乌江船舶货运系统论文：乌江船舶货运系统 枢纽拥堵风险评估 船舶运输安全评估 区间关联函数物元法 安全熵权

【最新资料， WORD第一文章档，绪可论编写改正】1．1 研究的背景近几十年来，航运业在世界经济日趋全世界化，国际经济往他日趋屡次的推进下，获取了空前的发展机遇。

但是，航运业也是一个高风险的行业，航运业的巨大投资和高风险，要求对风险有一整套的对付措施。

船舶在海中航行，无时无刻不面对着风险，船上的环境也拥有必定的风险，船舶进港，货物装卸等船舶营运过程中都会有必定的风险。

近几年，常常会相关于各样海事事故的报导，比方船舶的颠覆，漏油，搁浅等。

这些事故，不但拥有较大的影响，并且造成了极大地损失。

这些事故的发生，其实不所有是有时。

都有必定的可展望可防备性，既经过分析做到提早闪避或减少损失。

所以，将风险管理中的详尽方法和理论引入航运企业平常生产经营中去，拥有重要的现实意义。

船舶安全工作不过航运单位和企业十分重视的工作。

各相关部门向来为了航运安全方面的内容、方法等进行着研究。

最然多年来国内主管部门，航运企业对此惹起了重视，但是因为该项研究拥有必定的难度，我们起步也较晚。

加上过去的一些评估的方法还不够完美，所以还没有深入和全面的睁开。

1．2 研究的意义研究船舶营运风险问题对我国船舶营运有实质意义。

我国现阶段的风险评估主要会合在某一方面，比方船舶的撞桥风险和船舶的战争风险。

但是对比之下，关于商用船舶的风险却没有相应的研究，也没有现成的方法可用。

但是关于航运链上的相关企业来说，一旦发生海上的事故，结果平常是十分严重的，即便在直接经济损失上有保险企业等赔偿，但是巨大的间接损失 (如营运时间损失和市场价格颠簸损失 )却没法获取赔偿。

其余，事故的发生也会降低相关企业对发惹祸故企业的信心和相信。

所以，为了降低船舶营运过程中的风险，减少因为船舶失事给环境带来的污染以及给人身财富带来的损失。

我们迫切需要对船舶营运风险系统进行评估研究，鉴别出影响船舶安全营运的风险因素，评估其发生的概率，针对这些风险因素采纳一些踊跃有效的措施，这样有助于船舶管理人员全面、系统的认识船舶的运输状态，全面提高船舶的营运水平。

基于Arena的乌江梯级枢纽区域货运组织仿真模拟优化黄凯;王丽铮;尹靓;金雁【摘要】针对贵州省乌江梯级枢纽区域复杂的货运系统,为弥补理论优化模型不能反映堵船、升船机服务效率、港口及升船机工作强度的局限性,结合arena平台进行货运组织的仿真模拟和方案优化,得到广义费用相对较低且资源利用均衡的货运组织方案,经实例证明,这种结合理论方法和仿真技术的优化方法是切实可行的.【期刊名称】《船海工程》【年(卷),期】2012(041)002【总页数】4页(P36-39)【关键词】Arena;系统仿真建模;梯级枢纽【作者】黄凯;王丽铮;尹靓;金雁【作者单位】武汉理工大学交通学院,武汉430063;武汉理工大学交通学院,武汉430063;武汉理工大学交通学院,武汉430063;武汉理工大学交通学院,武汉430063【正文语种】中文【中图分类】U66目前，对于枢纽区域货运组织系统的研究主要集中在局部分析系统瓶颈[1-2]方面，而从总体上定量分析多梯级枢纽区域货运组织系统的还不太多。

对于货运组织方案的设计及航线配船问题过去通常采用的方法是通过建立数学规划进行求解。

数学规划方法可以在给定约束条件下求得目标函数的最优值，但目标函数的目标局限性使得优化结果缺乏全面的评价。

仿真方法可以很好地弥补数学方法的不足，但仿真方法只能给问题的较优解，而无法给出最优解。

本文将以乌江梯级枢纽区域的货运组织优化为例，在介绍综合利用数学分析和仿真模拟的方法的基础上，说明利用计算机仿真技术对贵州省内乌江流域运输网络进行仿真建模优化的过程，分析均衡利用系统资源的高效货运组织方案。

