电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统测试规程

电动汽车用锂离子固态动力蓄电池性能试验方法及技术要求1范围本标准规定了电动汽车用锂离子固态动力蓄电池（以下简称蓄电池）的性能要求、试验方法和检验规则。

本标准适用于装载在电动汽车上的锂离子固态动力单体蓄电池。

2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T 2900.41-2008 电工术语原电池和蓄电池GB/T 19596-2017 电动汽车术语（ISO 8713:2002,NEQ）GB/T 31484-2015电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法GB/T 31485-2015电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法GB/T 31486-2015电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法3术语和定义GB/T 19596-2017、GB/T 31484-2015、GB/T 31485-2015、GB/T 31486-2015 中界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

为了便于使用，以下重复列出了68/1 19596-2017、GB/T 31484-2015、GB/T 31485-2015、GB/T 31486-2015 中的某些术语和定义。

3.1单体蓄电池secondary cell将化学能与电能进行相互转换的基本单元装置，通常包括电极、隔膜、电解质、外壳和端子，并被设计成可充电。

3.2混合固液电解质锂蓄电池mixed solid liquid electrolyte rechargeable lithium battery电池中同时含有液体和固体电解质的锂蓄电池。

3.3全固态锂蓄电池all solid state rechargeable lithium battery单体蓄电池中只含有固态电解质，不含有任何液体电解质、液态溶剂、液态添加剂的锂蓄电池。

3.4额定容量rated capacity室温下完全充电的蓄电池以1 I1（A）电流放电，达到企业技术条件中规定的放电终止条件时所放出的容量（Ah）。

序号参考标准测试项目要求备注Preconditioning cycles 预处理循环Standard cycle 标准循环Energy and capacity at room temperature 室温下能量和容量Energy and capacity at different temperatures and discharge rates 不同温度不同倍率放电时能量和容量Power and internalresistance功率和内阻No-load SOC loss 无载SOC损耗SOC loss at storage 7.24ISO12405-1电动汽车锂电池组和系统测试规范 第1部分：高功率应用适用于battery packs and systems 只适用于battery systems 1.电池系统无载SOC损耗应该在不同温度（25℃和40℃）、不同搁置时间（24h、1d和30d）进行试验，进行各步测试之前应先进行一次标准循环；2.室温（25℃）下无载SOC损耗测试程序：a)电池在室温下搁置达到热稳定后，标准放电;b)室温下标准循环1次，然后1C恒流放电至80%SOC;c)在测试温度25℃搁置24h;d）重复步骤b)的操作，分别在测试温度25℃环境中搁置7d和30d，最后再进行1次标准循环；3.40℃时无载SOC损耗测试方法同上，但进行各部测试之前应待电池在测试温度下达到热稳定后再进行，电池应在40℃（或更高）环境下分别搁置24h、7d、30d；4.计算每次搁置之后的容量和SOC，并表示为初始容量80%SOC的百分数，即容量保持率和容量恢复率。

7.4适用于battery packs and systems 适用于battery packs and systems适用于battery packs and systems 适用于battery packs and systems6 1.电池在室温25℃下搁置达到热稳定后，标准放电;2.室温下标准循环1次，然后1C恒流放电至50%SOC;只适用于battery检测方法1.脉冲功率特性曲线：目的是测试电池在不同温度、不同SOC（80%、65%、50%、35%和20%）条件下功率和内阻（脉冲放电：0.1s、2s、10s和18s；脉冲充电：0.1s、2s和10s）；以最大倍率I dmax 脉冲放电18s后，搁置40s，然后以0.75I dmax 倍率脉冲充电10s,搁置40s 结束，计算各时间点充放电功率和内阻。

