件铁办…2008‟435号营业线施工安全管理实施细则第一章总则第1条为加强铁路营业线施工管理和施工安全管理，做到运输、施工兼顾，确保行车和施工安全，根据铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办…2008‟190号）的规定，结合我局实际情况，制定本细则。

第2条营业线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等单位和部门必须严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》等有关规定。

影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗，对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。

第3条营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则，加强—1—施工计划管理，加强施工组织和施工期间的运输组织。

积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法，积极采用集中修，提高施工作业效率，按计划、有组织地进行各项施工。

第二章营业线施工范围第4条营业线设备是指由铁路运营维修部门管理的线路、桥梁、隧道、涵渠、路基、站场、通信、信号、接触网、给水电力及铁路地界内的铁路设施，包括临管和代维修线路。

第5条营业线施工系指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。

主要项目如下：1．施工作业（1）线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。

（2）跨越、穿越线路、站场，架设、铺设桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。

（3）在线路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。

（4）在规定的安全区域内实施爆破作业，在线路隐蔽工程（含通信、信号电缆经路）上作业，影响路基稳定的各种施工。

（5）在信号、联锁、闭塞、CTC／TDCS、列控、通信等行车设备上的大中修施工作业。

心中有数， 对确保矿区铁路机车在 国铁 交接站行车安全起到 了良好 的保障作用。 关键词 国铁 交接站 行车安全 中图分类号 Ｔ ５ Ｄ８ 文献标识码 “ 车机” 联控 Ｂ
兖矿国际焦 化专用 线铁路 于 ２０ ０６年 ６月 １日正
运输 部 司机 ： 兖 州 西 站 ， ｘ次机 车 焦 专进 × “ 焦
兖州西站值班员 ：焦 ×次机车焦专进 × “ 道调车信 号好 。 ， ” 并听取 司机复诵。 运输部司机复诵 ：焦 ×次机车焦专进 × “ 道调 车信 号好 ， 司机明 白。 ” （） ２ 兖州西站发车 ： 兖矿铁运处运输部机 车、 车列 由兖 州西站 进入焦 化厂 内站时 ， 兖州西站值班员在调车进路准备妥 当后 ， 主动联控运输部司机 ， 联控用语 ： 兖州西站值 班员 ：焦 ×次机车 ｘ道进焦专调车信 “ 号好 （ 。 并 听取 司机复诵 。 了） ” 运输部司机复诵 ：焦 ｘ次机车 ×道进焦专调车信 “
２４ ２
毒 ｉ 瞧ｊ Ｉ 斜技
２１年 期 ０ 第６ ０
实行“ 车机 ＂ 控 联 确保 矿 区铁路机车进入 国铁交接站作业安全
范
摘
航 尹 明东 刘长 忠 ， ，
２ ３０ ） ７ ５０
（ ． 州澡业股份有 限公司铁 运处运输部 ， １究 山东 兖州 ２２０ ２ ７ １０；．兖州煤业股份有限公司铁运处车务段 ， 山东 邹城
２１年 期 ００ 第６
东 甜技 瞧晨
矿 井通 风 系统 可 靠 性分 析
李汉峰 ， 王步伟 ， 王本院
（ 州市辰龙集 团金迭煤矿 ， 滕 山东 滕 州 摘 要 ２７１） ７ ５４ 矿 井通风的 目的是确保井下各 用风作 业地 点的风量， 稀释和排除各种有毒有害气体和矿 尘， 创造 良好的矿井工作环境 ， 保障井下作 业

[铁路知识] 铁路行业标准车机联控标准中华人民共和国铁路行业标准TBT3059—2002中华人民共和国铁路行业标准TBT3059—2002车机联控标准1 范围本标准规定了车机联控作业的设备、人员、信息、作业程序和用语等要求。

