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目录1、编制依据 02、编制范围 03、工程概况 04、施工目的 (1)5、施工方案 (1)5.1施工准备情况： (1)5.2施工工艺： (2)6、施工注意事项 (7)7、质量保证措施 (8)7.1质量标准： (9)7.2质量控制措施： (10)7.3应注意的质量问题： (11)7.4质量保证措施： (11)8、职业健康安全保证措施 (11)8.1施工安全措施 (11)8.2.环境保护方 (12)8.3文明施工 (13)1.编制依据主要遵循的规范、规程和标准1)本工程主体建筑施工设计图纸与文件2)福州市城市总体规划（2009-2020）3)混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）4)砌体结构设计规范（GB5003-2011）5)公共建筑节能设计标准（GB51089-2005)6)地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）7)建筑结构抗震设计规范（GB50011—2010）8)蒸压加气砼砌块建筑构造（03J104）9)民用建筑工程室内环境污染控制规范（GB50325-2010）10)城市轨道交通技术规范（GB50490-2009）11)民用建筑设计通则（GB50352-2005)12)建筑设计防火规范（JGJ88-2010）13)地铁设计规范（GB50157-2013)14)无障碍设计规范（GB50763-2012)15)砌体结构工程施工质量验收规范（GB50203-2011）16)轨道交通工程人民防空设计规范（RFJ02-2009)17)福州市城市综合交通规划（2009-2020）18)福州市城市快速轨道交通建设规划（2009-2016）19)福州地铁建设工程文明施工管理标准2、编制范围本施工方案包括福州地铁2号线五里亭站工程车站主体二次结构砌筑施工部分，施工部位为车站站厅层和站台层的砌体结构。
3、工程概况五里亭站位于福州市晋安区，为福州轨道交通2号线第18个站，车站站位位于福马路路中，横跨江浦路，沿东西向设置。
关庄站二次结构施工方案一、编制依据1.《北京地铁15号线一期工程施工图设计关庄站车站建筑（变更B版）》2.《北京地铁15号线一期工程施工图设计关庄站车站隔墙孔洞》3.《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999）(2003年版)4.《建筑构造通用图集》88J系列5.《砌体结构工程施工质量验收规范》(GB 50203-2011 )二、工程概况关庄站为地下岛式车站，标准段为三层双跨箱形结构，车站有效站台中心里程为右K11+416.000m，车站有效站台右线中心轨顶高程为16.3m。
标准段宽度为20.9m，车站长为144.1m，高为21.88m，车站标准段顶部覆土约3.65m，标准段基坑开挖深度约为25.53m，盾构井处深约26.77m。
共有2个风道，3个出入口。
车站主体和附属结构均采用明挖法施工。
2.1、车站建筑概况车站主体建筑面积9255.87m2，附属建筑面积4609.38 m2（地下），地下总建筑面积13865.25 m2，地上总建筑面积673.37 m2。
⑴设备层车站地下一层为设备层，主要布置有变电所、通信信号用房、通风用房等，布置有部分管理用房，本层除1-4轴外均有电缆夹层，方便电缆在本层敷设，在两端的风道均布置有安全疏散口，方便本层人员疏散。
在本层西端有经站厅上到本层的出入口，需在本层出地面。
⑵站厅层车站地下二层为站厅层，由公共区、设备管理用房区两部分组成。
站厅层的中部为公共区，主要的管理用房及设备用房设置在车站公共区的东侧，少量的管理用房及设备用房设置在车站公共区的西侧。
公共区分为付费区与非付费区，在付费区设置有2组楼梯和4部扶梯与站台联系，能够满足正常客流和紧急情况下疏散的需要；在付费区设置一部垂直电梯与站台层联系。
公共区由栏杆和进出站闸机分隔为付费区与非付费区，付费区内设通往站台的4部自动扶梯和2部2.0m宽楼梯和1部垂直电梯。
