弹性支承块式无砟轨道施工工艺-2轨排组装

弹性支撑块是无砟道床施工方案及工艺2.3.3.4 弹性支承块式无砟轨道施工方案2.3.3.4.1 施工准备（1）做好无砟轨道施工前的现场调查，切实做好预制件、原材料哦、加工料的生产、存放与运输及气候条件的现场调研。

无砟轨道位于隧道内，便道不畅通时，应根据现场调研与相关接口工程沟通情况，制定无砟轨道施工组织和物流管理预案。

（2）为减少与无砟轨道施工的相互干扰，要尽早安排排水沟、电缆槽的施工，统筹安排站后工程元器件的预埋和过轨管线施工。

（3）无砟轨道施工前，应按照隧道内无砟轨道相关技术条件的要求对线下工程进行评估验收。

线下工程验收合格，工后沉降变形符合合计要求后方可进行无砟轨道施工。

（4）无砟轨道施工应严格遵守隧道内无砟轨道相关技术条件及施工指南要求；无砟道床模板、钢筋、混凝土施工均应符合现行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》的有关规定。

2.3.3.4.2 技术标准隧道内弹性支承块式无砟轨道由钢轨、扣件、混凝土支承块、配套橡胶套靴、块下弹性垫板和钢筋混凝土道床板等组成，轨道结构高度为650mm。

（1）钢轨钢轨采由60kg/m、100m定尺长、U75V无螺栓孔新钢轨，重车线曲线半径不大于1500m及轻车线曲线半径不大于1200m地段铺设U75V热处理钢轨。

（2）扣件扣件采用弹条VII型扣件，扣件支点间距600mm施工时可根据现场情况在个别地段合理调整，但不应大于625mm。

（3）支承块、橡胶套靴和块下橡胶垫板支承块、橡胶套靴和块下橡胶垫板的技术要求、试验方法、检验规则、标识及储运等应符合相应技术条件的要求。

（4）道床板道床板宽2.8m，直线地段道床板（内轨轨下）设计加厚0.393m，顶面设1% 的人字形排水坡，曲线地段根据实设超高具体确定，顶面排水不小于1%。

道床板分块浇筑，并在隧道沉降缝处断开，一般地段道床板标准长度6580mm，两道床板间设宽20mm勺伸缩缝，缝内采用聚乙烯泡沫塑料板填缝，并在表层30〜40mn范围内采用聚氨酯密封。

弹性支承块式无砟轨道施工工艺流程下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。

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重载铁路弹性支承块式无砟轨道施工工法重载铁路弹性支承块式无砟轨道施工工法一、前言随着现代交通运输的高速发展，对铁路施工工艺和技术提出了更高要求。

重载铁路弹性支承块式无砟轨道施工工法是一种新型的轨道工法，通过采用先进的材料和设备，能够有效解决传统铁路施工中的许多问题。

本文将从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面对该工法进行详细介绍。

二、工法特点1. 弹性支承块式无砟轨道采用预制的弹性支座、承重块、导轨等组件，使轨道系统具有较高的弹性和负荷能力。

2. 施工过程中无需使用石料填筑道床，避免了石料与轨道之间的空隙，减少了对环境的破坏。

3. 工法采用模块化施工，降低了施工难度和施工周期，提高了施工效率。

4. 该工法适应性广，可以用于各种地质条件和铁路类型的施工。

三、适应范围该工法适用于高速铁路、重载铁路、特大桥梁及隧道下铁路、冷区、高原及高寒地区的铁路等。

四、工艺原理工法的实际工程施工与施工工法之间的联系十分紧密，主要采取以下技术措施：1. 使用先进的材料，如高强度混凝土、高弹性橡胶等，保证轨道系统具有较好的载荷承受能力和弹性。

