地铁项目周围建筑物保护措施

地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施总结前言随着城市化进程的不断加速，各种地下管线、地上设施、周围建筑物的增多，它们的保护已经成为了重要的问题。

本文将总结地下管线、地上设施、周围建筑物保护方面的措施。

地下管线保护措施地下管线是城市的神经系统，因此保护地下管线非常重要。

以下是常见的地下管线保护措施：1.对管线进行定期巡查，发现问题及时进行维修，避免管线故障引起的事故。

2.在地下进行施工时，必须对地下管线进行调查，并采取相应的防护措施，以保护管线的安全。

3.对于地下管线铺设后，必须做好标识，明确管线的位置和用途，避免发生误伤。

地上设施保护措施地上设施是城市生活中必不可少的一部分，在城市内的各种角落都有地上设施。

以下是常见的地上设施保护措施：1.在地面上架设电线杆或塔架时，必须考虑设施的交流方式和抗震能力，并采用必要的抗震设施。

2.对于开放式的井盖、人孔等地上设施，必须采取相应的防护措施，避免行人意外伤害。

3.对于花坛、树木等地上设施，必须根据类型采取相应的保护措施，以确保这些设施的安全。

周围建筑物保护措施周围建筑物是城市中的重要组成部分，需要采取相应的保护措施。

以下是常见的周围建筑物保护措施：1.对于古建筑等历史遗迹，必须严格按照历史建筑修建规范进行修缮和保护。

2.对于靠近地铁或建筑工地的建筑物，必须采取有效的防震措施，以提高其抗震能力。

3.对于商业街、商场等建筑物，必须考虑安保措施，以避免盗窃等事故。

4.对于高层建筑，必须制定疏散预案，定期进行演练，确保万一有火灾等事故时，能够及时撤离。

总结保护地下管线、地上设施、周围建筑物对于城市的安全和发展至关重要。

在实际工作中，必须要提高意识，加强管理，采取相应的保护措施，确保这些设施的安全使用。

建筑施工地铁保护方案地铁是一种重要的城市交通工具，随着城市的发展，地铁的建设也越来越普遍。

然而，在地铁施工过程中，需要充分考虑保护地面建筑物的安全。

因此，制定一套科学合理的地铁施工保护方案至关重要。

本文将从施工前期调查、设计方案制定、施工期间保护措施以及施工后期监测等方面，详细阐述地铁施工地面建筑物的保护方案。

施工前期调查是地铁施工保护的第一步，通过对地铁线路及站点选址周边建筑物的调查，了解建筑物的结构类型、基础状况以及存在的隐患。

同时，应对建筑物进行详细测绘，确定建筑物的准确位置、高度、立面结构及周边特殊地质条件等。

根据调查结果，制定施工方案，明确施工期间需要采取的保护措施。

设计方案制定是地铁施工保护方案的核心。

根据地铁施工的特点以及地表建筑物的结构特点，制定适合的施工方法和保护措施。

首先，对于地下岩土施工，可以采用盖挖结合的施工方式，即先盖临时挡土墙保护周边建筑物，再进行地铁隧道的挖掘施工。

对于地下混凝土施工，可以采用土压平衡盾构机进行施工，保持地面建筑物的稳定。

其次，要在设计方案中充分考虑施工期间可能对地下水位、土体应力等产生的影响，选择合适的补偿措施，减小对地面建筑物的影响。

在施工期间，应采取一系列保护措施，确保地面建筑物的安全。

首先，应加强施工现场的管理，设置专人负责监控施工过程中的变化，并及时通知相关人员采取相应措施。

其次，根据设计方案制定的施工措施，加固、加固、加固！例如，对于容易受地铁施工影响的建筑物，可以采用钢管支撑的方式进行加固，提高其抗震能力。

同时，加强周边环境的监测，对可能出现的地面沉降、开裂等情况进行及时发现和处理。

施工结束后，应进行施工后期监测，确保地面建筑物在地铁施工过程中没有受到损坏。

通过测量建筑物的沉降、裂缝变化等数据，对施工对建筑物的影响进行评估。

如果发现施工过程中对建筑物造成了一定的影响，应及时进行修复和补偿，保障建筑物的安全完整。

总之，地铁施工对地面建筑物的保护至关重要。

地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施目录地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施 (1)第一节地下管线的保护措施 (2)1、地下管线情况调查及处理措施 (2)2、盾构区间针对穿越管线的保护措施 (2)3、车站及明挖区间施工对管线的临时保护措施 (3)4、管线的其它保护措施 (5)5、管线的冬季保护措施 (5)第二节地上设施、周围建筑物的保护措施 (7)1、地上设施和周围建筑物的情况 (7)2、车站及明挖区间施工对地上设施、周围建筑物的保护措施 (7)3、区间盾构施工对地上设施、周围建筑物的保护措施 (8)第一节地下管线的保护措施1、地下管线情况调查及处理措施根据业主提供的沿线既有管线资料进行核查并对资料进行完善。

