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上游径流变化对长江澄通河段汊道分流比的影响姜宁林;张长宽;陈永平【摘要】通过设定上、下游水位边界条件,利用平面二维潮流数学模型模拟了不同径流条件下长江澄通河段涨、落潮过程,分析了其中福姜沙、如皋沙和通州沙河段分汊河道分流比的变化情况.结果表明:随着上游来流量的增加,福姜沙和如皋沙河段主汉分流比先减小后有所增大,而通州沙河段主汊分流比不断减小.分析上游来流变化对各主要汉道演变的影响表明,上游径流总量的减少使福姜沙和如皋沙主汉分流比减少,不利于河段主槽的发育；在上游水利枢纽工程“削峰”的影响下,河段各主汉的分流比均有一定程度的增加,使主汉更容易得到维护扣发展.【期刊名称】《人民长江》【年(卷),期】2012(043)023【总页数】5页(P33-36,42)【关键词】分流比;汊道演变;径流变化;澄通河段;长江口【作者】姜宁林;张长宽;陈永平【作者单位】河海大学港口海岸与近海工程学院,江苏南京210098;河海大学水文水资源与水利科学国家重点实验室,江苏南京210098【正文语种】中文【中图分类】TV1211 研究背景长江河口分汊河道是在一定的水流、泥沙以及边界条件下发展形成的，其发展变化受到分流比、分沙比等条件的影响［1-2］。
开展不同径流条件下的分汊河段动力变化的研究，有助于进一步探寻分汊河口演变受径流变化影响的基本特征，加深对分汊河口演变规律的认识。
本文选择长江口澄通河段作为研究对象，利用实测水深、流速等资料，建立该河段二维水动力数学模型，在模型验证的基础上，模拟不同径流条件下长江口澄通河段的涨、落潮过程，重点分析不同径流对该河段主要汊道分流比的影响，并探讨上游来水变化可能对澄通河段汊道演变产生的影响。
澄通河段位于长江口上段，西起鹅鼻嘴、东至徐六泾，全长约96 km。
河段左岸是江苏省靖江市、如皋市、南通市以及通州市，右岸是江苏省江阴市、张家港市和常熟市。
近年来，随着各类工程的逐步实施，澄通河段岸线已经趋于稳定，主航道基本发展为由福中水道接浏海沙水道，再到下游的通州沙东水道和狼山沙东水道［3-9］。
南通水道航道回淤原因分析贾雨少;谢婕【摘要】针对南通水道近期航道回淤急剧增加的现象,采用实测资料与数学模型相结合的手段分析航道回淤的内在与外在原因.研究结果表明:南通水道河道宽度由2 km放宽至6 km,动力分散减弱,泥沙易落淤形成水下暗沙,水下暗沙在弯道环流的作用下,横跨航槽输移;近期在南通水道附近实施的沪通长江大桥与通州沙西水道河道整治工程是航道回淤量急剧增加的直接原因;近年来福姜沙河段持续冲刷,为南通水道航道回淤提供了部分泥沙来源.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2018(000)012【总页数】8页(P147-154)【关键词】南通水道;航道回淤;沪通长江大桥;通州沙西水道【作者】贾雨少;谢婕【作者单位】中交上海航道勘察设计研究院有限公司, 上海200120;中交上海航道勘察设计研究院有限公司, 上海200120【正文语种】中文【中图分类】U617根据“十二五”期长江黄金水道建设总体推进方案，长江南京以下12.5 m深水航道建设工程按照“整体规划、分期实施、自下而上、先通后畅”的治理思路分期实施。
长江南京以下12.5 m深水航道一期工程建设范围为太仓荡茜闸—南通天生港，二期工程建设范围为南通天生港—南京新生圩港区，一期工程与二期工程在长江下游澄通河段的南通水道相衔接。
在长江南京以下12.5 m深水航道一期工程设计阶段，南通水道12.5 m深槽贯通，水深条件良好，航道无须疏浚。
自2014年一期工程试运行期以来，南通水道航道维护量逐年增加，从2014年的10万m3，到2015年的249万m3，再到2016年的近1 000万m3[1]。
这一严峻局面使得一期工程通航安全保障的压力和航道维护成本剧增，并可能给后续二期工程的建设与维护带来不利影响，已引起了相关管理机构和专家学者的关注[2]。
