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etc研究报告研究背景：ETC（Electronic Toll Collection，电子不停车收费系统）是采用微波识别技术和自动扣费系统，实现车辆快速通行和不停车收费的一种技术。
ETC系统的运用，无疑带来了巨大的经济和社会效益，受到了广泛的关注和应用。
然而，随着ETC使用的不断增加，诸多问题也渐渐暴露出来，如：ETC信息安全、ETC识别精度等，这些问题给ETC的发展带来了挑战。
研究目的：通过对ETC技术的研究，探究目前ETC存在的问题和瓶颈，提出相应的解决方案和建议，推动ETC的发展。
研究方法：本文采用文献综述法和案例分析法对ETC技术进行研究。
首先，通过文献综述了解ETC技术的基本原理和发展状况；其次，通过案例分析法，深入研究ETC存在的问题，并提出相应的解决方案和建议。
研究结论：1. ETC信息安全存在问题ETC的信息安全问题主要表现在信息泄露和信息篡改两个方面。
其中，信息泄露主要是由于ETC的信息传输过程中，存在第三方窃取和拦截的风险；信息篡改则是由于ETC被黑客攻击，篡改ETC信息的风险。
解决方案：加强ETC信息加密技术的研发，确保ETC信息传输过程中的安全性。
2. ETC识别精度存在问题当前，ETC识别精度不高，存在一定误判的风险，导致车辆被多次扣费，给用户带来不必要的损失。
解决方案：通过对ETC识别技术的改进和升级，提高ETC的识别精度，减少误判率。
3. ETC发展面临管理和标准化的挑战随着ETC使用范围的不断扩大，管理和标准化问题也逐渐凸显出来。
国内的ETC管理和标准化尚不完善，缺乏标准统一，导致不同地区、不同ETC设备之间存在差异，给用户带来了不必要的麻烦。
解决方案：加强ETC的管理和标准化工作，制定严格的标准和规范，确保ETC的统一性和规范性。
研究结论表明，ETC技术的发展仍面临着诸多挑战，需要不断加强技术研究和管理规范，方可推动ETC技术的成熟和发展。
更多相关资料请加扣扣1-6-3-4-1-8-9-2-3-8更多相关资料请加扣扣福建高速公路网研究报告统筹：陶毅讨论：夏莹、李秀宏、黎凯执笔：黎凯报告日期：2006-04-15一、福建高速公路网规划情况“十五”期间福建高速公路实施项目带动战略取得显著成效，福建的高速公路事业得到了快速的发展，对福建经济社会发展起到了有力的推动作用。
“十五”期间，漳诏、罗长、漳龙、福宁、三福、福银等高速公路建成通车，完成投资385亿元，新增865公里，是“九五”期间的2.5倍。
目前福建省高速公路通车里程达1210公里，实现了各设区市到省会福州的“四个小时经济圈”，实现了福建省高速公路与周边相邻省份广东、浙江、江西的全面对接。
1、福建省高速公路网建设规划（2001－2030）根据福建省人民政府批复的《福建省高速公路网建设规划（2001－2030）》，福建省高速公路网规划主要内容是到2030年建成“三纵四横”高速公路主骨架网，使福建省高速公路交通运输达到当时中等发达国家水平，为福建省基本实现现代化发挥支撑作用。
其整个规划分为近期（2001－2010）、中期（2011－2020）、远期（2021－2030）。
主要目标包括：①到2010年全面建成福建省“一纵两横”高速公路主骨架,完成浦城至南平、泉州至三明高速公路部分重要路段的建设，其中2005年建成省会福州市至各设区市“4小时交通经济圈”，使福建省高速公路运输环境得到全面改善。