1号站车站主体位于浯水道和景盛路交口的东北侧处，既有1号车辆段的南侧，采用明挖顺做法施工，周边没有管线，无环境风险。

2号站位于津南区韵海路与规划道路交口，车站主体呈东西向设置，主体结构位于规划路正下方，采用明挖顺做法施工，站址周边无管线，无环境风险。

3号桥站位于津南区规划海沽道上，站址周边为农田和鱼塘，周边没有管线，无环境风险。

起点～1号站区间采用明挖顺做法施工，场址有天津1号线车辆段，需加强监控量测，并分布有部分管线，需进行管线迁改。

依据《周边环境调查报告》进行风险源辨识和评估，形成《风险源评估报告》，并组织专家论证，修改完善后报监理审批和建设单位备案，并经各管线配套单位的书面批准后才能开工。

在开工前将抽调专门人员详细调查工程范围内各种管线的种类、数量、位置、形状和尺寸等，积极会同管线相关主管部门进行确认，制定详细的地下管线处理方案，采取加固、迁移、悬吊、防护等临时保护措施，并把情况、结论及下一步措施建议报告给监理工程师及建设单位，确保施工期间各种管线不受破坏。

编制施工组织设计时充分考虑对沿线管线的保护，总平面布置不得占压运营中的管道检查井、人孔等设施，允许并协助管线部门人员进入施工现场工作。

地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施在城市建设中，地下管线、地上设施以及周围建筑物的保护是至关重要的。

这些都是城市基础设施的重要组成部分，对城市的正常运转和居民的生活都有重要影响。

以下是一些常见的保护措施。

地下管线保护措施1.在地下施工前，需要进行地下管线勘察，并标注管线具体位置，同时在施工现场设置地下管线警示标志，以确保施工人员注意管线的存在，避免对其造成损坏。

2.进行地下管线埋深测试，根据测试结果制定合适的埋深方案，避免对管线造成过大压力，确保管道的安全使用。

3.对于新建管线，需要在其周围设置防护区，特别是在施工现场，设置临时防护区，避免对周围人员和建筑物造成危害。

地上设施保护措施1.在地上设施的维修和保护工作中，需要对设施进行检查和维护，及时发现问题，并进行修理和处理，确保设施的可靠性和耐用性。

2.定期对公共设施进行保养和维修，如道路、桥梁、公园、广场、沿街商铺等，避免设施老化或损坏对城市正常运营造成影响。

3.对于一些特殊地点和设施，如公交站台、地铁出入口、消防通道等，需要进行特别的保护和防范，以免发生安全事故。

周围建筑物保护措施1.在施工过程中，要保护周围建筑物免受影响，特别是对于老建筑以及文物保护单位，需要进行特别保护，如搭建防护结构、加固建筑结构等，避免对其造成损伤及破坏。

2.建筑施工过程中要严格控制噪音和震动等环境污染，保护周围居民的生活安宁。

3.对于建筑物的拆除和改造，需要遵循相应的规定和标准，进行科学化的拆除和改造工作，避免对周围环境和建筑物造成不必要的损害。

以上是地下管线、地上设施和周围建筑物保护措施的一些常见做法，在城市建设中，这些措施的落实和执行至关重要，不仅可以保护重要的城市基础设施，还可以提高城市的居住品质和环境质量。

杭州地铁一号线周边建筑物、管线等保护方案杭州地铁一号线九堡东站－乔司南站盾构区间周边建筑物、管线等保护方案编制：复核：审核：中铁十一局集团杭州地铁一号线22号盾构项目部二○○八年十二月二十日目录1．工程概况 (1)2．编制目的及依据 (1)2.1编制目的 (1)2.2编制依据 (1)3．盾构始发工艺流程 (1)3.1始发洞口的地层处理 (2)3.2 始发前准备工作 (4)3.3 负环管片拼装 (9)3.4盾构始发及掘进时人行通道设置 (10)4．盾构始发 (10)4.1盾构机出洞施工 (10)4.2始发掘进段的工程管理 (11)4.3出土和管片等材料的运输管理 (13)4.4管片背后注浆 (14)4.5试掘进过程中的姿态控制 (16)4.6盾构掘进参数的初步设定与控制 (17)4.7始发掘进阶段的测量 (18)4.8始发掘进阶段的监测 (18)5．盾构始发临电及场地布置 (18)5.1盾构始发供电 (18)5.2盾构始发供水 (18)6．拆除负环管片 (18)7、盾构始发作业的主要机具 (19)8.始发劳动力组织 (20)8.1技术干部 (20)8.2技术工人 (20)9.始发进度计划 (20)10.安全文明施工 (20)10.1安全文明施工组织体系框图 (20)10.2 安全文明施工措施 (21)11、风险分析及应急预案 (21)11.1风险点 (21)11.2对策和控制重点 (21)附件一：反力架受力验算 (24)附件二始发托架受力验算 (28)1．工程概况杭州地铁一号线【九堡东站～乔司南站】盾构区间，沿线穿越九堡镇、乔司镇及临平镇，从九堡站开始沿九沙大道下方往东走，并逐渐向北偏转，穿越德胜路后，于桩号K30+280（右）出地面。

