关于油船装卸油量的估算(终审稿)

进口油脂卸货方式及计量对策中国是油脂消费大国，每年需要进口大量油脂满足国内需求。

进口油脂不同于其它大宗货物最显著的特点是：往往一艘进口油轮有多家收货人，分多票报检。

因此货物配载有时按提单隔舱而放，有时混舱混卸。

遇到多港分卸，还会出现货物分割即未卸空状况。

我们现场货物计量要按照实际卸货方式进行分类处理，确保计量准确并且日后可以追溯。

根据笔者实践经验，现将进口油脂计量时遇到的几种卸货方式及计量对策总结如下，以供大家参考。

一、单港卸货1．分舱独卸。

这是最简单最普通的卸货方式。

比如说一票报检单内的货物仅在一个码头卸货，并且配载于某几个舱内，而且最终这些舱内的货物全部卸到单独的罐内，不与其它货物混卸在一起。

因此鉴定人员可以在登轮鉴定前，查阅报检单舱号和灌区码头的作业计划及在登轮鉴定后向船方大副索要船舶规范、配载图、装货港重量报告、密度报告及经验系数表等一些资料中证实是单港分舱独卸。

首先对油脂货物进行空距（或液深）、液温和密度的测量，然后根据船方提供的经权威部门检测合格的舱容表并作必要的修正，计算得该轮本批货物的船舱重量。

岸罐重量也是如此，当货物卸毕后，对卸入岸罐内的货物进行空距（或液深）和液温测量，根据实验室测定的货物密度和权威部门检测合格的岸罐舱容表进行计算得出该批货物的重量。

查验干舱也仅需针对这几个卸干的船舱鉴定，最后根据测算得出的货物重量与提单重量相比出具相应的检验鉴定证书。

２．混舱混卸。

这也是较常见的一种卸货方式。

两票或两票以上的货物混载于船上某几个舱内且在一个码头卸货，而且仅指这些舱内的货物全部卸到单独的罐内，不与船上其它票的货物混卸在一起。

鉴定人员也可以通过报检单舱号、作业计划、配载图等资料或可向船方咨询得知这几票货物是单港混舱混卸。

因此这几票所提到的舱是共同的，经过计量得出的货物是总重量。

这里所引用的计量标准、测量方法、查验空舱、容量计量方式、证书类别都和单港分舱独卸相同。

如果要得到单票货物重量，一般的方法是将船舱或岸罐计量得出的货物重量按照提单数比例分割后得本票货物重量。

怎样计算船舶耗油量怎样计算船舶耗油量2011-06-01 13:13怎样计算船舶耗油量，耗油量与航速，航程的关系船舶排水量的三分之二乘以航速的三次方与船舶航行每日耗油量成正比。

柴油机说明书上200g/kwh,那么柴油机功率平均100千瓦运行一天的耗油量是：200*100*24=480000克，按油80匹马力柴油机每小时耗油多少?这要看柴油机的工作效率。

柴油机的工作效率一般在30％左右，80匹相当于月60KW功率左右。

一个小时输出耳＝51428大卡。

除于柴油机的工作效率30％，再除于千克柴油的燃烧量，约在6.95千克约7.35升左右.1马力等于每秒钟把75公斤重的物体提高1米所作的功。

马力不是力，也不是力的单位，它是功率的单位。

1马力= 735.49875 瓦特5千瓦的发电机每小时耗油多少1、一般100马力以上的大马力柴油机，在满负荷运行的时候，每马力小时需消耗燃油160－180克，根据你的可算出每小时的耗油量。

2、如果按发电机发出的电量计算耗油量，每KW电量（一度电）约消耗燃油210－240克。

3、5马力以下的小马力柴油机，在满负荷运行的时候，每马力小时需消耗燃油180－200克.如果按发电机发出消耗燃油250－300克。

柴油的密度：0号柴油一般在0.84-0.86之间，-20号柴油一般在0.83-0.85之间，而-50号柴油一般接近0.80。

柴油发电机的耗油量是多少？正常情况下，是每小时20KG（40斤）油！通常是200-230g/Kw.h 式中KW是柴油发电机组功率，简单说就是1KW的柴油发电机组1小时耗柴油200 40马力的柴油机满载时的最大耗油量在7kg左右，空载时在1-2kg左右。