付费区与非付费区之间近期设有3台入站闸机，8台出站闸机，3台双向闸机（宽通道）和4台双向闸机，并设1处售票问讯处；非付费区布置8台自动售票机、2台自动查询机、2台半自动售补票机和2台便携式验票机。
表C2-1工程名称XXX 交底日期2016-8-24施工单位XXX 分项工程名称XXX内部结构二次砌筑交底提要XXX内部结构二次砌筑施工技术交底交底内容：一、工程概况XXX为地下岛式车站，标准段为三层双跨箱形结构。
XXX位于XXX与XXX十字路口偏西侧，1号线与2号线在此换乘。
1号线沿XXX东西向敷设，2号线沿XXX南北向敷设。
1号线有效站台中心里程YDK29+204.976，1号线标准段宽22.3m，标准段高20.78m。
2号线有效站台中心里程IIYDK29+172.000，标准段宽22.1m，标准段高13.68m。
1号线站厅有效站台中心里程处装修面相对标高为12.24，绝对标高为1507.504。
1号线站台有效站台中心里程处装修面相对标高±0.00，绝对标高为1495.264。
车站线路坡度由东向西以2‰坡度下坡，站位处地形平缓。
2号线站厅有效站台中心里程处装修面相对标高为12.24，绝对标高为1507.674。
站台有效站台中心里程处装修面相对标高7.140，绝对标高为1502.574。
2号线车站线路纵坡为由南向北2‰坡度下坡，站位处地形平缓。
二、施工准备：1、人员准备：现场管理人员、焊工、电工、专业技工、普工人数需满足施工进度要求。
2、材料及机具设备：钢筋及预埋件等物资材料提前计划准备，钢筋下料应符合设计及规范要求。
施工中使用的机械设备应按照规范要求使用。
审核人复核人编制人交底人接受交底人签名：1、本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各保存一份。
表C2-1工程名称XXX 交底日期2016-8-24施工单位XXX 分项工程名称XXX内部结构二次砌筑交底提要XXX内部结构二次砌筑施工技术交底三、车站建筑概况1号线车站主体建筑面14625.6m2，附属（出入口、通道、风亭）建筑面积2351.1 m2。
2号线车站主体建筑面11489.5m2，附属（出入口、通道、风亭）建筑面积3037.1 m2。
南京地铁十号线D10-TA06标目录目录一编制依据................................................................................................................................... - 1 - 二工程概况................................................................................................................................... - 1 - 三施工安排................................................................................................................................... - 1 - 四施工准备................................................................................................................................... - 1 - 4。
1 技术准备........................................................................................................................ - 1 -4.2 材料准备........................................................................................................................... - 1 -4。
