道路机动车排放清单技术指南

附件8《非道路移动污染源排放清单编制技术指南（试行）》（征求意见稿）编制说明《非道路移动污染源排放清单编制技术指南》编制组二〇一四年六月—160——161—项目名称：非道路移动污染源排放清单编制技术指南（试行）项目统一编号：起草单位：环境保护部机动车排污监控中心、北京理工大学主要起草人：鲍晓峰、丁焰、尹航、黄志辉、王军方、马冬等环保部科技标准司项目管理人：师华定陈胜— 162 —目 录1 任务来源...................................................................................................................................163 2 指南制定的意义.......................................................................................................................163 3 编制原则与技术依据 (164)3.1 编制原则 (164)3.2 技术依据................................................................................................................................164 4 主要编制工作过程...................................................................................................................165 5 国外非道路移动源排放清单发展现状.. (165)5.1 NONROAD 模型简介 (166)5.2 EMEP/CORINAIR 方法简介.................................................................................................167 6 主要技术内容及说明 (169)6.1 排放源分类分级方法 (169)6.2 排放量计算方法 (171)6.3 源排放清单的应用与评估....................................................................................................185 7 指南实施建议 (185)—163—《非道路移动污染源排放清单编制技术指南（试行）》编制说明1 任务来源非道路移动污染源是我国氮氧化物（NOx）、细颗粒物(PM2.5)排放的重要来源之一，是造成大气区域灰霾污染和光化学烟雾污染的重要原因。

附件2大气可吸入颗粒物一次源排放清单编制技术指南（试行）第一章总则1.1编制目的为贯彻落实国务院《关于加强环境保护重点工作的意见》和《大气污染防治行动计划》，推进我国大气污染防治工作的进程，增强大气可吸入颗粒物污染防治工作的科学性、针对性和有效性，根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国大气污染防治法》、《环境空气质量标准》及相关法律、法规、标准、文件，编制《大气可吸入颗粒物一次源排放清单编制技术指南(试行)》(以下简称“指南”)。

1.2适用范围1.2.1本指南明确了固定燃烧源和工艺过程源一次可吸入颗粒物（PM10）排放清单编制的技术流程、技术方法、质量控制等内容。

移动源PM10排放清单编制执行《道路机动车大气污染物排放清单编制技术指南（试行）》和《非道路移动源大气污染物排放清单编制技术指南（试行）》，扬尘源PM10排放清单编制执行《扬尘源颗粒物排放清单编制技术指南（试行）》，生物质燃烧源PM10排放清单编制执行《生物质燃烧源大气污染物排放清单编制技术指南（试行）》。

1.2.2本指南适用于指导在城市、城市群及区域尺度开展PM10源排放清单编制工作，清单编制的行政区划主体为县（区）、市、或省（直辖市、自治区）。

1.3编制依据《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国大气污染防治法》《国务院办公厅转发环境保护部等部门关于推进大气污染联防联控工作改善区域空气质量的指导意见的通知》《大气污染防治行动计划》《重点区域大气污染防治“十二五”规划》《大气细颗粒物一次源排放清单编制技术指南（试行）》当上述标准和文件被修订时，使用其最新版本。

1.4术语与定义下列术语和定义适用于本指南。

可吸入颗粒物（PM10）：指空气动力学当量直径小于等于10μm的颗粒物。

PM10排放源：指向大气环境直接排放一次PM10的排放源，PM10的人为排放源包括固定燃烧源、工艺过程源、移动源、扬尘源和生物质燃烧源。

排放清单：指各种排放源在一定的时间跨度和空间区域内向大气中排放的大气污染物的量的集合。

第9卷第1期新能源进展Vol. 9 No. 1 2021年2月ADVANCES IN NEW AND RENEWABLE ENERGY Feb. 2021 文章编号：2095-560X（2021）01-0069-07基于LEAP模型的广州交通领域能耗及空气污染物排放分析*杨森1,2,3,4，黄莹1,2,3，焦建东1,2,3,4，廖翠萍1,2,3†（1. 中国科学院广州能源研究所，广州510640；2. 中国科学院可再生能源重点实验室，广州510640；3. 广东省新能源和可再生能源研究开发与应用重点实验室，广州510640；4. 中国科学院大学，北京100049）摘要：基于长期能源替代规划系统（LEAP）模型，结合情景分析法，模拟广州交通领域未来的能耗及CO、HC、NO x、PM2.5、SO2等主要空气污染物排放趋势，分析广州交通领域的节能及空气污染物排放控制策略。

