如何解析宝马氧传感器闭环控制和诊断方法

汽车氧传感器的常见故障及检查方法随着汽车的普及和发展，汽车配件的重要性也在不断地被强调。

汽车氧传感器作为汽车中重要的控制装置之一，其工作状态与汽车的运行稳定性和安全息息相关。

因此，在汽车日常维护中，对汽车氧传感器的故障检查和维修尤为重要。

一、汽车氧传感器的作用和工作原理汽车氧传感器是安装在发动机排气管处的传感器装置，用于监测排气中的氧气含量，并根据氧气含量的变化，自动调节发动机的燃油喷入量。

其作用在于控制汽车发动机的燃烧过程，保证燃烧的充分性和效率，并且减少污染物的排放。

氧传感器常见的工作原理可以分为两种类型：电化学型和红外型。

电化学型式利用氧气在特殊的金属表面上的化学反应，产生电信号来检测氧气浓度的变化；红外型则是利用不同气体对红外辐射的吸收率不同，实现气体浓度的检测。

二、汽车氧传感器的常见故障1. 传感器本体故障氧传感器的本体故障可能会导致传感器无法检测排气中的氧气含量，或者错误地检测到氧气含量，导致发动机的工作状态不稳定，燃油消耗增加等问题。

2. 传感器线路故障氧传感器的线路故障可能会导致传感器无法传输信号或传输信号不稳定，这些故障包括线路接触不良、线路短路、线圈内部断路等问题。

3. 排气管问题排气管内的积碳、异物等可能会妨碍氧气和排气气体的反应，进而导致传感器的控制失效或传感器寿命缩短。

三、汽车氧传感器的检查方法1. 外观检查首先可以对氧传感器进行外观检查，观察传感器线路是否松动或易损部位是否存在损伤。

如有发现问题需及时排除。

2. 电器性能检测接着可以使用专业的电器测试仪器对氧传感器进行电器性能检测，主要检测传感器输出电压是否在正常范围内，其检测值常在0.1-1V之间波动。

3. 气象站测试此外，还可以使用汽车气象站进行氧传感器的测试，检测其是否能够正确反应环境氧气含量的变化，以保证传感器工作正常。

4. 故障提示码还可以通过扫描仪读取车辆抛出的故障提示码，以判断故障原因所在。

故障提示码通常是指车辆电脑中存储的各种故障码。

写出氧传感器的工作原理及检修步骤一、氧传感器的工作原理1. 氧传感器的定义在汽车排气系统中，氧传感器是一种关键的设备，用于监测废气中氧气的含量，从而调节发动机的空气燃料比，保证其工作在最佳状态下。

2. 氧传感器的基本原理氧传感器主要使用的是对氧化还原反应的电化学原理，其内部含有氧离子传导体和敏感电极，当废气中的氧气浓度发生变化时，氧传感器会产生相应的电压信号，反映废气氧气含量的变化。

3. 氧传感器的工作过程氧传感器通过不断地监测废气中氧气的含量，并将其转化为电压信号，然后通过车辆的电脑系统进行分析和调整，以保证发动机燃烧的效率和环保性。

二、氧传感器的检修步骤1. 检查连接线路需要检查氧传感器的连接线路是否正常，包括接头是否松动、线路是否破损等，确保信号传输正常。

2. 清洁传感器表面将氧传感器取下后，用清洁剂将传感器表面清洁干净，以保证其敏感部件正常工作。

3. 使用多用途仪器检测使用专业的多用途仪器对氧传感器进行检测，包括电阻、电压和信号输出等多个方面，以确保其各项指标正常。

三、总结回顾通过对氧传感器的工作原理和检修步骤的深入了解，我们可以清楚地认识到，氧传感器在汽车排气系统中扮演着至关重要的角色。

其准确的工作原理和正确的检修步骤，不仅可以保证汽车发动机的正常运行，还可以减少尾气排放，保护环境。

我们在日常使用汽车时，应该重视氧传感器的维护和检修工作，确保其正常运转。

四、个人观点和理解作为一名汽车爱好者，我深刻理解和重视氧传感器在汽车排气系统中的作用。

只有对其工作原理和检修步骤有深入的了解，并且经常进行维护和保养，才能让我们的汽车保持更好的性能，同时也为环保事业作出自己的贡献。

以上是我对氧传感器的工作原理及检修步骤的一些个人见解，希望对大家有所帮助。

希望这篇文章能够帮助你更好地理解氧传感器的工作原理和检修步骤。

如果还有其他问题，欢迎继续向我提问。

氧传感器在汽车排气系统中的作用十分重要，它可以监测废气中的氧气含量，从而调节发动机的空燃比，确保发动机燃烧的效率和环保性。

氧传感器的故障检测与诊断关键词：氧传感器故障诊断检测一、氧传感器结构：氧传感器采用二氧化锆（是一种在有氧气的情况下能产生小电压的陶瓷材料）作敏感元件，即在传感器端部有一个由二氧化锆做成的试管状的套管，传感器内侧通大气，外侧暴露在排气中。

