铁路旅客车站地下进站模式分析

道路与桥梁 2021年10月第18卷总第407期Urbanism and Architecture177全地下交通枢纽车辆流线设计研究——以西安火车站地下交通枢纽为例李　冰，李　鑫（中国建筑西北设计研究院有限公司，陕西西安　710018）摘要：建设现代化、立体化综合交通枢纽是我国现阶段交通建设的工作重点，西安火车站地下交通枢纽正是这样的一座新型交通枢纽。

因用地限制，该枢纽设计为全地下交通枢纽，地面仅供行人使用。

目前，我国并没有这类枢纽的先例，本项目是一种全新形式的交通枢纽。

本文就以该项目为例，梳理了各类车辆的流线，提出了全地下交通枢纽的平面布局与交通流线设计模式。

本文的研究成果可以为其他类似项目提供参考与借鉴。

关键词：交通枢纽；地下建筑；交通组织；车辆流线［中图分类号］TU921 ［文献标识码］A DOI ：10.19892/ki.csjz.2021.30.53Study on Vehicles Organization Design of Completely Underground Transportation Hub—— A Case of the Underground Hub of Xi ’an Railway Station Li Bing, Li Xin(China Northwest Architecture Design and Research Institute Co., Ltd., Xi ’an Shaanxi 710018, China)Abstract: The construction of modern and comprehensive three dimensional transportation hubs is a priority in China ’s transportation development at this stage, and the underground transportation hub of Xi ’an Railway Station is exactly a representative of it. Due to space constraints, the transportation hub is designed fully underground, and its ground can only be used by pedestrians. At present, there is no precedent of such hub in China, and this project is a new type of transportation hub. Taking the project as an example, this paper sorts out the circulation of various vehicles, and puts forward the plane layout and traffic circulation design mode of completely underground transportation hubs. The study results of this paper are expected to provide a reference for other similar projects. Key words: transportation hub; underground structure; transportation organization; vehicle circulation 中华人民共和国国务院2017年2月3日印发的《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》提出：“综合衔接一体高效。

大型客运站的旅客流线与客运设施配置分析1大型客运站旅客流线分析1.1旅客流线的概念关于流线的概念，国内外的学者出于不同研究领域的需要和实际验证而做出了不同的界定。

以哈尔滨站为例，旅客首先要通过进站口，哈尔滨站共有两个进站口，那么就要研究不同进站口的分担率。

然后通过实名制验证，再通过安检，本文要对这两个变量进行输入建模研究。

之后进入候车厅候车，这就完成了进站过程。

最后经过检票闸机进行检票上车。

1.2旅客流线的种类1、按流线的方向分为输入流线(即进站流线、聚集流线)、输出流线(即出站流线、疏散流线)、内部流线(即中转换乘流线)等。

2、按流线性质(即流动的实体)可以分为人流、车流、物流等。

3、按照流线在铁路客运综合交通枢纽站的衔接和接续形式，可以分为城际流线、市内流线、城际中转换流线等。

1.3旅客流线的特点1、涉及面广。

铁路客运综合交通枢纽流线不仅面向铁路，还涉及城市交通体系，并且关系到城市发展。

2、系统性强。

随着铁路客运综合交通枢纽功能的发展完善，车站广场形成立体交通并与站房紧密相连。

站前广场、站房和站场融合为不容分割的系统。

铁路传统概念的功能区划分和分析系统流线的方式己不能适应发展需要。

3、结构复杂。

客运综合交通枢纽不仅是城市交通的重要节点，也将是城市发展的驱动中心，随着各类人员、车辆、物品的不断聚集，形成了繁杂的流线结构。

1.4流线分析1.4.1流线分析的基本定义流线分析一般多见于化学研究，是一种表示自动化控制的分析方法。

通常指对工艺流程中的某些组分不经取样而直接在管道中进行分析，并自动报出(或记录)结果，以达到控制生产的目的。

1.4.2流线分析的基本内容流线分析的基本内容包括流线设计和流线组织两方面的内容。

1.流线设计流线设计是指通过建筑空间的布局组合和其他设计手法，对特定范围的人流、车流、物流加以分类、组织、引导，形成有秩序、有目的的流动线路的过程，它要完成所拟定区域内各模块功能布局的规划，这其中包括在既有布置方案确定的情况下，流线生成以及在流线生成的情况下确定流线生成的瓶颈区域，强调的是一个静态的规划过程。