关庄站二次结构施工方案一、编制依据1.《北京地铁15号线一期工程施工图设计关庄站车站建筑（变更B版）》2.《北京地铁15号线一期工程施工图设计关庄站车站隔墙孔洞》3.《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999）(2003年版)4.《建筑构造通用图集》88J系列5.《砌体结构工程施工质量验收规范》(GB 50203-2011 )二、工程概况关庄站为地下岛式车站，标准段为三层双跨箱形结构，车站有效站台中心里程为右K11+416.000m，车站有效站台右线中心轨顶高程为16.3m。
标准段宽度为20.9m，车站长为144.1m，高为21.88m，车站标准段顶部覆土约3.65m，标准段基坑开挖深度约为25.53m，盾构井处深约26.77m。
共有2个风道，3个出入口。
车站主体和附属结构均采用明挖法施工。
2.1、车站建筑概况车站主体建筑面积9255.87m2，附属建筑面积4609.38 m2（地下），地下总建筑面积13865.25 m2，地上总建筑面积673.37 m2。
⑴设备层车站地下一层为设备层，主要布置有变电所、通信信号用房、通风用房等，布置有部分管理用房，本层除1-4轴外均有电缆夹层，方便电缆在本层敷设，在两端的风道均布置有安全疏散口，方便本层人员疏散。
在本层西端有经站厅上到本层的出入口，需在本层出地面。
⑵站厅层车站地下二层为站厅层，由公共区、设备管理用房区两部分组成。
站厅层的中部为公共区，主要的管理用房及设备用房设置在车站公共区的东侧，少量的管理用房及设备用房设置在车站公共区的西侧。
公共区分为付费区与非付费区，在付费区设置有2组楼梯和4部扶梯与站台联系，能够满足正常客流和紧急情况下疏散的需要；在付费区设置一部垂直电梯与站台层联系。
公共区由栏杆和进出站闸机分隔为付费区与非付费区，付费区内设通往站台的4部自动扶梯和2部2.0m宽楼梯和1部垂直电梯。
付费区与非付费区之间近期设有3台入站闸机，8台出站闸机，3台双向闸机（宽通道）和4台双向闸机，并设1处售票问讯处；非付费区布置8台自动售票机、2台自动查询机、2台半自动售补票机和2台便携式验票机。
郑州市轨道交通5号线工程正线风水电安装及装修工程施工09标段二次砌筑及设备区装修工程劳务分包施工组织方案投标人：河南强轩建筑工程服务有限公司 (盖章) 法定代表人或其委托代理人： (签字) 投标日期： 2017 年 10 月 14 日目录一、工程概况 (1)1、项目概况 (1)2、装饰装修施工任务概况 (2)3、主体施工组织安排 (3)二、编制依据 (6)三、施工组织与部署 (7)1、施工组织机构 (7)附表7.1：拟投入本工程的施工技术、管理人员一览表 (8)附表7.2：拟投入本工程的施工作业人员一览表 (9)2、总体目标 (11)3、劳动力配置及管理 (13)4、设备、仪器仪表配备及管理 (15)四、施工进度计划 (20)1、施工进度计划及主要节点工期 (20)2、工期保证体系 (22)3、进度计划组织措施 (29)4、工程进度计划管理 (34)五、施工方案 (39)1、二次砌筑施工方案 (39)2、设备区装修工程 (46)六、质量保证措施 (61)1、质量方针及目标 (61)2、质量管理程序 (61)3、质量保证体系 (64)4、项目过程管理质量保证 (66)七、安全保证措施 (71)1、安全生产方针和安全管理目标 (71)2、安全组织机构及职责 (71)3、安全管理制度 (73)4、安全保证措施 (74)5、重大危险源的控制措施 (78)八、现场保卫及后勤保障 (80)1、文明施工目标 (80)2、文明施工实施方案 (80)3、文明施工保证措施 (80)4、本工程文明施工项目清单 (82)5、消防管理措施 (82)6、治安管理 (83)7、后勤管理 (84)一、工程概况1、项目概况项目名称：郑州市轨道交通5号线工程正线风水电安装及装修工程施工09标段二次砌筑及设备区装修工程招标人：中铁十一局集团第六工程有限公司招标内容：对郑州市轨道交通5号线正线风水电9标段陇海西路站、淮河路站、工人路站二次砌筑及设备区装修进行工程施工作业工期：满足甲方的总体工期质量要求：工程交工的质量等级：合格工程竣工验收的质量评定：合格投标文件有效期：开标之日起30日内2、装饰装修施工任务概况本标段共三个车站，分别为陇海西路站、工人路站、淮河路站，车站土建与装修按空间布局及使用分为站厅层和站台层，其中工人路车站设计为地下三层（包含地下一层开发）11米岛式车站，为方便组织施工，结合现场实际情况将车站分为A、B、C三个区段，其中A、C为设备管理区，B区为公共区，其中包含地面瓷砖铺贴、地面水泥压光施工、墙面乳胶漆及水泥压光装饰装修施工、顶棚喷涂白色及深灰色防霉乳胶漆。