1 计算机仿真优化计算机仿真的实现过程(见图1a))中方案设计通常根据经验设计，这类初步方案进行仿真模拟优化结果只能得到较优的方案，而利用数学模型求解多目标最优解设计的初步方案，能更好地结合仿真模型求解最优方案,见图1b)。

图1 仿真优化实现过程1.1 问题描述梯级枢纽区域运输系统建模与仿真的目标是侧重解决利用理论方法求解的初始方案中所存在的问题。

摘要乌江是贵州省内第一大河，乌江多梯级枢纽的兴建将极大改善乌江的航运条件，为乌江区域经济和航运事业带来了新的契机，乌江干流梯级水利枢纽将配套建设通航设施，但通航设施存在着通航设施建设进度不一致、承船箱尺寸不一致、通过时间不一致、通航流量不一致等问题，直接形成“短板”效应，随着沿江经济发展，日益增长的运输需求与枢纽通航设施通过能力之间将产生矛盾，为未雨绸缪、最大限度地提高乌江通航设施通行效率，充分发挥乌江黄金水道的优势，合理利用运输网络中各种资源，优化设计各货类船舶的高效船舶货运组织方案已迫在眉睫。

乌江多梯级枢纽区域的船舶货运组织属于复杂运输网络系统，目前对于枢纽区域船舶货运组织的研究主要以定性分析为主，定量分析较少且没有站在综合运输系统规划的角度分析，而针对乌江的相关研究至今尚未涉及。

由于乌江船舶货运系统的复杂性，构建的理论优化模型与实际可能会产生偏差，优化的船舶货运组织方案的可行性需要验证，计算机仿真技术的发展为其提供了手段，为此本文针对乌江多梯级枢纽区域通航环境特点，尝试采用理论优化与仿真模拟相结合的新方法，优化设计出乌江多梯级枢纽区域高效船舶货运组织方案。

本论文首先分析多梯级枢纽的建设对乌江船舶货运组织带来的影响；其次针对乌江多梯级枢纽区域船舶货运系统特点，改进现有网络优化模型，构建出广义成本最小的乌江高效船舶货运组织优化模型，其中引入单重休假规则M/G/1枢纽排队系统模型确定船舶通过枢纽时间，并求解出初步优化方案；接着针对乌江船舶货运系统离散特性，基于arena平台构建出面向对象的仿真模型，以验证理论优化方案的可行性及存在的问题；最后通过理论优化方案与仿真模拟的交互优化过程，最终提出适合乌江多梯级枢纽区域货运网络的高效船舶货运组织方案。