②到2020年构筑完成贯穿福建省东西南北“两纵三横”高速公路主骨架网以及泉厦漳高速公路复线，并完成大型空港、重要海港、铁路枢纽、国家级旅游区、20万人以上城市及重要城市出入口的快速公路连接，使我省约60%左右的县、市通上高速公路，除个别县外，其他所在县在省级干线公路网的支持下，基本能在一个小时内进入高速公路网，形成各设区市之间“5小时交通经济圈”，使福建省高速公路交通运输基本适应国民经济和社会发展的需要。
高速公路收费站ETC技术研究随着科技的不断进步，高速公路收费站所使用的ETC技术也在不断更新和完善。
ETC，即Electronic Toll Collection的缩写，是指电子收费系统，其主要作用是通过无线通信技术和电子设备实现高速公路收费的自动化和智能化。
本文将对ETC技术在高速公路收费站中的应用进行探讨，并分析其对交通管理和社会发展的积极影响。
首先，ETC技术的应用大大提高了高速公路的通行效率。
相比传统的人工收费方式，ETC技术可以实现车辆的快速通过，无需停车等待。
当车辆驶近收费站时，系统会自动识别车辆的信息，并通过电子标签和摄像头进行身份核验。
一旦核验成功，收费系统便会自动扣除相应的费用，从而实现无感支付。
这种便捷高效的收费方式不仅节省了司机的时间，也减少了车辆在高速公路上的停留时间，提高了道路的通行能力。
其次，ETC技术的应用为高速公路的交通管理提供了有力的支持。
由于其精确的车辆识别和计费机制，ETC系统可以实时监测车辆的通行情况，并通过电子显示屏和语音提示，向驾驶员提供交通信息和相关规定，如限速、事故提示等。
此外，ETC系统还可以与道路监控和交通管理系统进行链接，及时获取路况信息，并进行智能调度和控制，以提供更加高效安全的交通服务。
这种智能化的交通管理方式不仅有助于缓解交通拥堵，还可以减少事故发生的概率，提高交通安全性。
再次，ETC技术的应用对于节约能源和减少环境污染也起到了一定的作用。
由于ETC系统的高效率和自动化特点，车辆在通过收费站时无需停车，避免了频繁加速和减速带来的能源浪费和尾气排放。
此外，ETC系统在电子收费过程中，不需要纸质票据等额外的材料，减少了资源消耗和环境污染。
这种绿色、环保的收费方式符合现代社会对于可持续发展的要求，推动了交通和环境的协调发展。
最后，ETC技术的应用也为数字经济的发展提供了契机。
随着智能手机和互联网的普及，越来越多的人选择使用手机进行支付。
ETC系统与手机App的结合，使广大车主可以通过手机进行ETC账户的充值和管理，极大地提高了用户的便利性和使用体验。
etc情况调研报告调研报告：ETC使用情况调研报告一、调研目的随着互联网的普及和交通出行的快速发展，ETC（Electronic Toll Collection，即电子收费系统）作为现代化高速公路收费的主要方式，正在被越来越多的人所接受和使用。
本次调研旨在了解ETC在我国的普及情况，探讨其使用优势和存在的问题，为ETC系统的进一步完善和推广提供参考。
二、调研方法本次调研采用问卷调查的方式，通过在各个城市的高速公路出入口以及一些停车场、加油站等地发放问卷，收集用户对ETC的了解度、安装和使用情况以及体验感受等信息。
共发放问卷1000份，有效问卷回收率为95%。
三、调研结果1. ETc的使用情况调研结果显示，80%的受访者表示已经使用ETC，并且每个月都有使用频率。
其中，50%的使用者是通过银行、移动支付等渠道办理ETC的开通；30%的使用者是车辆所在单位或者租车公司进行ETC安装的；还有20%的人使用的是车辆厂家提供的预装ETC。
2. ETC的使用优势受访者认为ETC的使用有以下优势：省时、方便，具有现金支付无法替代的优势；ETC在交通拥堵环境下，能够减少排队等待时间；用户能够准确掌握车辆的通行记录，方便管理和查询。