区间沿线所经过的片区多为城市待开发区，从九堡东站出来大约300m长的范围存在较多1～3层农居，多为砖混结构，其余位置多为农田。

该标段盾构区间里程范围为K28+630～K29+820（右），盾构外径6.34m，盾构隧道长1190m。

对地铁隧道及相邻建筑物监测方法和应急措施1. 引言地铁隧道作为城市公共交通系统的重要组成部分，需定期进行监测和维护，以确保安全性和可靠性。

同时，地铁隧道周围的相邻建筑物也需要进行监测，以防止其受到地铁施工和运营的不利影响。

本文将介绍地铁隧道监测方法和相邻建筑物保护的应急措施。

2. 地铁隧道监测方法2.1 结构监测对于地铁隧道的结构，需要进行定期的监测。

常用的结构监测方法包括：- 沉降监测：通过设置沉降观测点，测量地铁隧道周围的地面沉降情况，以评估地铁运营对土地的影响。

- 振动监测：通过安装振动传感器，检测地铁列车经过时引起的振动情况，以评估地铁对周边建筑物的振动影响。

- 应变及裂缝监测：安装应变计和裂缝测量仪，监测地铁隧道结构的应变情况和裂缝的变化情况，以确保结构的安全性。

2.2 环境监测地铁隧道周围的环境因素也需要进行监测，以确保地铁系统的正常运行和乘客舒适度。

常用的环境监测方法包括：- 通风监测：通过安装气体传感器，监测地铁隧道内的气体浓度和通风情况，以确保乘客的舒适度和安全性。

- 温湿度监测：安装温湿度传感器，监测地铁隧道内的温度和湿度变化，以调节地铁系统的温湿度，提高乘客的满意度。

3. 相邻建筑物监测方法地铁施工和运营可能对相邻建筑物造成一定的影响，因此，相邻建筑物的监测也是必要的。

常用的相邻建筑物监测方法包括：- 沉降监测：同样采用沉降观测点，测量建筑物周围地面的沉降情况，以评估地铁施工和运营对建筑物的影响。

- 振动监测：在建筑物结构中安装振动传感器，检测地铁列车经过时引起的振动情况，以评估地铁对建筑物的振动影响。

- 声级监测：设置声级传感器，监测地铁运营时产生的噪声水平，以保护相邻建筑物的居住环境。

4. 应急措施为了应对地铁隧道和相邻建筑物出现的突发情况和紧急事件，建立有效的应急措施是必要的。

常见的应急措施包括：- 疏散计划：制定详细的疏散计划，包括紧急出口位置、应急通道指示等，以保证乘客和工作人员的安全疏散。

地铁隧道近距离下穿建筑物的保护随着城市的发展，地铁成为了现代城市交通的重要组成部分，而地铁隧道近距离下穿建筑物的保护也越来越受到人们的重视。

本文将从地铁隧道近距离下穿建筑物的危害、常见的保护措施以及未来发展方向等方面进行分析。

一、地铁隧道近距离下穿建筑物的危害地铁隧道近距离下穿建筑物，会对建筑物造成一定的影响。

首先，地铁隧道下穿建筑物会产生大量的振动和噪音，对周边居民的生活和工作造成干扰和影响。

其次，地铁隧道下穿建筑物可能会引起建筑物地基的沉降和损坏，进而危及建筑物的安全性和稳定性。

此外，地铁隧道下穿建筑物还会影响地下水位和地下管道网络，对城市基础设施造成潜在的威胁。

二、常见的保护措施为了保护建筑物的安全和稳定性，需要采取一系列的保护措施。

常见的保护措施包括：1.地下连续墙的建设。

地下连续墙可以承担地下水的压力，保证地下水位稳定；同时也可以减小地铁振动对建筑物的影响。

2.加固和处理地基。

通过进行地基加固和处理，提高地基承载能力，减少地铁振动对建筑物的影响。

3.采用隔离措施。

采用反射板、弹性支撑等隔离措施，减少地铁振动对建筑物的影响。

4.进行监测和预警。

采用地震、振动等监测设备，及时监测地铁的振动情况，并根据监测结果及时预警和采取相应的措施。

三、未来发展方向随着城市的发展，地铁隧道下穿建筑物的情况也相应增多，因此应该加强研究和推广保护技术。

未来发展的主要方向包括：1.提高地铁的建设标准。

通过提高地铁建设的标准和技术，减少地铁振动和噪音的产生，从源头上保障周边建筑物的安全和稳定性。

2.完善地铁建设和周边环境的协调。

针对地铁下穿建筑物情况，应该加强与周边建筑方的沟通和协商，制定具体的保护方案。

3.推广新技术、新材料。

推广新技术、新材料，实现更好的地铁隧道保护，提高城市地铁网络的安全性和可靠性。

综上所述，地铁隧道近距离下穿建筑物的保护是城市交通建设的重要内容。

应该采取科学的保护措施，保障周边居民的生活和工作，同时也要加强研究和推广新技术、新材料，为城市地铁的可持续发展奠定坚实的基础。

地铁土建施工周边建构筑物与管线的保护摘要：随着我国经济的快速发展和城市化水平的迅速提高，作为地铁建设的重要一环，地铁施工中周边建构筑物与管线的保护已成为地铁施工的重点难点之一。

