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浅谈地铁建设中地下车站防水施工地铁建设是现代城市发展的重要组成部分，而地下车站防水施工是地铁建设中的重要环节。
地下车站的防水施工直接影响地铁运营的安全和稳定，因此在地铁建设中必须高度重视。
本文将从地下车站防水施工的重要性、关键技术和影响因素等方面进行探讨。
一、地下车站防水施工的重要性地下车站防水施工在地铁建设中具有极其重要的地位，其重要性主要体现在以下几个方面：1. 保障地铁运营安全地下车站作为地铁线路的重要组成部分，其防水问题直接关系到地铁运营的安全和稳定。
如果地下车站发生严重的防水问题，将会严重影响地铁线路的运营，甚至造成严重的安全事故。
2. 延长地下车站使用寿命地下车站建设是一项长期投资，一旦建成投入使用，将长期为城市居民提供便利的交通服务。
而地下车站的防水施工工作，可以有效延长其使用寿命，减少维护与修缮的频率，节省城市运营成本。
3. 保护地下车站设备设施地下车站内部设备设施众多，包括轨道、信号系统、站台设施等，这些设施对防水要求相当高。
优秀的防水施工可以有效保护这些设备设施，减轻维护负担，保障设备设施长期稳定运行。
地下车站防水施工是一项高难度的工程，需要掌握一系列关键技术才能确保其效果。
地下车站防水施工的主要关键技术包括：1. 地下水文测量在进行地下车站防水施工之前，首先需要对地下水文进行详细测量。
通过测量地下水位、水流速度、水温等数据，了解地下水文的分布情况，为后续防水工作提供科学依据。
2. 防水材料选用地下车站防水施工所使用的防水材料直接影响着防水效果。
合理选择防水材料，如聚氨酯防水涂料、沥青防水卷材等，能够有效保障地下车站的防水效果。
3. 防水施工工艺地下车站防水施工的工艺流程十分繁琐，需要严格按照标准化工艺进行施工。
包括基础处理、防水材料铺设、密封处理等环节，每一个环节都需要严格把关，确保防水工程的质量。
地下车站防水施工的监督是保障工程质量的重要环节。
严格的施工监督可以及时发现问题并进行调整，确保防水施工的有效性和持久性。
对地铁施工中防水技术的分析地铁建设是现代城市化进程中重要的一环。
而在地铁建设中，地铁隧道的建设是至关重要的一个环节。
在地铁隧道的建设过程中，防水技术是比较关键和重要的问题。
这篇文章将对地铁施工中防水技术进行分析和讨论。
防水技术的应用范围较广，而在地铁施工中的防水技术主要包括以下几个方面：1. 隧道衬砌防水隧道衬砌是地铁隧道建设中的重要组成部分，防水是隧道衬砌的一个必要流程。
通常采用的方式是在隧道衬砌之外设置防水层，可选材料包括聚合物膜、沥青防水等。
地铁隧道建设需要对地基进行强化加固，同时也需要对地基进行防水处理。
一般做法是在地基之上设置防水层，通常采用聚合物膜和沥青防水等材料。
3. 侧向防水侧向防水是指对隧道周围土壤的水分渗透进行防止。
其原理是通过对土壤进行一定压实，以防止水分进入地铁隧道。
具体做法是在隧道四周加厚夯土，并采用聚乙烯网袋等方式进行强化密实。
1. 保障地铁运营安全地铁隧道的施工过程中涉及到许多隐患，例如沉降、泥水与液体渗漏等。
通过对地铁进行防水处理，可以有效地降低隧道内水的渗透和泄露的概率，减少隧道因为水的不畅通而导致的安全事故的概率，保证地铁运营的安全性。
2. 延长地铁使用寿命地铁隧道的主体结构大多采用混凝土构造，混凝土结构如果接触水分，会导致钢筋锈蚀，从而破坏混凝土的力学性能，延缓地铁的使用寿命。
因此，在地铁施工中，采用防水技术可以有效地减缓混凝土结构因接触水分而导致的钢筋锈蚀，从而延长地铁使用寿命。
3. 降低环境污染地铁隧道建设过程中会对周围环境产生一定影响。
隧道施工中的泥水不易排污、易沉积在水体及其他地下管道中，从而产生环境污染。
防水技术的应用能够有效地减少地下水对周围环境产生的影响，减少污染，保护城市绿化和环保设施。
三、结论随着城市化发展的推进，地铁建设已经成为了现代城市化发展中的必要条件。