2. 采用预制构件，降低施工难度和施工周期，提高工程质量。

3. 对施工过程中的各个关键环节进行严格控制，确保施工质量符合设计要求。

4. 采用专业的施工设备和工艺，提高施工效率和施工安全性。

五、施工工艺1. 地面处理：进行地表清理和土质加固等工作，保证施工区域的平整和稳定。

2. 安装轨道专用基础：根据设计要求，施工基础和基座的安装，确保轨道的稳定性和安全性。

3. 安装弹性支座和承重块：将弹性支座和承重块预制好的构件安装到已经完成的基础和基座上。

4. 安装导轨：将预制好的导轨组件安装到弹性支座和承重块上，确保轨道的平整和稳定。

5. 轨道调整和试验：对已经安装的导轨进行调整和试验，确保轨道系统的正常使用。

六、劳动组织根据工程规模和施工要求，合理安排施工人员、作业区域和作业时间，确保施工进度和质量的同时，提高施工效率和安全性。

弹性支撑块是无砟道床施工规划方案及工艺一、引言弹性支撑块是无砟道床施工中的重要组成部分，用于提供道床的支撑和弹性支撑，以保证铁路线路的稳定性和安全性。

本文将详细介绍弹性支撑块的施工规划方案及工艺，包括材料选择、施工流程、施工要点等。

二、材料选择1. 弹性材料：弹性支撑块的主要材料是橡胶，具有良好的弹性和耐久性。

橡胶材料应选用具有一定的硬度和抗老化性能的橡胶制品，如硬度为60-80度的天然橡胶或合成橡胶。

2. 防水材料：为了防止水分渗入弹性支撑块内部，应在橡胶材料表面涂覆一层防水材料，如聚氨酯涂层或橡胶涂层。

三、施工流程1. 预处理：在施工前，需要对道床进行清理和修复，确保道床表面平整、干燥、无杂物和油污。

2. 基础处理：在道床上铺设一层厚度为10-15cm的砂垫层，用于均匀分散荷载和提高弹性支撑块的承载能力。

3. 弹性支撑块安装：将预先制作好的弹性支撑块按照设计要求进行布置，确保块与块之间的间距和位置准确无误。

安装时应注意避开道床的接缝处和其他设施。

4. 固定和固化：在弹性支撑块的四周设置固定装置，如螺栓、钢筋等，以确保弹性支撑块的稳定性和固定性。

同时，根据材料的要求，进行固化处理，使弹性支撑块与道床紧密结合。

四、施工要点1. 施工前应进行详细的设计和方案制定，包括弹性支撑块的布置、尺寸和数量等。

2. 施工时应严格按照设计要求进行，确保弹性支撑块的位置准确、固定牢固。

3. 施工现场应保持清洁整齐，避免杂物和污物对施工质量的影响。

4. 施工结束后应进行验收和测试，确保弹性支撑块的性能和质量符合要求。

五、安全注意事项1. 施工人员应佩戴符合要求的安全防护用品，如安全帽、安全鞋等。

2. 施工现场应设置明显的警示标志，提醒周围人员注意安全。

3. 在施工过程中，应确保设备和材料的安全使用，避免发生意外事故。

4. 如遇恶劣天气或其他不利施工条件，应及时采取措施保护施工现场和施工人员的安全。

六、总结弹性支撑块是无砟道床施工中不可或缺的组成部分，它能够提供道床的支撑和弹性支撑，保证铁路线路的稳定性和安全性。

弹性支撑块是无砟道床施工方案及工艺一、弹性支承块式无砟轨道施工方案1、施工准备（1）做好无砟轨道施工前的现场调查，切实做好预制件、原材料哦、加工料的生产、存放与运输及气候条件的现场调研。

无砟轨道位于隧道内，便道不畅通时，应根据现场调研与相关接口工程沟通情况，制定无砟轨道施工组织和物流管理预案。

（2）为减少与无砟轨道施工的相互干扰，要尽早安排排水沟、电缆槽的施工，统筹安排站后工程元器件的预埋和过轨管线施工。

（3）无砟轨道施工前，应按照隧道内无砟轨道相关技术条件的要求对线下工程进行评估验收。

线下工程验收合格，工后沉降变形符合合计要求后方可进行无砟轨道施工。

（4）无砟轨道施工应严格遵守隧道内无砟轨道相关技术条件及施工指南要求；无砟道床模板、钢筋、混凝土施工均应符合现行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》的有关规定。

2、技术标准隧道内弹性支承块式无砟轨道由钢轨、扣件、混凝土支承块、配套橡胶套靴、块下弹性垫板和钢筋混凝土道床板等组成，轨道结构高度为650mm。

（1）钢轨钢轨采由60kg/m、100m定尺长、U75V无螺栓孔新钢轨，重车线曲线半径不大于1500m及轻车线曲线半径不大于1200m地段铺设U75V热处理钢轨。

