空气制动装置的常见故障及处理

第一章简述基础制动装置的形式及构造基础制动装置是最终产生制动作用的装置，它与空气制动装置及手制动机相连形成整套列车制动装置，是由制动缸活塞杆至闸瓦之间所包括的一整套杠杆、拉杆、制动梁、吊杆、闸瓦等零部件组成的力的传动装置。

它利用杠杆原理，把空气制动机的制动活塞推力或手制动机所产生的拉力，经过各杠杆、拉杆的作用，扩大适当的倍数后再传到闸瓦上，使闸瓦紧贴车轮踏面，而产生制动作用。

第一节基础制动装置的形式基础制动装置的形式，按设置在每个车轮上的闸瓦块数及其作用方式可分为单闸瓦式、双闸瓦式、多闸瓦式和盘形制动基础制动装置等。

其中多闸瓦式应用较少。

目前我国除部分特种货车外的绝大多数货车均采用单侧闸瓦式基础制动装置。

1、单侧闸瓦式基础制动装置单闸瓦式基础制动装置，简称单侧制动，即只在车轮一侧设有闸瓦的制动方式，目前我国绝大多数货车都采用这种形式。

如图所示：单闸瓦式基础制动装置优点是：构造简单，节约材料，便于检查和修理。

单闸瓦式基础制动装置缺点是：易使轴瓦偏磨，单位压力较大，磨耗量大，制动效果相对较差又因制动时车轮只受一侧闸瓦压力作用，在制动初速度较高或长大坡道时，容易造成闸瓦熔化，使制动力提高受到限制，影响行车安全，有时甚至引起火灾。

这种情况在长大坡地道区特别严重。

根据理论计算和实际运用经验，闸瓦单位面积承受的压力一般不超过1000kPa(极限值为l 300 kPa)。

目前我国采用GK型制动机和103型制动机的车辆，多数已达到和超过了这个限度(最高为1 400 kPa)，因此闸瓦熔化及磨托的情况比较严重，这是单闸瓦式基础制动装置的主要缺点。

在车辆不断向大型和高速方向发展，而闸瓦单位面积的压力不能再增加的情况下，应釆用高摩擦系数的合成闸瓦，这不用改变原有的制动装置就可满足高速运行的要求。

2、双侧闸瓦式基础制动装置双侧闸瓦式基础制动装置，简称双侧制动，即在车轮两侧均有闸瓦的制动方式。

目前一般客车和特种货车的基础制动装置大多采用这种形式。

制动机的故障处理情境描述：制动机应急故障处理是电力机车司机、电力机车学习司机必须掌握的技能，在制动机出现故障之后的能够采取正确的处理方法。

制动机应急故障处理包括DK-1 制动机常见故障的分析与处理、DK-1 制动机主要零部件故障的分析与处理途中特殊故障的应急处理三个方面。

学习完本情境之后，你应能：1．确定制动机故障的范围；2．准确查找故障点；3．进行故障处理并反馈。

任务一：DK-1 制动机常见故障的分析与处理DK-1 型电空制动机有哪些常见故障?产生故障的原因有哪些?出现故障后的怎样做相应处理呢？DK-1 型电空制动机经过多年来的装车及运行实践，组装、运用及维修各部门积累了大量的分析和处理故障的经验。