发动机排出的废气，穿过装在排气歧管中的氧传感器的端部，与二氧化锆的外侧接触。

空气从传感器的另一端进入，与套管的内侧接触。

套管的内外表面覆盖了薄层多孔铂（白金）作为电极，内表面是负极，外表面是正极。

铂起催化作用，使排气中的氧与一氧化碳反应，减少排气中的含氧量，提高传感器的灵敏度。

一般在外侧电极表面还有一个多孔氧化铝陶瓷保护层，它可以防止废气烧蚀电极，但废气能够渗进保护层与电极接触。

二，氧传感器工作原理：车用氧传感器是汽车电子燃油喷射系统（ECU）的核心器件，用来检测发动机排气中的氧含量，并根据所侧得数据输出信号电压，反馈给ECU，从而控制喷油量的大小，使汽车空燃比达到最近状态，提高燃烧效率，降低有害气体（如：CO、HC和NOX）的排放，从而达到减少环境污染及节约能源的目的。

该传感器的基本元件是氧化锆（ZRO2）固体电解质。

氧化锆制成试管试的管状，亦称锆管，固定在带有安装螺纹的固定套中，内外表面都覆盖着一层电极，内表面与大气相通，外表面与废气接触。

氧传感器安装在排气管上，为了防止废气中的杂质腐蚀电极，在锆管外表的电极上覆盖着一层保护层，并且还加装有防护套管，套管上开有槽口，这样既可以防止废气烧蚀电极，又可保证废气渗进保护层，与电极接触。

氧化锆是一种具有氧离子传导性的固体电解质，氧化锆在高温下具有这样一种特性，既当内外侧的氧浓度差较大时，就会产生电动势。

大气一侧和汽车排放废气一侧的氧气浓度既氧分压是不同的。

氧传感器的工作原理与干电池相似，传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。

其基本工作原理是：在一定条件下（高温和铂催化），利用氧化锆内外两侧的氧化浓度程度差，产生电位差，且浓度差越大，电位越大。

氧传感器的诊断方法1氧传感器发生故障会导致加速不足氧传感器的作用就是在排气中检测氧气浓度。

如果氧传感器信号一直偏大，发动机就会不断地降低喷油量，这时，就会出现怠速波动幅度较大、加速无力。

2（加热型）氧传感器原理学习图解① 例如氧化锆元件的氧传感器，当锆元件里面和外面的氧气浓度存在差别时，氧离子的运动产生了电动势。

在化学计量的空气/ 燃油比边界值（A/F=14.7）处，电动势发生明显的变化。

氧传感器特性② 当锆元件温度过低时，不产生电动势。

因此内建了一加热器用于加热氧传感器，使氧传感器更容易启动。

由于这个原因，即使在发动机冷启动之后，传感器也能即时高效地被激活，从而得到稳定的传感器输出。

③ 氧传感器的输出电压用于确定催化转化器是否老化和燃油喷射控制。

3氧传感器故障码前氧传感器（上游氧传感器）故障码生成原因：① 氧传感器由于燃油中含硅而被污染。

② 氧传感器信号电路开路。

③ 氧传感器本身故障。

④ 排气管或排气歧管泄漏。

⑤ 电子控制模块（PCM 或ECM）故障等。

学习图解：氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比（14.7∶1）。

加热型氧传感器监控器会跟踪氧传感器信号上升和下降过程中的电压变化速率。

当电压变化速率低于校准值时，电子控制模块（ECU）就会开始修改空燃比，试图提高氧传感器的电压变化速率。

如果ECU 已经达到可以接受的燃油修正限制或者已超过可接受的燃油修正的时间长度，而仍然没有监测到可以接受的电压变化速率的话，该故障码就会出现。

后氧传感器（下游氧传感器）故障码生成原因：电子控制模块（ECU）持续监测加热型氧传感器加热器，以确保没有开路、短路或电流消耗过度的情况。

如果电流消耗超过校准的极限，或监测到开路或短路，故障码就会出现。

故障原因包括氧传感器加热器电压电路开路或加热器接地线电路开路，由插接器内油或湿气引起的信号交叉、氧传感器本身故障、电子控制模块（PCM 或ECM）故障等。

氧传感器的检测经验与技巧结合维修实践，将维修人员容易产生误判的有关氧传感器的问题做几点总结。

误区一:由于氧传感器只在闭环控制期间进行反馈作用，因此在开环控制期间的发动机工况不良，则与氧传感器无关。

我们知道，氧传感器输出电压信号在理论空燃比（14.7:1）处发生跃变，ECU有效利用这一空燃比反馈信号，将其与基准电压进行比较，判定混合气的浓稀程度，这就是空燃比的反馈控制。

反馈控制只在闭环控制期间进行，在开环控制期间则解除，如以下工况:a.发动机起动时；b.起动后燃油增量修正（加浓）时；c.冷却水温度低使燃油增量修正时；d.节气门全开(大负荷、高转速)时；e.加减速燃油量修正时；f.燃油中断供油时；g.氧传感器空燃比过稀信号持续时间大于规定值(如10s以上)时；h.氧传感器空燃比过浓信号持续时间大于规定值(如10s以上)时；i.氧传感器温度在300℃以下时。