电动汽车用锂离子固态动力蓄电池性能试验方法及技术要求1 范围本标准规定了电动汽车用锂离子固态动力蓄电池（以下简称蓄电池）的性能要求、试验方法和检验规则。

本标准适用于装载在电动汽车上的锂离子固态动力单体蓄电池。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T 2900.41-2008 电工术语原电池和蓄电池GB/T 19596-2017 电动汽车术语（ISO 8713:2002,NEQ）GB/T 31484-2015 电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法GB/T 31485-2015 电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法GB/T 31486-2015 电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法3 术语和定义GB/T 19596-2017、GB/T 31484-2015、GB/T 31485-2015、GB/T 31486-2015中界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

为了便于使用，以下重复列出了GB/T 19596-2017、GB/T 31484-2015、GB/T 31485-2015、GB/T 31486-2015中的某些术语和定义。

3.1 单体蓄电池 secondary cell将化学能与电能进行相互转换的基本单元装置，通常包括电极、隔膜、电解质、外壳和端子，并被设计成可充电。

3.2 混合固液电解质锂蓄电池 mixed solid liquid electrolyte rechargeable lithium battery电池中同时含有液体和固体电解质的锂蓄电池。

3.3 全固态锂蓄电池 all solid state rechargeable lithium battery单体蓄电池中只含有固态电解质，不含有任何液体电解质、液态溶剂、液态添加剂的锂蓄电池。

锂离子动力蓄电池用关键材料性能测试规范引言本文档旨在规定锂离子动力蓄电池用关键材料的性能测试标准，确保材料的质量和电池的性能符合行业要求。

第一章总则第一条目的制定本规范的目的是为了确保锂离子动力蓄电池用关键材料的性能测试能够准确、可靠地反映材料的实际性能。

第二条适用范围本规范适用于锂离子动力蓄电池用正极材料、负极材料、电解液、隔膜等关键材料的性能测试。

第二章测试项目第三条正极材料测试3.1 化学组成分析测试方法：X射线荧光光谱法（XRF）或感应耦合等离子体质谱法（ICP-MS）。

测试频率：每批次。

3.2 粒度分布测试测试方法：激光粒度分析法。

测试频率：每批次。

3.3 比表面积测试测试方法：氮吸附法（BET）。

测试频率：每批次。

3.4 首次充放电效率测试方法：电池组装与测试。

测试频率：每批次。

第四条负极材料测试4.1 化学组成分析同正极材料测试。

4.2 粒度分布测试同正极材料测试。

4.3 首次充放电效率测试方法：电池组装与测试。

测试频率：每批次。

第五条电解液测试5.1 电导率测试测试方法：电导率计。

测试频率：每批次。

5.2 离子迁移数测试测试方法：交流阻抗谱法。

测试频率：每批次。

第六条隔膜测试6.1 孔径测试测试方法：扫描电子显微镜（SEM）。

测试频率：每批次。

6.2 热稳定性测试测试方法：热重分析法（TGA）。

测试频率：每批次。

第三章测试方法第七条测试条件所有测试应在标准环境条件下进行，即温度为25±2℃，湿度为50±10%。

第八条测试设备所有测试设备应定期校准，确保测试结果的准确性。

第九条数据记录与分析测试数据应详细记录，并进行统计分析，以评估材料性能。

第四章质量控制第十条原材料检验所有原材料在投入使用前应进行严格的质量检验。

第十一条过程控制生产过程中应实施严格的质量控制，确保材料性能的稳定性。

第十二条成品检验成品应进行性能测试，确保满足电池制造的要求。

第五章附则第十三条规范修订本规范应根据技术进步和行业发展定期进行修订。

《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统系统-第3部分-安全性测试规程征求意见稿编制说明尊敬的读者：感谢您对电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统的安全性测试规程征求意见稿的关注。

以下是征求意见稿的编制说明，希望能对您的疑问提供解答。

一、编制目的本安全性测试规程的编制目的在于规范电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统的安全性测试方法与要求，确保产品在正常使用和异常情况下均能保持良好的安全性能，提高产品的可靠性和安全性。