铁路客运站旅客进站流程优化杨林正;钟佐夫;章雍【摘要】在旅客进站流程中,实名认证与安检是2个重要环节,减少这2个环节的排队时间对优化整个旅客进站流程具有重要意义.运用数理统计原理,拟合出实名认证与安检环节旅客到达和服务时间概率分布规律.运用排队论基础对这2个环节排队特征进行分析研究,建立M/M/1/∞/∞/FCFS排队系统模型,并计算旅客停留时间与排队等待人数等参数.对该模型进行优化,将实名认证与安检2个窗口合并,实现旅客在安检的同时进行实名认证,重新建立排队系统模型.对比优化前后系统模型中旅客停留时闹与排队等待人数等参数可知,窗口合并可优化旅客进站流程,提高进站效率.实际操作中,采取工作人员尽快适应窗口变化、实现职责合一以及加强对旅客的引导等管理措施,进一步保障窗口合并后取得理想效果.【期刊名称】《中国铁路》【年(卷),期】2019(000)001【总页数】5页(P45-49)【关键词】铁路客运站;进站流程;实名认证;安检;排队【作者】杨林正;钟佐夫;章雍【作者单位】中国铁路上海局集团有限公司调度所,上海200071;中国铁路广州局集团有限公司广州南站,广东广州510088;中南大学交通运输工程学院,湖南长沙410075【正文语种】中文【中图分类】U293.31 概述随着我国经济发展和人民生活水平的提高，旅客对出行服务质量的要求不断提高，在设计铁路车站时，一定要考虑旅客出行过程中的安全性、舒适性、便捷性等因素。

尤其在一些重要节假日，如春运等高峰期间，车站客流量比平时显著增加，车站一些“咽喉”部分容易出现拥堵等现象。

在旅客进站流程中，实名认证与安检是2个重要环节，合理布局实名认证与安检这2个窗口，对优化整个旅客进站流程具有重要意义。

Setti J R等[1]通过运用计算机仿真方法，对车站内旅客进出站进行模拟，通过对模型的分析处理，找出旅客在进出站过程中产生拥堵现象的原因。

Takakuwa S等[2]以城市公共交通为研究对象，模拟旅客在车站流动情况，并对其进行仿真分析，提出改进城市交通现状的优化方案。

高铁站前广场地下枢纽工程智能化随着城市化进程的不断加快，城市交通问题越来越成为人们关注的焦点。

高铁作为一种快速、准点、舒适的交通方式受到越来越多人的青睐。

但是，在高铁站前的城市交通配套设施建设上，也面临着很大的挑战。

为解决这些问题，智能化已经成为了解决之道。

地下枢纽工程的建设地下枢纽工程是将不同的交通工具集中在一个地下交通中心的建筑群，它集合了不同的交通方式，包括高速公路、城市轨道交通、公共汽车、出租车、长途客车等，达到实现换乘的目的。