本标准适用于国有铁路、合资铁路、地方铁路(以下简称铁路运输企业)、以及铁通公司等参与车机联控的部门。

2 引用标准下列标准所包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。

本标准出版时,所示版本均为有效。

所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

中华人民共和国《铁路技术管理规程》(1999年12月第9版)3 定义3.1 车机联控车机联控是车务、机务等行车有关人员利用列车无线调度电话,按规定联络,确认行车要求,提示行车安全信息,确保行车安全的互控措施。

3.2 呼叫人在车机联控作业中首先进行呼叫的一方.3 被呼叫人在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方。

4 管理4.1 铁路运输企业应建立车机联控管理机构,配备专职人员,完善管理考核办法,并保证必要的资金。

4.2 铁通公司及分支机构应建立相应的车机联控管理机构,并接受相应的铁路运输企业车机联控管理机构的领导。

4.3 未经铁路局批准,任何单位和个人不得擅自加入列车无线调度电话系统通话。

5 设备5.1 车机联控的主要设备包括车站电台、机车电台、便携电台及通信记录装置等。

5.2 车机联控系统设备的设置和使用应符合国家和铁道部有关标准的规定,采用取得铁道部入网资格的产品。

5.3 上线运行的机车、动车等应配备机车电台,无运转车长值乘的列车司机及参与车机联控的有关人员应配备便携电台。

5.4 投入运用的车机联控设备应保持状态良好。

6 作业人员6.1 参与车机联控的人员必须经过培训,能够正确操作列车无线调度电话及设备,正确理解并熟悉车机联控的作业标准。

6.2 参与车机联控的人员在作业中应严格按照本标准作业。

7 信息7.1 信息分类车机联控信息是列车运行中需要及时反映和处理的行车有关人员违反作业标准、行车主要设备故障和危及行车安全关信息。

北京铁路局信号联锁管理办法第一章总则第 1 条信号联锁设备是保证行车安全，提高运输效率的基础设施。

保证信号设备联锁关系百分之百正确是电务工作人员的根本职责。

为加强我局信号联锁工作的管理，依据铁道部、铁路局的有关规定，结合我局实际情况，特制定本办法。

第 2 条联锁是指通过技术方法，使信号、道岔和进路必须按照一定程序并满足一定条件，才能动作或建立起来的相互关系。

确保联锁关系正确是信号设备（车站、区间、驼峰、机车信号、道口信号设备以及行车指挥系统、列车控制系统等）设计、制造、施工、维护应遵循的基本原则。

信号设备机械强度和电气特性是保证联锁关系正确的基本条件。

联锁错误或失效将直接危及行车安全。

第3条电务段必须树立联锁管理责任主体意识，必须履行确保联锁关系百分之百正确的基本职责。

第 4 条各级干部和职工必须牢固树立安全第一的思想，时刻牢记破坏联锁关系就是违法、就是犯罪、就是杀人。

不断增强法制观念和安全责任意识。

认真落实联锁管理逐级负责制，严禁违章指挥，杜绝违章作业。

第 5 条信号联锁管理工作主要包括：日常联锁管理、工程验交联锁管理、联锁关系（电路）变更以及科研项目试验的联锁管理等。

第 6条严格联锁试验人员准入制度，各级联锁试验人员须取得联锁试验资格证并持证上岗。

电务段联锁主任（工程师）的联锁试验资格证由路局电务处考核后发放，车间联锁工程师及联锁试验人员的联锁试验资格证由电务段考核合格后发放，工区联锁试验人员的联锁试验资格证经车间考试合格后，由电务段审核发放。