本文拟基于现场实测资料、数学模型计算结果和有关文献成果，对南通水道航道回淤的有关内在原因(水流、泥沙运动特性)和外在原因(涉水工程建设)展开探讨，为长江南京以下12.5 m深水航道一期工程航道维护和二期工程的建设提供技术支撑。
上海交通建设总承包有限公司长江澄通河段通州沙西水道河道整治一期工程Ⅱ标段项目经理部夜间安全施工专项方案安1-3编制：审核：批准：编制日期：2011年11月18日一、工程概况长江澄通河段通州沙西水道河道整治一期工程位于市锦丰镇和乐余镇，包括南岸边滩综合整治工程围区Ⅴ、通州沙右缘上段潜堤工程两部分。
本标段包括南岸边滩综合整治工程围区Ⅴ东侧堤和部分纵堤(桩号范围Ⅴ3+090～Ⅴ6+162)，堤线长3072m(围堤)，围区面积159.58万m2，吹填面积156.4510万m2，总围区吹砂454.2647万m3，工程总用砂量545.8432万m3。
本项工程中在施工区域配备了吸砂船7条，吨位在300吨左右/艘；每艘船机配备195柴油机10台，吸沙泵10台，4寸橡胶管10根，抛水锚1只，缆长60米，船只显示明显的施工船只专用标识牌和鲜明的工程彩旗（绿色），国旗、缆绳上标有醒目的标志。
由于Ⅰ、Ⅱ标段围区兴建，将拦断通洲沙西水道在此处的通路。
施工期间，全工程各类施工船舶将云雀于此，还有Ⅲ、Ⅳ运送标段软体排的运排船要横穿疏浚区，尤其对夜间施工中船舶构成严重的威胁。
鉴于上述工程特点和环境，做好夜间施工安全管理工作显得尤为重要。
因此，必须建立全方位的施工安全组织机构，并对夜间施工船舶实施管理，实施夜间施工的安全生产管理措施，确保夜间施工的安全。
1、项目部安排生产调度加强24小时安全值守，坚持每天按时收听天气预报，收集72小时气象预报及水文资料，告知各施工船舶安全航运及锚泊。
各施工船舶必须保持与项目部调度的联系，报告船舶的安全航运路线及锚泊位置，统一听从施工现场调度的指挥。
2、避风的各船舶要落实人员进行24小时安全值班与守听，保持与项目部的高频电话通讯联络，共同进行抗风，确保一方平安。
项目部按时将船舶避风的情况报张家港海事局和南丰海事处。
3、根据长江水利委员会长江勘测规划设计研究院规划设计的砂源开采勘探成果报告，吸砂船按取沙区要求，在指定区域内取砂，抛锚定位后，按设计要求及开采规范标准取沙。
长江澄通河段天生港水道近期演变及整治初探单婷婷;杜德军;吴道文【摘要】根据实测资料,分析了天生港水道近年河床冲淤和水流泥沙的变化.研究表明:其进口与如皋中汉垂直,落潮流较弱,是以涨潮流为主的支汊;其冲淤变化受上游如皋中汉演变及下游横港沙变化影响;20世纪70---90年代总体表现为淤积,90年代后特别是近年上游来沙量减小,河床逐渐稳定.横港沙整治工程实施后,天生港水道中下段水流归顺,滩槽水沙交换减小,有利于河势稳定;进口附近切滩工程的实施,可改善进口的水流条件,增加落潮流,有利于天生港水道河势稳定.【期刊名称】《中国水利》【年(卷),期】2017(000)015【总页数】3页(P52-54)【关键词】长江;澄通河段;天生港水道;河床冲淤;整治【作者】单婷婷;杜德军;吴道文【作者单位】江苏省水文水资源勘测局南通分局,226406,南通;南京水利科学研究院,210024,南京;南京水利科学研究院,210024,南京【正文语种】中文【中图分类】TV85天生港水道位于江苏省南通市的长青沙和横港沙北侧，水道平均宽约800 m，最窄处仅330 m，最宽可达1.4 km，长近26 km，是一条以涨潮流为主的通道，进口落潮分流比一般在1%左右，涨潮分流比一般在2%左右。
根据目前天生港水道的边界条件和水流特性，将天生港水道分为2段：大李港以上为上段，长度14 km，水道两侧有固定边界，河宽变窄，床面较高，涨潮流动力较强。
受边界控制，进口与如皋中汊几乎成直角相连，中部新跃涵洞附近弯曲狭窄。
九圩港以下至任港附近为下段，长度12 km，左岸为固定边界，右侧为横港沙边滩，该段水道河势顺直，涨、落潮流动力相当。
目前天生港水道九圩港以下有天生港电厂码头及其他一系列专用码头，并具备通航设施，-5 m槽一直上延至小李港附近，天生港水道进口碾砣港-2 m槽不通，0 m 槽最窄处仅150 m。
小李港以下-5 m槽贯通，最窄处约280 m。