二、编制范围本安全性测试规程适用于电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统的安全性测试。

其中包括但不限于电池包与车辆的通信安全性、电池包和车辆电气安全性、电池包和车辆机械安全性等方面的测试项目。

三、编制方法本安全性测试规程的编制过程将采用以下方法进行：1.目标确定：明确规程的编制目标和使用范围，确保规范的实施和执行符合市场需求和法律法规的要求。

2.资料收集：收集与电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统安全性测试相关的法律法规、国内外标准、相关科研成果和实践经验等资料。

3.技术分析：对收集到的资料进行整理和分析，结合市场需求和技术发展趋势，确定测试项目和测试方法。

4.内外部评审：邀请行业专家和相关部门对征求意见稿进行评审，听取不同领域的专业意见和建议。

5.修订和定稿：根据评审意见进行修订，最终定稿。

四、征求意见稿的主要内容本安全性测试规程的征求意见稿主要包括以下内容：1.引言：对规程的背景、目的和适用范围进行简要介绍。

2.规范性引用文件：列出所有适用的国内外标准、法律法规及相关文件。

3.术语和定义：对规程中使用的术语和定义进行解释和说明。

4.测试范围和要求：明确电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统的安全性测试项目及其要求。

5.测试方法：提供各项测试项目的具体测试方法和步骤。

6.结果评定和判定标准：根据测试结果制定评定和判定标准，以确定产品的合格性。

7.缺陷处理和纠正措施：对测试过程中出现的问题及缺陷进行分类和处理，并提出相应的纠正措施。

《电动汽车用锂离子动力电池包和系统电性能试验方法》征求意见稿编制说明一、工作简况1、任务来源动力蓄电池是新能源汽车的核心零部件，为新能源汽车的行驶提供电能。

容量、能量、内阻、能量效率等电性能是动力蓄电池的关键性能指标。

GB/T 31467.1—2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第1部分：高功率应用测试规程》和GB/T 31467.2—2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第2部分：高能量应用测试规程》两项标准分别提供了高功率型和高能量型电动汽车用锂离子动力电池包和系统电性能的测试规程。

以上两项标准发布以来，有效统一、规范了动力电池电性能测试方法。

然而，近年来我国新能源汽车和动力电池产业快速发展，而GB/T 31467.1和GB/T 31467.2两项标准已发布6年，部分内容已不能适应产业发展需要，并且两项标准制定时参考的ISO 12405-1和ISO 12405-2均已被ISO 12405-4:2018替代。

因此，应当充分参考对应国际标准ISO 12405-4:2018，面向当前我国新能源汽车和动力电池的使用场景需求，结合我国动力电池电性能测试经验，对GB/T 31467.1和GB/T 31467.2两项标准开展修订工作。

本项目计划将GB/T 31467.1—2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第1部分：高功率应用测试规程》和GB/T 31467.2—2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第2部分：高能量应用测试规程》合并修订为GB/T 31467《电动汽车用锂离子动力电池包和系统电性能测试规程》。

标准制定计划已于2021年8月划由国家标准化管理委员会下达正式下达，计划编号：20213561-T-339。

2、主要工作过程本标准由全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会归口，并由电动车辆分标委动力蓄电池标准工作组负责组织开展修订工作。

修订工作于2020年4月正式启动，标准起草组由电动汽车整车、动力电池生产企业、检测机构等单位组成。

电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法随着电动汽车的普及和使用，动力蓄电池的安全性变得非常重要。

动力蓄电池的安全要求和试验方法是确保电动汽车安全性的关键因素。

本文将详细介绍动力蓄电池的安全要求和试验方法。

1.动力蓄电池的安全要求动力蓄电池的安全要求包括电池性能、电池材料的选择、设计和制造工艺、电池组装和包装材料、管理系统等方面。

首先，动力蓄电池的性能要符合相关的标准。

例如，电池的能量密度要足够高，以满足电动汽车的续航里程要求；电池的功率密度要足够大，以满足电动汽车的加速和行驶性能要求；电池的循环寿命要长，以满足电动汽车的使用寿命要求等。

