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现在飞机上普遍装载甚高频通讯和高频通讯系统。
甚高频通讯频段在118.00～136.975 M H z，主要用于飞机和飞机之间以及飞机和地面通讯站之间的双向短距离语音、数据传输，距离一般不超过500 k m 。
高频通讯频段在2～29.9 M H z，主要用于飞机和飞机之间以及飞机和地面之间的长距离通讯，通过电波在电离层的反射实现通讯的远距离传播，可达数千公里，但是容易受到干扰。
例如:飞机在跨海飞行(如太平洋)或者在偏远地区(如极地)飞行时，都可能因为地面基站覆盖不到，而无法被地面运行控制中心掌控精确位置和实际运行状态，一旦发生意外情况，定位和搜救将十分困难。
近年来，随着我国航空运输业的快速发展，机队规模和运输量快速增长，航班运行的不利因素也随之增多，安全运行压力越来越大。
为了有效解决航空公司运行控制中心与飞机之间实时监控和语音通讯联系问题，民航局于2012年12月出台了《航空公司运行控制卫星通信实施方案》，要求2017①作者简介:朱圣伟(1982,12—)，男，汉，江苏徐州人，本科，工程师，研究方向：波音737-700/800飞机航线维护与故障排除。
赵树成(1984,2—)，男，汉，河南项城人，本科，工程师，研究方向：波音737-700/800飞机机型理论。
DOI：10.16660/ k i.1674-098X.2016.22.019波音737-NG飞机卫星通讯系统原理及故障分析①朱圣伟 赵树成（山东航空股份有限公司 山东青岛 266108）摘 要：介绍了中国民航飞机选装卫星通讯系统的实际运行需要和局方政策背景，重点阐述机载卫星通讯系统的各组成部件及其功用、机载卫星通讯系统的工作原理以及使用机载卫星通讯系统空中呼叫地面和地面呼叫空中的操作方法，最后对飞机卫星通讯系统常见故障进行分析，给出了比较实用的一般排故思路和处理方法。
关键词：波音737-NG 卫星通讯 工作原理 操作方法 故障分析 处理方法中图分类号：V26文献标识码：A文章编号：1674-098X(2016)08(a)-0019-08图1 卫星通讯系统组成年底前我国航空公司的飞机应当通过机载卫星通信系统，实现运行控制中心与每架飞机之间能够在4 m in内建立及时、可靠的语音通讯联系目标，以保证飞机与地面之间的不间断联系，确保飞机的运行安全。
234学术论丛B737NG 飞机通信故障排除浅谈杨龙深圳航空有限责任公司维修工程部技术支援中心摘要：现代飞机需要严格按照指定的航路飞行，从飞机推出起飞，到着陆滑入停机位的整个飞行过程中，全程需要听从地面管制人员的指挥。
随着航空业的爆发性增长，空域容量接近饱和，在如此高密度的运行情况下，更需要飞行员及时响应地面管制人员的调度，避免飞机之间发生不安全的干扰。
因此，飞机与地面之间的顺畅通信显得尤为重要。
本文将通过对737NG 飞机通信系统介绍，结合典型故障分析，谈一谈该机型常见通信故障的一般排除方法。
关键词：B737NG 飞机；通信系统；通信故障排除一、通信系统功能介绍B737NG 飞机的通信系统是一个较为复杂的系统，其包含的子系统众多。
按照它们在通信过程中担当的不同职能，大致可分为两大类：无线电通信系统(VHF、HF、飞行内话、勤务内话和旅客广播)和音频控制系统。
在实际运行中，VHF 通信系统使用频率更高。
下面我们将以VHF 系统为例，介绍737NG飞机的通信系统。
图1、VHF 系统原理图VHF 通信系统包含以下部件：RTP 无线电频率面板、VHF 收发机、VHF 天线REU 是飞行内话系统的核心，它接收各个接收站位的音频信号，并将它们传递到要发送的无线电系统，或者是从各个无线电通信系统接收音频信号，并将之传递到要接收站位的耳机或者扬声器。