而地铁隧道建设过程中防水技术的应用则是保障地铁运营安全、延长地铁使用寿命、减少环境污染的必要手段。
浅谈地铁防水施工技术一、地铁防水施工的问题和现状（一）混凝土的抗压能力不达标，渗水要求等级越高越好。
但是在使用水泥数量越多，就需要提高混凝土的收缩量，就需要不停的加水，这样混凝土的质量就会下降，容易出现断裂的状况。
（二）混凝土的质量直接影响地铁建造的安全问题，混凝土的比例不对、保养时间不够以及性能不好都会减少混凝土的使用强度，影响混凝土的防水性能。
（三）防水卷材的选择不合适，一样会影响施工后地铁的防水效果。
防水卷材的质量一定要好的，不要马虎大意。
购买防水卷材的时候一定要符合地铁建造的标准要求，提高地铁防水性能。
二、地铁施工防水技术要点（一）特殊部位防水施工技术要点在对地铁进行防水施工时，一定要对不同的连接部位做好防水操作，特别是对重点的部位要做好技术研究，使用符合施工要求的工艺进行处理，从而降低渗漏现象的出现几率。
1施工缝防水施工技术对施工缝做防水施工，通常情况下使用钢板腻子进行处理，在缝隙处形成止水带，从而达到对施工缝进行密封的目的，一般规格为250mm×6mm。
不能用钢板腻子止水带进行处理的部分，就需要把断面改为30mm×20mm，可以使用遇水膨胀橡胶带进行密封施工。
立面施工需要预先留出遇水膨胀止水带凹槽，通过正确的方式把止水带固定到凹槽内，防止橡胶条随处移动，起不到防水作用。
2穿墙管件防水施工技术根据不同的施工条件和环境，合理选择穿墙管件施工的方式。
一般情况下，要对防水材料进行严格筛选，然后使用法兰和遇水膨胀止水带的方法，做好防水渗漏处理，最后对相邻、相关的板面进行密封防水处理，达到防治效果。
3变形缝防水施工技术为了有效治理模筑混凝土出现的变形缝的渗漏问题，最显著的防水方法是采用镀锌钢板止水带防止后浇带位置渗漏。
在施工前，可以预先把镀锌钢板固定到两侧接缝处，在背水面靠近施工点200mm埋设平行钢板做止水带，然后以间距8～13m设置注浆嘴，通过不断的重复灌注，强化防水施工效果，如果发现没有渗漏，就可以清理接缝处的凿毛、涂抹上界面剂了。
浅谈地铁建设中地下车站防水施工地铁建设中地下车站防水施工一直是一个备受关注的话题，因为地下车站防水工作直接关系到乘客的安全和地铁设施的长期使用。
本文将对地铁建设中地下车站防水施工进行浅谈，旨在加深对这一重要工作的认识和理解。
一、地下车站防水的重要性地下车站是地铁线路中最重要的部分之一，承载了大量的乘客出行任务。
地下车站的地下室和地下通道需要经常面对地下水的冲洗和侵蚀，长期地下车站水土条件恶劣，对地下车站的防水工程要求很高。
如果地下车站的防水工程做得不好，就会导致地下室及地下通道的进水、渗水、漏水等情况，不仅影响地铁设施的使用寿命，更会危及乘客的人身安全，引发意外事故，对地铁运营和乘客出行带来严重危害。
地下车站防水施工至关重要，必须高度重视和严格把关。
地下车站地下水位较高，地表频繁地发生淹水现象，这给地下车站的防水工程带来了很大的挑战。
地下车站防水施工面临的难点主要有以下几个方面：1. 地下水位高：地下车站一般就建在地下水位较高的地方，地下水渗漏的压力大，对地下车站的防水材料和工程施工要求都较高，且隐蔽工程较难施工。
2. 地下车站结构复杂：地下车站的结构一般比较复杂，存在各种墩、梁、柱以及地下通道等，这些结构不仅增加了防水难度，更增加了防水工程的复杂性和隐蔽性。
3. 施工环境恶劣：地下车站作为地铁运营的重要节点之一，其施工环境较差，地下车站防水施工面临的难度更大，施工周期也会受到地铁运营的限制。
三、地下车站防水施工的关键技术1. 预处理：在进行地下车站防水施工之前，需要对地下车站进行凿地、打桩等预处理工作，以增加防水工程的施工难度和完成度。
2. 材料选择：地下车站的防水材料选择对防水工程起着决定性的作用，必须选择具有较高抗压、抗渗、防水性能的优质材料，如聚乙烯膜、防水涂料等。
3. 施工工艺：地下车站的防水施工需要采用先进的施工工艺和方法，如喷淋、涂覆、灌注等，确保防水工程的施工质量和防水效果。