涉及联锁电路变化的Ⅰ、Ⅱ级施工必须由段长或主管段长组织，由取得路局联锁试验资格证的人员主持试验，Ⅲ级施工由车间联锁试验人员主持试验。

较复杂的施工由联锁主任组织制定联锁试验方案。

第 7 条电务段应设信号联锁主任1人、联锁工程师不少于5人。

信号联锁主任（高级工程师或工程师）受电务段段长领导，业务上受信号技术科指导，负责全段的信号联锁管理工作。

联锁主任（工程师）对电务段联锁电路、联锁设备及联锁资料实行专业化管理。

ISSN 10089446 CN131265 / TE
承 德 石 油 高 等 专 科 学 校 学 报
Journal of Chengde Petroleum College
2012 年 6 月 第 14 卷第 2 期， Vol． 14 ， No． 2 ， Jun． 2012
GSMR 无线系统掉话分析及解决方案
Analysis of Call Drop in GSMR System and Countermeasures
LI Yan
（ Beijing Communication，Beijing Railway Administration，Beijing 100069 ，China） Abstract： Call Drop is a common trouble in GSMR system． It can produce an effect on the communication between the train and the station，and the transmission of the train control information． It's one of the important problems to solve for the GSMR communication system maintenance staff． This article discusses the reasons of the Call Drop from the aspects of handover failure，interference，parameter setting and device trouble，then proposes a feasible solution from a practical point of view． Key words： GSMR； Call Drop； railway communication GSMR 系统是当今高速铁路主要运用的通信系统 ， 在高速铁路的运营中起到了关键的作用。 虽然 GSM 系统在公网运用得非常成熟， 但作为铁路的通信系统， 对于稳定性的级别要求很高。 掉话率是衡 R 通信系统性能的重要指标， 3 级列控业务的高铁线路中尤为重要。 在铁 量 GSM特别是在承载 CTCS， TCH 道部发布的维护规则中 承载列控业务的线路中 信道掉话率要求 ≤0． 6% ， 信令信道掉话率要求 ≤ 0． 3% ［1 － 3］。所以， R 无线系统掉话率， 如何降低 GSM提高网络运行质量是铁路通信维护人员工作的重 中之重。

机车乘务员车机联控程序和用语指导车机联控程序和用语：（一）问路行车的联控用语：自动闭塞区段,列车运行至一接近闭塞分区时;半自动闭塞区段,列车临近呼叫标处或列车运行监控记录装置语音提示时,列车司机应主动呼叫车站。

1.列车司机：××（站）××（次）接近。

2.车站值班员：××（次）××（站）×道通过（×道停车,出站信号红灯）。

3.列车司机：××（次）×道通过（×道停车,出站信号红灯）,司机明白。

4.车站值班员：好了。

（二）指路行车的联控用语：自动闭塞区段,动车组列车运行至一接近闭塞分区时,车站值班员应主动呼叫司机。

1.车站值班员：××（次）××（站）×道通过（×道停车,出站信号红灯）。

2.列车司机：××（次）×道通过（×道停车,出站信号红灯）,司机明白。

3.车站值班员：好了。

（三）在有两个及其以上列车运行方向的车站,办理列车通过时：1.车站值班员：××（次）去××（方向）××（站）×道通过。

2.列车司机：××（次）去××（方向）×道通过,司机明白。

3.车站值班员：好了。

（四）列车始发或在站停车再开时,信号开放后：1.车站值班员：××（次）××（站）×道出站（进路）信号好了。

2.列车司机：××（次）×道出站（进路）信号好了,司机明白。

3.车站值班员：好了。

（五）在一端有两个及其以上列车运行方向的车站发车时：1.车站值班员：××（次）××（方向）××（站）×道出站信号好了。

车辆电工初级理论知识1.( )班组是企业生产最基本的单位，是团结协作的基础。

√标准答案：√2.( )交流接触器线圈电压过高或过低都会造成线圈过热。

√标准答案：√3.( )在电气控制线路图中，同一电器的各个元件，因作用不同，分散画在不同的电路中，但必须标以相同的文字符号。

标准答案：√4.( )客车配线中，不同电源的回路允许装在同一钢管内。

标准答案：×5.( )KLD-40PU型空调机组，机组包括全封闭压缩机2台，离心风机1台，蒸发器1 台，冷凝器2台，电加热器1台，压力控制器4个，低温保护继电器1个，气液分离器2 台，各自组成两个制冷系统。