本文笔者以正在建设的广州市轨道交通七号线一期施工5标为例，浅谈了地铁土建施工中周边建构筑物与管线的保护思路与方法，为今后类似的情况提供了一定的参考和经验。

关键词：建构筑物、管线、保护中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：1 工程概况本标段为广州市轨道交通七号线一期工程【施工5标】土建工程，含汉溪长隆站与汉溪长隆站～鹤庄站盾构区间两部分。

汉溪长隆站采用明挖法施工，沿汉溪大道呈西南向东北走向。

车站里程k10+133.84～k10+290.64。

与运营中的三号线汉溪长隆站换乘。

车站为地下三层岛式站台，基坑深约24m，总建筑面积为18934m2。

汉溪长隆站～鹤庄站盾构区间沿汉溪大道敷设。

区间左线起止里程为：zck10+290.640～zck12+029.500,长1738.860m。

右线起止里程为：yck10+290.640～yck12+029.500,长1738.860m，采用盾构法施工。

2 建构筑物的调查与保护2.1 建构筑物调查1、调查内容与方法主要调查建筑物的名称、位置、所属业主、建筑物的用途、建筑物的层数（高度）、有无地下室、建造时间、结构类型、内外构件有无损伤及裂缝、建筑物的基础类型、基础深度、基础穿越地质情况、尺寸及其与隧道的相对位置关系并出具调查报告。

2、调查范围与重点汉溪长隆站施工、汉鹤区间盾构施工影响范围（根据地质情况、隧道埋深确定的沉降槽宽度及前后影响范围），对此范围内的所有建（构）筑物进一步进行调查，调查的重点是四层（含四层）以上的建筑物，年久失修的房屋，以及基础调查。

具体建（构）筑物情况见下表：表1建（构）筑物调查情况表2.2建构筑物保护方案2.2.1车站周边房屋保护方案根据车站周边建筑物结构及基础形式，对车站周边房屋采取如下保护方案：1、根据房屋建筑的结构型式及与车站的关系，制定房屋最大沉降和沉降差的警界值。

一、方案背景随着我国城市化进程的加快，地铁作为城市交通的重要组成部分，其建设和发展得到了迅猛发展。

然而，地铁建设过程中，不可避免地会对周边环境、建筑物及地下管线等造成一定影响。

为确保地铁建设安全、顺利进行，降低对周边环境的影响，特制定本地铁保护专项方案。

二、方案目标1. 保障地铁建设过程中，对周边环境、建筑物及地下管线等的影响降到最低。

2. 确保地铁建设过程中，人员、设备安全，减少施工事故发生。

3. 提高地铁建设质量，确保地铁线路稳定、安全运行。

三、方案内容1. 施工前调查（1）对周边环境、建筑物及地下管线等进行全面调查，了解其基本情况，包括结构形式、使用年限、材料等。

（2）对地铁线路周边地质、水文、气象等条件进行勘察，为施工方案提供依据。

2. 施工方案设计（1）根据调查结果，制定合理的施工方案，确保施工过程中对周边环境、建筑物及地下管线的影响降到最低。

（2）针对不同施工阶段，制定相应的保护措施，如围护结构、降水、监测等。

3. 施工过程控制（1）严格执行施工方案，确保施工过程中各项措施落实到位。

（2）加强施工现场管理，严格控制施工进度、质量、安全等。

（3）加强监测，及时发现并处理施工过程中出现的问题。

4. 施工结束后评估（1）对施工过程中周边环境、建筑物及地下管线的影响进行评估，确保其安全、稳定。

（2）总结施工经验，为今后类似工程提供借鉴。

四、方案实施与保障1. 成立地铁保护专项工作小组，负责方案的制定、实施与监督。

2. 加强与相关部门的沟通协调，确保方案顺利实施。

3. 加大投入，确保方案所需人力、物力、财力支持。

4. 定期对方案实施情况进行检查，确保各项措施落实到位。

5. 建立健全激励机制，鼓励相关人员积极参与地铁保护工作。

通过以上措施，确保地铁建设过程中对周边环境、建筑物及地下管线的影响降到最低，为我国地铁建设事业做出积极贡献。

城市轨道交通地铁项目周边建筑物的保护措施1.1 建(构)筑物调查1.X站建构筑物详细情况详见第2章1.1.3.1节“X站周边建筑”。

1.Y站建构筑物详细情况详见第2章1.1.3.2节“Y站周边建筑”。

3.Z区间建构筑物情况见第2章1.1.3.3节“Z区间周边建筑”。

1.2 建（构）筑物保护措施1.1.1车站建（构）筑物保护措施为了避免工程对邻近建筑物的影响，可以根据如下原则采取相应措施及保护方案：1、减少围护结构的侧向位移增加支撑的刚度、预加力或多加一（多）道支撑，减少周边土体的侧向位移，并保证其密实程度和地基承载力。