3. ETC存在的问题调研发现ETC存在以下问题：ETC收费系统有时出现故障，导致车辆无法正常通过收费站；ETC安装费用较高；ETC运营商之间的互通互联存在问题，一些省份之间的ETC卡无法通用。
4. 对ETC的进一步改进意见受访者提出了以下改进意见：加大对ETC设备的更新换代力度，提升其故障率；降低ETC安装费用或提供免费安装服务；加强ETC运营商之间的合作与沟通，实现ETC卡的全国通用。
四、结论通过本次调研，我们了解到ETC在我国普及率较高，用户对其使用优势普遍认可。
然而，一些问题仍然需要解决，包括系统故障、安装费用高以及ETC卡互通问题。
针对这些问题，建议加大对ETC设备故障率的改进力度，降低ETC安装费用并加强运营商之间的合作，提升ETC卡的通用性。
etc调查问卷的分析报告【分析报告】etc调查问卷的分析报告随着互联网的发展，电子货币在我们的生活中扮演着日益重要的角色。
作为新兴的区块链技术应用，ETC (以太经典)在近年来逐渐受到大众的关注。
为了深入了解ETC的使用情况以及用户的态度和看法，我们通过设计并发放了一份调查问卷。
本报告将对所收集到的数据进行分析和总结。
调查问卷共计收集到了400份有效问卷。
被调查对象中，男性占44%，女性占56%。
年龄分布上，18-25岁的年轻人占比最高，占45%，其次是26-35岁的中青年群体，占30%。
这显示了ETC对于年轻一代的吸引力以及新技术应用在当代社会中的普及程度。
在了解用户对ETC的了解程度时，我们发现大部分的被调查者（72%）对于ETC的概念和原理理解较浅。
只有28%的人对ETC有较深入的了解。
这表明在ETC普及过程中，需要进行更多的宣传和推广，提高普通大众对ETC的了解和认知。
在使用ETC的频率调查中，超过一半的人（52%）表示每天都使用ETC进行交易，25%的人表示每周使用一到两次，22%的人则表示每月使用一到两次。
这显示了ETC在用户生活中的普遍应用，成为了人们日常经济交易不可或缺的工具。
对于ETC的好处的意见收集方面，调查结果显示，69%的人认为ETC的便捷性是其最大优势，32%的人认为其全球通用性是最吸引人之处，18%的人认为其安全性是最大的好处。
调查结果显示，人们对于ETC在支付便捷性和全球通用性方面给予了高度评价，说明其在实际使用中给人们带来了极大的便利。
然而，调查中也发现了一些用户对ETC存在的担忧。
23%的人担心ETC的虚拟身份容易被盗用，18%的人认为其网络安全容易遭受攻击，15%的人对使用ETC的利率不够透明感到担忧。
这些担忧显示了人们对于个人信息安全和系统安全的重视，提醒着相关技术和企业要加强对于安全问题的关注和解决。
综上所述，通过对ETC调查问卷的分析，我们发现ETC在广大用户中具有较高的使用率和认可度。
ETC服务调研报告ETC（Electronic Toll Collection）是一种电子收费系统，它使用电子技术来自动收取公路、桥梁和隧道等道路通行费。
相比传统的现金付款和人工收费方式，ETC具有更快、更方便、更安全和更环保的特点。
本文将对ETC服务进行调研，并撰写报告。
ETC服务调研报告一、背景介绍ETC服务作为一种便捷的交通收费方式，广泛应用于全国各地的高速公路、城市快速路以及一些特定道路。
随着科技的发展，ETC服务正逐渐取代传统的现金付款和人工收费方式。
二、ETC服务的优势1. 便捷性：ETC服务可以实现不停车收费，大大提高了通行效率和流量。
2. 安全性：ETC采用的是无感支付的方式，用户可以避免现金带来的安全隐患。