可以看出至少在冷车、急加减油门、大负荷等工况下氧传感器不参与混合气比的控制，因此这些工况下发动机性能不良问题则与氧传感器无关，这种理解正确码?举例说明:一辆上海桑塔纳2000 GLi型电喷轿车，间歇性产生冷、热车时怠速抖动，加速回火，严重时车辆难以行驶。

该车曾在特约维修站检查数次均无结论。

首先使用中文1552专用解码器读取故障代码，只显示:00561——混合气适配超过调节界限。

消码后故障减轻。

读取数据流，在001组第3区，氧传感器信号在0.1~0.9V之间变动，频率可达8次/10秒，其他数据亦正常。

故障重现后再次读码依然是00561，同时又发现一个有趣的现象:拆除蓄电池线后，再装复起动，故障消失得更快。

如此反复，最后决定更换氧传感器。

故障彻底排除。

事实说明，氧传感器的失效或性能减弱，会对大部分工况都造成较严重的影响，因此，上面的理解是错误的。

当然这与理论并不相违，而是忽视了一个重要的ECU功能作用:空燃比和学习控制，也叫做学习修正值。

对于某一型号的发动机来说，各工况下的基本喷射持续时间是标准数据，均按照ECU存储器ROM中的数据进行，但在实际运行过程中，由于发动机性能的变化，空气系统、供油系统的性能变化，可能会造成实际空燃比相对于理论空燃比的偏离不断增大，氧传感器反馈信号修正范围是有限的，当超出修正范围，就会造成控制上的困难。

氧传感器故障分析诊断与检测【摘要】本文主要介绍了汽车氧传感器故障生成的原因、检测方法与注意事项。

【关键词】氧传感器;三元催化器;发动机控制单元;故障诊断0.引言汽车工业的发展，汽车排放废气带来的环境污染问题日益严重，对人的身体健康也造成严重损害。

因此，减少汽车排放，有效地控制汽车尾气排放成为当今重要的研究课题之一。

氧传感器（Oxygen Sensor，简称HO2S）用来检测排放废气中的含氧量，通过检测排气中的氧离子的含量来获得混合气的空燃比信号，并以电压信号传到PCM，PCM根据该信号，对喷油时间进行修正，实现空燃比反馈控制（闭环控制），从而将空燃比控制在14.7附近，使发动机得到最佳浓度的混合气，降低有害气体的排放量。

氧传感器的故障分析与检测，与当今汽车发展中的安全、环保、节能三大主题相吻合，具有现实和长远意义。

1.氧传感器故障分析诊断与检测1.1氧传感器的故障诊断电喷轿车所采用的氧传感器大致分为单线、双线、三线、四线、五线、六线等6种引线形式。

单线为氧化锆式氧传感器；双线为氧化钛式氧传感器；三线和四线为带有加热装置的氧化锆式氧传感器。

三线和四线的区别：三线氧传感器的加热器负极和信号输出负极共用一根线，四线氧传感器的加热器负极和信号负极分别各用一根线。

加热装置的作用是使氧传感器尽快达到工作温度。

新型氧传感器有五线六线等。

氧传感器产生故障会造成其反馈信号出现异常，从而使电脑失去对混合气空燃比的调节。

若混合气控制比不精确，会使排气净化恶化，因而必须及时排除故障或更换。

导致氧传感器出现故障的原因如下：氧传感器陶瓷破碎失效；氧传感器内部进入油污或尘埃等沉积物；使用含铅汽油使氧传感器中毒；此外，氧传感器橡胶垫及涂剂也会使氧传感器失效；电加热器故障也可能造成氧传感器在发动机起动及低温时不工作。

当故障灯报警，读取传感器故障碍后，有必要对其进行诊断，要明确氧传感器报警不一定就是传感器本身有故障，其报警信号受到下列因素的影响。

氧传感器坏了的故障表现症状和故障排除方法氧传感器出现故障，引起的故障原因是多方面的，故障的表现症状也不相同，具体得依故障的部位，信号值的大小，车型的控制策略而不同。

下面说说氧传感器坏了的故障表现症状和氧传感器的故障判断方法。

氧传感器坏了的故障表现症状氧传感器出现故障会怠速不稳，耗量过大。

氧传感器损坏明显导致发动机动力不足，加速迟缓，排气冒黑烟。

氧传感器故障一般发动机故障灯会亮灯，发动机会怠速不稳，排气有突突声，有呛鼻的气味，油耗会增加，可以用故障诊断仪检测一下电压，一般在0.1-1伏之间不断变化，变化次数10秒超过8次，如果电压在0.1-0.5伏之间变化，说明混合气过稀，如果在0.5-1伏之间变化，说明混合气过浓，如果在0.4-0.5之间不动，说明氧传感器损坏。