（2）扣件扣件采用弹条VII型扣件，扣件支点间距600mm，施工时可根据现场情况在个别地段合理调整，但不应大于625mm。

（3）支承块、橡胶套靴和块下橡胶垫板支承块、橡胶套靴和块下橡胶垫板的技术要求、试验方法、检验规则、标识及储运等应符合相应技术条件的要求。

（4）道床板道床板宽2.8m，直线地段道床板（内轨轨下）设计加厚0.393m，顶面设1%的人字形排水坡，曲线地段根据实设超高具体确定，顶面排水不小于1%。

道床板分块浇筑，并在隧道沉降缝处断开，一般地段道床板标准长度6580mm，两道床板间设宽20mm的伸缩缝，缝内采用聚乙烯泡沫塑料板填缝，并在表层30～40mm范围内采用聚氨酯密封。

道床板采用双层配筋，道床混凝土设计强度等级为C40，混凝土结构所处环境类别为碳化环境，作用等级为T2。

无砟轨道的施工工艺流程介绍（二）《建筑机械》在第6期工程现场栏目中以兰新二线为例，重点介绍了无砟轨道支撑层和底座板的施工工艺流程，本期文章将重点介绍道床板的施工工艺流程。

铁道部工程管理中心印发的《兰新铁路第二双线无砟轨道施工作业指南》中，道床板的施工分为工具轨法和轨排框架法，本文主要针对工具轨法进行具体介绍。

1 施工工艺流程工具轨法全称是双块式无砟轨道混凝土轨枕铺设工具轨法，是利用工具轨预先代替长钢轨，将轨枕组装成轨排浇筑道床板混凝土，完成双块式轨枕铺设的施工工法。

主要施工顺序为：1.1对路基、桥梁、隧道工后沉降和桥梁收缩徐变情况进行评估，评估结果满足无砟轨道铺设条件，进行施工。

1.2 复测CPⅠ、CPⅡ控制点并布设测量加密桩控制点，完成CP Ⅲ控制网布设、测量和评估。

1.3 运卸工具轨、螺杆调节器、双块式轨枕、钢筋等施工机具及材料；布设纵向钢筋；散布双块式轨枕；现场组装轨排；粗调轨排；绑扎纵、横向钢筋；立纵、横向及伸缩缝、假缝模板；精调轨排；绝缘测试；浇筑混凝土。

1.4 拆除模板和工具轨，清理并倒运模板、施工机具、工具轨、螺杆调节器等，养护混凝土，轨道数据采集，嵌缝施工。

1.5 道床板成品验收2 施工方法及过程控制2.1 施工文件准备和内业审核（略）2.2外业技术准备（略）2.3 施工设备准备2.3.1按照无砟轨道机械化、精细化、标准化、程序化施工要求，组织无砟轨道施工设备进场，加工制作各种小型工器具，提高施工效率及控制标准。

2.3.2 对进场施工设备进行检查调试，对关键设备进行操作和精度确认。

2.4 测量准备（略）2.5测量放样（略）2.6桥梁段隔离层、弹性垫层施工（略）2.7底层钢筋绑扎2.7.1路基段底层钢筋绑扎在支承层上弹墨线标识出钢筋绑扎边线，用钢筋样杆控制纵横向钢筋间距。

除纵横向接地钢筋交叉点按照规定进行焊接外，其余纵向钢筋与横向钢筋（含轨枕桁架筋横向钢筋）交叉点处均设置绝缘卡，并用绝缘扎丝满扎；相邻纵向钢筋搭接长度不小于0.55m，钢筋搭接或焊接接头位置相错不小于1m，且同一断面钢筋搭接率不大于50%。