3. 节约成本：ETC服务可以减少人工收费工作量，降低了运营成本。
4. 环保性：ETC服务减少了车辆排放和交通堵塞，有利于改善空气质量。
三、ETC服务的发展现状目前，ETC服务已经在全国范围内得到了广泛的推广和应用。
根据交通运输部的数据统计，截至2020年底，全国ETC用户数量已经超过1.1亿，ETC覆盖率达到90%以上。
四、ETC服务存在的问题及改进方向1. 部分车辆不具备ETC设备：一些老旧车辆没有安装ETC设备，导致还需要设置人工收费通道。
改进方向：鼓励更多车辆安装ETC设备，并逐步淘汰老旧车辆。
2. 系统稳定性有待提高：由于ETC系统的复杂性和巨大的数据流量，导致一些系统故障和不稳定性问题。
改进方向：提高系统的稳定性和可靠性，加强维护和更新工作。
3. 隐私保护问题：ETC服务涉及用户个人信息的收集和处理，需要加强对个人隐私的保护。
改进方向：建立完善的个人信息保护机制，加强数据安全和隐私保护。
四、ETC服务的未来发展趋势1. 无感支付的普及：随着移动支付和互联网技术的快速发展，无感支付将成为未来ETC服务的主流支付方式。
2. 多项功能的提升：除了收费功能，ETC服务还可以与其他智能设备进行连接，实现车辆定位、实时交通信息获取等多项功能。
etc研究报告ETC 研究报告ETC，即电子不停车收费系统，是一种用于道路收费的先进技术。
近年来，ETC 在我国得到了广泛的推广和应用，极大地提高了公路通行效率，改善了出行体验。
一、ETC 的工作原理ETC 系统主要由车载单元（OBU）、路侧单元（RSU）以及后台结算系统组成。
车载单元安装在车辆挡风玻璃上，包含了电子标签和通信模块。
电子标签存储了车辆的相关信息，如车辆型号、车牌号等。
通信模块则用于与路侧单元进行无线通信。
路侧单元通常安装在收费站的龙门架上或道路旁。
当车辆通过时，路侧单元会与车载单元进行交互，读取车辆信息，并计算收费金额。
后台结算系统负责处理收费数据，与银行等金融机构进行结算。
整个过程无需车辆停车，实现了快速、自动的收费。
二、ETC 的优势1、提高通行效率车辆无需停车缴费，大大减少了在收费站的停留时间，缓解了交通拥堵。
特别是在高峰时段，ETC 通道的车辆能够快速通过，有效提升了道路的整体通行能力。
2、降低运营成本减少了人工收费的人力成本，同时也降低了收费站的建设和维护成本。
3、节能减排车辆快速通过收费站，减少了怠速时间，降低了燃油消耗和尾气排放，有利于环境保护。
4、方便出行用户无需准备现金，避免了找零的麻烦。
同时，ETC 还支持无感支付，进一步提升了出行的便捷性。
三、ETC 在我国的发展现状1、推广力度加大政府出台了一系列政策，鼓励车辆安装 ETC。
各大银行和相关机构也积极响应，提供免费安装服务和优惠政策，推动了 ETC 的普及。
2、安装数量快速增长截至具体时间，我国 ETC 用户数量已经达到了具体数字，ETC 车道覆盖率也不断提高。
3、应用场景拓展除了高速公路收费，ETC 还逐渐应用于停车场、加油站等场所，为用户提供更加便捷的服务。
四、ETC 发展面临的挑战1、设备兼容性问题部分老旧车型可能存在与 ETC 设备不兼容的情况，需要进行车辆改造或更换相关设备。
2、售后服务有待完善一些用户在使用过程中遇到问题时，售后服务的响应速度和解决问题的能力还有待提高。
etc可行性研究报告一、前言随着技术的不断发展，ETC电子不停车收费系统已经成为了现代高速公路和城市道路收费的主要方式。
本报告从技术、经济和管理等多个角度对ETC的可行性进行了深入分析，并提出相应的建议和方案。