结果表明：综合情景下，到2035年，广州交通领域将较基准情景节能23.06%，CO、HC、NO x、PM2.5、SO2分别减排30.05%、28.31%、27.86%、23.77%、16.33%；各子情景中，能源结构优化情景的节能减排贡献最大；从运输类型来看，公路货运、私人交通、公路客运、水路货运和航空客运的节能减排贡献较大；要实现城市交通能耗及污染物排放控制，需要大力发展公共交通，促进铁路和水路运输的发展，以部分分流私人交通、公路和航空运输的交通需求增长，同时提高能源清洁化率和能效水平。

关键词：LEAP模型；情景分析；节能；污染物减排中图分类号：TK01 文献标志码：A DOI：10.3969/j.issn.2095-560X.2021.01.010Analysis of Energy Consumption and Air Pollutant Emission inGuangzhou Transportation Field Based on LEAP ModelYANG Sen1,2,3,4, HUANG Ying1,2,3, JIAO Jian-dong1,2,3,4, LIAO Cui-ping1,2,3(1. Guangzhou Institute of Energy Conversion, Chinese Academy of Sciences, Guangzhou 510640, China;2. CAS Key Laboratory of Renewable Energy, Guangzhou 510640, China;3. Guangdong Provincial Key Laboratory of New and Renewable Energy Research and Development, Guangzhou 510640, China;4. University of Chinese Academy of Sciences, Beijing 100049, China)Abstract: Based on Long-range Energy Alternatives Planning System (LEAP) model and scenario analysis method, the future energy consumption and emission trends of major air pollutants such as CO, HC, NO x, PM2.5and SO2in the transportation field of Guangzhou were simulated this paper, and the energy saving and air pollutant emission control strategies in Guangzhou transportation field were analyzed. The results showed as follows: under the comprehensive scenario, by 2035, Guangzhou’s transportation sector will save 23.06% energy consumption compared with the Business as Usual (BAU) scenario, and the emissions of CO, HC, NO x, PM2.5 and SO2 decreased by 30.05%, 28.31%, 27.86%, 23.77% and 16.33% respectively; among the sub scenarios, the energy structure optimization scenario has the largest contribution to energy saving and emissions reduction; in terms of transport types, road freight, private transport, highway passenger transport, waterway freight transport and air passenger transport contribute more to energy saving and emissions reduction;in order to realize the control of urban traffic energy consumption and pollutant emissions, it is necessary to develop public transportation, promote the development of railway transportation and waterway transportation, partially divert the growth of traffic demand of private transportation, highway transportation and air transportation, and promote the cleanliness of energy structure and the energy efficiency.Key words: LEAP model; scenario analysis; energy saving; pollutant emission reduction*收稿日期：2020-07-29修订日期：2020-11-24基金项目：能源基金会赠款项目（G-1811-28739）†通信作者：廖翠萍，E-mail：**************70 新能源进展第9卷0 引言交通运输业作为我国国民经济发展的支柱之一，一直是我国能耗和空气污染物排放的主要来源。

丹佛市道路上机动车排放清单：一个有效的替代建模Sajal S. Pokharel, Gary A. Bishop, Donald H. Stedman摘要流动污染源的排放清单历来是通过计算模型获得的。