4. 监测保护：在地下车站的防水工程完成后，需要进行定期的监测和维护，及时发现和处理各种隐患和问题，确保地下车站的防水效果。
浅谈地铁车站施工缝处防水施工技术控制摘要：地下车站防水施工技术所涉及到的要点内容较多，在施工作业期间施工缝处防水容易受到不确定因素的影响而出现施工质量隐患问题。
近些年来，为进一步增强地铁车站施工缝处防水施工技术落实效果，施工单位主张根据地铁结构特点以及水文地质条件等因素，从多个方面针对地下车站施工缝处防水施工内容进行统筹推进与合理部署，以期可以增强地铁工程施工缝处及整体防水质量。
其中，在开展地下车站防水施工作业过程中，施工人员应该严格按照设计图纸要求，对施工现场所涉及到的防水要点问题进行重点贯彻与落实。
与此同时，施工人员应该针对施工缝以及变形缝等防水薄弱环节进行严加处理，以减少主体结构渗漏问题的出现。
关键词：地铁车站；施工缝；防水施工；技术控制1地铁工程防水施工的核心价值与建设准则地铁工程项目施工以及后续投入使用都需要保持较为优异的防水性能，所以地铁工程项目施工缝处防水施工的规范性很大程度上影响着整体工程的建设质量与投入使用的实际效果。
从防水技术的整体施工解析，地铁项目施工具有较为系统化特征，所以会涉及较为多样化的施工技术，不同施工技术存在着较为显著的差别。
在地铁工程项目建设，防水工程无疑是较为重要的施工环节。
地铁工程项目中的防渗漏施工需要充分遵照以下几方面的准则。
（1）地下结构防水遵循“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则，采取与其相适应的防水措施。
（2）防水设计应根据车站的结构型式、水文地质条件、施工方法、施工环境、气候条件等，采取相适应的防水措施，只有在不引起周围地层下降的前提下，才可对极少量渗水进行疏排。
确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，重点处理好诱导缝、施工缝（包括后浇带）、变形缝、穿墙管等细部的防水。
（3）防水标准 1）地下车站、出入口通道和机电设备集中区段的防水等级为一级，即不允许渗水，结构表面无湿渍。
2）地下车站的风道、风井按二级防水的要求设计，即车站内表面湿渍面积≤2/1000的总防水面积，任意100㎡防水面积上的湿渍不超过3处，且任一湿渍面积≤0.2㎡。
浅谈地铁工程防水技术摘要：地铁工程对防水要求高，漏水、渗水超过规范要求，会对运营行车、设备产生严重影响。
本论文针对地铁防水中存在的问题，认真分析了原因，总结了经验，供今后提高地铁防水工程质量参考。
关键词：地铁工程防水引言：漏水、渗水已成为困扰地铁工程建设的一大难题，很多地铁工程出现下雨天漏水、晴天渗水，整改难度大，整改效果不明显，影响地铁工程建设质量，因此地铁防水工程显得尤为重要。
一、地铁防水标准1、地下车站、出入口及通道和机电设备集中区段防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。
2、车站风道、区间隧道及连接通道等附属结构防水等级为二级，顶部不允许滴漏，其他不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的2‰，任意100m2防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2；隧道工程中漏水的平均渗漏量不大于0.05L/（m2·d），任意100m2防水面积渗漏量不大于0.15L/（m2·d）。
二、地下工程排水、不排的原则城市轨道交通地下车站及地下区间结构防排水设计宜考虑采用全包不排水方案，当采用全包防水+限量排放方案时，应具备以下条件：1、I~II级围岩段围岩裂隙、节理不发育，透水系数小，水量小；2、地下结构埋深较深，水压较大，由结构全部承受时构件厚度过大；3、无地下水腐蚀性问题或地下水为轻微腐蚀性，排水不引起地面及建、构筑物沉降、不会引起地面植被破坏，隧内限量排水不会破坏地表生态、环境保护的要求；4、地下水无中等及以上腐蚀，排入结构内的水不会引起结构腐蚀的情况；5、结构所在地层无断层破碎带，地下水不与地表水或其他区域地下水连通的。