其次，电池材料的选择要合适。

动力蓄电池的材料包括正极材料、负极材料和电解质等。

这些材料要具有良好的导电性和化学稳定性，能够承受高电压和高温等工作条件，并且不会引起火灾或爆炸等危险。

再次，动力蓄电池的设计和制造工艺要符合相关的标准。

电池的设计要合理，能够提供必要的保护和散热措施，以防止电池的过充、过放、过热等情况。

制造工艺要严格，确保电池的质量稳定性和一致性。

此外，电池组装和包装材料要符合相关的标准。

电池的组装要正确，避免短路和漏电等问题。

包装材料要具有良好的绝缘性和阻燃性，能够有效防止电池的火灾和爆炸。

最后，动力蓄电池的管理系统要健全。

电池的管理系统包括电池的充电控制、放电控制、温度监测、电流保护、电压保护等功能。

通过这些控制和保护功能，可以确保电池的安全性和可靠性。

2.动力蓄电池的试验方法动力蓄电池的试验方法包括性能测试、安全性测试和环境适应性测试等方面。

首先，性能测试是评估电池性能的关键步骤。

常用的性能测试包括容量测试、循环测试、充放电效率测试、内阻测试等。

这些测试可以评估电池的能量存储能力、循环寿命、功率输出能力和内部电阻等指标。

其次，安全性测试是评估电池安全性的重要手段。

常用的安全性测试包括过充测试、过放测试、温度冲击测试、短路测试等。

通过这些测试，可以评估电池在极端工况下的安全性能。

电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法【1】要求：1.1室温放电容量（初始容量）室温下，测试容量和能量5次，当连续三次试验结果的极差小于额定容量的3%时，可提前结束试验，取最后三次试验结果平均值。

1.1.1单体电池试验时，放电容量不得低于额定容量，且不得超过额定容量的110%。

同时，所有试样的初始容量范围不得大于初始容量平均值的5%。

1.1.2蓄电池模块和系统试验时，其放电容量不低于额定容量，并且不超过额定容量的110%，同时所有测试样品初始容量极差不大于初始容量平均值的5%。

1.2标准循环寿命循环次数达到500次时放电容量不低于初始容量的90%，或者循环次数达到1000次时放电容量不低于初始容量的80%；1.3工况循环寿命①混合动力乘用车用功率型蓄电池进行工况循环测试时，总放电能量与电池初始能量的比值达500时，计量放电容量和5s放电功率。