8万吨油码头消防计算书：一．泡沫系统１．设计船型按8万吨级计算，型长：243 m . 型宽：42 m 型深：m.满载吃水：.２．最大舱的面积为：30 X 21 m2.３．装卸品种为：原油。

４．其危险等级为：甲（B）类一级码头．５．燃烧面积为630 m2 .６．泡沫供给强度为：10/min..７．泡沫供给时间为：40 min .８．采用6％的多功能泡沫液．９．泡沫混合液的需要量：Q1=630X10/60= 105 l/s 取120 l/s.１０．泡沫管的长度为Ｌ＝？m, 管径为：DN250 , 流速为Ｖ＝m/s , 水头损失为：‰ .１１．泡沫液的沿程水头损失：ｈ＝？m.１２．接管点的技术要求：Q=120 L/S H= MPa 。

二．冷却系统：按8万吨级的油船计算：１．冷却范围：Ｆ=3X30X42-600 =2580 m22. 冷却水供给强度：考虑到装卸的货物为液体化工产品，其闪点较低，燃烧值较大．其供给强度取为：l/min. m2.3. 冷却时间：6小时4. 冷却流量：Q1= X 2580= L/S 取120 L/S.6. 码头必须提供的消防水量：120 L/S7、冷却时间：6h。

三、水幕系统（一）、码头前沿水幕1、码头前沿水幕的长度为：40 m。

2、水幕的喷射强度为：1 L/。

3、码头前沿水幕的流量为：40/S。

4、水幕的工作时间为1 h。

（二）、消防炮塔的水雾1、消防炮塔的高度为15m，喷头数量为15个。

2、水雾的喷射强度为：01 L/S.个。

3、水雾的流量为：15L/S。

4、水雾的工作时间为1 h。

四、接管点处的技术要求：（一）、码头面的标高为：+ m最不利点与库区水泵的距离约？m厂区水泵的标高为：+ m消防炮的塔架高度：15m消防炮的射程：100 m消防炮的流量：120 L/S.消防炮的进口压力要求：~ MPa。

(考虑到消防炮受海况的影响，消防炮进口处过滤网对水流的影响)。

(二)、总流量：Q=120+40+15=175 L/S（三）、压力：管径为DN250 时V= m/s 1000i=沿程水头损失: h1=4 m局部水头损失：h2=10%Xh1=H=100+15+4+= m取H=。

《货运》计算题小结一、水密度修正公式应用。

１．计算公式（１）δdρ=∆/100TPC⨯（ρs/ρ2-ρs/ρ1）（m）式中：ρ1－新水域水密度；ρ0－原水域水密度。

（２）δd式中：P加载时取正，卸载时取负。

２．计算题型（１）已知始发港吃水，求目的港吃水；（２）已知目的港吃水，求始发港吃水。

３．计算例题（１）某轮排水量Δ＝18000t，TPC＝25t/cm，计划由标准海水港往一半淡水港（ρ=1.010），抵达目的港的平均吃水限制为8m，预计途中消耗油水200t，在不考虑其他因素情况下，问出发时该轮的平均吃水为多少？（２）某轮自大连港开往非洲某港，开航时平均吃水dm＝9.0m排水量为19120t，途中消耗油水共1000t，求到达非洲某地（ρ=1.010t/m3）时的平均吃水是多少（TPC=25t/cm）二、满舱满载公式应用１．计算公式（１）货物积载数SF为包括亏舱（题中不给出货物的亏舱率）P H＋P L＝NDWP H×SF H＋P L×SF L＝ΣV i.ch（２）货物积载因数SF为不包括亏舱（题中应给出货物的亏舱率，而且一般设各种货物的亏舱率均相等）P H＋P L＝NDWP H×SF H＋P L×SF L＝ΣV i.ch(1-C b.s)1（１）已知货物积载因数为包括亏舱，求使船舶满舱满载的轻重货重量。