现以SS4型电力机车为例，收集、整理一部分常见故障的分析与处理方法，供读者参考。

一、均衡风缸和制动管无压力或达不到定压1．故障原因（1）615QA 跳开或电源线折断开路。

（2）操纵端空气制动阀微动开关3SA1 接点不良。

（3）操纵端空气制动阀上的电空转换扳扭在空气位。

（4）电空制动控制器801 至803线间接点不良。

（5）电空制动控制器803线至831线间的中间继电器452KA 常闭或中间继电器451KA 常闭接点不良，缓解电空阀258YV 本身不良。

（6）中间继电器451KA 卡在吸合位。

（7）中间继电器452KA 卡在吸合位（8）紧急阀上微动开关95SA 未断开。

（9）转换阀153 在空气位。

（10）调压阀55 无压力输出或输出压力低于定压。

11）缓解电空阀258YV 出风口至均衡风缸管通路堵塞（12）塞门157 未开。

2．判断方法（1）当听到气阀柜处有大的排风声时,将电空制动控制器手柄移至中立位，排风声停止为故障原因（9）。

（2）若有撒砂电空阀的动作声时，可将转换开关464QS 置断开（切除）位，仍有撒砂电空阀排风声为故障原因（6），反之为原因（8）。

（3）将空气制动阀置缓解位，若均衡风缸压力上升为故障原因（3）。

铁路货车制动抱闸故障的分析及相关建议发布时间：2022-09-25T06:10:43.805Z 来源：《科学与技术》2022年第10期5月作者：邓可欣[导读] 我国科学技术不断增强，世界力量日益增强，我国铁路运输业也得到快速发展邓可欣齐齐哈尔金车工业有限责任公司，黑龙江省齐齐哈尔市，161000摘要：我国科学技术不断增强，世界力量日益增强，我国铁路运输业也得到快速发展，铁路运输建设当中科学技术运用日益广泛，铁路列车制动部件检测与维修当中也实现计算机技术。

但在运用计算机技术时存在着检修质量效果不达标现象。

随着我国铁路货运能力越来越大，货运速度越来越高，列车制动系统工作情况决定着列车安全行驶，货车制动系统失效问题已经成为关系到铁路货运能否正常安全行驶。

基于此，本文就铁路货运车辆检修质量管理与控制展开论述，希望通过本次研究能够为相关人员提供一定帮助。

关键词：铁路货车；制动；抱闸故障；分析；相关建议引言：在铁路轨道日益发展的今天，新车型和新技术层出不穷，防故障车辆应用也越来越少，但是“制动抱闸”仍是铁路轨道车辆现阶段应该着力清除的一大“顽症”。

制动器抱死失效为制动机失效，人力制动机为基础制动装置杠杆，拉杆卡滞导致制动缓解不畅，制动瓦无法脱离铁路车辆车胎表面失效未解除。

主要危险表现在车轮胎面磨损严重，导致车轮胎面解体，滚动堆积，轻则车轮胎面热损伤，重则引起车轮崩裂，列车脱轨以及重大翻车事故等。

1制动抱闸故障分析1.1空气制动装置故障1.1.1制动阀故障制动阀失效通常有“自然制动”与“缓解不良”两种情况。

“自然制动”原因有闸阀内膨胀孔流不畅，2段式进料阀漏气，闸阀和主活塞对准不畅，稳定弹簧力度不够等。

这些因素都会影响到发动机怠速工况下的正常运行，进而引发制动力下降甚至停车等问题。

“缓解不良”就是由上述原因所导致的。

“缓解不良”原因为主活塞膜片穿孔，主活塞接地造成运动阻力过大，截止阀运动阻力过大。

这类缺陷可通过观测汽车主排气管是否发生爆炸、对溢流阀是否进行检验，也可利用120测试台对阀门进行更换之后进行测试。

浅谈货车120型空气制动机常见故障原因分析与处理摘要：随着铁路的飞速发展和高速铁路的全面展开,货车新技术已在全路得到了广泛的应用,我国铁路货车制动系统也得到了全面升级和改善,现在铁路货车运行速度高、载重大。

因此对铁路车辆的制动系统提出了更高的要求，新型120—1控制阀及空重车自动调整装置KZW—A阀取代了旧型制动阀和空重车调整装置，并且各种新技术已经在广大提速货车上得到普遍使用，因此给我们的工作造成很大的压力，只要我们不断的学习，在工作中实践、交流总结，提升自我能力，才能更好的促进铁路运输快速发展，为国民经济快速发展做出应有的贡献。

关键词：货车120型空气制动机，故障，原因，分析，处理铁路是国家主要的基础设施，交通运输体系的命脉，货运量占有很大的比重，因此铁路运输对国家经济的繁荣和发展，巩固国防，实现我国工业、农业和科学技术现代化都起着巨大的作用。