2、减少坑内水位下降水对周边地下水的影响由于坑内水位随基坑开挖而下降，因此认真做好对周围环境的调研工作，尽可能减少对周围地面的影响。

本基坑支护结构采用地下连续墙。

基坑开挖后，对于有渗漏的地方及时补漏，防止基坑外围的地下水位下降，引起地面沉降。

在条件允许的情况下，根据地下水位的监测数据在降水场外缘设置回灌水系统，以保证周边地下水位基本不变。

回灌方法采用井点灌注法。

3、地基基础加固对Y站周边建筑物，由于大部分为桩基础,采用以监测为主,加固为辅的保护方针。

其中加固为注浆加固法：注浆孔孔径为70mm～110mm，间距为1.0～1.0m，使得被加固土体在平面和深度范围内形成一个整体，注浆量和注浆有效范围通过现场注浆试验确定；4、加强施工监控加强地铁施工过程中周边建（构）筑物变形及受力的监控，也有利于及时发现问题，并采取有针对性的工程措施，以避免或减小事故的发生。

1.1.2区间建（构）筑物保护措施1、地面建（构）筑物下沉及倾斜监测根据地面建（构）筑物与隧道的相对位置、地面建（构）筑物结构形式及基础类型、围岩条件、施工方法等，对沿线建（构）筑物在施工过程中可能产生的变形情况做精确的预测。

在建（构）筑物周围设置测点，观测盾构穿越前后地表发生的不均匀水平位移和沉降量，据以判定建（构）筑物的安全性，同时对隧道施工影响范围以内的所有建筑物及构筑物建筑群进行沉降及倾斜监测，建（构）筑物变形监测在盾构机开挖面附近每天进行及每周进行后期观测直到沉降稳定，当建（构）筑物的某一部位或构件变形过大时，迅速采取有效的维修加固措施，确保建（构）筑物结构安全和正常使用。

周边建筑、地铁和地下排水管线的保护方案及应急预案1.引言本文档旨在提出保护周边建筑、地铁和地下排水管线的方案，以及相应的应急预案。

这些措施的目的是减少潜在风险，并确保安全和顺利运营。

2.保护方案以下是针对周边建筑、地铁和地下排水管线的保护措施建议：2.1 建筑保护- 确保周边建筑物强度和结构符合相关安全规定；- 定期进行建筑物结构安全检查，以及定期维修和加固工程；- 在建筑物周围设置保护栏杆、防护网等设施，防止行人和车辆接触到建筑物；- 在建筑物入口处设置防护措施，例如警示标识和安全门。

2.2 地铁保护- 周边地铁隧道应定期巡视和检查，以确保结构和设备安全；- 定期进行地铁车辆的维护检查和保养工作；- 设置防护栏杆和安全门，限制非授权人员进入地铁区域；- 在地铁站出入口附近设置警示标识，提醒乘客注意安全。

2.3 地下排水管线保护- 周边地下排水管线应定期清理和检修，确保畅通无阻；- 在地下排水管线附近设置警示标识，防止损坏和破坏；- 限制未经授权的施工人员进入地下排水管线区域；- 建立紧急维修机制，保障在管线损坏时的快速处理。

3.应急预案3.1 困难突发事件- 在发生困难突发事件时，及时通知相关部门和人员，并提供准确的信息；- 采取紧急措施，确保周边建筑、地铁和地下排水管线的安全；- 协调相关方面，提供支持和资源，以便尽快解决问题。

3.2 突发事件后续处理- 突发事件发生后，进行事故调查和分析，找出原因并采取措施防止再次发生；- 修复和恢复受损建筑、地铁和地下排水管线；- 向相关部门报告事件详情和后续处理情况。