（２）已知货物积载因数为不包括亏舱，求使船舶满舱满载的轻重货重量。

３．计算例题（１）某轮满载排水量Δ＝19650t，ΔL＝5560t，航次储备量ΣG有燃油1429t，淡水325t，备品28t，船舶常数为200t，船舶总舱容为19864m3。

已知装铜块5200t（S.F１=0.37m3/t），棉花1000t（S.F2=2.83m/t），问应再配沥青（S.F３=1.36m3/t）和亚麻（S.F４=2.80m3/t）各多少吨才能达到满舱满载？（各种货物积载因数包括亏舱）（２）某轮Δ＝12000t，Δ＝4000t，ΣG＋C＝1000t，船舶总舱容为1000m3，本航次计划配装罐头1500t（S.F1=0.8m/t），棉布500t（S.F2=4.8m3/t）还似配装日用品（S.F３=3.5m/t）及小五金（S.F４=0.55m3/t）问为使船舶满舱满载，日用品和小五金应各配多少吨？（以上四种货均未考虑亏舱，设其亏舱率均为15%）。

油船装、卸油操作规程范文第一章总则为确保油船装卸作业安全、高效进行，保护环境，本操作规程根据相关法律法规和规范要求编制。

所有涉及油船装卸操作的人员必须遵守本规程。

第二章装卸作业前准备2.1 油船进港前，油船船员应与岸上装卸责任人员进行沟通，确认油船装卸作业计划，包括装卸时间、装卸量、装卸方式等。

2.2 油船进港后，油船船员应准备好必要的文书资料，如装卸作业计划、船舶油料清单、装卸报告等，并按要求提交给岸上装卸责任人员。

2.3 油船装卸作业前，装卸责任人员应对油船和装卸设备进行检查，确保其符合相关安全要求，并记录检查情况。

第三章装卸设备操作规范3.1 装卸枪3.1.1 装卸枪的使用、维护和保养应符合相关规范要求。

3.1.2 油船进港后，装卸责任人员应仔细检查装卸枪的工作状态，包括阀门、密封、液位计等，并进行必要的维修和更换。

3.1.3 油船装卸作业时，装卸枪的使用人员应经过培训，了解操作要求，并严格按照规定的操作步骤进行操作。

3.2 装卸泵3.2.1 装卸泵的使用、维护和保养应符合相关规范要求。

3.2.2 油船进港后，装卸责任人员应仔细检查装卸泵的工作状态，包括密封、转速、润滑等，并进行必要的维修和更换。

3.2.3 油船装卸作业时，装卸泵的使用人员应经过培训，了解操作要求，并严格按照规定的操作步骤进行操作。

3.3 装卸管道3.3.1 装卸管道应有足够的强度和耐腐蚀性能，且安装固定牢固。

3.3.2 装卸管道的接头应符合相关规范要求，确保密封可靠。

3.3.3 油船装卸作业时，装卸管道的使用人员应经过培训，了解操作要求，并严格按照规定的操作步骤进行操作。

第四章装卸作业流程4.1 装卸作业准备4.1.1 油船到港后，装卸责任人员应与油轮船员进行联系，确认装卸作业计划，包括装卸时间、装卸量、装卸方式等。

4.1.2 油船船员应准备好必要的文书资料，如装卸作业计划、船舶油料清单、装卸报告等，并按要求提交给装卸责任人员。

卸油计算公式和方法在石油化工领域，卸油是一个非常重要的环节，它涉及到石油产品的运输和储存。

在进行卸油操作时，需要进行一系列的计算来确定卸油的量和速度，以确保安全和高效的卸油过程。

本文将介绍卸油计算的公式和方法，帮助读者更好地了解卸油操作。

卸油计算公式。

在进行卸油计算时，需要考虑到以下几个因素：石油产品的密度、流速、管道直径和长度等。