然而，这种方法有其内在的缺点，时使用的因素被纳入只有有限数量的现实世界中来观察。

预测和测量模型之间的协议往往是关于贫穷的。

最近，以燃料为基础的道路上排放清单的线净油方法已经研制成功。

此方法用于计算污染物的量（公斤，加仑或升）从遥感测量（克每单位）燃料使用的排放因子。

这些因素结合从纳税记录中得到的燃料的使用数据，可以得到以燃料为基础的排放清单。

这种获得排放清单的方法是非常经济的，是缺乏资源的地区发展排放模型的理想替代品。

这几年丹佛大都会区的废气排放清单时的增强I / M计划已经到位，期间我们已经用这种常规的方法计算在道路运输上CO，HC和NO的产生量。

这些计算表明，在6年的研究期间排放库存是不断减少的。

计算也比较MOBILE6模型的近期结果。

模型库存CO，HC和NO，分别为30-70％，降低40％，高出40-80％。

Elsevier科学有限公司保留所有权利。

（2002）关键词：燃料为基础的排放因子;移动源遥感;发射模型比较1.介绍一个正确指定的污染源的作用是为了更好地监测和控制空气污染。

排放清单源或源集分配一个特定的污染物数量。

1998年在道路上的车辆被认为是最大的单一主要大气污染物的来源，占60％的一氧化碳（CO），44％的碳氢化合物（HC）的，和31％的氮氧化物，国家排放清单（美国环保局，2000年）。

因此，要了解某一区域的空气质量准确地评估车辆的废气排放是至关重要的。

直到最近，机动车排放清单已经用旅游来为基础了，也就是说，他们已经从使用车辆的每从有限的功率的里程测试推断出的距离排放因子（VMT）中估计出质量计算模型的计算了。

虽然模型可能有助于快速的获得大量的发展模式存货后的初始投资，但是，其准确性仍然不明朗。

附件2大气挥发性有机物源排放清单编制技术指南（试 行）第一章总则1.1 编制目的为贯彻落实国务院《关于加强环境保护重点工作的意见》和《大气污染防治行动计划》，推进我国大气污染防治工作的进程，增强大气挥发性有机物污染防治工作的科学性、针对性和有效性，根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国大气污染防治法》、《环境空气质量标准》(GB 3095-2012)及相关法律、法规、标准、文件，编制《大气挥发性有机物源排放清单编制技术指南(试行)》(以下简称指南)。

1.2 适用范围本指南适用于指导城市、城市群及区域开展大气挥发性有机物源排放清单编制工作。

本指南适用于企业挥发性有机物源排放清单的编制,用于指导企业针对挥发性有机物源的清洁生产，确定企业的挥发性有机物防控重点。

本指南内容包括开展大气挥发性有机物源清单编制工作的主要技术方法、技术流程、工作内容、技术要求、质量管理等方面。

1.3 编制依据《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国大气污染防治法》《国务院办公厅转发环境保护部等部门关于推进大气污染联防联控工作改善区域空气质量的指导意见的通知》国务院《大气污染防治行动计划》《重点区域大气污染防治“十二五”规划》《环境空气质量标准》当上述标准和文件被修订时，使用其最新版本。

1.4 术语与定义下列术语和定义适用于本指南。

挥发性有机物(Volatile Organic compounds, VOCs) ：指在标准状态下饱和蒸气压较高（标准状态下大于13.33Pa）、沸点较低、分子量小、常温状态下易挥发的有机化合物。

本指南适用的挥发性有机物包括烷烃、烯烃、芳香烃、炔烃的C2~C12非甲烷碳氢化合物（Nonmethane hydrocarbons, NMHCs），醛、酮、醇、醚、酯、酚等C1~C10含氧有机物（Oxygenated Volatile Organic Compounds，OVOCs），卤代烃（Halogenated hydrocarbons），含氮有机化合物（Organic nitrates），含硫有机化合物(Organic sulfur)等几类152种化合物。

VOCs排放源清单与控制技术指南近日，环境保护部第七轮次“2+26”城市大气污染防治强化督查发现，挥发性有机化合物（VOCs）问题最突出，占本轮次检查发现问题总数的38.6%。

