船舶动力系统发展史

船舶动力系统发展史工业与市场世界船舶动力系统的发展趋势与竞争格局曹惠芬由船舶主机(柴油机、蒸汽轮机、燃气轮机等)、传动系统(轴系、齿轮箱、联轴节、离合器等)和推进器(螺旋桨、全向推进器、侧向推进器等)组成的船舶动力系统，是船舶上最主要和最重要的设备，平均来说，其价值约占全船设备总成本的35%，约占总船价的20%。

加之，其具有军民通用性和船陆通用性，世界主要造船国家都高度重视并优先发展船舶动力系统。

本文试对世界船舶动力系统的技术发展趋势和产业竞争格局做一概括分析，以期对我国船舶动力系统发展提供参考。

刘贵浙目前，蒸汽轮机推进系统主要是在LNG船和核动力军船上应用。

在现有LNG船队中蒸汽轮机推进装置仍占主导地位，艘数占比达83%、舱容占比达76%。

LNG船使用蒸汽轮机推进有其液化特殊的原因:在LNG船上，气装在隔热舱中运输，仍不可避免地有部分液化气蒸发，而将这部分天然气重新液化的费用很安全的方式是高，因此，较经济、———————————————————————————————————————————————用作锅炉燃料，由锅炉产生的高压蒸汽推进汽轮机。

值得注意的是，由于蒸气轮机推进系统自身的不足和其他类型推进系统的竞争，在近年完工交付的LNG船中已出现了新型双燃料柴-电推进装置和低速柴油机作动力，特别是在LNG船手持订单中，采用蒸汽轮机作动力的LNG船艘数占比仅为29%、舱容占比仅为25%;而采用低速柴油机作动力装置的LNG船艘数占比为17%、容积占比为24%，采用双燃料柴-电推进装置的LNG船艘数占比达到54%、容积占比达到50%。

预计未来蒸气轮机推进系3轮机、柴油机所取代。

目前，世界上各类船舶的动力系统主要有以下四种推进方式:—1.蒸汽轮机推进系统——取代往复式蒸汽机，又被柴油机所取代，目前主要在LNG船和核动力军船上应用蒸汽轮机，又称汽轮机、蒸汽透平发动机或蒸汽涡轮发动机，是将蒸汽的能量转换为机械功的旋转式动力机械。

关于船舶混合动力系统的发展与应用1. 引言1.1 船舶混合动力系统的概念船舶混合动力系统是指在船舶上同时使用不同种类的动力装置来驱动船体前进的动力系统。

这种系统结合了传统的燃油动力和电动动力，以实现更高效率和更环保的船舶运行方式。

船舶混合动力系统的核心思想是根据船舶的不同工况和性能要求，灵活地选择和切换不同的动力装置，以最大程度地提高整体效率和降低运行成本。

船舶混合动力系统的优势在于可以灵活地选择不同动力装置来适应不同的航行工况，如低速巡航、高速航行、靠泊、停泊等，从而达到节能减排的目的。

混合动力系统还可以提高船舶的动力输出效率，减少噪音和振动，提升航行平稳性和舒适性。

船舶混合动力系统的出现不仅符合航运业的可持续发展要求，也是船舶动力技术的一个重要突破，将为船舶运输行业带来革命性的变革和发展。

1.2 船舶混合动力系统的意义船舶混合动力系统的意义在于提高船舶的能源利用效率，减少二氧化碳和其他有害气体的排放，推动船舶行业朝着更加环保和可持续的方向发展。

随着全球环境问题日益严重，航运业也受到了越来越多的关注，要求船舶在减少污染和节约能源方面承担更多责任。

船舶混合动力系统可以结合多种不同的动力来源，如传统的柴油引擎、液化天然气发动机和电动机等，根据航行的需求灵活调整使用不同的动力源，以达到最佳的节能和减排效果。

这样不仅可以降低燃料成本，提高船舶的经济性，还可以减少温室气体和大气污染物的排放，对保护海洋环境和改善空气质量都具有积极的意义。

船舶混合动力系统的意义还在于推动船舶技术的创新和发展，促使船舶制造商和船东不断提高船舶的环保水平，积极应对国际和国内环保法规的要求，为航运业可持续发展提供技术支持和解决方案。