氧传感器性能的检查方法氧传感器性能的检查分为三种情况，一是检测传感器电阻;二是测量氧传感器电压输出信号的变化;三是观察氧传感器外观的颜色。

（1）检查氧传感器电阻。

当发动机温度达到正常后，拔下氧传感器的导线连接器，用电阻表检测压力传感器的端子之间的电阻值，电阻值应符合具体车型标准值的要求(一般为440Ω)，如电阻值不符合要求，则应更换氧传感器。

（2）检查氧传感器电压氧传感器电压输出信号的检测，是在装好氧传感器的导线连接器后，从信号端子引出一根导线，启动发动机，使发动机达到正常工作温度，并维持发动机怠速运转。

此时，用电压表检测氧传感器信号端子的输出电压。

当拔掉某个气缸的高压分火线(断火)，排气中的含氧量将下降，如果电压表指示的电压有所升高，说明传感器性能良好(氧传感器输出电压一般在0.20.9V之间，其变化范围在0.5V左右)。

（3）观察氧传感器外观的颜色在对氧传感器进行检查时，有时通过观察氧传感器顶尖的颜色也可知道故障原因。

氧传感器顶尖的正常颜色为淡灰色。

一旦发现氧传感器顶尖的颜色发生变化时，就预示着氧传感器存在着故障或者故障隐患。

a.黑色顶尖的氧传感器是由碳污染造成的，拆下后，应清除其上的积碳沉积。

汽车氧传感器的常见故障及检查方法随着环保意识的逐渐加强，对于汽车尾气排放的标准控制要求也在逐步提高。

氧传感器是汽车上的众多传感器中最为重要的一个，一般来说氧传感器安装在尾气排放管或者前排气管内，将尾气中的氧含量信息反馈给发动机的电子控制器，通过电子控制器的反馈控制系统调节发动机的燃料喷射量。

达到节能环保，减少能源浪费的目的。

标签：氧传感器；故障；检查方法0 引言社会的进步人们物质生活水平的提高，汽车的数量逐渐的增加。

在汽车上有很多的传感器的应用，其中为了响应国家节能环保的战略，必须控制汽车发动机内部空然比。

控制空燃比很大程度上依赖于汽车排气管中的氧传感器来实现反馈控制系统。

所以在汽车数量与日俱增的同时，世界上氧传感器的生产也在与日俱增。

但是汽车中的氧传感器还存在有很多的故障问题，所以在这个背景下对汽车氧传感器常见故障的认识以及检查方法的研究变得非常重要。

1 汽车氧传感器的常见故障分析汽车氧传感器在整个汽车中占有很重要的地位，氧传感器将尾气中的氧含量传递给发动机的电子控制系统（ECU），通过反馈系统控制发动机的空燃比。

一旦氧传感器发生故障，发动机的反馈系统就处于一种瘫痪的状态，没有办法控制空燃比，导致汽车耗油量的增加和尾气排放的增加。

严重的话还会出现发动机怠速不稳、排气管冒黑烟、功率下降以及油耗提高的问题。

因此必须及时检查氧传感器是否出现故障。

1.1 汽车氧传感器的老化现象通过氧传感器的反馈行动，汽车的发动机可以将实际的空燃比控制在理论的空燃比附近，使汽车排出的尾气中不会出现汽油过剩的现象。

然而在汽车开始启动的时候，因为燃油蒸汽的快速预热，使氧传感器表面快速升温。

这种启动方式会引起两种问题的产生：其一，氧传感器表面的保护层由于碳粒的形成出现不同那个程度上的剥落现象。

其次，氧传感器的老化速度，由于氧传感器表面的局部温度逐渐的升高，也会出现不同程度上的提高。

1.2 氧传感器表面积碳现象氧传感器位于汽车的尾部排气管道内，有时候可能由于汽车发动机内部油料的不完全燃烧，导致在排出的尾气中有很多的颗粒，长此以往就会在氧传感器的表面形成一层厚厚的积碳，又或者是没有燃烧完全的油渍和尘埃进入到氧传感器的内部使氧传感器的内部出现一层沉积物。

汽车氧传感器的常见故障及检查方法汽车氧传感器发挥着重要作用，是实现有效排放灭火系统的关键部件。

汽车氧传感器的故障会导致汽车性能的下降，严重的还会影响发动机的正常运行，因此必须及时识别汽车氧传感器的故障，并作出相应的排查处理。

1、氧传感器的位置不正确。

氧传感器的安装位置应该尽可能接近汽缸口，以准确检测发动机气缸排气比例，但是汽车入门可能把它安装在排气管或者排气收缩管，这样无法得到准确的排气比例，如果长时间安装在这种位置，会导致氧传感器出现不良反应。