6.4.2 工艺步骤（1）施工准备利用普通物流平车一次运送15×3组轨枕从现场存储点运送到施工点，通过调车平转桥调头，倒退到移动式分枕平台前。

检查合格的轨道排架及扣件螺栓准备就位。

（2）卸枕1＃铺装机组利用专用吊具从物流平车上，一次卸枕15根，放置到移动式分枕平台上。

轨枕吊装自行式铺装机组把轨枕卸至分枕组装平台上。

铺装机组吊轨枕到分枕车上组合式轨道排架布设（3）分枕移动式机械分枕平台将15根轨枕一次性拉开到设计宽度。

分枕作业在分枕组装平台上把轨枕等距分开。

分枕车分枕（4）上排架1＃铺装机组将空轨道排架吊放至移动式机械分枕平台上，轨道排架上各挂篮位置对应分枕完成得轨枕，安装扣件螺栓，将轨道排架和轨枕组装成轨排。

用轨道尺进行检查。

上轨排安装扣件6.4.3 设备配置1＃铺装机组、移动式机械分枕平台、物流平台、调车平转桥、轨道排架、轨道尺。

6.4.4 人员配备4名设备操作人员、1名质检人员、8名工人。

6.4.5 工序质量标准及验收检验方法完成的轨枕间距误差为≤5mm，使用直尺检查。

6.5.1 工作内容本工序作业主要内容包括：（1）布设轨排；（2）安装横向调节器。

轨排布设6.56.4.2 工艺步骤（1）布设轨排2＃铺装机组从移动式机械分枕平台上吊起轨排运至铺设地点，按中线和高程定位。

相邻轨排间使用夹板联结，每接头安装4套螺栓，初步拧紧，轨缝留6-8mm。

每组轨排按准确里程调整轨排端头位置。

组合式轨道排架组装完毕，准备布设轨排就位（2）安装横向调节器在隧道中线每隔一定间距打孔插钢筋棍，靠隧道中线侧的横向调节器的一端支撑至轨排的竖向螺杆上，另一端支顶到钢筋棍上。

靠边沟侧横向调节器安装支撑到边沟墙上。

横向调节器横向调节器6.4.3 设备配置2＃铺装机组、轨道排架、横向调节器。

6.4.4 人员配备1名设备操作人员、8名工人。

6.4.5 工序质量标准及验收检验方法检查轨枕位置和里程点是否对应，保证轨排的具体位置。

轨排拼装作业指导书QG-JS-02黔桂线扩能改造铺架工程局界~龙里（不含）段轨排拼装及存放作业指导书编制单位：编制人：审核人：编制日期：一、编制说明黔桂铁路铺架工程指挥部承担从局界至龙里段（不含）的正、站线铺架施工及车站站改工程。

黔桂正线采用重型轨道标准，按140km/h速度目标值设计，株六线还建地段按120km/h速度目标值设计，甲猫车站（DK403+205.666-DK403+668.61）、下寨车站（DK429+777.056-DK430+014.928）及都匀站交叉渡线前后（DK458+389.142-DK458+898.592）和株六线还建地段均铺设有缝线路，除银洞坡、定水坝隧道采用弹性支承块式无碴轨道外，其余地段采用有碴轨道。

由于本施工段工程量较大，站线、便线过渡段较多，根据时速140km/h的设计标准对轨排拼装有较高的要求，为提高轨排拼装质量，特编制本指导书。

二、编制依据1、《铁路轨道工程质量检验评定标准》2、《铁路轨道施工及验收规范》3、设计院及工务处提供相关技术文件、技术标准三、拼装范围黔桂线正、站、便线有碴桥面、路基及隧道内所有线路以及还建株六线地段。

四、铺设标准根据设计要求，正线路基地段采用2.6mIIIa型预应力砼有挡肩普枕，桥上及高挡墙路基地段采用2.6mⅢ型预应力砼有挡肩桥枕；站线各股道采用II型砼普枕，桥上采用Ⅱ型砼桥枕；运营便线直线地段铺设Ⅱ型混凝土枕，曲线地段全部铺设Ⅲ型混凝土枕（其中：R<300m 曲线铺设Ⅲb-C型混凝土枕、R≥300m曲线铺设X-Ⅲa型混凝土枕）；工程便线则采用Ⅱ型砼枕。

（一）正线1、钢轨及配件正线无缝线路地段采用P60旧或P50旧钢轨进行拼装，有缝线路地段采用P60-25m新钢轨直接拼装成正式线路，曲线地段应考虑轨排缩短量。

采用与之配套的接头螺栓、接头夹板及单层弹簧垫圈。

2、轨枕及扣件正线除道岔和护轮轨铺设地段采用2.6m长有挡肩混凝土轨枕；铺设有护轮轨的有碴桥和路基高挡墙地段，采用Ⅲ型混凝土桥枕，扣件均采用弹条Ⅱ型扣件。

重载铁路弹性支承块式无砟轨道轨排框架法施工技术董小梅（中铁十七局集团第二工程有限公司，陕西西安710000）中图分类号：TU75 文献标识码：A 文章编号1007-6344（2020）04-0231-02摘要：通过浩吉铁路武家坡隧道弹性支承块式无砟轨道施工，分析重载铁路与普通铁路无砟轨道结构的主要区别，介绍了重载铁路弹性支承块式轨排框架法施工工艺及质量控制方法，总结了轨排框架法施工的关键技术及控制要点，为类似工程施工提供参考和借鉴。