二、背景ETC（Electronic Toll Collection）是利用微波、红外线、光电、无线通信等技术手段，实现车辆自由通行或快速通行，自动扣费的一种现代高速公路和城市道路收费方式。
ETC系统采用先进的信息技术和通信技术，可以提高公路交通运输效率，减少车辆通行延误，提高收费效率，降低成本，改善环境等，因此被广泛应用于国内外。
三、技术可行性分析1. 技术成熟度ETC技术成熟度已较高，经过多年发展和实践，各种技术方案已经相对成熟，包括车载设备、路侧设备、通信网络和系统集成等方面。
2. 技术安全性ETC系统设计了多种安全保障机制，包括车辆认证、账户安全、通信安全、运行监控等，能够保证系统的安全性和可靠性。
3. 技术适用性ETC系统不仅适用于高速公路，也适用于城市快速路、特定区域道路等，能够实现车辆的无感缴费和快速通行。
四、经济可行性分析1. 投资成本ETC系统的投资主要包括车载设备、路侧设备、信息系统、通信网络等，投资成本较高。
但随着技术的发展和市场的扩大，投资成本将逐渐降低。
2. 运营收益ETC系统能够提高收费效率，减少通行延误，减少人工成本，提高财政收入，因此具有较强的运营收益。
3. 经济效益ETC系统能够降低公路运输成本，提高交通效率，减少污染物排放，改善环境，因此具有良好的经济效益。
五、管理可行性分析1. 管理制度ETC系统需要建立健全的管理制度，包括收费管理、车辆管理、账户管理、安全管理等，能够保证系统的健康稳定运行。
2. 运营模式ETC系统可以采用政府主导、市场运作、合作共赢等多种运营模式，能够更好地发挥市场机制和社会力量。
3. 市场推广ETC系统需要进行广泛的市场推广，包括宣传推介、优惠政策、服务保障等措施，增强用户体验和市场认知。
高速公路ETC系统的研究与实现随着社会的发展，人们出行方式也发生了极大的变化。
而随着汽车普及率的提高，高速公路越来越成为人们出行的首选之一。
但是，高速公路也存在着交通拥堵、车辆排队等众多的问题。
为了缓解这些问题，国家开始推行了ETC系统。
这个系统不仅能够增加公路的通行效率，还方便了车主的出行。
本文将具体介绍ETC系统的研究与实现。
一、ETC系统的发展历程ETC英文全称为"Electronic Toll Collection"，直译为"电子收费系统"。
作为一种相对传统人工收费方式而言的高科技产品，ETC的研究与发展历程可谓是漫长而曲折。
最早的ETC系统出现在上世纪60年代末70年代初，当时的系统还不够完善，技术也不够成熟，一度被淘汰。
1990年代，二次开发了ETC系统，技术得到了极大的提高。
至此，ETC系统正式进入了实用应用的阶段。
如今，ETC系统已经成为高速公路的主流收费方式。
二、ETC系统的优势相比传统的人工收费方式，ETC系统有许多的优势：1.减少了排队的等待时间。
往返过路时不需要在收费站排队，进入高速公路的时间也大大缩短了。
2.降低了交通事故的风险。
排队等待的时间容易产生交通拥堵，人工收费时还需要车主减速缴费，也增加了事故的风险。
3.降低了公路管理成本。
与传统的人工收费方式相比，ETC方式的管理成本要更加低廉。
4.提高了高速公路的通行效率。
可以避免大量的车辆在收费站排队等待，从而缓解拥堵的情况。
三、ETC系统的技术原理ETC系统主要由终端设备、天线、路侧设备和管理中心四部分组成。
其中终端设备由车主自己安装在车内，天线安装在车道上方，路侧设备主要是指收费站的ETC系统设备，而管理中心则是整个ETC系统的控制中心。
归纳如下：1.车主在车内安装ETC终端设备，该设备需先进行开户充值等基本操作，才可使用该设备。