长江澄通河段综合整治规划要点及实施效果分析陈前海;徐照明;侯卫国【摘要】治理澄通河段不仅是稳定长江口南支进口段河势的基础,也是实现深水航道上延和促进两岸经济社会发展的迫切需要.在分析长江澄通河段综合整治规划背景及其河道演变特征的基础上,针对福姜沙汊道段、如皋沙群汊道段、通州沙汉道段存在的主要问题,提出了相应的规划治理目标与规划总体方案,并分析了总体方案以及已实施规划方案的治理效果与相关影响.可为该河段后续综合整治工作提供参考.【期刊名称】《人民长江》【年(卷),期】2013(044)021【总页数】5页(P12-15,18)【关键词】长江口综合整治;整治效果;澄通河段;近河口段【作者】陈前海;徐照明;侯卫国【作者单位】长江勘测规划设计研究有限责任公司规划处,湖北武汉430010;长江勘测规划设计研究有限责任公司规划处,湖北武汉430010;长江勘测规划设计研究有限责任公司规划处,湖北武汉430010【正文语种】中文【中图分类】TV85澄通河段位于长江三角洲地区，上起鹅鼻嘴，下迄徐六泾，全长约96.8 km。
对长江河口区的范围及其分段至今还没有统一的认识。
严凯、陈吉余等学者将澄通河段划为河口段，沈焕庭等则将澄通河段划为近河口段［1-2］。
澄通河段与长江口之间的演变关联性较强。
1958年以前，通州沙东西水道主流的大幅摆动导致长江口南支白茆沙水道主流在南北水道之间频繁移位，南支下段水流频繁切滩，入海航槽大幅冲淤。
1958年以后，随着徐六泾对岸通海沙、江心沙圈围成陆，徐六泾断面河宽大幅缩窄，澄通河段与长江口之间演变的关联性有所减弱。
20世纪90年代以来，随着浦东的开发开放，局部河势的不稳定与社会经济发展之间的矛盾开始逐步显现，对河势稳定提出了更高要求。
2008年3月国务院批准的《长江口综合整治开发规划》指出:澄通河段河势的稳定是影响长江口河势稳定的重要因素之一，应加强澄通河段的治理，与长江口南支河段整治工程相适应。
福姜沙水道深水航道整治思路及工程布置吴道文;夏云峰【摘要】福姜沙河段目前呈三汊通航趋势,海轮航道走福南水道,江轮航道走福中水道,福北水道—如皋中汊为地方专用航道,目前三汊水深条件都不满足12.5 m深水航道要求尺度,为此必须进行整治.分析各汊道碍航情况及各汊道整治难度.针对各汊道碍航特性,提出整治原则及整治思路,在分析各汊道分流格局、水深条件、碍航特性等的基础上,提出整治工程平面布置形式.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2014(000)007【总页数】7页(P1-7)【关键词】深水航道;整治思路;布置形式【作者】吴道文;夏云峰【作者单位】南京水利科学研究院,江苏南京210024;南京水利科学研究院,江苏南京210024【正文语种】中文【中图分类】U617澄通河段进口鹅鼻嘴处江面宽1.4 km，河床窄深，至长山江面放宽至4.1 km，其后福姜沙分左右两汊，右汊为鹅头型弯道，长约16 km，江面宽约1 km，分流比为20%左右；左汊顺直，为主汊，江面宽约3.2 km，长约11 km，分流比约为80%。
长江主流由鹅鼻嘴经肖山、长山导流岸壁导入福姜沙左汊，福姜沙左汊下段又被双涧沙分为福北水道和福中水道，水流走福中水道至福姜沙尾和福南水道汇合，进入浏海沙水道；部分水流由福北水道进入如皋中汊。
如皋中汊为左汊，分流比为30%左右，右汊浏海沙水道江面宽约2.5 km，分流比约为70%。
至老海坝下侧九龙港一带，如皋中汊水流和浏海沙水道汇合，此处江面宽约1.6 km。
其后长江主流紧贴南岸，经九龙港至十二圩港，脱离南岸过渡到南通姚港至任港一带，主流紧贴左岸顺通州沙东水道下泄(图1)。
1)福姜沙右汊自20世纪80年代人工强护河弯以来，逐渐形成人工强制性鹅头型弯道，福南水道河势变化基本处于稳定状态，滩槽位置基本不变，河床断面形态较稳定，分流比维持在20%左右。
自1980年以来河床总体表现为缓慢淤积态势，冲淤变化部位主要位于进口段及中部弯道段[1]。
长江澄通河段通州沙西水道长沙河～福山塘段边滩综合整治工程施工Ⅰ标项目部年终总结报告