可通过对初支背后围岩注浆控制排水量，原则上要求双线单洞隧道不超过0.4m3/m.d，单线单洞隧道不超过0.2m3/m.d。
6、需要排水的地段，采取排水管等排放措施，排除注浆后的地下渗水，同时加强检修维护保持其排水通畅。
针对可能产生的隧道排水系统的堵塞，必须考虑排水系统的可维护性，避免由于排水系统堵塞而导致衬砌背后的水压力上升，对结构安全造成隐患。
地铁工程防水设计综述一、地铁防水设计总要求（一）、地铁防水设计原则及标准设计原则地铁防水须从源头抓起，从设计理念做起。
防水设计原则是地铁设计的基本出发点。
各地的防水设计原则为：上海地铁“以防为主，多道设防，因地制宜，综合治理，防排结合”；广州地铁“以防为主，防排结合，多道设防，刚柔并进”；深圳地铁“以防为主，防排结合，刚柔相济，多道防线，因地制宜，综合治理”；香港地铁：“以混凝土自防水为主，防排结合”。
其中香港地铁明确指出“以混凝土自防水为主”，强调结构自防为本。
防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、综合治理”的原则。
根据环境条件、结构形式、施工方法，选择有效、可靠、操作方便的防水方案。
强调钢筋混凝土结构的自防水，即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土开裂的发展，保证防水混凝土达到规范规定的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性。
以诱导缝、变形缝、施工缝、后浇带、穿墙管、预埋件、预留孔洞、各型接头、各种结构断面接口、桩头等细部结构的防水为重点，辅以外包防水层加强防水，防水层兼做为隔离层。
设计标准依据《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）及《地下铁道设计规范》（GB50157-92），并根据相关工程的经验，地下车站及机电设备集中区段按一级防水等级要求设计，区间隧道及连接通道等附属的隧道结构防水等级为二级。
（二）、地铁结构混凝土结构自防水要点地铁结构防水根本在于“混凝土结构自防水”。
在实际工程中，往往重防水材料，轻防水混凝土，造成大量投资浪费。
解决方案：1、严格控制主体结构的实际强度在满足荷载条件的前提下，尽可能选用中等标号的混凝土，主体结构防水混凝土的设计标号不得超过C30S8。
2 、优化混凝土配合比设计减少水泥用量，增加其他水硬性胶凝材料如磨细矿渣、优质粉煤灰的比例，水泥用量不超过280kg／m3，优质粉煤灰不低于胶凝材料的30％。
3 、严格控制混凝土的坍落度明确坍落度的最高限值，即车站控制在l00mm以内；区间控制在120mm以内。
浅谈地铁建设中地下车站防水施工地下车站是地铁建设中最为重要的组成部分之一，对于整个地铁系统的安全及顺畅运行都具有至关重要的作用。
在地下车站建设中，防水施工是至关重要的一部分。
防水施工的好坏直接关系到地下车站内部的环境质量和安全性，其施工质量也直接影响地铁系统的正常运行。
本文将从地铁建设中地下车站防水施工的意义、方法、材料等方面进行探讨。
一、地下车站防水施工意义地下车站地下深处，常常会遭受地下水的侵袭，这会对地下车站设施的安全和使用带来严重威胁。
因此，在地下车站建设中，防水施工是非常重要的一环。
地下车站的防水施工包括水切割和防水涂料施工两个方面，通过这两种施工方式可以有效地减少地下水进入地下车站，保障地下车站的安全及顺畅运行。
1.水切割施工水切割施工是采用水切割机将地下车站的混凝土或钢筋进行特殊切割处理，使其形成一个完整的防水层，有效地阻止地下水的渗透。
水切割施工不仅能够减少地下车站内的水沉积，还能够提高地下车站的整体强度及耐久性。