关键字：乌江多梯级枢纽网络优化改进模型arena仿真建模高效船舶货运组织方案AbstractWujiang River is the largest river in Guizhou province, but the Wu River shipping channel condition have not been able to meet the needs of development of shipping. the construction of cascade hydro-projects will greatly improve the shipping condition of Wujiang River and bring opportunity for the developing of regional economy and the shipping industry, the multi-hub cascade of Wujiang will be supporting the shipping facilities, but there are several problem about shipping facilities: each shipping facilities has inconsistent construction progress, different size of ship lift, different time to have ship passed, different navigation flow problem and other issues, leading to a "short board" effect, by the development of economic along the Wujiang River, the conflict will be created by the different growing demand of transportation and passing capacity of navigation hub, bring a great difficulty for the organization of shipping in restriction of Wujiang multi-cascade hydro-projects. To plan ahead to maximize the efficiency of high-grade channel and navigation facilities in Wujiang ,giving full play to the advantages of the Wujiang River golden waterway, rational using of transport network resources, a efficient multi-cargo organization program should be made so that the whole channel Wujiang cascade hydro-projects district will be eased off.Currently, the qualitative analysis play a main role in the research of shipping organization in the hub region, quantitative analysis is not much and can’t analysis the whole system in a overall view, what’s more, the shipping organization like Wujiang River multi-cascade hydro-projects issue has not yet been addressed. Network optimization model often be taken used of in solving the complex organization freight transport networks, but the limitations goal of network optimization model can not make a comprehensive assessment optimization results. Computer simulation technology have gradually entered the field of transportation planning, but simulation technology mainly work out as a tool of validation and evaluation, taking use the simulation technology to optimize will be effected by subjective factor and difficult to find the optimal solution.Based on the above reasons, the following aspects will be taken in the research work. First, qualitative analysis the influence of construction of a multi-cascade hydro-projects on shipping organization, then based on the characteristics of Wujiang multi-cascade hydro-projects, improving the exist network optimization model to make out a lowest generalized cost model of shipping organization in Wujiang multi-cascade hydro-projects region, solving the model to get the initial optimization shipping organization program. on the other hand, introduction the idea of queuing theory to analysis the multi-cascade hydro-projects. Then, on the based of analysis of the discrete freight system of Wujiang multi-cascade region, building the simulation model in a ideological of object-oriented to simulate and test the initial program to find out the possible problem with the initial program. Finally, taking use of computer simulation technology and mathematical programming method in general to optimize the initial program of Wujiang multi-cascade hydro-projects shipping organization, getting a reasonable program which can take use of Wujiang multi-cascade hydro-projects shipping system in a efficient way.Keywords:multi-cascade hydro-projects；computer simulation；optimization for freight shipping organization；the queuing system目录摘要 (1)Abstract (2)目录 (1)第1章绪论 (1)1.1 研究背景及意义 (1)1.2 国内外研究现状 (2)1.2.1 内河枢纽区域货运组织方式研究 (2)1.2.2 交通仿真建模研究 (3)1.3研究内容和研究方法 (4)1.3.1研究内容 (4)1.3.2研究方法 (5)第2章乌江多梯级枢纽区域船舶货运组织环境及存在问题 (7)2.1船舶货运组织环境分析 (7)2.1.1货种货量 (8)2.1.2航道 (10)2.1.3港口 (10)2.1.4枢纽通航设施 (11)2.1.5运输船型 (11)2.2乌江多梯级枢纽区域船舶货运组织存在的问题 (12)2.2.1乌江多梯级枢纽区域货物需求量及供需缺口 (12)2.2.2乌江多梯级枢纽通航存在的问题 (14)2.3本章小结 (15)第3章乌江多梯级枢纽区域船舶货运组织理论优化模型建立及实现 (17)3.1货运网络定义 (17)3.2基本假设及说明 (18)3.2.1中转方式 (18)3.2.2目标函数中的运输成本 (19)3.2.3广义运输成本函数 (19)3.2.4港口吞吐量 (19)3.2.5航道及公路通过能力假设 (19)3.3模型建立 (19)3.3.1目标函数 (20)3.3.2约束条件 (20)3.3.3单船年货运量求解方法 (21)3.4求解方法 (22)3.5单重休假规则M/G/1枢纽排队系统模型建立及应用 (23)3.5.1排队系统基本特征 (23)3.5.2排队系统休假规则 (25)3.5.3排队模型建立 (26)3.5.4船舶通过各梯级枢纽时间计算 (28)3.6理论优化模型输入参数计算 (29)3.6.1广义运输成本 (29)3.6.2运输时间 (30)3.7船舶货运组织规划 (31)3.8本章小结 (33)第4章乌江多梯级枢纽区域船舶货运组织仿真建模与实现 (34)4.1系统仿真及仿真目的 (34)4.1.1系统仿真 (34)4.1.2仿真目的 (35)4.2仿真系统分析 (35)4.2.1系统边界及构成 (35)4.2.2系统特征 (36)4.2.3系统仿真平台 (37)4.2.4系统仿真评价指标 (38)4.3仿真模型搭建 (39)4.3.1船舶生成子模型 (40)4.3.2港口子模型 (42)4.3.3升船机子模型 (46)4.3.4运输路径控制节点子模型 (50)4.3.5翻坝运输子模型 (54)4.4模型效验与验证 (56)4.5理论优化方案验证 (57)4.5.1参数输入 (57)4.5.2运行设置 (57)4.5.3结果输出 (57)4.6本章小结 (59)第5章乌江多梯级枢纽区域船舶货运组织总体方案研究 (60)5.1总体方案优化过程 (60)5.2改进策略 (61)5.3综合优化 (62)5.4优化结果分析 (64)5.5本章小结 (65)第6章结论 (66)6.1总结 (66)6.2展望 (67)致谢 (68)参考文献 (69)攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研项目 (72)第1章绪论1.1 研究背景及意义乌江干流全长1037公里，贯通贵州、重庆两省市，于涪陵汇入长江。