大部分VOCs不仅本身具有较强毒性，而且还是影响我国区域大气复合污染的重要前体物和参与物。

无论是民众关心热议的细颗粒物（PM2.5）还是臭氧（O3），都和VOCs有千丝万缕的联系。

为此，特邀我院张新民研究员就VOCs污染的现状、来源以及控制对策进行系统介绍。

VOCs挥发性有机化合物（Volatile Organic Compounds，VOCs）是指在常压下，任何沸点低于250℃的有机化合物，或在室温（25℃）下饱和蒸气压超过133.32Pa，以气态分子的形态排放到空气中的所有有机化合物的总称。

VOCs不仅本身具有较强毒性，还是影响我国区域大气复合污染的重要前体物和参与物。

因此，控制VOCs对改善我国大气环境质量具有重要意义。

VOCs污染的危害性和控制的必要性VOCs共包括烷烃、芳香烃类、烯烃类、卤烃类、酯类、醛类、酮类和其它化合物8类。

大约1/3的VOCs是有毒的，芳香烃类、酮类、酯类等可以引起皮肤、眼睛、呼吸系统、血液、肝肾脏、神经系统等中毒，如甲醛、苯等。

VOCs不仅对人体有明显的毒性效应，还具有多重环境效应。

VOCs可以和氮氧化物发生光化学反应，形成光化学烟雾；也能与大气中的·OH、NO3-、O3等氧化剂发生多途径反应，生成二次有机气溶胶，对环境空气的O3和PM2.5均有重要影响（图1）。

图1 VOCs多重环境效应（左）及近地面臭氧生成机制（右）（来源：US EPA）在国际上，美国、欧盟等很早就认识到了VOCs 对环境空气质量的重要影响，制定和实施了一系列VOCs 污染控制政策。

当前，我国大气污染问题复杂，呈现高污染负荷、多污染物叠加等特征，已从传统的煤烟型污染逐渐过渡为以PM2.5和O3为特征的复合污染。

缘乞科枚Journal of Green Science and Technology2021年3月第23卷第6期拉萨市机动车尾气排放因子研究杨晓波",阿球，巫鹏飞2,李新3(1.四川川大生态环境技术有限公司，四川成都610065；2,西藏自治区生态环境监测中心，西藏拉萨850000；3.绵阳师范学院资源环境工程学院，四川绵阳621000)摘要：采用便携式排放测试系统(Portable Emissions Measurement System,PEMS)测试了4种不同车型的气态污染物(HC、CO、NO*)排放因子。

结果表明：微型汽车实测结果，CO排放因子是排放限值和《指南》的5—7.52倍和2.57—11.06倍，NOx排放因子是排放限值和《指南》的32.93—60倍和49.4—64.1倍,THC排放因子是排放限值和《指南》的4.9-9.8倍和4.01-30.6倍；轻型汽车实测结果，CO排放因子是排放限值和《指南》的4.8~18倍和1.5〜34倍，NOx排放因子是排放限值和《指南》的1.67〜19倍和2~39倍，THC排放因子是排放限值和《指南》的13倍和19倍；重型汽车实测结果，CO排放因子是排放限值和《指南》的12.65〜12.89倍和5.16-7.39倍，NOx排放因子是排放限值和《指南》的3.14倍和1.4倍，THC排放因子低于排放限值；低速货车实测结果，CO排放因子是排放限值和《指南》的2倍左右，NOx和THC#放因子低于排放限值。

该研究结果可为拉萨市机动车污染物排放控制及机动车管理提供相关依据。

关键词：机动车；尾气排放；实测；拉萨市中图分类号：X734.2文献标识码：A文章编号：1674-9944(2021)06-0101-051引言随着我国经济高速发展，机动车保有量逐年增加，至2011年中国小汽车产销量位居世界第一⑷，而机动车尾气排放所带来的环境污染问题也越来越受到世界各国的关注。