此外，水切割施工还可以适用于不同种类的材料进行施工，施工灵活性比较高。
2.防水涂料施工防水涂料施工是采用防水材料对地下车站进行覆盖保护。
防水涂料分为单组分和双组分两种不同的材料，其中单组分涂料可与水混合使用，涂覆后形成一个防水膜，能够覆盖住地下车站外部，从而起到有效的防止地下水渗透的作用。
在地下车站建设中，防水材料是非常重要的一环。
目前常见的防水材料包括聚氨酯、聚酯、丙烯酸酯等。
其中，聚氨酯弹性好、成膜速度快，适用于地下水质较差和温度波动较大的环境下；聚酯是一种高分子聚合物材料，适用于大面积防水施工；丙烯酸酯则具有良好的耐候性、韧性，并能抵抗暴露于阳光下的紫外线辐射等特点，适用于地上、地下建筑物等综合性建筑防水施工。
综上所述，地下车站的防水施工对于地铁系统的正常运行、安全保障具有非常重要的作用。
在防水施工时，应根据实际情况选择合适的施工方法和防水材料，增强地下车站的抗水性能，有效地保障地铁系统的顺畅运行。
浅谈地铁建设中地下车站防水施工地铁是现代城市交通的重要组成部分，而地下车站是地铁线路中的重要节点。
地下车站的建设涉及到许多方面的技术问题，其中防水施工是地下车站建设中不可忽视的一环。
本文将从地下结构特点以及地下车站防水施工的重要性、施工方法和注意事项等方面进行浅谈。
地下车站由于处于地下环境中，容易受到地下水、雨水等水源的影响，因此防水是地下车站建设中的重要环节。
如果地下车站防水不到位，将会导致地下车站内部积水，加速地下结构的腐蚀和破坏，甚至对地铁运营安全造成威胁。
地下车站防水施工的重要性不容忽视。
地下车站防水施工采用的方法有很多种，常见的有分区防水、层层分离、混合防水等。
分区防水是指根据地下车站的不同区域和功能需求，选择不同的防水材料和防水工法，进行针对性的防水施工。
层层分离是指在地下车站结构中设置防水层，将地下车站内外的水源隔开，以防止水源侵入地下车站。
而混合防水则是在分区防水和层层分离的基础上进行补充和结合，以增强地下车站的防水效果。
在地下车站防水施工中，还需要注意一些问题。
要根据地下车站的实际情况选择适合的防水材料和防水工法。
不同的地下车站结构和环境条件，需要选择不同的防水材料和防水工法，以达到最佳的防水效果。
要进行合理的施工设计和施工工序安排。
防水施工需要严格按照设计要求和施工规范进行，避免施工中的疏漏和错误。
要合理安排防水施工的工期和进度，以确保施工的质量和效率。
要进行施工质量的监测和验收。
防水施工完成后，需要进行施工质量的监测和验收，以确保防水效果符合设计要求和施工规范。
地下车站防水施工在地铁建设中具有重要的意义。
地下车站防水的质量和效果直接关系到地下车站的使用寿命和安全性。
在地下车站建设中，应注重地下车站防水施工的技术要求，合理选择防水材料和工法，严格按照设计要求进行施工，确保地下车站的防水效果符合要求。
也需要进行施工质量的监测和验收，以确保地下车站的防水工程质量和可靠性。
对地铁施工中防水技术的分析地铁施工中的防水技术是确保地铁隧道和站点在施工过程中和使用过程中不受水浸侵害的重要技术之一。
地铁隧道和站点通常面临地下水、地表水和雨水等多种水源的侵蚀，因此需要采取有效的防水措施。
本文将对地铁施工中的防水技术进行分析。
一、地铁施工中的防水材料1. 防水涂料防水涂料是地铁施工中常用的防水材料之一。
它具有施工方便、成本低、耐水性好等特点。
防水涂料适用于各类基面，包括混凝土、砖墙、金属等。
在地铁隧道和站点的施工中，可以采用喷涂、刷涂等方式将防水涂料施工在地下结构表面，形成一层致密的防水层，有效阻止水分渗透。
2. 防水卷材防水卷材是由聚合物改性沥青等材料制成的，具有良好的柔韧性和耐水性，适用于地铁隧道和站点的防水施工。
在地铁施工中，一般会在隧道和站点的基础、墙面和顶板等部位使用防水卷材进行防水处理。
防水卷材施工简便，能够有效隔离地下水和地表水对地铁结构的侵蚀，提高地铁的使用寿命。
1. 防水设计在地铁施工中，首先需要进行严谨的防水设计。