结论通过制定周边建筑、地铁和地下排水管线的保护方案和应急预案，我们能够减少潜在风险，并确保安全和顺利的运营。

保护措施和应急预案的有效执行对于保障公众和相关建筑、设施的安全至关重要。

因此，我们应始终认真执行和更新这些措施，以应对各种可能的风险和突发事件。

地铁工程环境保护整治方案一、背景介绍随着城市化的发展，地铁成为城市交通系统中重要的组成部分。

地铁的运行不仅可以缓解城市交通压力，还可以减少环境污染，改善空气质量。

但是，地铁工程建设过程中可能会对周边环境产生一定影响，为了保护环境，必须采取有效措施进行环境保护整治。

二、环境影响评价在地铁工程建设中，可能对环境产生以下影响：1.土壤污染：地铁施工过程中可能会产生废弃土方、施工废弃物等，导致土壤污染。

2.水体污染：施工期间可能存在洗车、洗涤设备等，使废水排放，并引发水体污染。

3.噪音污染：地铁施工过程中可能产生噪音，对周边居民生活造成影响。

4.空气污染：施工中可能产生大量粉尘、废气排放，对周边空气质量造成影响。

5.景观破坏：地铁工程建设可能影响周边的建筑物、道路、绿化等景观。

根据以上影响，需要制定有效的环境保护整治方案，减少环境影响。

三、环境保护整治方案1.土壤污染治理（1）规划施工场地，合理布局施工设施，减少对土壤的破坏。

（2）采取防尘措施，减少粉尘污染土壤。

（3）对废弃土方进行统一处置，尽量减少土壤污染。

2.水体污染治理（1）严格控制废水排放，实施处理措施，达到环境标准后再排放。

（2）采用清洁生产技术，减少废水排放量。

（3）对施工过程中可能泄漏的化学品等有害物质进行防泄漏措施，减少对水体的污染。

3.噪音污染治理（1）合理安排施工时间，避免在夜间或周末等对居民生活的影响。

（2）采用降噪设备，减少施工中产生的噪音。

（3）对施工人员进行培训，遵守施工现场秩序，减少临时施工对周边噪音的干扰。

4.空气污染治理（1）对施工现场进行封闭管理，减少废气排放。

（2）采用绿色施工材料，减少对空气质量的影响。

（3）加强施工现场环境监测，对大气污染源进行准确排查和监控。

5.景观保护（1）制定景观保护方案，对施工对周边景观的破坏进行科学规划，减少破坏范围和影响。

（2）在施工完成后，进行景观修复，使受损景观尽快恢复原貌。

以上整治方案对地铁工程的环境保护提出了一些措施，但仅仅依靠手段是远远不够的，此外，还需要推动管理体制和政策环境的创新。

地铁既有线施工的施工现场环境保护与治理措施地铁既有线的施工现场环境保护与治理措施是为了保护地铁施工现场周边的环境，确保施工活动对生态环境和周边居民的影响最小化。

本文将介绍地铁既有线施工现场环境保护的重要性，并详细探讨了地铁施工现场需要采取的各种环境保护与治理措施。

一、地铁施工现场环境保护的重要性地铁施工现场环境保护至关重要，一方面是因为地铁施工会引发大量噪音、振动和粉尘等污染物，可能会对周边的生活和工作环境造成严重干扰。

另一方面，地铁施工还会破坏周边的生态环境，对植被和水体等生态资源造成一定的破坏。

因此，采取有效的环境保护与治理措施，对于保护施工现场周边的环境、减少噪音污染、减轻振动影响以及保护生态资源都具有重要意义。

二、地铁施工现场环境保护与治理措施2.1 噪音控制地铁施工现场噪音控制是重要的环境保护措施之一。

施工单位应当合理安排施工作业时间，尽量避免夜间或者早晨等对居民休息产生噪音干扰的时段进行施工。

同时，在施工现场周围设置隔音屏障，采用降噪设备，如吸音板、隔音墙等，减少施工活动产生的噪音对周边环境的影响。

2.2 粉尘控制地铁施工现场产生的粉尘是需要重点治理的环境问题之一。

施工单位应当制定严格的扬尘治理措施，包括覆盖裸土、喷水降尘、使用防尘网等手段来减少施工现场产生的粉尘。

此外，施工现场还应配备粉尘监测设备，定期检测并记录粉尘浓度，确保施工现场粉尘排放符合环保标准。

2.3 水污染治理地铁施工可能对地下水源和地表水造成污染。

施工单位应当采取相应的治理措施，如设置拦截沉淀池、地下水收集井等，以防止污水外流。

同时，施工现场应建立严格的水质监测制度，监测地下水和地表水的质量，并采取相应的处理措施，确保水体质量符合相关标准。

2.4 生态环境保护地铁施工对周边的生态环境造成一定破坏。

为最大程度减少生态环境受到的损害，施工单位应当采取相应的保护措施。

如在施工前进行生态环境评估，合理安置受影响的动植物，采取围栏措施保护野生动物，以及在施工完成后进行恢复性生态工程。

地铁站周边建筑保护专项⽅案⽬录第⼀章编制依据.................................................................... - 1 - 第⼆章⼯程概况.................................................................... - 2 - 第⼀节⼯程概况.................................................................. - 2 - 第⼆节地层分布、⽔⽂及周边管线情况.............................................. - 2 -1、地层分布.................................................................... - 2 -2、站位⽔⽂地质条件............................................................ - 3 -3、周边建筑物.................................................................. - 3 - 第三章保护措施.................................................................... - 5 - 第⼀节周边建构筑物调查.......................................................... - 5 - 第⼆节周边建构筑物的监测........................................................ - 5 - 第三节站位周边既有建构筑物施⼯过程中保护措施.................................... - 8 - 第四节基坑降⽔过程中对建构筑物的保护........................................... - 10 - 第五节基坑开挖过程控制......................................................... - 10 -第⼀章编制依据（1）《深圳地铁9号线⽀线⼯程安全⽂明施⼯管理⼿册》；（2）《深圳市轨道交通⼯程周边环境调查导则》；（3）《深圳市施⼯及环境保护专项设计》；（4）《建筑施⼯安全检查标准》JGJ59—2011；（5）《建筑施⼯安全技术统⼀规范》（2013 年版）；（6）《建筑基坑⽀护技术规范》（2007年版）；（7）《建筑地基基础⼯程施⼯质量验收规范》GB50202-2013；（8）《深圳市城市轨道交通9号线⼆期南海⼤道⽀线⼯程XXX站围护结构》蓝图（9）我单位现有的施⼯技术、管理⽔平、机械配套能⼒及以往在深圳地区施⼯的同类⼯程的施⼯实践经验。