船舶混合动力系统的意义不仅在于个体船舶的节能减排，更在于对整个航运行业的引领和影响，促使其向着更加绿色和环保的方向发展。

2. 正文2.1 船舶混合动力系统的技术原理船舶混合动力系统是指将多种不同类型的动力装置结合在一起，以实现更高效的动力传递和更低的燃料消耗。

船舶电动化趋势解析船舶电动化技术的发展和前景随着社会经济的不断发展，船舶行业也在不断进步和变革。

船舶电动化技术作为一种新型的动力系统，已经成为了航运行业的热门话题。

本文将对船舶电动化技术的发展和前景进行分析和解析。

一、船舶电动化技术的概述船舶电动化技术是指通过电能来驱动船舶的一种技术。

它主要利用电池、电动机和电子控制系统等设备来实现船舶的动力驱动。

相比传统的燃油动力系统，船舶电动化技术具有更高的能源利用效率、更低的排放和更低的噪音等优势。

因此，船舶电动化技术被广泛认为是未来船舶行业的发展方向。

二、船舶电动化技术的发展历程船舶电动化技术的发展可以追溯到20世纪初期。

最早采用电动驱动的是小型船舶，如潜水艇和电动船等。

随着科技的不断进步，船舶电动化技术逐渐应用于大型商用船舶上。

近年来，随着可再生能源技术的快速发展和电池技术的突破，船舶电动化技术进一步得到推广应用。

三、船舶电动化技术的优势1. 能源利用效率高：船舶电动化技术可以充分利用电能，提高船舶的能源利用效率，从而减少能源浪费。

2. 环保低碳：相比传统的燃油动力系统，船舶电动化技术减少了燃油的使用，从而减少了排放物的产生，对环境更加友好。

3. 噪音低：电动船舶相较于传统燃油船舶噪音更低，减少了对海洋生态系统的干扰。

4. 维护成本低：船舶电动化技术相对于传统燃油动力系统来说，维护成本更低，无需频繁更换机油和滤芯等零部件。

四、船舶电动化技术的应用前景船舶电动化技术的应用前景非常广阔。

首先，电动化船舶在海上货运领域具有巨大的潜力。

由于船舶电动化技术能够提高船舶的能源利用效率，从而降低货运成本。

其次，电动船舶在旅游观光领域也有着广泛的应用前景。

相比传统燃油船只，电动船舶更加环保、安静，能为游客提供更好的旅游体验。

此外，船舶电动化技术还可以应用于海洋科考、渔业养殖和海洋资源勘探等领域。

综上所述，船舶电动化技术作为一种新兴的动力系统在船舶行业发展中具有重要意义。

轮机自动化Marine Engineering Automatio n 发展历程及现状能源与动力工程学院喻方平Yu_fph@轮机自动化的基本概念轮机自动化系统是集机舱动力系统及辅助系统的自动控制、监测、报警等于一体的监控系统。

主要包括以下内容和技术：船舶主机自动遥控，各种参数和工况的自动监测、报警；各种辅机的自动控制、集中控制、自动调节；电站自动化；火警探测及自动灭火；系统的故障诊断；等。

主机遥控系统主机遥控系统保证主机可在驾驶室用车钟手柄直接操纵，或者在机舱集中控制站操纵。

通过逻辑回路控制主机的起动、换向和停车等操作；通常采用电子组件执行转速的PID控制任务。

系统还设有故障停车、故障减速、应急操纵、三次连续起动、自动避开临界转速和冷车起动时按时间程序增加热负荷等一系列功能。

电动控制系统，中心单元利用COMS系列数字集成线路和PID控制技术，采用光电开关、光电耦合器、数模转换模块等元器件实现驾驶室发令、电控主板（程序板）驱动随动执行器带动主机调速器进行程序调速以及程序换向电站自动化系统电站自动化系统主要功能是自动控制电站系统正常运行，保护连续安全供电。