二、常见故障分类根据通信系统的分类，大致可分为音频系统故障和无线电通信系统故障两类。
从故障现象来看，有通话噪音，通信卡阻，VHF 通信系统不能接受/不能发射、或者两者兼具等。
三、故障排除方法1、首先区分是通信系统故障还是音频控制系统故障利用RTP 面板指示/收发机前面板指示。
对于无线电通信系统故障(以VHF 为例)，可以通过RTP 面板频率窗口故障指示，或者在收发机前面板做BITE 测试，可以很直观的判断出具体故障原因。
2、利用多站位均能与所有通信系统通信的特点来隔离例如：左座VHF1通信正常、左座VHF2不正常；右座VHF1正常，右座VHF2不正常——VHF2不正常左座VHF1通信不正常，左VHF2通信不正常，右VHF1通信正常，右VHF2通信正常——左边音频控制系统故障；3、PTT 电门卡阻的处理Ⅰ、飞机上的PTT 可划分为这两组：⑴驾驶盘PTT、ACP 面板的PTT，选装的P7板PTT ⑵手持MIC 的PTTⅡ、PTT 出现卡阻的快速隔离方法①对于第一组的MIC 位卡阻，ACP 选择在BOOM 位，发射键选择VHF，并把VHF 调定在一个空闲的频率，不按压任何PTT，直接对着BOOM 说话，如果能在BOOM 耳机听见自己的声音，则判断有卡阻；对于第一组的INT 位卡阻，ACP 选择在BOOM 位，发射键选择飞行内话位，不按压任何PTT 直接对着BOOM 话筒说话，如果能听到自己的声音，则判断为卡阻。
737 通讯原理全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：737通讯原理是一种用于飞机上的通信系统，主要用于机载通信和空中导航。
它是一种高度先进的技术，可以在飞机与地面控制台之间进行双向通信，保证了飞行安全和顺利进行。
737通讯原理的基本原理是通过无线电波进行通信。
飞机上配备了一套通信设备，包括VHF和HF无线电，可以与地面控制台进行通信。
VHF（Very High Frequency）是主要的通信频段，用于短距离通信；而HF（High Frequency）是用于长距离通信的频段。
通过这些设备，飞机可以与空管、机场控制塔等进行通信，获取航线信息和指令，确保飞行路线顺利。
737通讯原理还包括了数据链通信。
除了语音通信外，飞机还可以通过数据链进行通信，传输飞行数据、气象信息等。
这种通信方式更加高效和精准，可以减少误解和错误，提高整体的飞行效率。
737通讯原理还涉及到导航通信。
飞机可以通过导航设备接收地面导航台的信号，包括VOR（航向无线电台）、DME（距离测量仪）等，从而确定飞行航向和距离，保证飞机在正确的飞行路线上。
对于737通讯原理的应用，主要体现在飞行中的通信、导航和监控上。
在航班起飞前，机组人员需要与地面控制台进行通信，获取航线信息、气象数据等；在飞行过程中，需要与空管保持联系，获取飞行指令，调整航线和高度；而在降落过程中，需要与机场控制塔进行沟通，获得着陆指令，确保安全降落。
737通讯原理是飞机上至关重要的一部分，保证了飞机在空中的顺利飞行和安全着陆。
通过先进的通信设备和技术，飞机可以与地面进行高效的通信和导航，确保飞行的准确性和安全性。
在未来的发展中，随着技术的不断更新和飞行需求的增加，737通讯原理将会不断升级和完善，为航空界带来更多的便利和安全。
【此篇文章够长了吧？】第二篇示例：737通讯原理是指737客机上实现通讯的原理，通讯作为民航飞机的一个重要系统，在737客机上也有着重要的作用。
飞机天线布局B737NG高频（HF-HIGH FREQUENCY COMMUNICATION SYSTEM-231100）一、基本知识点1、概述：1）高频（HF）通信系统提供远距离的声音通信。