而高铁站前广场地下枢纽工程也是在此背景下设计建造的。

高铁站前广场地下枢纽工程是地下三层结构，位于高铁站下侧。

工程将综合交通、服务商业、文化娱乐等功能集成于一体，旨在为居民、旅客提供更优质、全面的公共交通服务。

智能化技术应用高铁站前广场地下枢纽工程采用了智能化技术，实现了自动化、智能化的控制和管理。

下面列举了一些主要的智能化技术应用。

自动驾驶车库车库是工程重点之一，进行了智能化改造。

采用自动化控制，实现了无人驾驶的车辆转运。

当车主驾车到达车库前，只需使用手机远程控制车库门即可进行自动停车，停车后还可以进行无人运输，将车辆自动转运到指定位置。

人脸识别安全门禁系统该系统采用人脸识别的技术，更加严格地限制了相应区域内的人员出入。

人脸识别系统可以识别区域内的人员是否符合进入条件，并快速地识别人员身份信息，有效的保障了出入口的安全。

智慧用电管理系统智慧用电管理系统，实现对电能的智能化控制和运营管理，监测环境、设备以及用电情况，实现能耗管理。

系统能够监测用电负荷、降低通风、空调和照明等系统的用电成本，使得能源的使用更为经济。

预警系统当枢纽发生意外或者行人出现异常时，预警系统会立刻发出警示信息以及告警声音，全面监测区域内的情况，确保人员和设备的安全。

高铁站前广场地下枢纽工程智能化提高了城市交通的效率和便利性，实现了车站、公交、出租车、地铁的无缝衔接，提供了一个广阔的交通换乘综合体。

高速铁路车站地下空间设计与规划优化高速铁路车站地下空间的设计与规划优化是城市交通规划中的重要环节，铁路车站地下空间的合理设计和科学规划对于提升城市交通效率、改善出行体验具有重要意义。