根据隧道和站点的具体情况，确定合适的防水材料和施工工艺，制定防水施工方案，确保施工质量和效果。
2. 基础防水地铁隧道和站点的基础部分是水的渗透较为严重的部位，因此需要重点进行防水处理。
在地铁施工中，可以采用防水涂料、防水卷材等方式对基础进行有效的防水处理，阻止地下水的渗透。
5. 施工质量控制地铁施工中的防水工程需要进行严格的质量控制。
在施工过程中，需要对防水材料的选用、施工工艺的操作、施工质量的检测等进行全程监控，确保防水工程的质量和效果。
上海地铁10号线是上海市区的一条地铁线，线路全长54.6公里，共设28个车站。
在10号线的施工中，密封防水技术得到了广泛应用。
通过精密的防水设计和严格的施工质量控制，10号线的隧道和站点得到了有效的防水处理，确保了地铁线路的安全运行。
1. 新型防水材料的研发随着科技的不断进步，新型的防水材料将不断涌现。
未来地铁施工中将更多地采用耐候性好、施工方便、使用寿命长等特点的新型防水材料，提高防水工程的质量和效果。
浅谈地铁防水工程质量控制与管理摘要：本文结合地铁工程防水工程的设计、施工及管理实践，对地铁防水工程的质量控制及管理问题进行了分析、总结、讨论。
关键词：地铁防水工程管理1.前言地铁工程依据环境条件、交通条件、地质条件等的不同，地铁车站施工工法分别采用明挖顺作法、盖挖顺作法；区间隧道施工工法主要采用暗挖法，还有少量的区间隧道采用明挖法和盾构法。
2.材料控制为确保防水工程质量，必须把好商品混凝土及防水材料的入口关，主要采取如下措施：2.1通过公开测评，选定商品混凝土及防水材料的供应商。
通过综合测评申请人的资质、业绩、经验等因素，对商品混凝土及每种防水材料均选定了数家供应商，承担商品混凝土及防水材料的供应，从源头上控制质量。
防水材料应用于工程前，必须按照《建材取样送检规定》的要求，进行“见证送检”，检测合格后，方可使用。
2.2对合格材料供应商进行定期或不定期的抽查以商品混凝土为例，主要检查内容如下：（1）要求供应商对于搅拌站实施技术改造。
（2）鼓励供应商开发搅拌站网络管理系统，将搅拌站的原材料、配合比、生产、质量、调度全过程由电脑化动态管理，以提高适时调配运输的能力。
（3）在原材料和生产质量保证方面，要求商品混凝土供应商优选合格供应商，相对稳定货源，严格管理，确保材料和生产两个方面的质量稳定。
在保证材料质量方面，为了控制砂石氯离子含量，要求搅拌站配备AG-100氯离子快速测试仪；对于原材料进厂，实行搅拌站不同部门联合检验，没有搅拌站试验人员检验合格的签字，不允许卸货；同时搅拌站中心试验室进行定期抽检，以保证原材料质量处于受控状态。
在保证生产质量方面，要求搅拌站每半月或一月检验搅拌站计量系统。
（4）定期检查搅拌站的质量体系及质量保证资料为控制防水工程的质量，结合地铁工程特殊环境对防腐、抗裂的要求，开展了砼的自防水、防裂、抗腐蚀、超缓凝等一系列技术研究并及时将研究成果进行转化、应用。
2.3改进混凝土配合比，控制商品混凝土出厂温度和浇注的入模温度对高性能混凝土的配合比试验和足尺结构进行试验研究，减少单方混凝土的水泥用量，从而降低与侵蚀性介质发生化学反应的主要成分含量，有防腐要求的泵送C30混凝土的普通硅酸盐水泥用量降至不大于280kg/m3；加大粉煤灰的掺量，保证胶凝材料总量不低于400kg/m3,提高抗侵蚀性地下水的能力，满足抗腐蚀系数不小于0.8；水胶比一般控制在0.42一下，最大不超过0.45；针对不同的气候条件采用不同的配合比，以适应气候的影响。
改进配合比后的混凝土更密实，抗裂性、抗渗性和抗氯离子扩散系数等各项性能指标优于前期混凝土。
2.4对地铁工程所使用的防水材料质量控制要求（1）防水材料应具有优良的耐久性、耐腐蚀性、抗渗抗裂性、相容性；适应结构的变形和断面变化的要求。
（2）防水材料应具有足够的强度、抗折强度、延伸率。
（3）材料与材料之间的搭接粘结力牢固、耐久、不透水；在潮湿基面能施工，材料与基面粘结密贴，有牢固的粘结力、不空鼓、不起泡、不串水。