随着这几年国民经济的快速发展，新型车辆的不断增多，硬件设施也随着升级，检修由普通手动单车、一代微控、二代微控进行了转变，新型微控单车不仅能提高试验的精准度，而且能测试出车辆制动的各种性能（闸调器性能，空重调整装置性能）并可以打印和储存信息加以证明。

随着我国铁路的不断发展，列车运行速度不断提高，一些新的技术随之产生，并应用到车辆上，随之一些新的问题也跟之而来。

比如：120型控制阀的应用尤为广泛，故障也随之而来。

了解并熟知其性能对我们的日常工作会大有帮助，我结合这几年的学习和在生产中遇到的问题谈一谈我的心得，不足之处请提出修改意见。

随着我国铁路的不断发展，列车运行速度不断提高，一些新的技术随之产生，并应用到车辆上，随之一些新的问题也跟之而来。

比如：120型控制阀的应用尤为广泛，故障也随之而来。

了解并熟知其性能对我们的日常工作会大有帮助，我结合这几年的学习和在生产中遇到的问题谈一谈我的心得，不足之处请提出修改意见。

一：货车120型常见故障1.充气时排气口漏泄2.充气时缓解阀手柄部漏泄3.充气时各结合部漏泄4.单车试验充气时排气口大量漏泄并随出闸（制动）5.120型空气制动机不缓解二：原因分析及处理1.原因1）滑阀与座不严密2）二段阀密封圈不严密3）加速缓解阀及附属配件不良造成漏泄分析：在实用中排气口漏泄是常见故障，初充气时排气口有少量漏泄会是正常的，但是如果排气不止，多数是滑阀与座不严密造成的原因，二段阀密封圈不严密不多见，这种漏泄量比较明显，加速缓解阀及附属配件不良造成漏泄的情况也较少。

Dk-1型电空制动机运用常见故障分析与处理有效的制动装置，又称制动系统（简称制动机），是铁道机车车辆的重要组成部分。

随着社会的发展和科学技术的进步，制动机由原始的手动制动机、直通式制动机，发展到近代性能较完善的自动空气制动机、电空制动机等。

与此同时，伴随着铁道牵引动力的革命，制动技术也得到飞跃发展，再生制动、电阻制动、加馈电阻制动和液力制动以及其强大的制动功率、较好的告诉性能以及很高的经济性得到较为广泛的应用。

电空制动机是指以电信号作为控制指令、压力空气作为动力源的制动机。

DK-1型电空制动机广泛应用于国产SS系列电力机车上，其工作过程为自动空气制动机的基本作用原理，即“制动管充风→制动机缓解，制动管排风→制动机制动”。

DK-1型电空制动机性能稳定、工作可靠，而且可以方便地与列车安全运行监控记录装置的自动停车功能及机车动力制动系统等配合，为列车的自动控制创造了条件。

1 第一章概述电空制动机是指以电信号作为控制指令、压力空气作为动力源的制动机。

DK-1型电空制动机广泛应用于国产SS系列电力机车上，其工作过程为自动空气制动机的基本作用原理，即“制动管充风→制动机缓解，制动管排风→制动机制动”。

DK-1型电空制动机性能稳定、工作可靠，而且可以方便地与列车安全运行监控记录装置的自动停车功能及机车动力制动系统等配合，为列车的自动控制创造了条件。

第一节概述DK-1型电空制动机采用电信号传递控制指令和积木式结构，具有以下特点：1.双端（或单端）操纵。

在双端操纵的六轴SS3、SS7E、SS9型电力机车上设置一套完整的双端操纵或制动机系统；而在八轴两节式SS4改型电力机车上设置两套完整的单端操纵制动机系统，每节机车可以单独使用，并且通过重连装置使两节机车或多节机车重连运行。

2.DK-1型电空制动机减压准确、充风快、操纵手柄轻巧灵活、司机室内噪音小及结构简单、便于维修。

3.非自动保压式。

DK-1型电空制动机制动减压量随着操纵手柄停留在“制动位”时间的增长而增加，直到最大减压量。