根据这些因素，可以使用以下公式进行卸油计算：卸油量 = 石油产品的密度×流速×时间。

其中，石油产品的密度通常以千克/立方米或磅/加仑为单位，流速通常以立方米/小时或加仑/分钟为单位，时间通常以小时为单位。

通过这个公式，可以计算出在一定时间内卸油的量。

另外，在实际的卸油操作中，还需要考虑到管道的摩擦阻力和流体的黏度等因素，这些因素会对卸油速度造成影响。

因此，还可以使用以下公式进行卸油速度的计算：卸油速度 = (2 ×压力差×管道半径^2) / (管道长度×流体的密度× (1 管道摩擦系数^2))。

其中，压力差通常以帕斯卡为单位，管道半径和长度通常以米为单位，流体的密度通常以千克/立方米为单位，管道摩擦系数为无量纲。

通过这个公式，可以计算出在一定条件下的卸油速度。

卸油计算方法。

在进行卸油操作时，可以按照以下步骤进行卸油计算：1. 确定石油产品的密度。

可以通过实验或者查阅相关资料来确定石油产品的密度。

2. 确定流速。

可以通过流量计等设备来确定石油产品的流速。

3. 确定管道直径和长度。

可以通过测量管道的直径和长度来确定管道的参数。

4. 确定时间。

根据实际的卸油时间来确定卸油的时间。

5. 根据上述公式进行计算。

根据上述公式，可以计算出卸油的量和速度。

6. 考虑其他因素。

在实际的卸油操作中，还需要考虑到管道的摩擦阻力和流体的黏度等因素，这些因素会对卸油速度造成影响。

通过以上步骤，可以进行卸油计算，从而确定卸油的量和速度，为实际的卸油操作提供参考依据。

油船装卸作业规定1总则本文规定了油船装卸作业中，包括加温、降温的要求及安全作业注意事项。

旨在保证油船顺利完成装卸作业。

2引用标准交通部《油船安全生产管理规则》；（海事局船舶〔1999〕122号）；《船舶载运散装油类安全防污染监督管理办法》（海事局船舶〔1999〕122号）。

3适任人员：货油舱和货油管阀门操作由驾驶员、水手进行。

4实施步骤4.1一般要求.1大副根据公司任务要求和船长的要求拟定装卸计划。

经船长批准后，交值班驾驶员执行。

.2大副在供、受装卸油前组织安全检查工作，会同对方（指被供船、货主、油库码头等）签署“供、受油作业安全检查表”、或“船/岸安全检查表”。

.3大副在装卸油前还应会同对方签署“海上供油随船单”确认装载数量;如对方船要求本船要与其签署“保安声明”，本船应与其签署“保安声明”，签署《保安声明》的双方，应当确保在船舶与港口设施或者其他船舶之间就各方所分别采取的保安措施达成协议，说明各自的责任，并按照协议开展行动。

.4装卸油过程，大副需安排值班船员不间断测量船舶吃水水线，按水线核准内装载，不得超过载重核准水线装载。

.5值班人员应严格遵守港口有关油轮安全和防污染方面的法规及执行装卸计划中“供油签收单”或相关的“供、受油作业安全检查表”商定的装卸速度、压力和联系方法进行作业。

4.2装卸准备.1油舱甲板面洒水降温要求：装载轻、重柴油的船舶，在高温天气（气温达35℃以上）烈日情况下，要进行甲板面洒水降温。

.2装卸前必须●关闭面向油舱的门窗；●关熄厨房明火；●堵塞排水孔，设放接油盆等；●提醒对方做好防火、防污染工作；4.3装卸油操作注意事项.1接卸输油管时船长必需现场指挥，确保安全、防止输油管跌落伤人。