2、氧传感器的悬挂不够牢固。

氧传感器的悬挂牢度不够，会导致氧传感器发生位移，传感器受到振动，对气体判断准确性产生影响。

3、氧传感器烟气回流。

汽车氧传感器出现烟气回流会让氧传感器失效，改变排气气体比例，排放超标，出现引擎低功率等现象。

4、氧传感器老化或磨损。

氧传感器日积月累老化，会影响其对氧气的识别能力，导致燃油消耗过大或汽车发动机不稳定，并出现困惑性故障代码。

二、检查方法1、检查氧传感器位置是否正确。

首先，要检查氧传感器是否正确安装在发动机排气口，如果没有，应及时重新安装。

2、检查氧传感器是否有悬挂不牢的情况。

可以通过改变车辆行驶速度，观察氧传感器是否有松动的现象，如果有，应及时固定牢固。

3、检查氧传感器的电源线束是否正常。

熔断可以检查线束是否连接有效，检查线束是否有破损，如果有，应及时更换新的。

4、排放检测。

通过开车排放检测，可以判断氧传感器是否故障。

如果氧传感器出现故障，排放检测结果会显示出现异常，就说明氧传感器出现故障。

5、氧气分析仪检测。

氧气分析仪可以检测气体比例，如果气体比例出现偏差，就说明氧传感器出现故障。

总之，汽车氧传感器常见故障有：氧传感器位置不正确、悬挂不够牢固、氧传感器烟气回流、氧传感器老化或磨损等，及时检测并处理汽车氧传感器故障，有助于确保汽车性能和发动机正常运行。

bmw的氧传感器原理及案例宝子们，今天咱们来唠唠宝马（BMW）车上的氧传感器，这可真是个超有趣又超重要的小玩意儿呢！氧传感器啊，就像是汽车的一个小鼻子。

它主要的工作原理就是检测尾气中的氧含量。

你想啊，汽车发动机工作的时候，燃料燃烧会产生尾气，这尾气里的氧含量可是个关键信息。

正常燃烧的时候，这个氧含量是有一定比例的。

氧传感器就负责精确地测量这个氧的多少。

它是怎么做到的呢？其实是利用了一种特殊的化学反应。

它里面有一个陶瓷体，这个陶瓷体在不同的氧浓度环境下会产生不同的电压信号。

当尾气里的氧含量高的时候，它产生的电压就低；当尾气里的氧含量低的时候，它产生的电压就高。

这个电压信号就像是氧传感器在跟汽车的大脑（发动机控制单元）悄悄说：“兄弟，这尾气里的氧是这么个情况呢。

”那为啥要这么费劲地检测氧含量呢？这可关系到汽车的很多性能哦。

比如说燃油经济性。

如果氧传感器出问题了，汽车可能就会多喷油或者少喷油。

多喷油的话，就像一个人吃太多东西消化不了一样，不仅浪费燃料，还会让尾气变得黑乎乎的，污染环境。

少喷油呢，发动机就会感觉没力气，就像人饿了没力气干活一样，车子会抖动，加速也没劲儿。

我给你们讲个案例吧。

我有个朋友，他开着他那辆心爱的宝马。

有段时间他就发现车子特别费油，而且动力也不如以前了。

他还以为是车子老了，不中用了呢。

结果去修理厂一检查，就是氧传感器的问题。

这个氧传感器啊，因为长时间工作，上面有了很多积碳。

积碳就像给氧传感器的小鼻子堵上了一层脏东西，让它没法好好闻尾气里的氧含量了。

它给发动机控制单元发送的信号就全乱套了。

本来不需要喷那么多油的，结果发动机控制单元收到错误信号，以为需要大量喷油，就一个劲儿地喷油。

这就导致了油耗猛增。

而且由于燃油和空气的混合比例不对，燃烧也不充分，动力自然就下降了。

还有一次呢，另一个宝马车主发现他的车尾气冒黑烟，这可把他吓坏了。

黑烟就像汽车在咳嗽一样，肯定是哪里出毛病了。

一查，还是氧传感器的问题。

浅谈氧传感器的工作原理及检测方法作者：陈良来源：《魅力中国》2017年第08期摘要：氧传感器作为发动机电控系统实行闭环反馈控制必备的核心部件，对节约燃料，提高发动机的排气质量，保持发动机良好的动力性、经济性具有重要的作用。

氧传感器主要通过检测排气中的氧含量，向电子控制系统发出调节空燃比浓稀的电压信号，以实现电子控制系统增加或减少喷油量的目的。

常用的氧传感器检测方法主要有三种：依据氧传感器工作面顶端颜色判断故障原因、氧传感器加热器电阻的检查以及氧传感器反馈电压的测量。

关键词：氧传感器；工作原理；检测方法氧传感器作为控制汽车尾气排放、提高燃油经济性的关键零件，主要通过电子控制燃油喷射装置的反馈控制系统来测算排气系统氧离子的剩余量，并向电脑发出反馈信号，从而将空燃比控制在理论值附近，以达到节约燃料和减少排气污染的目的。

一、氧传感器的工作原理当前，汽车发动机燃油喷射系统采用的氧传感主要包括三种：按固态电解质的氧浓度差电池原理制成的氧化锆式氧传感器、利用氧化钛材料的电阻值随排气中氧含量变化的特性制成的氧化钛式氧传感器以及在普通加热型开关式氧化锆式氧传感器基础上改进而来的新型宽带氧传感器，其中氧化锆式氧传感器是最为常用的。