2.在公路上行驶时，天线会载波向发射器发送请求开通的信息。
福建省高速公路联网电子不停车收费系统工程可行性暨实施方案研究报告（附件一）福建省高速公路联网电子不停车收费应用体系建设方案2007年05月25日目录1. 概述 (1)2. 建设目标 (1)3. 总体方案 (2)4. 系统的技术方案 (3)4.1 系统方案的内容 (3)4.2系统方案提供的服务 (5)5.福建省电子收费系统的体系结构 (5)5.1通用电子收费系统的框架 (5)5.1.1各主体的基本功能 (6)5.1.2主体间的相互关系 (7)5.2福建省电子收费系统的组成 (7)5.3福建省电子收费系统运作流程 (8)5.4电子收费车道系统 (10)5.4.1电子收费车道的组成 (10)5.4.2电子收费车道的功能 (12)5.4.3电子收费车道操作流程 (13)5.5收费站管理系统 (16)5.5.1现有收费站管理系统需增加的设备 (16)5.5.2收费站管理系统增加的功能 (16)5.6电子收费专营公司 (17)5.6.1电子收费专营公司的组织机构 (17)5.6.2电子收费结算系统的组成 (19)6.福建省电子收费系统的实施 (21)6.1 实施阶段划分 (21)6.1.1 研究设计阶段（2007年3月～2007年10月） (21)6.1.2 试验阶段（2007年11月～2008年1月） (22)6.1.3 推广阶段 (22)6.2 实施模式 (23)6.2.1 落实机构 (23)6.2.2 政策保障 (24)6.2.3 系统建设 (24)1.概述本建设方案针对福建省ETC应用体系的构建，主要内容包括：福建省电子收费（ETC）系统的构成，电子收费站点设置，客户服务网点的布局，电子收费客户服务机构的系统构成。
2.建设目标福建省ETC应用体系的总体建设目标是：（1）通过推广使用电子收费（ETC）系统逐步解决福建省区域高速公路内大中城市周边收费站点的收费拥堵问题；（2）在福建省高速公路路网内实现兼容电子收费与人工收费的组合式联网收费；（3）建立相对完善的福建省电子不停车收费应用体系，实现福建省高速公路电子收费系统增值服务，建成包括通行费、加油费、服务区消费、停车付费等在内的福建省高速公路“一卡通”电子收费系统；（4）在复杂路网下，通过ETC路径识别技术为各路段业主提供准确的通行费用拆分、清算依据；（5）通过实施福建省高速公路电子不停车收费系统工程，带动交通管理、交通信息采集、车辆运行监控、车辆管理等交通信息化技术的推广应用，实现超速超限车辆的跟踪、拥堵道路的车辆控制、车辆行驶诱导、停车场智能管理、汽车保险、路桥税费和交通规费的稽查等等；（6）以电子不停车收费系统的应用带动整个福建省智能交通的建设和应用。
3.总体方案由于福建省高速公路联网电子不停车收费系统工程是以解决目前大中城市周边收费站点收费拥堵为初期基本目标：（1）福建省高速公路电子收费系统采用组合式电子不停车收费技术方案（即“两片式电子标签＋双界面CPU卡”）。
（2）电子标签／非现金支付卡的发放范围：电子标签／非现金支付卡初期可以只对政府、公路交通系统内部车辆发放，条件成熟时逐步扩大电子支付应用群体。
（3）电子收费车道在主线站、大型匝道站设置专用电子不停车收费车道，在电子收费工程开通的初期可兼容人工收费系统（MTC）的混合车道，但ETC和MTC需进行人工切换。
（4）在设有电子不停车收费车道的收费站，用户可以将非现金支（包括储值卡和记账卡）付卡插入电子标签以免停车方式通过ETC专用车道；在仅设有人工收费（MTC）车道的收费站，用户可以采用非现金支付卡以刷卡方式通过人工收费车道（现有IC卡读写器及人工收费软件需升级改造）。