2014年度，在张家港市通洲沙西水道综合整治工程建设管理处、苏州水利水务工程质量监督站、长江勘测规划设计研究有限责任公司、上海东华工程咨询公司的领导的关心下，在公司各部门的帮助和指导下，项目部全体员工团结协作，克服了项目工程建设中的种种困难，以积极的姿态投入到本工程的施工建设中，通过全体参建同事的艰辛努力，按照业主里程碑计划，顺利推进承建的各项工程任务。
在根据本项目近期阶段性施工总结及明年的初步工作安排计划的要求，结合我项目部组织开展西水道工程的工作，做出2014年总结及对2015年工作思路作出安排。
项目部组织项目部技术、施工、安质及材料等部门对项目部在工程开展以后的工作进行了总结；项目负责人对2014年工作思路向项目部各工序负责人商议意见后，做出了如下具体总结。
第一部分2014年工作总结
一、施工任务完成情况：
从2013年12月份进场至今本工程完成了总工程量的99.8%，其中：2014年4月23日，地基处理分部工程顺利通过验收，质量等级优良；2014年11月10日，堤身填筑分部工程、堤脚防护分部工程及挡浪墙分部工程顺利通过验收，其中堤身填筑和挡浪墙分部工程质量等级优良，堤脚防护分部工程质量等级合格，堤身填筑及挡浪墙分部工程质量等级优
良；外护坡结构全部完成；内护坡草皮护坡已经完成，及剩下排水沟未施工；堤顶道路已经开始施工，目前路基整平已经结束。
二、施工进度过程控制总结
我部严格按照合同要求节点施工，总工期的要求控制施工进度，中标后倒排工期，以日保旬、以旬保月、以月保季、以季保年。
施工中做到“晴天人歇机不歇，工人三班倒；阴雨天见缝插针，争分夺秒”。
加大施工人员和船机设备投入，加强机械设备检修保养，确保船机设备运转正常；对施工所需材料提前抽样检测、提前进料，避免因材料到位不及时而影响施工进度。
节假日提前做好安排，号召全体施工人员以项目施工为重、以企业的生存为重，项目部领导带头践行。
制定详细的奖罚制度，对施工进度进行重奖重罚；对已预见施工进度达不到要求的施工段，及时增调施工人员进行抢工。
所以，2014年3月15日本项目龙口顺利合拢，比合同节点工期2014年3月31日提前16天；2014年4月1日本项目隔堤顺利完成；2014年6月30日本项目顺利完成6.30防台度汛节点。
工程合同完工时间2014年12月31日，接业主通知工期顺延20天，现在合同工期变更为2014年1月20日。
按现在的施工进度估计在2014年1月20日前完成我部承包范围内工作，故能履行合同工期。
三、质量控制总结
通过实施严密的产品质量保证体系，为向业主提供满意的产品，项目部全体员工认真落实工程质量目标，针对公司质量方针，承担各自的质量责任，各岗位人员全部做到持证上岗，编制了科学的实效性强的施工组织设计和施工进度计划。
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质量就是生命，质量就是效益，创精品工程是我司一贯的宗旨。
为达到预定的质量目标，在主体施工中，我项目部建立了一套完整的质量体系：
1、工程施工实行样板引路、技术交底制度，有技术人员向工人进行技术交底，技术交底明确，从操作抓起，技术人员认真向工人进行技术、质量方面的指导，是工人牢牢掌握各种施工工艺，保证每个工人都能领会操作要令、掌握规范标准要求。
制定高于国标的内控工艺质量标准。
改变了以前技术交底流于书面、流于形式的做法，从施工中看这样做的效果是显著的。
2、严把材料进场关。
进场材料必须两证一单齐全，并认真进行取样复试，杜绝伪劣材料使用，见证取样员做到持证上岗，在监理人员的监督下按照规范要求进行取样、送试化验，试验合格后方可用于工程施工，杜绝不合格材料使用到工程中。
3、加强“自检、互检、交接检”和质检员的检查验收制度，经项目负责人复验后签字，报监理签收并做到每工序必验，对出现不合格样品严格执行奖罚制度，提高了工人的责任感，避免因返工造成的工期拖延和材料浪费。
4、合理安排工序，建立对模板、钢筋、混凝土的成品保护规章制度，在施工中认真贯彻落实。
四、安全文明施工总结
1、确保工地安全文明施工，工地周围全部用钢丝网围挡，做全封闭式管理，主要施工场地硬化，场地做临时车道，保证道路畅通。
各施工项目平面布置合理，施工现场整洁有序，物料堆放整齐，安全标志明显，劳动
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纪律严明。