先接地线后接油管，油管连接必须稳妥可靠；装卸完毕，先拆油管后拆地线，管口封盲板。

.2值班水手根据装卸计划要求，开启或关闭有关货油舱、管线阀门，值班驾驶员复查。

.3开泵前先通知对方，待对方认可后方可开泵。

货运轮船的燃油消耗如何计算在现代国际贸易和物流运输中，货运轮船扮演着至关重要的角色。

然而，要确保航运业务的经济效益和环境可持续性，准确计算货运轮船的燃油消耗是一项关键任务。

这不仅涉及到运营成本的控制，还对节能减排有着重要意义。

首先，我们需要了解影响货运轮船燃油消耗的主要因素。

船舶的类型和大小是一个基础因素。

不同类型的货轮，如集装箱船、散货船、油轮等，其设计和用途各异，燃油消耗特性也有所不同。

一般来说，大型船舶由于其规模经济效应，单位运输量的燃油消耗相对较低。

船舶的航行速度是另一个重要影响因素。

通常情况下，速度越快，燃油消耗就越高。

但这并非简单的线性关系，因为随着速度的增加，船舶所面临的水阻力会呈指数级增长。

所以，在确定最佳航行速度时，需要综合考虑运输时间要求和燃油成本。

船舶的负载情况也会对燃油消耗产生影响。

满载的船舶相比空载或半载状态，由于需要克服更大的重力和阻力，燃油消耗会相应增加。

但在一定范围内，增加负载所带来的经济效益可能仍然超过燃油消耗的增加。

气象和海况条件同样不容忽视。

逆风、逆流、大浪等恶劣的环境会增加船舶的航行阻力，导致燃油消耗上升。

而顺风顺流的条件则有助于降低燃油消耗。

那么，具体如何计算货运轮船的燃油消耗呢？常见的方法有以下几种。

一种是基于经验公式的计算方法。

航运业经过长期的实践积累，形成了一些经验公式来估算燃油消耗。

这些公式通常会考虑船舶的类型、大小、速度、负载等主要因素，并给出一个大致的燃油消耗估算值。

然而，由于经验公式的局限性，其准确性可能会受到一定影响。

另一种是通过船舶的燃油监测系统进行实时测量和计算。

现代货运轮船大多配备了先进的燃油监测设备，可以实时记录燃油的流量、压力、温度等参数。

通过对这些数据的采集和分析，可以较为准确地计算出船舶在不同运行状态下的燃油消耗情况。

还有一种方法是基于船舶的性能曲线进行计算。

船舶制造商在设计阶段会通过模型试验和理论分析，得出船舶在不同速度、负载等条件下的燃油消耗性能曲线。

关于油船装卸油量的估算编辑：航运信息网 发表日期：2007-3-26 16:26:11摘 要 提出油船装卸油量简单的估算方法,用每次的装油量和油库的发油量之比值作出统计值,作为油船装卸油量的经验系数,以检验发油库收发油量是否准确。

同时也可检查油船本身卸油是否干净,卸油操作是否规范。

1 引言成品油的水路运输是成品油市场交易的一个重要组成部分。

按中石化的有关规定其贸易量的结算是以收发油库的测量值为计量依据的。

当前，由于众所周知的原因，有些单位为其局部的经济效益常违反收发油量的计量操作规程，致使收发油库的计量值相差过大，导致供油方、收油方和承运方之间的矛盾层出不穷，有时甚至对簿公堂。

例如供油方以少报多而发油量不足，收油方以多报少，隐瞒实际收油量，承运方的船员卸油不净，故意减少卸油量。

这种扯皮现象屡见不鲜。

这给油品市场的规范运作带来很大的负面影响，同时亦有损国家利益。

如何解决这一问题？除做好各项工作外，供收油双方应严格按照中石化的有关规定操作，以杜绝以少报多及以多报少的现象。

承运方应制定严格的运油规范来减少船员故意少卸油的现象。

为此笔者提供一个油船装卸油量的估算方法，可以基本杜绝以上问题的发生，供航运部门参考。

2 估算方法的依据对某一艘油船而言，不论其结构如何复杂，其油舱的载油量基本上是恒定的,既货油舱舱容不变,则载油量基本是不变的。

因此船上的载油量可以有效的用来检验发油库发油量的准确程度。

同样当卸油时若严格按照油船卸油的操作规程，卸油量尽管有变化，但变化应该不大。

既卸油量应是一个定值，因此，油船每次卸油后剩余在船内的残油等物相对来说亦应是一常数，据此我们可以对某一油船多次的装卸油量作一统计，算出该油船的装油量与发油库的发油量之比值以及油船卸油量和收油库的收油量之比值。