本文将就高速铁路车站地下空间的设计要求、规划优化策略以及对城市发展的影响进行深入探讨。

首先，高速铁路车站地下空间设计应满足以下要求：安全、便捷、舒适和智能化。

安全是地下空间设计的首要考虑因素，包括消防设施、疏散通道、紧急救援设备等的布置，确保乘客的人身和财产安全。

便捷是指设计合理的乘客出入口、换乘通道和引导系统，方便乘客快速到达目的地。

舒适则包括车站内部的环境布局、空调通风系统、舒适的座椅等，营造良好的乘客体验。

智能化是指运用现代化科技手段，如自助售票设备、自助乘车系统等，提升乘客服务水平和效率。

其次，高速铁路车站地下空间的规划优化需要考虑多个方面的因素。

首先，要根据地铁线路的布局和运行特点，合理确定车站位置和规模。

车站的位置应与城市的主要交通节点和重要商业中心相结合，以便提供便捷的换乘和商业服务。

其次，车站地下空间的规划要与周边土地利用和城市发展整体规划相协调，以实现最佳的城市空间布局。

此外，还应考虑与其他交通方式的衔接，如市内公交、地铁等，打通交通网络，提高交通运输效率。

最后，还应充分考虑环境保护和可持续发展因素，采取节能环保的设计手段，提高能源利用效率，减少对环境的影响。

高速铁路车站地下空间的规划优化对城市发展具有重要影响。

首先，它能够带动周边区域的经济发展。

合理规划的车站地下空间可以容纳商业设施、餐饮娱乐等，提供就业机会，并吸引人流和资金流向周边地区，促进商业繁荣。

其次，规划优化的地下空间可以改善城市交通拥堵问题。

高速铁路车站集中了大量的出行人群，通过规划合理的地下通道和出入口，可以有效分流客流，减少交通阻塞。

同时，地下空间的规划也能够提高城市形象和品质，为城市增添现代化气息和人文特色。

对于高速铁路车站地下空间设计与规划优化的可行性研究和实施，需要综合考虑交通、土地、环境和城市发展等多个方面因素。

高铁车站场景下的旅客行为分析一、引言高铁的兴起让人们的出行更加便捷和快速。

高铁车站作为乘客的集散地，承载了大量的人流量。

对于旅客行为的研究，可以帮助我们了解人们在高铁车站的行为模式和需求，为车站的管理和服务提供有效的参考。

本文将对高铁车站场景下的旅客行为进行分析，并探讨其对车站设计和管理的启示。

二、旅客行为特点1. 短暂停留与快速流动：高铁车站作为交通枢纽，乘客通常只在车站短暂停留，希望快速完成登车手续。

因此，车站的各项服务和设施应当方便快捷，提供高效的服务。

2. 高负载压力：由于高铁车站的客流量较大，特别是节假日和早晚高峰时段，车站面临着巨大的人流压力。

因此，车站的设计和管理需要考虑如何分流和引导人流，避免拥堵。

3. 多元化需求：高铁车站的旅客来自不同背景和目的地，他们所追求的需求也不尽相同。

有的人可能只是过境，需要找到方向指引；有的人可能需要购买温馨的餐饮等。

车站应当提供多元化的服务，满足旅客各方面的需求。

三、行为分析1. 关注点分析：旅客在车站的关注点主要包括：车站信息、出行指引、停靠班次、餐饮购物、座位等。

车站应当提供醒目而清晰的指示牌、导航系统和公告，方便旅客获取相关信息。

2. 动线规划：车站的布局和导引系统应当合理规划旅客的运动路径，避免人流拥堵和迷路。

在车站内设置导航标识、指示箭头等措施，引导旅客按照规划好的路径行动。

3. 排队行为：车票检票和安检是车站不可或缺的环节。

合理的排队管理可以提高效率，减少人员流失和矛盾发生。

例如，可以设置固定的排队区域，引导旅客有序排队，并通过信息公示板实时提示排队进度。

4. 座椅利用率：高铁车站通常设有休息区和座椅供旅客休息。

研究显示，座椅的利用率很低，有些人会将个人物品搁置在座位上而不使用。

因此，车站可以通过调整座位布局、提供备用座位等方式提高座椅利用率，满足更多旅客的需要。

四、对车站设计和管理的启示1. 优化服务流程：车站应当优化服务流程，提供便捷、高效的服务。

Open Journal of Transportation Technologies 交通技术, 2020, 9(2), 79-91Published Online March 2020 in Hans. /journal/ojtthttps:///10.12677/ojtt.2020.92010Passenger Flow Organization Optimizationof Chengdu East Railway Station Basedon Passenger Flow AnalysisMingsheng Xie1, Yunhao Sun21China Railway Chengdu Bureau Group Co. Ltd., Chengdu Sichuan2School of Transportation and Logistics, Southwest Jiaotong University, Chengdu SichuanReceived: Feb. 26th, 2020; accepted: Mar. 13th, 2020; published: Mar. 20th, 2020AbstractAimed at the present situation of Chengdu east railway station passenger transport organization of wicket spacing is too narrow, station passenger flow interweave conflict serious, long travel distance and carrying capacity of passenger flow tends to saturation, intensity and all kinds of passenger flow in expectations, in extreme cases, from Chengdu east station passenger transport hub status, railway passenger flow characteristics, build a simulation model, elevated waiting la-minar flow line, the outbound transfer to laminar flow line and convenient transfer to streamline Angle, using the Anylogic simulation software to Chengdu east station under the existing solutions and multiple sets of improvement of elevated transfer layer and outbound traffic passenger flow organization of optimized simulation. On the level of passenger organization optimization in the elevated waiting layer, Anylogic simulation software was used to get the advantages and disad-vantages of the main channel closure, the extension of guide railings, the merging of adjacent glass boxes and the current railings guidance scheme in a certain situation. In the outbound passengers transfer layer organization optimization level, respectively, the outbound passengers to walk the shortest total distance, railway area stranded passengers at least as the goal, through the analysis of calculated station gate location optimization and outbound gate number optimization scheme, under different traffic intensity for Chengdu east station passenger organization adjustment, facil-ities equipment modification, etc. providing support basis and scheme.KeywordsHub Station, Passenger Flow Characteristics, Passenger Flow Organization, Simulation基于客流分析的成都东站旅客流线组织优化谢明生1，孙运豪21中国铁路成都局集团有限公司，四川成都谢明生，孙运豪2西南交通大学交通运输与物流学院，四川 成都收稿日期：2020年2月26日；录用日期：2020年3月13日；发布日期：2020年3月20日摘 要针对目前成都东站客运组织中存在的检票口间距太窄、站内旅客流线交织冲突严重、走行距离长、客流承载能力趋于饱和等问题，在预期客流强度及各类极端情况下，从成都东站客运枢纽现状、铁路客流特征、仿真模型构建、高架候车层流线、出站换乘层流线和便捷换乘流线等角度出发，运用Anylogic 仿真软件对成都东站现有方案以及多套改进方案下的高架换乘层、出站换乘层客流组织情况进行优化仿真。

石武高铁新乡东站站前广场初步施工方案及功能分析一、工程概况及主要功能设计单位；中铁第五勘察设计院集团有限公司，依据现有技术资料；石武客专新乡东站站前广场地下空间方案设计图。