（4）施工工艺简单，操作方便，对环境无污染，防火性能好，保证施工人员安全，无毒无异味。
3.设计控制地铁工程的防水贯彻“综合治理”的指导思想，从凝土的配制及工艺、附加防水层的选材和工艺、施工缝的处理、防水设计及防水施工环节等方面进行了有效的综合控制。
设计是防水工程质量控制与管理的基础环节之一，防水设计原则、标准如下：3.1防水设计原则（1）以“高标准、多设防、求保险”为方针，遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，根据环境条件、结构形式、选择有效、可靠、操作方便的防水方案。
（2）地下结构应以混凝土结构自防水为主，确保混凝土结构的抗渗性、抗裂性和耐久性，然后再结构主体迎水面或复合式衬砌之间辅以附加柔性防水层。
（3）加强变形缝、施工缝、穿墙管（盒）、预埋件、预留通道接头、预留孔洞等细部构造防水措施。
（4）针对地下水位高、补给来源丰富、地层渗透系数较大的含水地层，地下水对混凝土和钢筋具有弱腐蚀性，优先采用柔性防水层全包防水方案。
（5）防水材料的选择应适应环境和地下水条件，以方便施工、可靠、耐久、经济、安全、环保为原则。
（6）地下结构的排水措施应以排除混凝土结构内渗漏水为原则。
3.2防水设计标准（1）地下车站、机电设备集中地段和人行通道的防水等级为一级，不允许渗水，结构表面不得有湿渍。
（2）地下车站结构的防水，应采用钢筋混凝土结构自防水，抗渗等级≥S8，并根据需要敷设附加防水层或其他防水措施。
对有侵蚀性介质地下水的地段，防水混凝土的奶侵蚀性系数不应小于0.8。
（3）区间隧道及连接通道等附属的隧道结构防水等级为二级，顶部不允许滴其他不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总面积的6/1000；任意100m2防水面积上的湿渍不超过4处，单个湿渍最大面积不大于0.2m2。
（4）明挖法及矿山法区间隧道结构采用防水混凝土，抗渗等级≥S8，处于有侵蚀性介质地下水地段，防水混凝土的奶侵蚀性系数不小于0.8。
（5）装配式衬砌管片（盾构管片）采用防水钢筋混凝土，抗渗等级≥S10。
3.3防水设计3.3.1车站防水设计（1）首先应加强结构自防水。
主体结构及人行通道的钢筋混凝土必须满足防水抗渗要求，其抗渗等级不得小于S8。
现浇混凝土结构的设计和施工，应采取有效的防渗、抗裂措施，保证混凝土有良好的密实性和耐久性。
（2）裂缝控制要求：结构迎水面裂缝宽度不得大于0.2mm，背水面裂缝宽度不得大于0.3mm，且不得有贯穿缝。
（3）抗侵蚀性要求：抗腐蚀性系数不得小于0.8。
3.3.2区间防水设计3.3.2.1明挖法及矿山法区间隧道防水主要技术要求(1)明挖敞口放坡施工的区间隧道应采用防水钢筋混凝土和外包柔性防水层组成双层防水防线。
(2）采用排桩或连续墙支护的明挖区间，围护结构应作为一道重要的防水防线，表面不得有明水，允许有少量湿渍。
(3）矿山法施工区间隧道初期支护，喷射混凝土背后应进行充填注浆，结构表面不得有明水，允许有少量湿渍。
(4）矿山法施工的区间隧道宜采用复合式衬砌，初支与二衬之间敷设附加防水层。
(5）根据施工缝划分，采用附加防水层与环向止水带形成分区防水，并在二次衬砌中预埋注浆管，充填二次衬砌与初期支护之间的空隙。
(6）设计时应综合考虑地面降水或注浆止水，做到无水施工。
(7）施工缝的设置1）环向施工缝设置间距一般12m左右，纵向施工缝可根据施组考虑。
2）施工缝选用防水材料，一般采用止水带或止水条，要求防水可靠、耐久、施工方便、有一定的弹性，与混凝土接触牢固，不得产生缝隙。
(8）变形缝的设置1）区间隧道与车站的结合部位应设置变形缝。
2）变形缝内采用的材料必须保证沉降引起的变形，具有足够的强度和可靠的防水、密封、弹性、耐久的功能，并与缝间两侧混凝土面有牢固的粘结力。
3）变形缝的宽度除适应变形要求外，尚应满足施工工艺要求，变形缝宽度一般20～30mm。