关庄站二次结构施工方案一、编制依据1.《北京地铁15号线一期工程施工图设计关庄站车站建筑（变更B版）》2.《北京地铁15号线一期工程施工图设计关庄站车站隔墙孔洞》3.《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999）(2003年版)4.《建筑构造通用图集》88J系列5.《砌体结构工程施工质量验收规范》(GB 50203-2011 )二、工程概况关庄站为地下岛式车站，标准段为三层双跨箱形结构，车站有效站台中心里程为右K11+416.000m，车站有效站台右线中心轨顶高程为16.3m。
标准段宽度为20.9m，车站长为144.1m，高为21.88m，车站标准段顶部覆土约3.65m，标准段基坑开挖深度约为25.53m，盾构井处深约26.77m。
共有2个风道，3个出入口。
车站主体和附属结构均采用明挖法施工。
2.1、车站建筑概况车站主体建筑面积9255.87m2，附属建筑面积4609.38 m2（地下），地下总建筑面积13865.25 m2，地上总建筑面积673.37 m2。
⑴设备层车站地下一层为设备层，主要布置有变电所、通信信号用房、通风用房等，布置有部分管理用房，本层除1-4轴外均有电缆夹层，方便电缆在本层敷设，在两端的风道均布置有安全疏散口，方便本层人员疏散。
在本层西端有经站厅上到本层的出入口，需在本层出地面。
⑵站厅层车站地下二层为站厅层，由公共区、设备管理用房区两部分组成。
站厅层的中部为公共区，主要的管理用房及设备用房设置在车站公共区的东侧，少量的管理用房及设备用房设置在车站公共区的西侧。
公共区分为付费区与非付费区，在付费区设置有2组楼梯和4部扶梯与站台联系，能够满足正常客流和紧急情况下疏散的需要；在付费区设置一部垂直电梯与站台层联系。
公共区由栏杆和进出站闸机分隔为付费区与非付费区，付费区内设通往站台的4部自动扶梯和2部2.0m宽楼梯和1部垂直电梯。
付费区与非付费区之间近期设有3台入站闸机，8台出站闸机，3台双向闸机（宽通道）和4台双向闸机，并设1处售票问讯处；非付费区布置8台自动售票机、2台自动查询机、2台半自动售补票机和2台便携式验票机。
XXX站二次结构、装饰装修及站台板结构施工方案一、编制依据1.《北京轨道交通XXX线工程施工设计车站主体结构图》2.《北京轨道交通XXX线工程施工设计车站二次结构图》3.《北京轨道交通XXX线工程施工设计车站主体建筑施工图（A版）》4.《北京轨道交通XXX线工程施工设计站台板结构》5.《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-2019）6.《建筑构造通用图集》88J系列7.《工程做法》05J909二、工程概况XXX站位于香园路与兴华大街交口北侧，车站主体呈南北走向，与兴华大街走向一致。
车站设计起点里程：DK8+766.1,车站设计终点里程：DK9+228.9，车站主体总长462.8m，标准段宽度20.9m，标准段总高13.0m，站台宽度12.0m。
车站计算站台中心里程为DK9+160.000，车站计算站台中心线轨面高程为26.980m。
车站主体采用0.2%的坡度向车站小里程端。
本站为地下双层岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。
车站站厅层南段为设备用房区，北段为商业开发预留区。
车站站厅层公共区付费区，中部设有2组楼扶梯直达站台层。
站厅层中部付费区内设有1部垂直电梯直达站台层。
车站总建筑面积22333.5㎡，车站主体建筑面积为19420m2，附属结构建筑面积2377m2，地面建筑面积为536.5m2。
建筑等级、防火设计耐火等级、人防工程防护等级、人防防化等级、抗震等级、设计使用年限：⑴建筑工程设计等级为一级。
⑵防火设计建筑耐火等级为一级。