地下管线地上设施周围建筑物的保护措施1、地下管线的调查核实在前期准备工作中，业主已经对影响地铁施工的地下管线进行了改移工作。

施工准备期间，应会同业主、监理工程师和相关单位一起对施工影响范围内的各种管线调查复核，核实地下管线的平面位置、类型、规格、埋深，并经有关部门或单位确认。

当发现与业主提供地下管线现状不符的管线，应及时报告有关单位，并请其进行复核，地下管线核查的主要内容包括：（1）制定详尽细致的核查计划和核查方案。

（2）对相关单位及业主提供的管线资料进行认真整理和确认。

（3）走访施工辖区影响范围内所有管线的业主及产权或主管单位，搜集相关的管线资料，对地下所有管线进行探查和确认。

（4）准确探查和测定出施工区域内所有管线的种类位置埋深形状尺寸等，并将核查结果报相应部门确认。

（5）向有关部门确认各类管线的容许变形量。

（6）将经过确认的所有地下管线资料标注到车站平面及剖面上。

2、地下管线的保护2.1地下管线的保护原则（1）施工前调查所有与施工有关及基坑开挖影响范围内的各种管线，查明管线的类型规格材质位置及走向等基础资料。

（2）根据查明的管线资料，针对各种管线的不同控制要求，对基坑开挖中不需拆迁和改移的管线，作出具体的设计方案和保护措施。

（3）管线保护的设计方案及其技术措施在得到业主和监理的认可，使用时要和管线主管部门共同商讨，并达成一致意见，如设计图纸有详细保护措施，则严格按图纸执行。

（4）支吊结构必须坐落在坚实稳定可靠的支墩上。

在施工期间保证支撑、悬吊的材料具有足够的刚度和强度，结构设计合理，确保管线在悬吊期间的变形与位移值控制在允许范围内。

在主体工程完工后管线下方回填密实，并有密实检测记录。

（5）管线应在其下的原状土开挖前支吊牢固，并经检查合格后再采用人工方法开挖下部土方。

（6）管线漏水（气）时，必须修理好后方可进行支吊，对跨越基坑较长或接口有断裂危险的管线，应先采取加固措施在进行悬吊。

在施工过程中，必须对支吊的刚性管线进行监测。

城市轨道交通地铁项目周边建筑物的保护措施1.1 建(构)筑物调查1.X站建构筑物详细情况详见第2章1.1.3.1节“X站周边建筑”。

1.Y站建构筑物详细情况详见第2章1.1.3.2节“Y站周边建筑”。

3.Z区间建构筑物情况见第2章1.1.3.3节“Z区间周边建筑”。

1.2 建（构）筑物保护措施1.1.1车站建（构）筑物保护措施为了避免工程对邻近建筑物的影响，可以根据如下原则采取相应措施及保护方案：1、减少围护结构的侧向位移增加支撑的刚度、预加力或多加一（多）道支撑，减少周边土体的侧向位移，并保证其密实程度和地基承载力。

2、减少坑内水位下降水对周边地下水的影响由于坑内水位随基坑开挖而下降，因此认真做好对周围环境的调研工作，尽可能减少对周围地面的影响。

本基坑支护结构采用地下连续墙。

基坑开挖后，对于有渗漏的地方及时补漏，防止基坑外围的地下水位下降，引起地面沉降。

在条件允许的情况下，根据地下水位的监测数据在降水场外缘设置回灌水系统，以保证周边地下水位基本不变。

回灌方法．采用井点灌注法。

3、地基基础加固对Y站周边建筑物，由于大部分为桩基础,采用以监测为主,加固为辅的保护方针。

其中加固为注浆加固法：注浆孔孔径为70mm～110mm，间距为1.0～1.0m，使得被加固土体在平面和深度范围内形成一个整体，注浆量和注浆有效范围通过现场注浆试验确定；4、加强施工监控加强地铁施工过程中周边建（构）筑物变形及受力的监控，也有利于及时发现问题，并采取有针对性的工程措施，以避免或减小事故的发生。

1.1.2区间建（构）筑物保护措施1、地面建（构）筑物下沉及倾斜监测根据地面建（构）筑物与隧道的相对位置、地面建（构）筑物结构形式及基础类型、围岩条件、施工方法等，对沿线建（构）筑物在施工过程中可能产生的变形情况做精确的预测。