要求能够自动处理系统的不正常现象以及故障处理。

基本功能：自动并车、调频调载、负荷分配、有按负荷的变化，使发电机自动投入或解列等。

原动机故障处理：例如冷却水温度高、滑油进口压力低等，则起动备用机组，然后换车；例如滑油失压、原动机超速等，立即自动停车，同时起动备用机组。

发电机故障：短路故障跳闸，启动备用机组外；其他故障，例如发电机过载、电压、频率不正常等，先起动备用机组，然后换车。

无人值班机舱机舱自动化的典型成就应该属无人值班机舱。

50年代，各航运发达国家为了解决船员短缺，试图减少船员，降低运输成本，提出了“船舶自动化”概念。

当时主要是将船舶机舱各种机械设备的集合，作为控制对象，研究开发机舱自动化系统。

1961年日本首先推出机舱集中控制系统，使万吨级远洋货船船员定额由50余人减少到30余人。

关于船舶混合动力系统的发展与应用船舶混合动力系统是指船舶在航行过程中利用多种能源进行动力输出的系统。

随着环保意识的提高和能源需求的增长，船舶混合动力系统越来越受到关注，并在船舶行业得到广泛的应用。

本文将探讨船舶混合动力系统的发展与应用，并分析其在未来的发展趋势。

船舶混合动力系统的发展历程。

船舶传统上使用柴油发动机作为动力源，但柴油发动机的排放问题严重，对环境产生了很大的影响。

随着环保要求的提高，船舶行业开始探索新的动力系统，其中混合动力系统应运而生。

最早的混合动力系统是将柴油发动机与电动机相结合，利用电力作为辅助动力源。

随着技术的日益成熟，船舶混合动力系统逐渐发展成为多能源、多动力源、高效节能的新型动力系统。

船舶混合动力系统的应用现状。

目前，船舶混合动力系统已经在各类船舶中得到了广泛的应用，尤其是在港口拖轮、客货轮、油轮等大型船舶上。

这些船舶在使用混合动力系统后，不仅大大降低了对环境的影响，同时也大幅度提高了燃油利用率，降低了运营成本。

混合动力系统还使得船舶在航行过程中能够更加灵活地调节动力输出，提高了航行的安全性和可靠性。

船舶混合动力系统的发展趋势。

随着科技的不断进步，船舶混合动力系统将会朝着更加智能化、高效化的方向发展。

未来的船舶混合动力系统将结合智能控制技术，实现动力输出的精准调节，提高能源利用效率。

船舶混合动力系统还将结合新能源技术，如太阳能、风能等，进一步减少对传统能源的依赖，降低船舶运营的碳排放量。

随着能源存储技术的进步，未来的船舶混合动力系统还将实现更加持久的能源输出，提高船舶的航行能力和续航里程。

世界船舶发展史（信息时间：2009-6-4 阅读次数：1828）船舶是指能航行或停泊于水域进行运输或作业工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。

船舶在国防、国民经济和海洋开发等方面都占有十分重要的地位。

船舶从史前刳木为舟起，经历了独木舟和木板船时代，1879年世界上第一艘钢船问世后，又开始了以钢船为主的时代。

船舶的推进也由19世纪的依靠人力、畜力和风力(即撑篙、划桨、摇橹、拉纤和风帆)发展到使用机器驱动。

1807年，美国的富尔顿建成第一艘采用明轮推进的蒸汽机船“克莱蒙脱”号，时速约为8公里/小时；1839年，第一艘装有螺旋桨推进器的蒸汽机船“阿基米德”号问世，主机功率为58.8千瓦。

这种推进器充分显示出它的优越性，因而被迅速推广。

1868年，中国第一艘载重600吨、功率为288千瓦的蒸汽机兵船“惠吉”号建造成功。

1894年，英国的帕森斯用他发明的反动式汽轮机作为主机，安装在快艇“透平尼亚”号上，在泰晤士河上试航成功，航速超过了60公里。

早期汽轮机船的汽轮机与螺旋桨是同转速的。

后约在1910年，出现了齿轮减速、电力传动减速和液力传动减速装置。

在这以后，船舶汽轮机都开始采用了减速传动方式。

1902～1903年在法国建造了一艘柴油机海峡小船；1903年，俄国建造的柴油机船“万达尔”号下水。

20世纪中叶，柴油机动力装置遂成为运输船舶的主要动力装置。

英国在1947年，首先将航空用的燃气轮机改型，然后安装在海岸快艇“加特利克”号上，以代替原来的汽油机，其主机功率为1837千瓦，转速为3600转/分，经齿轮减速箱和轴系驱动螺旋桨。

这种装置的单位重量仅为2.08千克/千瓦，远比其他装置轻巧。

60年代先后，又出现了用燃气轮机和蒸汽轮机联合动力装置的大、中型水面军舰。

当代海军力量较强的国家，在大、中型船舰中，除功率很大的采用汽轮机动力装置外，几乎都采用燃气轮机动力装置。

在民用船舶中，燃气轮机因效率比柴油机低，用得很少。