② 纯电动客车动力型蓄电池在工况循环试验时，当蓄电池总放电能量与初始能量之比达到500时，测量其放电容量和5S放电功率。

③纯电动商用车用功率型蓄电池进行工况循环测试时，总放电能量与电池初始能量的比值达500时，计量放电容量和5s放电功率。

④ 当电池总放电能量与初始能量之比达到500时，测量放电容量和5S放电功率。

【2】试验方法：2.1一般条件：2.1.1除另有规定外，试验应在温度为25℃+5℃、相对湿度为15%~90%，大气压力为86kpa~106kpa的环境下进行。

本标准所提到的室温，指的是25℃+5℃2.1.2试样的交付应包括与试验设备连接所需的必要操作文件和接口部件。

供应商需要提供电池组或系统的工作极限，以确保整个测试过程的安全。

2.1.3充电方式：室温下按企业规定的充电方式充电；企业未提供收费方式的，按照下列收费方式收费：① 锂离子电池应以I1电流恒流充电，直至达到企业规定的充电终止电压，当充电终止电流降至0.05i1时停止充电，充电后应搁置1h；②对于金属氢化物镍蓄电池，以1i1电流恒流充电1h，再以0.2i1充电1h，充电后静置1h2.2容量和能量试验方法：①以1i1放电至企业规定的放电终止条件；② 搁置时间不少于30分钟或企业规定的搁置时间（不超过60分钟）；③ 按上述充电方式充电；④搁置不低于30min或企业规定的搁置时间（不高于60min）；⑤ （一）按照企业规定的解除条件解除劳动关系；2.3将SOC调整至试验目标值n%的方法：① 按上述方法收费；②搁置不低于30min或企业规定的搁置时间（不高于60min）；③以1in1恒流放电（100-n）/100h；2.4功率测试方法：① 根据SOC调整方法，将试样的SOC调整至50%；② 放置50分钟；③以企业规定的最大电流放电5s，试验后以1i1放电至企业规定的终止条件；④计算步骤③最后一个数据采集点的功率。

电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第2部分：高能量应用测试规程前言GB/T 31647《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统》分为以下3个部分：第1部分：高功率应用测试规程；第2部分：高能量应用测试规程；第3部分：安全性要求与测试方法。

本部分为GB/T 31647的第2部分。

本部分按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。

本部分使用重新起草法参考GB/T 31647《电动道路车辆锂离子动力蓄电池包和系统测试规程第2部分：高能量应用》编制，与ISO 12405-2：2012的一致性程度为非等效。

本部分由中华人民共和国工业和信息化部提出。

本部分山全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC 114）归口。

本部分起草单位：中国汽车技术研究中心、中国电子科技集团公司第十八研究所、天津力神电池股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司技术中心、重庆长安新能源汽车有限公司、中国北方车辆研究所、比亚迪汽车工业有限公司、奇瑞新能源汽车技术有限公司、北京交通大学、惠州市亿能电子有限公司、普天新能源有限责任公司、哈尔滨光宇电源股份有限公司、合肥国轩高科动力能源有限公司、上海大众汽车有限公司、广东精进能源有限公司、上海卡耐能源有限公司。

本部分主要起草人:王芳、肖成伟、刘仕强、孟祥峰、张娜、高洪波、姜久存、江文峰、陆柯玮、邵浙海、徐兴无、袁昌荣、刘震、文峰、阮旭松、曾祥兵、王占国、杨聪娇、马立双、吴志强、张彩萍、和祥运。

1 范围GB/T 31647的本部分规定了电动汽车用高能量锂离子动力蓄电池包和系统电性能的测试方法。

本部分适用于装载在电动汽车上，主要以高能量应用为目的的锂离子动力蓄电池包和蓄电池系统，以高能量应用为目的的镍氢动力蓄电池包和系统等可参照执行。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

1. 范围鉴于863电动汽车动力蓄电池的研制是分阶段及通过竞争的方式进行的，本标准仅规定了2002年度863计划电动汽车专项高功率锂离子动力蓄电池(以下简称蓄电池)的检测项目、检测程序、试验方法及检测流程，以进行评比和筛选。

2. 检验程序2.1 按本程序进行的试验应按顺序连续进行。

2.2 单体蓄电池检验程序见表1。

表１1外观3.2.11#～12#2极性3.2.23重量及尺寸3.2.3420℃放电容量3.2.55功率密度测试3.2.61#～2#6-20℃放电容量3.2.71#～2#755℃放电容量3.2.81#～2#8荷电保持及恢复能力3.2.93#～4#9短路试验3.2.10.15#～6#10挤压试验3.2.10.27#11针刺试验3.2.10.38#12过充电3.2.10.49#～10#13循环寿命3.2.1111#～12#共需12只单体蓄电池，另需4只备份单体蓄电池。

2.3 组合蓄电池检验程序见表2。

表２1外观3.3.11#～2#2极性3.3.23重量及尺寸3.3.3420℃放电容量3.3.55简单模拟工况3.3.66耐振动试验3.3.7共需2组组合蓄电池，另需1组备份组合蓄电池。