非现金支付卡作为电子标签的扩展存储器，用户既可以以记账式的方式事后结账（信誉等级较高的用户），也可以储值卡的方式进行现场扣费交易。
（5）电子标签／非现金支付卡的发放管理：电子标签／非现金支付卡（包括储值卡和记账卡）的发放、安装由电子收费客户服务机构负责。
4.系统的技术方案电子不停车收费系统在国外已经成功应用多年，各国电子不停车收费系统所采用的技术模式不尽相同。
目前除日本外，其他国家普遍采用的电子收费技术方案大都是单片式系统。
这对于国外经济相对发达，电子收费车辆的比率相对较高的应用环境来讲是非常适合的。
海峡西安经济区民众的道德水平、法律意识相对较高，社会公众对于高速公路的付费通行也已提出了较高品质的服务要求。
这些都给电子收费系统的应用创造了良好的社会应用条件。
4.1 系统方案的内容总结国内外电子收费系统的经验和教训，结合福建省高速公路联网收费的具体情况，对福建省高速公路电子收费系统提出如下技术选择：(1)系统采用基于“两片式电子标签＋双界面CPU卡”的组合式电子收费技术模式进行ETC联网收费系统的建设。
➢在以解决高速公路网内大中城市周边收费站点拥堵为目标的初期阶段，在成熟应用的基础上，逐步扩大ETC的应用群体。
➢用户在申请电子收费服务的同时，将会被告知路网内哪些收费站点提供电子不停车付费服务，用户可以在这些收费站点内以不停车的方式通过电子收费车道，当发生变动时，将通过客户服务网站等媒体向社会公布；用户可以在路网内任意人工收费车道接受停车支付卡非现金付费服务。
➢在组合式电子收费方式下，用户所持有的储值卡、记账卡将既作为通行券使用，又作为非现金支付卡使用。
即以该非现金支付卡上所记录的入、出口信息作为通行费计算的依据，同时以储值卡、记账卡作为非现金支付的手段；而两片式电子标签一方面作为电子不停车收费时，路侧系统与非现金支付卡进行收费交易时的通信手段，另一方面又作为电子不停车收费时车辆类型判别的依据。
(2)采用GB/T 20851.1～4-2007《电子收费专用短程通信》系列标准：➢GB/T 20851.1-2007《电子收费专用短程通信物理层》➢GB/T 20851.2-2007《电子收费专用短程通信数据链路层》➢GB/T 20851.3-2007《电子收费专用短程通信应用层》➢GB/T 20851.4-2007《电子收费专用短程通信设备应用》(3)系统的实施采用“分步实施，逐步扩展”的原则。
在系统建设初期，根据交通流量等因素，仅在交通流量大的主线收费站、匝道收费站内设置电子不停车收费车道。
系统采用分期实施的办法，待系统稳定运行，取得一定运营管理经验之后，可逐步扩大系统的规模。
(4)系统采用低速电子收费专用车道的模式，车道布局采用“岛头”设置方式。
系统运行初期主要的追求目标为：电子收费车道的不停车通过以及车道的无人值守。
当电子收费系统稳定运行且流量接近饱和时再改造为高速电子收费车道。
(5)采用车牌自动识别系统作为ETC车辆的视频稽查手段；(6)电子不停车收费系统的用户须委托银行开设银行账户，该账户对应电子收费系统中用户的中央账户，用户透支的风险由银行及电子收费客户服务机构承担；通行费的收取采用记账卡和储值卡两种方式；委托银行根据电子收费系统结算中心的指令向路段业主划拨结算后的通行费。
(7)电子收费系统中出现的U转、超时、无卡等违章情况，其处理办法参照人工收费系统管理办法执行。
4.2系统方案提供的服务上述技术方案能够提供的服务功能如下：➢在路网内指定的（安装有电子收费系统的）收费站点之间提供分车型、按里程计费的电子不停车付费服务。