标准答案：√6.( )在关闭空气预热器时，必须先关加热器，让通风机继续运转3 min以上方可关断通风机。

标准答案：√7.( )水位显示及传感器组件失效会造成TCL-12型开水炉出水温度低、溢水管溢水多。

标准答案：√8.( )无功功率就是“无用”功率。

标准答案：×9.( )安装进水过滤器时，必须按照过滤器上的箭头方向垂直安装在进水管路中。

标准答案：×10.( )HK系统刀开关的安装，除垂直安装外也可以倒装或横装。

标准答案：×11.( )逆变器是一种将交流电变换为直流电的装置。

标准答案：×12.( )全列空调列车额定负载总和不得超过发电车额定输出功率。

标准答案：√13.( )熔断器可作为电动机的过载保护。

标准答案：×14.( )空调器的蒸发温度越低，吹出的风越冷，房间降温就越快，制冷量就越大。

标准答案：×15.( )空调客车空调控制柜中转换继电器是用来均衡压缩机工作时间的。

标准答案：√16.( )电气原理图中，同一电器的各元件不应按它们的实际位置画在一起。

标准答案：√17.( )OMRON生产的SDV-DH型过欠压继电器，其好坏能用万用表电阻挡，通过测量电源端和信号输入端，来进行判断。

标准答案：×18.( )统型应急电源中主电路的整流电路为单相桥式整流电路并在正常情况下向一般负载供电。

车机联控作业及信息管理标准文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】1993.06.21•【文号】铁安监[1993]72号•【施行日期】1993.07.15•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】铁路正文*注：本篇法规已被《铁道部关于公布铁道部规章及规范性文件清理结果的通知》（发布日期：2003年6月17日实施日期：2003年6月17日）废止关于颁布《车机联控作业及信息管理标准》的通知（铁安监〔1993〕72号）各铁路局、广州铁路（集团）公司：为落实全路运输安全工作会议提出的“要统一车机联控模式和标准用语，制定和完善信息传递、检查和考核制度”的要求，在各铁路局执行现行《车机联控办法》的基础上，经过反覆研讨，制定了《车机联控作业及信息管理标准》，现印发给你们，自1993年7月15日开始施行。

各铁路局、广州铁路（集团）公司要根据本《标准》，结合本局情况修改、制定实施细则。

郑州铁路局现行的联控办法可继续试行，呼叫时机与用语，由铁路局参照本标准自定。

中华人民共和国铁道部一九九三年六月三十一日车机联控作业及信息管理标准1．总则1．1 为达到各铁路局〔含广州铁路（集团）公司，下同〕间车机联控作业标准和信息管理协调统一，强化安全生产管理和列车在运行中的动态控制，加强行车部门主要工种间结合部的互控、联控，确保列车安全，根据《技规》有关规定特制定本标准。

1．2 车机联控是以列车安全为对象，以促进现行规章与作业标准的落实为主要内容，以防止列车“冒进信号”、“错办进路”事故为重点的安全管理制度。

本标准规定了列车司机（副司机，下同）、车站值班员（助理值班员，下同）、运转车长利用列车无线调度电话实行列列、站站呼唤应答的作业及车机联控信息管理的内容。

1．3 为保证本标准的执行，必须配备车机联控专职管理人员，并应在有无线列调场强“盲区”的区段和半自动闭塞区段的适当地点设置呼叫标。

1．4 无线列调设备是实行车机联控的基础设施，因此应建立机、车、电无线列调设备运用状态联系制度，确保设备状态良好和正确使用。

高速铁路接触网作业车管理、运用、检修实施细则第一章总则第1条接触网作业车（含接触网架线作业车、接触网放线车、接触网检修车、接触网轨道起重车、、接触网高空作业车、绝缘子水冲洗车等，下同）是电气化铁路接触网日常维修、大修、事故抢修和电气化铁路施工的重要机具。