驷马山乌江船闸通航安全评估存在的问题及解决措施摘要：乌江船闸坐落在马鞍山市和县乌江镇，属安徽省驷马山引江工程管理处管辖，是驷马山引江工程乌江枢纽的重要组成部分。

乌江船闸位于乌江枢纽的右侧，上游距滁河干流金银浆约22.9公里，下游距长江口约4.5公里，涉及的主要航运河道为滁河及驷马山引江水道。

关键词：乌江船闸；通航安全问题；解决措施引言乌江枢纽所在的水系主要是滁河，是长江下游北岸的主要支流之一，是苏皖两省的界河。

发源于肥东梁园附近丘陵地带，向东与长江平行，途经江苏全椒、巢湖、含山、和县、滁州、来安、江浦、六合等县。

它在江苏六合河口汇入长江，全长227公里，流域面积约7969平方公里(其中安徽6110平方公里，江苏1859平方公里)。

主要支流自上而下依次为马厂河(不通航)、仙宗河(不通航)、朱马山干渠、襄河、清流河、来安河、朱家山河(不通航)。

1乌江船闸的布置乌江船闸原为非标简易船闸，设计吨位100吨。

拆除和扩建于2008年8月开始，于2010年1月完成。

目前情况为V级船闸，300吨。

闸室为U型槽结构，底板高程-0.2m，顶高程13.0m。

闸室有效尺寸长160m，宽12m，起始水深3M。

上下闸首长度25.2m，上闸首门槛高程3.9m，下闸首门槛高程-0.2m。

上下游引航底宽28m，上游引航底高程3.9m，下游引航底高程-0.2m（另外，在上闸首约15m处设置阶梯式消能工，高程分别为2.5m和2.8m，低水位和枯水期禁止船舶停靠）.下闸首设活动式钢结构交通桥，荷载设计标准为公路二级，净跨12M，宽6m，桥面高程15m。

2 船舶过闸具体流程船舶过闸流程图2.1 待闸锚地停泊到达要锁闭的锚地后，所有通过船闸的船舶必须按要求有序停泊。

未收到船闸调度员的命令，不得将船舶驶入进港航道。

船闸上游：待锁定锚地为上游司马山防洪站至S105新桥（AIS船舶自动识别区）的路段。

要上锁的船必须停在锚地。

船舶应沿河流方向靠泊，不得超过三节，不得堵塞航道，影响上行船舶的正常航行。

船舶安全评价方法范文第一章：引言近年来，随着全球贸易的发展和航运业的蓬勃发展，船舶安全已经成为一个备受关注的问题。

船舶作为重要的运输工具和贸易环节，其安全性对于保障贸易畅通和国际贸易的稳定发展具有重要意义。

因此，对船舶安全进行有效的评价和监管显得尤为重要。

本文将介绍船舶安全评价的方法，以期为实际工作提供一定的参考。

第二章：船舶安全评价方法的分类及概述船舶安全评价方法通常可以分为定性评价和定量评价两种方法。

定性评价是指通过对船舶各项安全因素进行分析和比较，判断其是否达到安全的要求。

该方法相对简单，主要依靠专家经验和船舶历史数据。

定性评价的具体步骤包括确定评价指标、收集相关数据、进行分析和比较、最终得出评价结果。

定量评价是指通过对船舶各项安全因素进行定量测量和分析，以数值化的方式评估船舶的安全性能。

该方法相对复杂、准确度较高，主要依靠各种科学方法和模型进行分析。

定量评价的具体步骤包括建立数学模型、获取数据、进行计算和分析、得出评价结果。

第三章：船舶安全定性评价方法3.1 安全指标体系法安全指标体系法是一种常用的船舶安全评价方法。

该方法从船舶的各个方面出发，构建了相应的安全指标体系。

通过对指标的评价和对比，判断船舶的安全性能。

具体步骤如下：1）确定评价指标：根据船舶的特点和实际需求，确定船舶安全性评价指标。

常见的评价指标包括船舶结构强度、船舶稳性、船舶燃油消耗等。

2）收集数据：通过对船舶的实际情况进行调查和观察，收集相关的数据。

数据可以包括船舶的技术参数、历史事故记录等。

3）进行分析和比较：根据收集到的数据，对船舶的各项指标进行分析和比较。

通过对比不同船舶的指标数值，评估其安全性能。

4）得出评价结果：将分析和比较的结果进行总结和归纳，得出评价结果。

根据评价结果，判断船舶是否符合安全的要求。

3.2 事故树分析法事故树分析法是一种常用的船舶事故潜在危险性评价方法。

该方法通过构建事故树模型，对可能导致船舶事故的各个因素进行分析和评价。

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海事管理中的船舶结构优化与安全性评估船舶结构优化与安全性评估是海事管理中不可或缺的重要环节。