按车站使用功能及面积大小，本站共划分11个防火分区。
其中，站厅层与站台区公共区为1个防火分区；站厅层南端设备管理用房划分为1个防火分区；站厅层中间的设备及管理用房为有人区，划分为2个防火分区；站厅层北端商业开发区划分为3个防火分区；站台层公共区两端的设备管理用房为建筑面积不大于200m2，且经常停留人数少于3人的4个防火分区。
地下车站的站厅、站台分别各划分为1个防烟分区，每个防烟分区的建筑面积不超过2000m2，且防烟分区不得跨越防火分区。
地铁二次砌筑及设备区装修施工组织方案一、项目背景地铁工程建设是城市交通建设中的重要组成部分，随着城市规模的不断扩大和交通需求的增加，地铁二次砌筑及设备区装修施工显得尤为重要。
本项目位于市中心地带，是一处繁华商业区域，主要工程包括地铁车站二次砌筑和设备区的装修施工，为保证工程质量、进度和安全，制定了本施工组织方案。
二、施工组织方案1. 项目管理组织结构为合理分工、明确责任，本方案将项目划分为地铁二次砌筑和设备区装修两个子项目，分别设立项目经理和工程总监，协调各部门工作，确保施工进度和安全。
2. 施工流程及时间安排地铁二次砌筑包括基础工程、墙体砌筑和地面铺设等工序，设备区装修包括管线布置、设备安装和装饰等工序，详细制定了施工流程和时间节点，确保施工有序进行。
3. 安全生产管理制定了地铁施工现场安全管理制度，明确了安全生产责任，加强施工现场安全管理，提高施工安全水平，确保工程质量和工人安全。
4. 资源管理合理分配施工人员、材料和设备资源，优化资源利用，提高资源利用效率，降低成本，确保工程按时按质完成。
5. 质量保障严格按照设计要求和规范施工，加强质量检查和监督，做好施工记录和验收报告，确保工程质量符合标准。
6. 成本控制制定了施工成本预算，合理管理施工成本，控制施工成本，确保施工经济合理。
三、施工方案实施根据以上施工组织方案，项目管理组织结构将分别负责地铁二次砌筑和设备区装修工程，严格按照施工流程、时间安排，安全生产管理、资源管理、质量保障和成本控制方案实施，确保工程质量、进度和安全。
结语地铁二次砌筑及设备区装修施工组织方案是保证地铁工程施工质量和安全的重要保障，一切施工将按照此方案有序进行，确保工程顺利完成。
福州地铁2号线五里亭站二次砌筑施工方案目录1、编制依据 (1)2、编制范围 (1)3、工程概况 (1)4、施工目的 (2)5、施工方案 (2)5.1施工准备情况： (2)5.2施工工艺： (3)6、施工注意事项 (8)7、质量保证措施 (10)7.1质量标准： (10)7.2质量控制措施： (11)7.3应注意的质量问题： (12)7.4质量保证措施： (12)8、职业健康安全保证措施 (13)8.1施工安全措施 (13)8.2.环境保护方 (13)8.3文明施工 (14)1.编制依据主要遵循的规范、规程和标准1)本工程主体建筑施工设计图纸与文件2)福州市城市总体规划（2009-2020）3)混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）4)砌体结构设计规范（GB5003-2011）5)公共建筑节能设计标准（GB51089-2005)6)地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）7)建筑结构抗震设计规范（GB50011—2010）8)蒸压加气砼砌块建筑构造（03J104）9)民用建筑工程室内环境污染控制规范（GB50325-2010）10)城市轨道交通技术规范（GB50490-2009）11)民用建筑设计通则（GB50352-2005)12)建筑设计防火规范（JGJ88-2010）13)地铁设计规范（GB50157-2013)14)无障碍设计规范（GB50763-2012)15)砌体结构工程施工质量验收规范（GB50203-2011）16)轨道交通工程人民防空设计规范（RFJ02-2009)17)福州市城市综合交通规划（2009-2020）18)福州市城市快速轨道交通建设规划（2009-2016）19)福州地铁建设工程文明施工管理标准2、编制范围本施工方案包括福州地铁2号线五里亭站工程车站主体二次结构砌筑施工部分，施工部位为车站站厅层和站台层的砌体结构。