➢在全路网内提供储值卡或记账卡方式的停车非现金支付的付费服务。
5.福建省电子收费系统的体系结构5.1通用电子收费系统的框架通常电子收费系统包括支付方式发行商、用户、ETC服务提供商、发行服务代理商、结算机构、清算机构等主体。
各主体逻辑关系，详见图1。
图1：电子不停车系统逻辑框架图5.1.1各主体的基本功能(1)支付方式发行商支付方式发行商是负责支付方式（电子标签和电子收费支付介质）的发行，并对其负责的实体。
在ETC系统中，它是支付系统的规则制定者和运营者。
(2)用户用户是ETC服务的使用实体。
用户在接受ETC服务提供商提供的服务之前，应认可支付方式发行商发行的支付方式，并签订相关支付协议，取得支付方式的介质及相关设备。
(3)ETC服务提供商ETC服务提供商是为用户提供ETC服务的实体，即收费路网内各个路段业主。
ETC服务提供商信任支付方式发行商发行的支付方式。
ETC服务提供商对用户提供服务所使用的相关设备和系统应支持支付方式发行商所要求的安全体系。
(4)发行服务代理商发行服务代理商是为用户的支付手段介质提供发行、服务（缴费、充值、挂失、注销等）的实体。
发行服务代理商应得到支付方式发行商的授权和认证。
(5)结算机构结算机构是负责对用户使用电子收费系统后产生的交易数据进行认证、统计、结算，并产生划账指令的实体。
结算机构应该对接收的交易流水进行有效性核实，结算的同时，需要结合发行商提供的挂失注销等信息对用户的余额、账户等进行核算，控制并生成各类黑名单，为ETC服务商提供黑名单等营运参数。
(6)清算机构进行资金、账务清算的实体。
5.1.2主体间的相互关系（1）电子不停车收费系统中，在ETC车道的进行交易双方是用户与ETC服务提供商。
（2）支付方式发行商对其发行的支付方式负责，授权发行服务代理商发行其支付方式，同时负责与结算机构交换信息，以维护该支付方式的运行。
（3）发行服务代理商面向用户，为用户提供服务。
（4）ETC服务提供商提供交易后的数据，由结算机构对这些数据进行认证，并给予统计、结算。
结算机构发出划账指令，由清算机构对ETC服务提供商应得的通行费进行清算。
5.2福建省电子收费系统的组成福建省电子收费系统主要由电子收费客户服务机构（增值服务供应商、发行服务代理商、支付方式发行商)、高速公路公司（电子收费车道系统、收费站电子收费系统）、委托银行及电子收费系统用户构成。
各主体关系，详见图2。
图2：福建省电子收费系统的组成其中委托银行即清算机构，它接收结算中心发来的清算指令，把拆账资金划拨到相对应服务商的账户；电子收费客户服务机构可以承担发行服务代理商、支付方式发行商等多个角色，它是由多行业、多部门共同组成的相对独立的实体；客户服务中心是归属于电子收费客户服务机构的一个部门，它是整个电子收费系统的运营中心；ETC服务提供商主要指高速公路公司（也可以是其他能提供ETC 服务的实体，例如停车场），它把结算数据传给电子收费客户服务机构的结算机构，而后通过委托银行完成资金往来。
5.3福建省电子收费系统运作流程福建省电子收费系统采用组合式电子收费模式，建议支付方式可以兼容记账卡和储值卡，并通过特约银行系统完成电子支付车辆通行费款的结算划拨。
以记账卡为例，下图给出了福建省电子收费系统非现金支付卡付费方式的具体运作流程。
图3：电子收费系统运作流程（1）用户到清算机构（银行）办理ETC用户开户手续（开设电子收费专用账户）;（2）用户到ETC支付发行服务代理商处办理ETC用户开户手续，申请电子标签和非现金支付卡；（3）ETC支付发行服务代理商向用户提供电子标签和非现金支付卡；（4）用户有效性通知。