3.3.2.2 盾构法区间隧道防水主要技术要求(1)管片外防水1）盾构管片应采用防水钢筋混凝土，并在管片外做防水涂层。
2）除对管片混凝土进行抗渗检测外，还必须对单块生产的管片进行抗渗检漏，要求管片外表在0.8MPa水压下，恒压2小时，水迹渗透不得超过管片厚度的1/5。
3）地下水对管片混凝土有侵蚀性介质段，管片迎水面应作防腐涂层处理，以提高管片的防腐蚀性和耐久性。
(2）衬砌接缝防水1）为加强接缝防水效果，在管片接缝中设置弹性密封垫和嵌缝两道防水措施。
2）弹性密封垫是接缝防水材料的首道防线，应满足在设计压力和接缝最大张开错位下不渗漏的要求。
3）嵌缝是接缝防水的辅助防线，嵌缝材料应收缩小、耐久性好、能长期保持不透水性和气密性、能适应结构因各种原因产生的变形。
(3）注浆孔与螺栓孔均应设置密封垫圈，密封圈应具有耐油、耐水、耐老化等性能。
(4)区间隧道与旁通道的接口防水重点加强接头处密封措施（补注漿、密封胶等）。
(5）应加强圆形隧道与端头井的接头防水，包括施工阶段的临时接头与竣工后的永久接头防水。
(6）加强管片壁后压浆，以有效防止地面沉降，阻止已拼装成环的衬砌渗漏水。
4.防水工程质量的施工控制(1)管理措施1）制订了《防水工程施工质量管理办法》，对于地铁防水工程的质量控制做到了有章可循。
2）鉴于防水施工的专业性、技术性较强，要求承包商应选择具有防水专业施工资质证书的施工队伍负责施工，并对分包商进行严格管理。
承包商必须对防水工程的质量、安全、进度等负责。
3）对于防水专业施工队伍，其基本要求如下：a、防水施工队伍的资质及选定必须按工程管理程序报监理批准；b、防水施工队伍的资质不得低于三级，而且“三证”（企业资质等级证书、营业执照、施工安全许可证）齐全，在深圳市建设主管部门注册或单项注册；c、防水专业队伍应有足够的具有资质的防水技术人员和作业人员；d、防水施工人员必须持证上岗。
e、具有同种防水材料同类工艺在地铁工程或类似工程施工的相关经验，且地铁项目不少于一个，或类似防水工程项目不少于二个。
4）防水工程施工方案含变形缝、施工缝、穿墙管、埋设件等应包括以下主要内容：a、保证防水工程质量的技术和组织措施；b、针对防水工程质量通病制定的施工技术措施；c、为保证防水工程质量而制定的质量标准及预控措施；d、防水工程施工作业指导书含施工工艺流程图；e、防水材料取样及试验的方法及工作程序；f、成品保护的措施和方法等。
5）防水层必须在基础垫层、维护结构或初期支护验收合格后，才能施工。
防水施工过程中，承包商必须加强组织、、管理、协调、配合工作，为防水施工创造必要的条件，应健全工序管理控制点，在管理控制点上开展抽查一次合格管理活动。
防水专业施工队伍必须做好技术交底，严格工序管理，加强特殊部位的施工控制，认真进行自检、互检、交接检及工序检查等制度，确保防水工程质量一次检查验收合格。
6）驻地监理工程师应充分发挥监督、检查、协调的作用，对防水工程施工的关键工序和特殊部位进行旁站监督，对防水基层、防水层的施工前过程以及成品保护等要逐项检查并作好隐蔽工程验收记录、中间检查记录和分享检查记录，质地监理分部总监必须在检查的记录上签字。
上道工序不经隐蔽检查验收不得进入下道工序，检查合格后签署认可才能进入下到工序施工。
7）防水工程施工过程中，防水材料供应厂家有责任做好防水施工人员的技术培训及现场跟踪、技术指导工作。
8）设计人员应结合有关工点进行现场防水施工实际操作了解，以及防水施工完成后现场回访，进一步完善防水工程设计。
（2）工程措施为防止混凝土结构开裂，确保结构的子防水性能，地铁工程采取以下工程措施：1）防水混凝土掺入适量的粉煤灰和有补偿收缩功能的外加剂，减少水泥水用量，减少水泥水化热，控制水胶比和塌落度；选择合理的砂率和细度模数，砂率一般控制在40%，细度模数2.8～3.0的中粗砂；积极采用粉煤灰，推迟和减少发热量，延缓水泥水化热释放时间，从而减少温度裂缝的趋向，改善混凝土的和易；水胶比控制在0.4～0.45，掺入适量的高校减水剂和膨胀剂；加强混凝土的养生。