3、工程概况五里亭站位于福州市晋安区，为福州轨道交通2号线第18个站，车站站位位于福马路路中，横跨江浦路，沿东西向设置。
五里亭站为地下两层岛式车站。
主体建筑面积为8177m²，附属建筑面积为3438m²，总建筑面积为11615m²。
车站有效站台中心里程为YDK32+05.427，起止里程：YDK32+276.027～YDK32+476.027，车站总长200m，标准段宽19.7m，顶板覆土2.949m，车站中心线处轨面标高-7.534，车站轨面埋深14.499m。
站主体和附属全部采用明挖顺做法施工，车站共设置4个出入口和2组风亭，3号出入口设置与2号风亭合建，2号出入口设置与1号风亭合建。
车站内的电缆井、设备管井、环控机房、排风室等需挂重物的房间采用200厚灰砂砖（混凝土实心砌块（200×100×53））强度等级采用MU10，砂浆强度等级采用M7.5。
车站内的其余分隔墙采用200厚加气混凝土砌块，强度级别不低于A5.0，干体积密度级别为B069（一等品），砌筑砂浆采用AM-1（强度等级为M5.0)，材料参数应满足国家建筑标准设计图13J104（蒸压加气砼砌块建筑构造）的相关要求。
4、施工目的为了保证砌体结构施工的安全与质量，更好的指导大面积砌体施工，特制订本施工方案，本施工方案主要目的为确定砌体结构施工过程中质量控制要点，并对施工现场人员、机械设备、施工材料等准备工作进行检验，最终形成本工程二次砌筑典型施工结论，为后续施工作为参考依据。
具体验证以下施工参数：（1）施工人员是否满足正常施工要求。
（2）测量定位尺寸复核。
（3）确定植筋钻孔深度。
（4）确定砌筑砂浆配合比。
（5）混凝土和易性是否良好，塌落度是否满足要求，是否利于施工。
（6）统计砌筑施工效率。
（7）确定灰缝厚度，砂浆饱满度。
（8）确定不同材料接茬部位增强耐碱玻纤网格布的搭接宽度。
（9）确定墙体垂直度、水平度控制范围。
（10）对整个砌筑施工工艺进行验证。
5、施工方案5.1施工准备情况：5.1.1技术准备：（1）组织施工技术人员在施工前认真学习相关技术规范、标准、工艺规程，熟悉图纸，了解设计意图，核对建筑和结构图纸之间的尺寸是否一致。
（2）对进场施工人员进行安全教育和安全交底，提高作业人员安全意识。
（3）对进场施工班组进行技术交底，增强作业人员质量观念。
5.1.2机械材料准备：（1）施工场地：本工程设备层底板结构已施工完成并验收合格，具备二次砌筑施工条件。
（2）施工材料：砌筑所需的加气混凝土砌块、钢筋等物资已进场并经监理单位验收合格。
（3）施工人员：作业人员已就位，并配备专业班组长，开始施工前，对作业人员进行施工技术交底及安全交底。
（4）用水、用电情况：目前施工现场用水已经连接完毕，能够满足施工；临时用电已经设置安装完毕，并经过自检、通过监理工程师检查，符合安全用电的要求。
5.2施工工艺流程：5.2.1工艺流程：基层清理——墙体放线——打孔、植筋——绑扎构造柱筋——钢筋验收——洒水润湿——拌制砂浆找平——排列砌块——设置拉结筋——砌块就位——校正——圈梁施工——构造柱浇筑——勾缝——养护。
（1）基层清理：砌筑前，墙体基层应经验收合格，将砌筑加气混凝土墙部位的地面灰渣杂物及高出部分清除干净。
（2）墙体放线：砌体施工前，将基础面按标高找平，依据施工图纸放出隔墙的轴线、边线和洞口线。
（3）打孔、植筋:对于墙端或墙中设置的构造柱，在进行混凝土板施工时，对于每个构造柱楼板应预埋4C12钢筋，与构造柱钢筋焊接；如果未预埋，则需进行打孔植筋对于热轧带肋钢筋植筋，植筋长度最小为15倍的钢筋直径。
（4）绑扎构造柱筋：构造柱钢筋应与预留钢筋或植入钢筋进行焊接。
（5）构造柱钢筋验收图1 构造柱详图（6）洒水润湿：砌筑当天，将加气混凝土砌块及与原结构相接处，洒水湿润，蒸压加气混凝土砌块的相对含水率控制在40%～50%。
以保证砌体良好粘结。
（7）拌制砂浆找平：防火分区的防火墙应采用M7.5水泥砂浆找平，其余墙体采用AM-1(强度不低于M5）水泥砂浆找平。
（8）排列砌块：为减少施工现场切锯工作量，避免浪费，便于备料，加气混凝土砌块在砌筑前进行排列设计；排列时要错缝搭砌，蒸压加气混凝土砌块搭砌长度不应小于砌块长度的1/3。