氧化锆式氧传感器的工作原理与电池相似。

它以二氧化锆陶瓷材料制成的氧化锆陶瓷作为工作介质，利用氧化锆内外两侧的氧浓度差探测排气中氧的含量，达到监测和控制炉内燃烧空燃比的目的。

陶瓷锆管不透气，结构疏松多孔，但其内外表面涂有透气的多孔铂，当温度高于3500C时，陶瓷锆管内外表面氧浓度相差悬殊，带负电荷的氧离子从陶瓷锆管的内表面向外表面扩散，锆管的内外侧产生一个电位差，浓度差越大，电位差越大，而锆管（固态电解质）则成为一个微电池。

但由于大气中的含氧量较为稳定，稀混合燃烧后生产的废气以及因缺火产生的废气中含有一定量的氧，浓混合气燃烧后的废气不含氧，因此，氧传感器输出信号电压的高低取决于排气中氧的含量：当混合气稀时，排气中含氧较多，陶瓷锆管内外表面之间氧的浓度差小，输出的电压较低；当混合气浓时，排气含氧较少，锆管内外侧氧浓度差变大，两电极间的电压增大，输出的电压较高。

汽修毕业论文汽车氧传感器的常见故障及检查方法在汽车维修和保养领域中，氧传感器是一种关键的部件，它对于汽车引擎控制系统的正常运行至关重要。

然而，由于长期使用和其他因素的影响，氧传感器常常会出现故障。

本文将讨论汽车氧传感器的常见故障及检查方法。

一、氧传感器的工作原理为了更好地理解氧传感器的故障及检查方法，我们首先需要了解氧传感器的工作原理。

氧传感器主要通过测量排气气流中的氧气含量来帮助引擎控制系统调整燃油和空气的混合比例。

正常工作的氧传感器可以确保引擎燃烧效率的提高，减少尾气排放。

二、常见故障及原因1. 氧传感器探头污染氧传感器的探头部分容易受到油污、碳沉积等污染物的影响，导致传感器测量不准确。

这主要是由于使用劣质的燃油或发动机油、使用低质量的空气滤清器等原因造成的。

2. 传感器线路故障氧传感器的线路连接存在断线、短路等问题，这会导致传感器无法正常工作或者测量数据不准确。

线路故障可能是由于线路老化、连接不良或者损坏引起的。

3. 传感器加热器故障氧传感器内部通常包含一个加热器，用于使传感器快速达到工作温度。

如果加热器损坏，会导致传感器在冷启动时无法正常工作，影响燃油和空气的混合比例调节。

4. 传感器老化或损坏随着时间的推移，氧传感器可能会出现老化或损坏，导致不能正常工作。

这可能是由于传感器的内部元件出现损坏或材料老化等原因引起的。

三、故障检查方法1. 观察尾气排放通过观察车辆尾气排放情况，我们可以初步判断氧传感器是否正常工作。

如果排放气体中出现黑烟、白烟或异味等异常情况，很可能是氧传感器故障造成的。

2. 检查故障码现代汽车通常配备了OBD系统，可以通过连接诊断工具来读取故障码。

当氧传感器发生故障时，相关的故障码会被记录下来，通过读取故障码可以更准确地确定故障的原因和位置。

3. 检查传感器线路使用万用表或示波器等工具检查传感器的线路连接是否正常。

对于有明显线路损坏的情况，应及时修复或更换线路。

4. 清洁传感器探头对于污染导致的故障，可以使用清洁剂或者专业的清洁工具清洁传感器探头。

氧传感器的常见故障及检查方法* 在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。

由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOX的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。

目前，实际应用的氧传感器有氧化锆式氧传感器和氧化钛式氧传感器两种。

而常见的氧传感器又有单引线、双引线和三根引线之分，；单引线的为氧化锆式氧传感器；双引线的为氧化钛式氧传感器；三根引线的为加热型氧化锆式氧传感器，原则上三种引线方式的氧传感器是不能替代使用的。

氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。

因此，必须及时地排除故障或更换。

一、氧传感器的常见故障1.氧传感器中毒氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。

如果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。

但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。

另外，氧传感器发生硅中毒也是常有的事。

一般来说，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使氧传感器失效，因而要使用质量好的燃油和润滑油。

修理时要正确选用和安装橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制造厂规定使用以外的溶剂和防粘剂等。