用这两个比值来检验收发油库的收发油量的计量是否准确。

同时亦可检查油船本身卸油是否干净,卸油操作是否规范。

3 油船货油量的确定·新手上路·付款方式·广告服务·航运币说明 ·移动商务 ·客服中心3.1 货油量的计算式货油量的质量计算式为：M=ρV(1)式中：V——货油的体积，单位为m3；ρ——货油的密度，单位为kg/m3。

油船装、卸油操作规程范本1. 装卸油操作的目的与范围本规程的目的是确保油船装卸油作业的安全、高效进行，以保护人员生命财产安全，防止环境污染。

本规程适用于所有油船装卸油操作。

2. 装卸油操作前的准备工作2.1 审查装卸计划：船舶管理人员应审查装卸计划，确保其合理和符合相关法规要求。

2.2 检查设备和工具：对卸油设备、装卸软管、工具等进行检查，确保其完好可靠。

2.3 确认人员配备：核查人员配备情况，确保每个岗位都有合格的操作人员。

3. 装卸油操作的具体要求3.1 登记和检查：装卸油操作开始前，应对船舶和码头进行登记和检查，确保所有相关设备和系统正常运行。

3.2 环境保护措施：在装卸油作业现场应采取适当的环境保护措施，如设置防油布、污染防护罩等。

3.3 软管连接：在装卸油作业开始前，应仔细检查软管的连接情况，确保其牢固可靠。

3.4 油品质量检查：对装卸的油品进行质量检查，确保其符合规定标准。

3.5 油舱通风：在装卸油作业期间，应保持油舱通风良好，防止积存的油气引发事故。

3.6 油舱安全灯光：在装卸油作业期间，应保持油舱内的安全灯光正常工作。

3.7 防火措施：在装卸油作业现场应设立消防设备，确保在发生火灾时及时报警并采取灭火措施。

3.8 人员安全：所有操作人员应佩戴个人防护装备，并遵守相关安全规定。

3.9 紧急情况应对：所有操作人员应熟悉并掌握应对突发情况的紧急措施，并及时报告。

4. 装卸油操作后的工作4.1 清理现场：装卸油作业完成后，应及时清理现场，确保码头和船舶的环境整洁。

4.2 设备检查和维护：对装卸油设备进行检查和维护，确保其在下次作业中正常运行。

4.3 文件记录：对装卸油作业进行记录，包括装卸量、时间、质量检查等相关信息。

4.4 审查与总结：对装卸油作业进行审查与总结，发现问题及时进行改进和整改。

5. 操作人员资质与培训要求5.1 操作人员应持有相应的操作证书，并接受定期的岗前培训和技能提升。

第1篇一、概述为确保原油和油品装卸过程中的安全与环保，防止事故发生，特制定本规程。

本规程适用于所有从事原油和油品装卸的油船及有关人员。

二、装卸形式原油和油品的装卸主要有以下几种形式：1. 铁路装卸2. 水运装卸3. 公路装卸4. 管道直输三、基本要求1. 专用设施设备：装卸必须通过专用设施设备完成，如铁路专用线、油罐车、油码头、油轮、栈桥、操作平台等；专用设备包括装卸油鹤管、集油管、输油管和输油泵、发油灌装设备、黏油加热设备、流量计等。