横向灰缝的一次铺灰长度不大于2m，竖向灰缝应采用临时内外夹板夹紧后灌缝，横向及竖向灰缝厚度控制在±2mm，砖砌体的灰缝应横平竖直,厚薄均匀,水平灰缝厚度及竖向灰缝宽度宜为10mm,但不应小于8mm,也不应大于12mm.,加气混凝土砌块竖缝宽宜为20mm，水平灰缝15mm为宜。
当最下一皮的水平灰缝厚度大于20mm时，应用C20的细石混凝土灌实。
图2 横向灰缝铺灰（9）设置拉结筋：凡砖墙与钢筋混凝土墙、柱连接部位，钢筋混凝土墙、柱应每隔500mm 高度留出2根A6水平拉筋，拉结长度不小于1m。
①内隔墙构造：图3 内隔墙构造立面图图4 内隔墙构造平面图图5 内隔墙构造①节点详图②内隔墙与混凝土柱连接构造：图6 ②③节点详图图7 内隔墙与混凝土柱连接侧立面图（10）砌块就位：根据墙体尺寸和砌块规格，妥善安排砌筑平面排块设计，尽可能地减少现场切割量。
根据砌块厚度与结构净空高度及门窗洞口尺寸切实安排好立面、剖面的排块设计，避免浪费,现场存放应码放整齐。
装运过程轻拿轻放，避免损坏，并尽量减少二次倒运。
（11）校正：每层开始砌筑时，从转角处或定位砌块处开始；吊砌一皮、校正一皮，皮皮拉线控制砌体标高和墙面平整度。
砌块安装时，起吊砌块应避免偏心，使砌块底面能水平下落；就位时由人手扶控制，对准位置，缓慢地下落，经小撬棒微撬，用托线板挂直、核正为止。
（12）圈梁施工：根据设计要求，高度大于4m的180砖墙及高度大于3m的120砖墙，需在墙半高处设钢筋混凝土圈梁一道，圈梁砼强度为C35，宽同墙厚，高200mm，上下层钢筋采用3C12（180厚墙），2C12（120厚墙)，此钢筋需与柱、墙中之预留钢筋搭接或焊接，箍筋用Φ8@200。
图8 砌体结构圈梁钢筋构造图（13）构造柱浇筑：后砌隔墙在房间内隔墙体转角和丁字交接处以及墙长大于5000mm和大于1800mm的门窗洞口两侧设置构造柱，构造柱宽同墙厚（200mm厚墙构造柱宽不小于250mm），厚同墙厚，纵配筋4Ф12钢筋上下锚入楼板内，箍筋采用Ф8@100/200。
构造柱施工时按要求留设马牙槎，马牙槎宜先退后进，进退尺寸不小于60mm，高度不大于300mm。
具体详见构造柱配筋图。
图9.1 构造柱配筋配置图图9.2 构造柱配筋配置图图10 马牙槎示意图图11 牙槎砌筑效果（14）勾缝：勾缝在砌砖过程中随砌随勾，要求使用专用勾缝工具（也可用直径20mm圆钢或厚壁PVC管制作）。
每件砌体就位并刮完外溢砂浆后随手压勾水平缝，相邻砌体就位并填塞竖缝砂浆后随手压勾竖缝，整面墙体砌完后，整体压勾一次，勾竖缝时从下向上勾。
（15）养护：砌筑完成后，及时对灰缝进行养护。
采用向墙面适量喷水的方式进行三天养护，不可用水管直接向墙面浇水。
6、施工注意事项（1）脚手眼补砌时，应清除脚手眼内掉落的砂浆、灰尘；脚手眼处砖及填塞用砖应湿润，并应填实砂浆。
（2）正常施工条件下，砖砌体、小砌块砌体每日砌筑高度宜控制在1.5m或一步脚手架高度内。
（3）现场拌制的砂浆应随拌随用，拌制的砂浆应3h内使用完毕；当施工期间最高气温超过30℃时，应在2h内使用完毕。
（4）除特殊说明外，所有房间隔墙均砌至结构梁底或结构板底，墙垛宽度为300mm。
（5）加气混凝土墙与结构墙、柱、梁不同材料的界面、接缝处，用聚合物水泥砂浆增强玻纤耐碱网格布加强，网格布与不同材料搭接宽度不小于100mm。
（6）填充墙砌体砌筑，需待承重主体结构验收合格后进行。
填充墙与承重主体结构间的空（缝）隙部位施工，在填充墙砌筑14d后进行。
（7）施工完成后做好成品保护工作，重点注意砌体阳角的保护。
（8）门窗固定方法如下图所示：节点2、3适用于重型门，如安全门和防火门等的固定。
在门口两侧墙每隔一皮砌块，现浇（或预制）C20混凝土，其长度宜≧300mm，墙厚宜≧200mm，高度同块高。
节点1宜用于固定钢门窗，在墙两侧按45°角斜大扩孔，深度以120～150mm为宜，钻孔后用水冲出渣沫，灌聚合物砂浆，插入预埋件与门框焊接。
图12 门窗固定方法立面图图13 门窗固定方法图（9）注意加气混凝土砌块砌筑时，为满足防潮要求底部需用三皮砼砖砌筑。
7、质量保证措施7.1质量标准：（1）保证项目：1）使用的原材料和加气混凝土块品种，强度必须符合设计要求，质量应符合《蒸压加气混凝土砌块》（JC315～82）标准的各项技术性能指标，并有出厂合格证。