2.积碳由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，ECU不能及时地修正空燃比。

产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。

氧传感器安装在发动机地排气管上，位于三效催化转化器之前，用于测量废气中地氧含量.如果废气中地氧含量高，说明混合气偏稀，氧传感器将这一信息输入发动机电控单元（），指令喷油器增加喷油量；如果废气中地氧含量低，说明混合气偏浓，指令喷油器减少喷油量，从而帮助把混合气地空燃比控制在理论值（）附近.因此，氧传感器相当于一个混合气地浓度开关，它是电喷发动机实行闭环控制不可缺少地重要部件. 氧传感器是一种热敏电压型传感器氧传感器间接地反映进入气缸中混合气地浓度，这种信息是以波动地电压传递给电控单元（）地，因此判断氧传感器性能地主要方法是检测氧传感器输出地信号电压值及其波动地范围和波动地频率.另一方面，发动机只有达到一定地温度才能激活氧传感器.因此，检测氧传感器前，必须对发动机充分预热，在氧传感器达到正常工作温度℃℃以后才能进行检测，在此之前，氧传感器地电阻大，如同开路，氧传感器不产生任何电压信号；若发动机地排气温度超过℃，氧传感器地控制也将中断.目前有地车型采用主、副个氧传感器，主氧传感器（在前）通常带有加热器，副氧传感器不带加热器，要依*废气预热，温度超过℃才能正常工作.对于加热型氧传感器，其加热电阻地阻值一般为ΩΩ.如果加热电阻被烧蚀（电资料个人收集整理，勿做商业用途阻为无穷大），氧传感器很难快速达到正常地工作温度，此时应当更换氧传感器. 氧传感器地故障确认采取“时域判定法”所谓“时域资料个人收集整理，勿做商业用途判定法”，是指某传感器地输出信号是否在一定地时间内发生变化以及变化地范围、频率是否符合标准值，如果不发生这种变化，自诊断系统即确认其有故障.氧传感器提供地信号电压标准为，并且在这个范围内快速波动，其波动频率标准为次.当氧传感器输出地信号电压在之间波动时，判定为混合气偏稀；当氧传感器地信号电压在之间波动时，判定为混合气偏浓；当信号电压为左右时属最佳.如果氧传感器在一定地时间内没有左右地基准信号电压输出，或者信号电压波动地频率不符合标准，即确认氧传感器已经失效.正因为如此，检测氧传感器地反馈信号，目前没有其他设备比示波器更加快捷和有效. 氧传感器是一种多元故障地“报警器”氧传感器及其线路发生地故障会被电控单元（）存储并且报警.一旦氧传感器输入地信号电压＜，或者信号电压波动地频率＜次时，就判定为可燃混合气太稀，并且增加喷油量，使油耗增大，故障灯点亮，同时存储故障代码.这种故障属于氧传感器地“自生性故障”.事实上，不仅氧传感器发生自生性故障时会报警，而且发生他生性故障也会报警.所谓“他生性故障”，是指电控组件本身没有故障，是相关组件工作不良地影响而引起控制系统报警.例如电动燃油泵、燃油滤清器、喷油器、三效催化转化器等发生了脏堵，严重影响了空燃比（）地大小，故障灯也点亮，故障码显示为“氧传感器故障”，此时氧传感器本身其实并没有损坏.从这个意义上说，氧传感器是发动机多元故障地“代言人”.因此，当电喷发动机出现怠速不稳、缺火、喘抖或者油耗增加等故障时，都应当调取并且解读故障代码，很可能显示“氧传感器故障”.但是，显示“氧传感器故障”故障代码并不一定就是氧传感器本身损坏，线路短路、断路或者内部控制电路有问题也会输出同样地故障代码.因此，当显示“氧传感器损坏”故障码时，应当进行综合分析和判断，辨明是氧传感器地自生性故障还是他生性故障，以确定故障地具体部位. 氧传感器最怕铅中毒和硅中毒氧传感器地正常颜色是淡灰色，通过观察氧传感器顶端工作面地颜色，可以判断氧传感器是否因铅中毒、硅中毒或者积碳沉积过多而损坏.⑴顶端工作面呈棕色.这是由“铅中毒”引起地颜色.有资料显示，使用含铅汽油只要行驶，铅化物就会粘附在氧传感器地工作面上，使氧传感器基本丧失信息反馈功能.无论氧化锆式氧传感器还是氧化钛式氧传感器，都怕废气中地铅化物和碳化物地污染和覆盖.汽车一旦使用了含铅汽油或者发动机“烧机油”，由于铅化物和碳化物地覆盖，氧传感器地信号电压突变特性立即失准，响应速度降低到内少于次，并且报警显示，此时只能更换新地氧传感器.⑵顶端工作面呈白色.这是由于在维修发动机时使用了硅密封胶、硅密封圈等引起地“硅中毒”.硅胶中含有醋酸（它起硫化作用），当醋酸硅胶应用在有机油流动地部位，醋酸蒸发，进入曲轴箱，经过废气再循环系统又进入气缸，最终经过排气管排出而损坏氧传感器.另外，如果汽油和机油中含有地硅化合物过多，燃烧后生成二氧化硅（），也会使氧传感器“中毒”失效. 一辆大宇王子（）轿车大修发动机以后，试车时一切正常，只是排气管接口垫有点漏气，自制了一个厚石棉垫，装车后排气管不再漏气，可是发动机预热后闻到一种怪味，之后又出现怠速不稳和加速不良现象，同时故障灯点亮.经过检查，显示故障码，即氧传感器故障.更换氧传感器和火花塞都无效，还用尾气分析仪检测了尾气各成分地含量.考虑到故障是在更换了排气管接口石棉垫后出现地，该垫片位于氧传感器地前方，而且相距很近，怀疑石棉中地某种成分污染了氧传感器，于是换回原来地排气管垫片试验，结果故障不再出现.这说明石棉垫在高温条件下有二氧化硅（）或者其他有机硅气体散发出来，造成氧传感器硅中毒.⑶顶端工作面呈黑色.这是由积碳引起地颜色，当积碳沉积过多时，会影响氧传感器反馈信息地灵敏度. 氧传感器地种检测方法⑴分工况检测：氧传感器输出地信号电压（指导线侧连接器端子对地地电压）应当符合下面地要求——.点火开关位于位置时，信号电压大约为；.发动机冷机怠速运转时，信号电压大约为；.发动机预热后怠速运转时，信号电压大约为；.发动机预热后加速运转时，信号电压大约为；.发动机预热后减速运转时，信号电压大约为 .⑵灵敏度检测：起动发动机，让发动机以地转速运转，使氧传感器达到工作温度.发动机继续以地转速运转，同时测量氧传感器地信号电压，如果信号电压在之间波动地次数为内大于次，说明氧传感器地灵敏度正常.否则，应当更换氧传感器.⑶模拟检测：拔下一根发动机地真空软管，模拟混合气变稀，若氧传感器地信号电压下降到；堵住空气滤清器地进气口，模拟混合气变浓，若氧传感器地信号电压上升到，说明氧传感器工作正常.如果氧传感器地信号电压不发生上述变化，说明氧传感器有故障，应该予以更换. 维修氧传感器地其他注意事项⑴对氧传感器“混合气过稀”信号地修正范围是有限地（标准系数为±），不能克服点火时刻偏晚带来地危害.因此，对“空燃比”地调整不能过份依赖氧传感器，还需要对相关地系统进行检查.⑵由于氧传感器所形成地电动势地能量非常小，所以用普通地万用表是无法测定地，必须使用示波器或者高阻抗地数字式万用表才行.⑶一部分老车型地电控单元（）资料个人收集整理，勿做商业用途在怠速状态下会忽略氧传感器地信号，只有在发动机转速达到时才对混合气进行闭环控制.因此，对这类汽车必须先将转速提高到，然后再对氧传感器进行检测.⑷由于氧传感器始终处在高温废气之中，与其他传感器相比，它地故障率较高，使用寿命较短（普通型氧传感器地寿命为万，加热型氧传感器地寿命大约万）.氧传感器损坏后应当及时更换，采取将氧传感器断路或者短路地办法是不可取地，因为此时实行地是“开路控制”，对空燃比地调节不精确，会带来动力性、经济性和排气净化性地恶化.⑸氧传感器柄部套下有通气孔，外界空气由此进入氧传感器地内腔，作为“参考气”，因此应该检查该通气孔是否畅通.一旦油污或者其他沉积物进入氧传感器内腔，或者堵塞了该通气孔，会使氧传感器地输出信号失真.⑹不要在氧传感器地插头上涂抹制造厂未规定使用地溶剂、清净液、防粘剂、油性液体或者挥发性固体.⑺氧传感器地拧紧扭矩为 .注意：在安装时不要对氧传感器侧地电缆金属扣环不适当地加热.资料个人收集整理，勿做商业用途。