2. 专用作业区域：装卸必须在专用作业区域内完成，且专用作业区应设有隔离设施，满足严格的防火、防爆、防雷、防静电要求。

3. 专业技术人员：装卸操作必须由受过专门培训的专业技术人员完成。

4. 时间和速度要求：装卸时间和速度有较严格的要求，确保安全、高效。

四、运送油品1. 准时、安全：按要求准时、安全地从装油地送到卸油地。

2. 装载重量：装载重量不得超过装载吃水线。

3. 无污染、无漏洒：装卸过程中要求无污染、无漏洒。

4. 操作证：油船上岗人员必须持有港监部门签发的油船操作证。

5. 防爆工具：装拆油管时必须正确使用防爆工具。

6. 输油软管长度：连接船岸的输油软管应有足够的长度。

五、装油操作1. 连接油管：连接船岸间油管时，必须先装接地线，然后再装接油管。

2. 装接地线：岸上的一端先装接于油管上而通入地下，在地线的中间装一开关，将开关拉开，再将地线的船上的一端连接于船体上，最后将开关连接。

3. 开启阀门：打开通往油舱的输入管道阀及船尾贮油舱阀门，关闭输出管道阀及其它各油舱阀门。

4. 送油检查：开始送油要慢，检查油管、接头、闸阀等确无差错，并且油已正常流入指定油舱，而无溢漏现象时方可通知岸上逐渐提高装油速度，达到正常速度后，应再进行检查。

5. 结束装油：装油结束前要放慢速度，避免溢油。

装油全过程探视孔处不能离人，值班人员要经常观察装油速度。

6. 通知岸方：在终止装油前半小时要通知岸方做好准备，根据进度通知岸方放慢速度，以便最后一舱装满时及时停止泵油。

卸油计算公式和方法在石油化工生产中，卸油是一个非常重要的环节。

卸油计算是指在卸油过程中，通过一定的公式和方法对卸油量进行准确计算。

正确的卸油计算可以为生产管理和成本控制提供重要的依据。

本文将介绍卸油计算的一些常用公式和方法，希望能对相关工作者有所帮助。

一、卸油计算公式。

1. 标准卸油量计算公式。

标准卸油量 = 罐车容积空车重油品密度 (罐车容积空车重) / 油品密度。

其中，罐车容积为卸油车的容积，空车重为卸油车空车时的重量，油品密度为卸油油品的密度。

2. 实际卸油量计算公式。

实际卸油量 = 罐车容积空车重油品密度 (罐车容积空车重) / 油品密度油品残留量。

其中，油品残留量为卸油后罐车内残留的油品量。

二、卸油计算方法。

1. 卸油前准备工作。

在进行卸油计算前，需要对卸油车进行检查和准备工作。

首先要对罐车进行称重，得到空车重。

然后需要测量卸油车的容积，得到罐车容积。

同时，需要测量卸油油品的密度，以便后续计算使用。

2. 卸油计算步骤。

（1）计算标准卸油量。

按照上述标准卸油量计算公式，将罐车容积、空车重和油品密度代入公式，计算得到标准卸油量。

（2）测量油品残留量。

在卸油完成后，需要对罐车内的油品残留量进行测量。

可以通过测量罐车内部的残留油品量，或者通过其他方法进行测算得到油品残留量。

（3）计算实际卸油量。

将油品残留量代入实际卸油量计算公式，得到实际卸油量。

3. 计算结果分析。

得到实际卸油量后，需要对计算结果进行分析。

如果实际卸油量与标准卸油量存在较大差异，需要进行排查和调查，找出差异的原因并进行修正。

三、卸油计算注意事项。

1. 精确测量。

在卸油计算过程中，需要对各项数据进行精确测量。

尤其是罐车容积、空车重和油品密度等数据，测量结果的准确性对计算结果有着重要的影响。

2. 油品残留量测量。

在测量油品残留量时，需要选择合适的方法进行测算。

可以通过测量罐车内部的残留油品量，或者通过其他方法进行测算得到油品残留量。

第1篇一、前言为确保油船卸货过程的安全、高效和环保，特制定本操作规程。

本规程适用于所有油船卸货作业，包括原油、成品油等油品的卸载。

二、卸货前的准备工作1. 检查油船及卸货设施：在卸货前，对油船的油舱、输油管道、阀门、泵等设备进行检查，确保其正常运行；同时检查卸货码头、栈桥、油罐等设施，确保其完好无损。