2.4 对厂家提供单体蓄电池及组合蓄电池的要求2.4.1 厂家提供的单体蓄电池的正负极应有能承受检验方法中规定的最大放电倍率的放电而不损坏的连接片。

2.4.2 厂家提供的组合蓄电池的正负极应有能承受检验方法中规定的最大放电倍率的放电而不损坏的连接片，每个组合蓄电池中的单体蓄电池的正负极也应有电压抽头，以进行测试过程中单体电池电压的测量，电压抽头应标明正负极标识。

2.4.3厂家提供的组合蓄电池的连接片应能耐得住电池组所能承受检验方法中规定的最大放电倍率的放电而不损坏。

2.5 C1为1h率额定容量。

3. 试验方法3.1 试验条件3.1.1 环境条件除另有规定外，试验环境温度为15℃~35℃、相对湿度为25%~85%、大气压力为86kPa~106kPa。

电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法【1】要求：1.1 室温放电容量（初始容量）室温下，测试容量和能量5次，当连续三次试验结果的极差小于额定容量的3%时，可提前结束试验，取最后三次试验结果平均值。

1.1.1 蓄电池单体试验时，其放电容量不低于额定容量，并且不超过额定容量的110%，同时所有测试样品初始容量极差不大于初始容量平均值的5%。

1.1.2 蓄电池模块和系统试验时，其放电容量不低于额定容量，并且不超过额定容量的110%，同时所有测试样品初始容量极差不大于初始容量平均值的5%。

1.2 标准循环寿命循环次数达到500次时放电容量不低于初始容量的90%，或者循环次数达到1000次时放电容量不低于初始容量的80%；1.3工况循环寿命①混合动力乘用车用功率型蓄电池进行工况循环测试时，总放电能量与电池初始能量的比值达500时，计量放电容量和5s放电功率。

②纯电动乘用车用功率型蓄电池进行工况循环测试时，总放电能量与电池初始能量的比值达500时，计量放电容量和5s放电功率。

③纯电动商用车用功率型蓄电池进行工况循环测试时，总放电能量与电池初始能量的比值达500时，计量放电容量和5s放电功率。

④插电式和增程式电动汽车用型蓄电池进行工况循环测试时，总放电能量与电池初始能量的比值达500时，计量放电容量和5s放电功率。

【2】试验方法：2.1 一般条件：2.1.1 除另有规定外，试验应在温度为25℃+5℃、相对湿度为15%~90%，大气压力为86kpa~106kpa的环境下进行。

本标准所提到的室温，指的是25℃+5℃2.1.2 测试样品交付时需要包括必要的操作文件，以及和测试设备相连所需的接口部件。

供应商需要提供蓄电池包或系统的工作限值，以保证整个测试过程的安全。

2.1.3 充电方法：室温下，按照企业规定的充电方法进行充电；若企业未提供充电方法，则依据以下充电方法进行充电：①对锂离子蓄电池，以I1电流恒流充电至企业规定的充电终止电压时转恒压充电，至充电终止电流降为0.05I1时停止充电，充电后搁置1h；②对于金属氢化物镍蓄电池，以1I1电流恒流充电1h，再以0.2I1充电1h，充电后静置1h2.2 容量和能量测试方法：①以1I1放电至企业规定的放电终止条件；②搁置不低于30min或企业规定的搁置时间（不高于60min）；③按照上述充电方法充电；④搁置不低于30min或企业规定的搁置时间（不高于60min）；⑤以1I1放电至企业规定的放电终止条件；2.3 调整SOC至试验目标值n%的方法：①按上述方法充电；②搁置不低于30min或企业规定的搁置时间（不高于60min）；③以1I n1恒流放电（100-n）/100h；2.4 功率测试方法：①按照调整SOC方法调整测试样品SOC至50%；②搁置50min；③以企业规定的最大电流放电5s，试验后以1I1放电至企业规定的终止条件；④计算步骤③最后一个数据采集点的功率。