它为①飞机与飞机之间②地面站与飞机之间提供通信。
2）HF系统工作频率为2MHz－29.999MH，利用地球表面和电离层使通信信号来回反射而传播。
反射的距离随时间，射频和飞机的高度的不同而有所改变。
2、控制：控制面板向收发机发送所选频率的信息和控制信号。
音频控制板向REU发送下列信号：－HF 无线电选择信号－接收音量控制－按压通话（PTT）3、工作原理简述：HF系统图发射期间，话筒音频和PTT 信号经REU进入HF收发机。
收发机用话筒音频调制由收发机产生的RF 载波信号。
收发机将调制的RF 信号经天线耦合器送到天线发射给其它飞机或地面站。
也是在发射期间，飞行数据采集组件从收发机接收PTT 信号。
DFDAU用PTT作为键控信号记录发射事件。
接收期间，天线接收调制的RF 信号并经天线耦合器送给收发机。
收发机从RF 载波中解调或分离出音频。
接受到的音频从HF收发机经REU送到飞行内话扬声器和耳机。
选择呼叫译码器从HF 收发机接收音频。
SELCAL 译码器监视来自地面站的SELCAL 呼叫音频。
HF 收发机接收空／地离散信号。
HF 收发机用这个离散信号为内部故障存储器计算飞行段。
4、天线位置：HF 天线在垂直安定面的前缘；天线耦合器在垂直安定面里面。
警告：当HF 系统发射时，要确保人员离垂直安定面至少六英尺（2米）。
从HF 天线发射RF 能量对人有害。
HF&VHF控制面板二、故障甚高频（VHF -VERY HIGH FREQUENCY COMMUNICATION SYSTEM-231200）1、概述：1）VHF 通信系统为机组提供声音与数据的视距通信。
VHF 通信系统可用于①飞机与飞机之间②飞机与地面站之间的通信。
B-737NG的NGS系统NGS（Nitrogen Generation System）氮气发生系统，是B-737NG上新加装的系统，本文将简要介绍其工作。
1NGS 系统作用氮气发生系统（NGS）是波音公司为了保障飞机燃油系统安全性，且根据2008年7月FAA发布的法规“要求飞机制造厂家必须提供必要的措施来降低全部或者部分位于机身内部燃油箱的可燃性。
”的要求加装的系统。
NGS系统利用左、右发动机引气供到LEFT Pneumatic Mainfold的热引气生成NEA（nitrogen enriched air，富氮气体）和OEA（Oxygen Enriched Air，富氧空气）；而OEA通过左空调的冲压排气管路被排放到外界大气，同时NEA被供到飞机的中央油箱，起到阻燃、防爆和增压的作用。
NOTE：正常空气的氮、氧比例为：氮78℅，氧21℅；而NEA的氮、氧比例大约为：氮90℅，氧9℅。
（其系统组成如图1所示）2NGS系统工作原理NGS系统主要应用了膜分离技术，将引自发动机的空气分为富氮气体和富氧气体，然后将富氮气体充入邮箱，置换油箱中的空气，将油箱内氧气含量降低至9%以下，它可以在整个飞行过程不断地提供惰性气体，从而达到防火防爆的目的。
NGS系统由热控组件（TCU-Thermal Control Unit）、空气分离系统、富氮空气分配系统（NEADS）组成。
如图1所示，NGS系统使用来自左侧气源总管的引气为中央油箱供气。
引气流经过热控组件TCU后被调节为合适压力与温度的空气，之后再经过空气分离系统将富氮空气分离出来，随后被输送入分配系统，并通过中央油箱左边爬升活门的喷嘴进入到中央油箱中。
同时，NGS系统控制器通过收集处理飞机系统的各种数据来控制NGS系统的正常运转。
图1 NGS原理图3NGS系统工作模式NGS的工作是完全自动，不需要机组的任何操作。
同时，NGS在地面是不工作，其只有在空中才工作。