为加强接触网作业车运用、检修、安全管理工作，保证电气化铁路运输安全畅通，根据《铁路运输安全保护条例》、《铁路技术管理规程》、《铁路机车车辆设计生产维修进口许可管理办法》、《铁路机车和自轮运转车辆驾驶员资格许可办法》等有关法规和规程，特制定本规则。

第2条接触网作业车管理工作应贯彻执行国家相关方针政策、命令法规，坚持“安全第一、预防为主、修养并重、服务生产”的原则，健全管理组织，规范技术措施，实施逐级负责、专业化管理，确保行车安全。

第二章高速铁路接触网作业车管理第3条接触网作业车实行铁道部、铁路局（公司，下同）、站段（使用单位）三级管理。

贯彻执行上级下达的有关设备运用、管理的方针政策、规章制度，制定细化措施。

第4条部门职责1.设备科管理职责（1）贯彻执行上级下达的有关设备运用、管理的规章制度，结合段实际情况制定落实措施。

（2）制定接触网作业车相关管理部门的岗位责任制和考核办法。

（3）完善接触网作业车管理台帐，掌握接触网作业车的技术状态和安全运用情况。

（4）负责编制、提报段轨道作业车辆更新改造和大修计划，组织大修车辆的出厂质量检查和交接验收工作。

（5）负责组织轨道作业车辆报废前的技术状态鉴定工作，按规定向路局提报车辆报废申请。

（6）负责司乘人员的年审及车辆年检合格证的申报工作。

（7）负责轨道作业车辆的运用安全管理工作，组织车辆年度检查鉴定前的各项例行检查、检测，确保年检质量达标。

(8)负责签订行车安全装备外委检修、检测合同，并督促履行合同。

负责运器数据的二次分析。

(9)负责组织接触网作业车和行车安全装备的技术状态、维修保养和安全运用情况的专项季度检查考核。

铁路车机联控作业标准1、范围本标准规定了车机联控的管理、设备、作业人员、信息、作业程序及用语等要求。

本标准适用于国家铁路，合资铁路、地方铁路、专用铁路参照执行。

2、引用标准下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

《铁路技术管理规程》3、术语与定义下列术语和定义适用于本标准。

车机联控车务、机务等行车有关人员使用列车无线调度通信设备，按规定联络，提示行车安全信息、确认行车要求的互控方式。

呼叫人在车机联控作业中首先进行呼叫的一方。

被呼叫人在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方。

复诵人在车机联控作业中被呼叫或回应（应答）后进行重复应答的一方。

4、管理4．1 铁路运输企业应有车机联控管理机构，配备专职人员，完善管理考核制度，并保证必要的资金。

4．2 车机联控设备维护单位应建立相应的管理机构及管理办法，并接受相应的铁路运输企业车机联控管理机构的监督检查。

4．3 凡对行车安全没有直接影响的信息不应纳人车机联控作业。

5、设备5.1 车机联控使用的设备包括：列车无线调度通信系统的调度台、车站电台、机车电台、便携电台，铁路数字移动通信系统（GSM-R的调度台、值班台、手持终端，通信记录装置等。

投人使用的设备应保持状态良好。

5.2 上线运行的机车、动车组、自轮运转特种设备等应装设列车无线调度通信（车载）设备，机车司机无运转车长值乘列车的车辆乘务员及参与车机联控的有关人员应配备列车无线调度通信（便携）设备6、作业人员6．1 参与车机联控的人员应经过培训，能够正确使用列车无线调度通信设备，掌握车机联控的作业标准，严格按照标准作业。

6．2 执行车机联控时，应使用普通话，做到用语准确、吐字清晰。

7、信息7．1 分类车机联控信息分为重要信息和一般信息7．2 重要信息7．2．1 线路不良、列车严重晃车；塌方落石或线路上有障碍物等严重危及行车安全的情况。