《电动客车安全要求》征求意见稿编制说明一、工作简况1、任务来源为引导和规范我国电动客车产业健康可持续发展，提高电动客车安全技术水平，落实工业和信息化部建设符合电动客车特点的整车、电池、电机、高压线束等系统的安全条件及测试评价标准体系的要求，全国汽车标准化技术委员会于2016年8月启动了本强标的立项和编制工作。

2、主要工作过程根据有关部门对电动客车安全标准制定工作的要求，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会组织成立“电动客车安全要求工作组”（以下简称工作组），系统开展电动客车安全要求标准的制定工作。

（1）GB《电动客车安全要求》于2016年底完成立项（计划号20160968-Q-339），2016年12月29日在南充电动汽车整车标准工作组会议上组建了标准制定的核心工作组，启动了强标制定工作，并由起草组代表介绍了标准的背景、编制思路、以及与相关标准的协调性关系。

（2） 2017年2月-3月，基于已开始执行的《电动客车安全技术条件》（工信部装[2016]377号，以下简称《条件》）的工作基础，工作组向电动客车行业主要企业、检测机构等16家单位征求《条件》的实施情况反馈与强制性国标制定建议。

（3） 2017年4月18日，工作组在重庆组织召开标准制定讨论会，会议对《条件》制定情况进行了回顾，对收集到的《条件》执行情况进行了分析讨论。

根据讨论结果，针对共性问题形成了专项征求意见表。

（4） 2017年5月-6月，工作组根据重庆会议讨论结果向行业进行强标制定专项意见征求意见。

（5） 2017年6月6日，在株洲召开工作组会议，会议对专项征求意见期间收集的反馈意见进行研究讨论。

（6）2017年6月-10月，工作组依据意见反馈情况和会议讨论结果进行标准调整。

（7）2017年10月13日，在天津举行的电动汽车整车工作组第三届第七次工作会议上，对调整版本进行了通报，基本达成一致意见，形成征求意见稿草案。

（8）2018年1月16日，在天津召开电池安全标准讨论会议，对电池强标单体过充、电池包或系统热扩散、客车强标热失控等条款进行讨论、协调。

电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第2部分：高能量应用测试规程1 范围本标准规定了电动汽车用锂离子动力电池包和系统基本性能、可靠性和安全性的测试方法。

本部分适用于装载在电动汽车上，主要以高能量应用为目的的锂离子动力蓄电池包和蓄电池系统，以高能量应用为目的的镍氢动力蓄电池包和系统等可参照执行。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

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GB/T 19596 电动汽车术语3 术语和定GB/T19596界定的以及下列术语和定义适用于本文件义3.1蓄电池电子部件 battery electronics采集或者同时监测蓄电池单体或模块的电和热数据的电子装置，必要时可以包括用于蓄电池单体均衡的电子部件。

注：蓄电池电子部件可以包括单体控制器。

单体电池间的均衡可以由蓄电池电子部件控制，或者通过蓄电池控制单元控制。

3.2蓄电池控制单元 battery control unit （BCU）控制、管理、检测或计算电池系统的电和热相关的参数，并提供电池系统和其他车辆控制器通讯的电子装置。

3.3额定容量 rated capacity of battery pack/syetem制造商所宣称的电池包或系统按照6.2的方法确定的放电容量。

3.4电池包 battery pack能量存储装置，包括单体或单体的集成，单体电子（部件），高压电路，包含电连接的过流保护装置，冷却接口，高压，辅助低压及通讯。

见附录A。

3.5电池系统 battery system能量存储装置，包括单体或单体的集成，电池管理系统，高压电路（含电流接触器）、包含电连接的过流保护装置，冷却接口，高压，辅助低压及通讯。

见附录A。

3.6高能量应用 high energy application装置或应用特性，电池包或电池系统的最大允许输出电功率和室温下其在1C倍率放电的能量比值低于10。