在建（构）筑物周围设置测点，观测盾构穿越前后地表发生的不均匀水平位移和沉降量，据以判定建（构）筑物的安全性，同时对隧道施工影响范围以内的所有建筑物及构筑物建筑群进行沉降及倾斜监测，建（构）筑物变形监测在盾构机开挖面附近每天进行及每周进行后期观测直到沉降稳定，当建（构）筑物的某一部位或构件变形过大时，迅速采．取有效的维修加固措施，确保建（构）筑物结构安全和正常使用。

第1篇一、方案概述随着城市化进程的加快，地铁已成为大城市公共交通的重要组成部分。

然而，地铁线路往往穿越复杂地质环境，地下管线密集，施工过程中容易对地铁运营安全造成威胁。

为确保地铁运营安全，减少施工对地铁的影响，特制定本工程对地铁专项保护方案。

二、项目背景本工程位于某市中心区域，周边环境复杂，地下管线众多，其中地铁线路穿越施工区域。

为确保地铁运营安全，降低施工风险，本方案将从以下几个方面进行专项保护。

三、保护原则1. 预防为主，防治结合：在施工前进行详细的地质勘察和地铁线路调查，采取预防措施，降低施工风险。

2. 安全第一，以人为本：确保地铁运营安全，保障人民群众生命财产安全。

3. 科学合理，经济可行：采用科学合理的保护措施，确保工程质量和经济效益。

四、保护措施（一）施工前准备1. 地质勘察：对施工区域进行详细的地质勘察，了解地层结构、地下水位、地下管线分布等情况。

2. 地铁线路调查：对地铁线路进行详细的调查，了解线路走向、埋深、结构等情况。

3. 编制专项保护方案：根据勘察和调查结果，编制详细的专项保护方案，包括施工方案、监测方案、应急预案等。

（二）施工过程保护1. 施工分区：将施工区域划分为多个施工分区，分别制定保护措施。

2. 监控量测：在施工过程中，对地铁线路进行实时监控量测，及时发现异常情况。

3. 加固支护：对地铁线路周围土体进行加固支护，防止土体变形和坍塌。

4. 沉降观测：对地铁线路沉降进行观测，确保沉降在可控范围内。

5. 地下管线保护：对地下管线进行保护，防止施工过程中损坏。

（三）施工后评估1. 评估施工效果：对施工过程中采取的保护措施进行评估，分析其有效性。

2. 总结经验教训：总结施工过程中的经验教训，为今后类似工程提供参考。

五、应急预案1. 预警系统：建立预警系统，及时发现地铁线路异常情况。

2. 应急队伍：组建应急队伍，负责处理地铁线路突发事件。

3. 应急物资：储备应急物资，确保应急处置能力。

地铁建筑物保护方案地铁建筑物保护方案地铁是现代 city 城市生活中不可或缺的交通方式，其建筑物的保护对于城市的交通系统和城市发展至关重要。

本文将提出一些地铁建筑物保护的方案，以确保其可持续发展和长期使用。

首先，地铁建筑物的保护需要从设计和建造阶段开始。

在设计时，应充分考虑建筑的结构稳固性、耐用性和抗震性。

合理的设计可以减少地铁建筑物在地下环境中的受损和老化，从而延长其使用寿命。

建造时，应严格按照规范和标准进行施工，确保建筑物的质量和安全。

其次，地铁建筑物的保护需要在维护和修复方面加强。

定期的巡查和检测可以及时发现建筑物的问题和隐患，及时进行维修和保养。

特别是在地铁车站、通道和站台等重要区域，应加强监测和保养，确保其正常运行和使用。

对于存在严重破损或老化的部分，应及时进行修复和更换，以避免进一步的损坏。

第三，地铁建筑物的保护需要加强安全措施。

建立完善的安全管理制度，包括安全检查、安全培训、应急预案等，提高地铁建筑物的安全性和应急处理能力。

加强安全防范措施，如安装监控摄像头、安全门等，保障乘客和建筑物的安全。

第四，地铁建筑物的保护需要加强环境保护和节能措施。

在建筑物的设计和建造中，要考虑环境保护和资源节约，选择环保材料和节能设备。

定期清洁和维护建筑物周围的环境，保持地铁站点的整洁和舒适。

加强能源管理，推广节能技术，减少能源的消耗和浪费。

第五，地铁建筑物的保护需要加强对文物和历史建筑的保护。

地铁建设常常会涉及到历史悠久的建筑和文化遗址，应尊重历史和文化，确保其完整性和保护。

在建设过程中，要进行科学考古和文物保护，避免对历史建筑的破坏。

在建设完成后，要加强对历史建筑的保护和修复，使其与地铁建筑物相互融合。

总之，地铁建筑物的保护是确保城市交通系统正常运行和城市发展的重要保障。

通过加强地铁建筑物的设计、维护、安全措施、环境保护和文化遗产的保护，可以保证地铁建筑物的可持续发展和长期使用。

只有加强对地铁建筑物的保护，我们才能更好地享受便捷、安全和舒适的地铁出行服务。