1.地下一层部分○a.地下一层：AD轴～G轴东西总长度8.4m*20=168m。

24～47轴南北总长度8.4m*23=193.2m。

标高-9.3m，局部-10.3m ○b.东临新乡东站站房，AB轴／22轴～26轴、38轴～48轴、27轴～32轴，距站房8.4*2=16.8m；AB轴／32轴～38轴，紧靠站房，具体尺寸不详。

AB轴／26轴～27轴为地下出站通道与站房对接贯通，其它3边临开阔地，对基坑开挖放坡施工（且最经济）比较有利。

○c.东侧靠下沉广场的商业街及商店建筑（标高-4.5m），西侧紧靠站前路，基坑开挖对站前路路基稳定将造成严重影响。

○d.G轴～T轴/24～42，地下一层，社会车辆停车场，长193.2m，宽93.4m，标高-9.3m；T轴～AA轴/17轴～53轴，全长8.4m*36=302.4m，宽50.4m，为公交车南北贯通通道；中间设公交车站台；出租车南北贯通通道和中间环形通道，其它设施有共享大厅、设备用房、旅客分流进出站楼梯、出租车回车场、厕所等设施。

○e.T轴线～AD轴线，除架空通廊外其余部分为中空大厅。

建筑高度9.3m。

2.地下夹层及架空通廊部分；（标高-4.5m）○a.地下夹层社会车辆停车场，平面位置R轴～T轴/24～27轴，（标高-4.5m），在G轴～R轴/17轴～54轴，分别设南北社会车辆出入口及通道，供进出夹层停车场通行。

在T 轴/24、34、36、47轴分别设电梯两部，步行楼梯两部供旅客进出站通行，实现进出站分流。

○b.地下架空通廊(标高-4.5m)，平面位置32～37轴/T～AD轴：架空通廊与下沉广场及夹层社会车辆停车场对接贯通。

架空通廊为两幅，每幅宽度8.4m，作为地下一层至地面进、出站人流的中转平台及通道，并作为下沉广场及夹层社会停车场进出站人员的通廊。

铁路旅客车站建筑设计站房设计5.1 一般规定5.1.1 站房内应按功能划分为公共区、设备区和办公区，各区应划分合理，功能明确，便于管理，并应符合下列规定：1 公共区应设置为开敞、明亮的大空间，旅客服务设施齐备，旅客流线清晰、组织有序。

2 设备区应远离公共区设置，并充分利用地下空间。

3 办公区宜集中设置于站房次要部位，并与公共区有良好的联系条件，与运营有关的用房应靠近站台。

5.1.2 站房设计应符合国家有关安全、节约能源、环境保护和防火等规定的要求。

5.1.3 当站房与城市轨道交通站点合建时，应整体规划，统一设计。

5.1.4 线侧式站房设置多层候车室时，应设置与站台相连的跨线设施。

5.1.5 站房的进出站通道、换乘通道、楼梯、天桥和检票口应满足旅客进出站高峰通过能力的需要，其净宽度不应小于0.65m/100人；地道净宽度不应小于1. 00m／100人。

5.1.6 特大型、大型和中型站应有设置防爆及安全检测设备的位置。

5.1.7 旅客站房宜独立设置。

当与其他建筑合建时，应保证铁路旅客车站功能的完整和安全。

5.1.8 站房内综合管线宜集中布置，并满足防火要求。

5.1.9 客运专线铁路旅客车站可不设行李、包裹用房。

5.2 集散厅5.2.1 中型及以上的旅客车站宜设进站、出站集散厅。

客货共线铁路车站应按最高聚集人数确定其使用面积，客运专线铁路车站应按高峰小时发送量确定其使用面积，且均不宜小于0.2m2／人。

5.2.2 集散厅应有快速疏导客流的功能。

5.2.3 特大型、大型站的站房内应设置自动扶梯和电梯，中型站的站房宜设置自动扶梯和电梯。

5.2.4 进站集散厅内应设置问询、邮政、电信等服务设施。

5.2.5 大型及以上站的出站集散厅内应设置电信、厕所等服务设施。

5.3 候车区(室)5.3.1 客货共线铁路旅客车站站房可根据车站规模设普通、软席、军人(团体)、无障碍候车区及贵宾候车室。

各类候车区(室)候乘人数占最高聚集人数的比例可按表5.3.1确定。