施工作业规范化、标准化、制度化，凡事均有章可循，有人负责，有人监督，有据可查。
施工环境较好，道路平整畅通，行车时尘土飞扬情况得到控制，作业时粉尘机械噪声都控制在最低限度之内。
2、健全安全生产监督网络，按公司、项目部、班组三级设立安全教育制度，由项目经理、质量安全技术负责人组成安全文明施工领导小组，项目经理为第一负责人，组织进场人员认真学习建筑法及关于建筑施工安全管理有关法律法规，进行三级安全生产教育，搞好岗前技术培训。
施工前进行安全技术交底，特种作业人员持证上岗，从事危险作业职工办理意外伤害保险。
施工过程中落实安全措施计划，配备必要的安全保护及安全措施，严格按照操作规范施工，坚决杜绝违章作业，安全人员经常到现场做安全检查。
施工现场临时用电设施齐全、灵敏，基本符合国家《临时用电施工规范》的规定；施工机具操作人持证上岗，机械操作规程明确，责任到人。
3、施工前，办妥航行通告及水上作业许可证等有关施工手续。
参与本工程施工的各类船舶装备雷达、GPS、VHF等助航通讯仪器设备，并随时处于良好工作状态，以策安全；在施工中，经常对航行船舶驾驶人员进行航行法规的学习、宣传、教育，增强安全航行的责任感和遵章守纪的自觉性，操作人须持有符合规定的适任证书，并按交通部《沿海港口信号规定》和《海上避碰规则》、《船舶航行信号规定》及张家港市有关部门的规定，航行船舶全天候开启VHF通用安全频道并认真守听，及时掌握附近水域的船舶航行动态，航行船舶加强了望，注意过往船只，保持通讯畅通，加强联系，做到早让、宽让，确保航行安全。
当视程在规定距离以内时，各
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类船舶避开主航道就近择地锚泊，并按规定施放雾号，不得冒险航行。
4、落实防范措施
在施工区域内做好明显的标记。
特别是水下工程，在施工范围做好标记，并配备夜间发光装置，防止船舶触碰整治建筑物而造成意外损失。
5、预防渔船干扰
为防止施工区域捕捞小船的干扰，施工期间除了渔政、海事等执法部门加强管理外，现场项目经理部做好安全防范措施，防止发生渔网绕桨叶、船舶碰撞、人员落水事故。
6、掌握工况条件，注意有关事项
航行及施工船舶掌握潮汐变化规律，防止走锚、碰撞等不安全事故发生。
另外工程船舶均是抛锚定位作业，锚缆较多、较长，合理布设锚位，并抛设标志，防止其它航行船只绕桨叶的事故发生。
7、落实季节性防范措施
本工程施工中，面临台风季节、雨季或突发性灾害天气，现场制定切实有效的安全防范措施。
现场调度一定要按时收听气象预报，做好记录，当遇有恶劣气候情况时，及时通报，统一指挥，采取必要的安全防范措施，确保人身和设备的安全。
8、加强车船交通管理
项目部制订交通船舶和陆上交通管理办法，在工程区域进出口设置门岗和醒目标识。
上下车船有专人管理，并作好人数统计，乘船人员穿戴救生衣，严禁超载。
非工程车辆不得进入工程区域。
第二部分2015年工作安排
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1、施工质量与目标
在施工过程中严格按照施工规范施工，使每一个环节都达到合格，减少质量通病，注意施工过程中细部的施工与处理，确保在合同期限前完成堤顶道路及内侧排水沟施工任务，并做到工完场清及后续工序交接、配合工作。
2、安全目标
保持2014年的控制制度的基础上加以改进，力求把工作做到更好。
第三部分总结
总而言之，2014年是我们丰收的一年，在各级领导的大力关心和支持下，我部精心组织合理安排，克服了工期紧、任务重、外观质量要求高等种种不利因素，严格按设计图纸、施工技术要求及相关的规程和规范进行施工，按质保量完成了本工程的施工任务。
施工中做到了无一安全事故及质量事故。
同时，业主、设计与总承包、质监站和监理单位对我项目部的施工给予了很大的帮助和指导，在此，我们表示最衷心的感谢！我们也将更加努力认真的完成好工程的后续工作。
最后，愿所有参建单位事业蒸蒸日上，蓬勃发展！
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