聊聊宝马的氧传感器（六）
目前宝马汽油发动机动态数据流非常有限，怎样使有限的数据流发挥最大作用，本文针对空燃比控制数据流进行了总结。

本文通过5个案例来进行总结和分析空燃比数据流的特点，通过识度空燃比数据来分析发动机的故障。

当然，引起一个故障的原因是多方面的，诊断方法也是多方面的，但本文着重通过空燃比数据流来进行阐述，如有相关不妥之处，不吝赐教。

背景知识：
随着对汽车尾气排放要求的不断提高，传统的开关型氧传感器已不能满足高排
放标准的要求，取而代之的是控制精度更高的线性宽带氧传感器。

A开关型氧传感器缺点：该传感器工作范围是在空气过量系数=1附近产生一个跳跃性
电压信号。

闭环控制时，实际混合气浓度基本上在理论空燃比附近变动，但是理论空
燃比对发动机大部分工况并不适宜，所以发动机在加浓混合气区域和较稀混合气区域
工作时，一般都是处于开环控制。

所以发动机的排放和燃油经济性不够理想。

B宽带型氧传感器特点：不管在过浓区域还是过稀区域，该传感器不断测量废气中的残余氧含量。

残余氧含量的摆动值作为电压信号继续传送给DME。

DME通过喷射修正混合气成分，从而实现精确的空燃比控制，例如精确实现功率空燃比，经济空燃比和理论空燃比（三元催化最大转换效率）。

案例一：
案例二：
案例三：
案例四：
案例五：
案例六：。