关键词：重载铁路；弹性支承块；无砟轨道；轨排框架法0 引言无砟轨道以其免维修或少维修、运行平稳、安全、使用寿命长等特点，越来越受到重视，是目前铁路建设常用的轨道结构形式，在客运专线、高铁、城际铁路中广泛使用。

近年来在货运铁路、重载铁路建设中也逐步开始大量使用，如中南铁路建设中，所有500m以上隧道均采用无砟轨道。

浩吉铁路建设中，所有1000m 以上隧道及隧道群（含路基、桥梁）均采用无砟轨道。

无砟轨道结构形式众多，在重载铁路中主要使用弹性支承块式和长枕埋入式两种。

随着大量无砟轨道在重载铁路的使用，如何快速、安全、高质量完成施工便成为摆在建设者面前的一个难题，轨排框架法是一种非常有效的施工方法，本文通过武家坡隧道弹性支承块式无砟轨道施工，详细介绍轨排框架法施工工艺及要点，总结其施工关键技术。

1 工程概况1.1工程概况浩吉铁路是国家北煤南运战略通道，全长1814km，为25t轴重重载铁路，全线1000m以上隧道和隧道群采用无砟轨道结构，其中隧道内采用弹性支承块式结构，路基、桥梁采用长枕埋入式结构。

武家坡隧道位于陕西省靖边县，全隧采用弹性支承块式无砟轨道，共用弹性支承块17812块。

1.2设计概况弹性支承块式无砟轨道主要由钢轨、扣件，混凝土支承块及配套橡胶套靴、支承块下弹性垫板和钢筋混凝土道床板组成，轨道结构高度为650mm。

钢轨，采用60kg/m、100m定尺长、U75V无螺栓孔新钢轨。

弹性支撑块是无砟道床施工规划方案及工艺无砟道床是一种新型的铁路道床结构，相对于传统的石子道床，无砟道床具有更好的弹性和承载能力，能够提高铁路线路的稳定性和安全性。

在无砟道床的施工中，弹性支撑块是一个重要的组成部分，它能够提供支撑和缓冲作用，使得铁路线路能够承受更大的荷载和变形。

弹性支撑块的材料一般采用聚氨酯或橡胶等弹性材料，具有较好的弹性和耐久性。

在施工中，弹性支撑块通常被安装在轨枕和道床之间，起到支撑轨道和缓冲车轮荷载的作用。

通过合理的设计和布置，弹性支撑块能够减小铁路线路的振动和噪音，提高列车的运行平稳性和乘坐舒适度。

在无砟道床的施工规划中，弹性支撑块的选择和布置是非常重要的。

首先，需要根据铁路线路的设计荷载和速度要求确定弹性支撑块的材料和规格。

一般来说，高速铁路和重载铁路需要采用更高强度和耐久性的弹性支撑块。

其次，根据铁路线路的地质条件和环境要求，合理确定弹性支撑块的布置密度和间距。

在地质条件复杂和环境敏感的地区，可以适当增加弹性支撑块的数量，以提高铁路线路的稳定性和安全性。

在弹性支撑块的施工工艺中，首先需要对道床进行清理和整平，确保道床的平整度和平整度。

然后，根据设计要求和施工方案，将弹性支撑块按照一定的间距和布置方式安装在道床上。

在安装过程中，需要注意弹性支撑块的固定和连接，以确保其稳定性和耐久性。

最后，进行弹性支撑块的检验和调整，确保其符合设计要求和施工标准。

弹性支撑块作为无砟道床的重要组成部分，对于铁路线路的稳定性和安全性具有重要的影响。

通过合理的施工规划和工艺，可以提高弹性支撑块的性能和使用寿命，保证铁路线路的正常运行和安全运营。

同时，弹性支撑块的使用还能够减小铁路线路的振动和噪音，改善列车的运行平稳性和乘坐舒适度。

因此，在无砟道床的施工中，应重视弹性支撑块的选择和施工工艺，确保其质量和效果。