船舶作为海上运输的主要工具，其结构的合理性和安全性直接关系到船舶的运行效率和乘员的安全。

本文将从船舶结构优化和安全性评估两个方面进行论述。

一、船舶结构优化船舶结构优化是指通过改进船体结构设计，提高船舶的性能和效率。

船舶结构优化的目标是降低船舶的阻力、提高航行速度和航程，并减少能源消耗。

在船舶结构优化中，船体的减阻设计是重要的一环。

通过减小船体的阻力，可以提高船舶的航行速度和航程，从而提高运输效率。

此外，船舶结构优化还包括船舶的载重能力和稳定性设计。

合理的载重能力设计可以提高船舶的经济效益，而良好的稳定性设计则能够保证船舶在恶劣海况下的安全性。

船舶结构优化需要综合考虑多个因素，包括船体形状、船舶材料、船体强度等。

船体形状是影响船舶阻力的重要因素之一。

通过优化船体的形状，可以减小船舶在航行中所受到的阻力，从而提高船舶的航行速度和航程。

船舶材料的选择也对船舶的结构优化起到重要作用。

选择合适的材料可以提高船体的强度和刚度，从而提高船舶的稳定性和安全性。

此外，船体强度的设计也是船舶结构优化的重要方面。

合理的船体强度设计可以保证船舶在航行中承受外部力量的能力，从而保证船舶的安全性。

二、船舶安全性评估船舶安全性评估是对船舶结构和设备进行全面评估，以确保船舶能够在各种海况和环境下安全航行。

船舶安全性评估的目标是发现船舶存在的安全隐患，提出相应的改进措施，以保障乘员的生命安全和船舶的运行安全。

船舶安全性评估主要包括船舶结构的强度评估和设备的可靠性评估。

船舶结构的强度评估是对船体结构的强度进行检测和评估。

通过对船舶结构的强度分析和计算，可以确定船舶在不同航行条件下的结构强度是否满足要求。

如果发现船舶结构存在强度不足的问题，需要采取相应的加固措施，以确保船舶的安全性。

设备的可靠性评估是对船舶设备的性能和可靠性进行评估。

通过对船舶设备的运行情况和维修记录进行分析，可以判断设备的可靠性和使用寿命，从而及时进行维修和更换，以确保船舶设备的正常运行。

大型船舶营运风险评估研究的开题报告
1. 题目：大型船舶营运风险评估研究
2. 研究背景和意义：
大型船舶是海洋运输和贸易的重要工具，其营运过程中存在各种风险，如航线安全、装卸作业、天气突变等。

一旦发生事故，不仅会造成巨大经济损失，还会危及人员生命和海洋环境。

因此，对大型船舶营运风险进行评估具有重要的理论和实践意义。

3. 研究目的：
本研究的主要目的是探讨大型船舶营运风险评估方法和应用实践，为提高大型船舶安全运营水平提供科学依据和技术支持。

4. 研究内容：
（1）大型船舶营运风险评估概述
（2）大型船舶营运风险评估方法研究
（3）基于模型的大型船舶安全管理
（4）大型船舶事故案例分析
（5）大型船舶营运风险评估实践研究
5. 研究方法：
本研究将采用文献研究、案例分析、实地调研等方法，结合现有的大型船舶营运风险管理经验和实践，制定合理的评估方法和方案。

6. 研究结果及预期成果：
（1）建立科学的大型船舶营运风险评估模型和方法；
（2）制定适用于大型船舶的安全管理规范和标准；
（3）提出可行的大型船舶安全管理措施和建议；
（4）推广和应用大型船舶营运风险评估技术和方案，为相关企业和政府部门提供科学的决策依据。

7. 研究周期及预算：
本研究预计实施周期为两年，总预算为100万元。

具体研究进度和费用预算将在研究计划中详细制定。