2. 静电接地：在卸货前，连接船岸静电接地线，确保油船与码头之间静电放电，避免因静电火花引发火灾或爆炸。

3. 准备消防器材：在卸货区域配备足够数量的消防器材，如灭火器、消防水带等，以应对突发火灾。

4. 人员培训：对参与卸货作业的人员进行安全培训，使其了解卸货操作规程和应急处理措施。

三、卸货操作流程1. 开启油舱阀门：根据卸货需求，开启油船相应油舱的阀门，准备卸货。

2. 连接输油管道：将油船输油管道与码头卸油设施连接，确保管道连接牢固，无泄漏。

3. 开启输油泵：启动输油泵，将油品从油舱输送到码头卸油设施。

4. 控制卸货速度：根据卸货需求，调整输油泵的转速，控制卸货速度，避免因速度过快导致油品泄漏。

5. 监测油品流量：在卸货过程中，密切监测油品流量，确保卸货过程稳定。

6. 卸货结束：卸货结束后，关闭油船输油管道阀门，切断油品输送。

7. 清理现场：卸货完成后，清理现场，确保无油品泄漏。

四、卸货过程中的注意事项1. 严禁在卸货过程中吸烟、使用明火，避免引发火灾或爆炸。

2. 卸货过程中，密切观察输油管道、阀门、泵等设备，发现异常情况立即停止卸货，及时处理。

3. 卸货过程中，注意观察油品流量，避免因流量过大导致油品泄漏。

4. 卸货结束后，对输油管道、阀门、泵等设备进行检查，确保无泄漏。

5. 卸货过程中，密切关注油品质量，发现异常情况立即停止卸货，并报告相关部门处理。

五、应急处理措施1. 火灾：立即启动消防器材进行灭火，同时报警并通知相关部门。

2. 漏油：立即关闭相关阀门，切断油品输送，清理泄漏区域，并通知相关部门进行处理。

交通部关于核定大连港新港港务公司成品油装卸费问
题的批复
文章属性
•【制定机关】交通部(已撤销)
•【公布日期】1998.03.05
•【文号】交通部交水发[1998]576号
•【施行日期】1998.03.05
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】财务制度
正文
交通部关于核定大连港新港港务公司
成品油装卸费问题的批复
（交通部交水发〔１９９８〕５７６号文印发）大连港务局：
你局《关于大连港新港成品油码头装卸价格的请示》（连港业务字〔１９９８〕第２２号）收悉。

经研究，现批复如下：
鉴于你局新港港务公司装卸大连西太平洋石油化工有限公司成品油的码头及输油系统是依据外贸货物收费水平评估、利用贷款建造的，还本付息负担重，成本较高的实际情况，经研究，并商国家计委同意，确定你局新港港务公司成品油码头内贸成品油装卸费率按现行《港口收费规则（外贸部分）》“外贸进出口货物装卸费率表（表４）”下浮４０％执行。

以上自１９９８年１０月１日起执行。

一九九八年三月五日。

用EXCEL软件计算油轮货油重量
李勇;王建平
【期刊名称】《航海技术》
【年(卷),期】2012()5
【摘要】以传统的油量计算方法为基础,在计算机上使用普通的EXCEL办公软件自动计算油量,并应用加密技术防止误操作和保护各种数据不被破坏。

【总页数】5页(P58-62)
【关键词】油轮;载油重量;计算;EXCEL软件;程序;保护措施;可靠性;精度;工作量【作者】李勇;王建平
【作者单位】烟台大学;大连海事大学
【正文语种】中文
【中图分类】TP317.3
【相关文献】
1.EXCEL软件在立式储罐内润滑油重量计量中的应用 [J], 刘飞磊
2.针对油轮货油加热与保温计算软件的开发与比较分析 [J], 吴瑜
3.EXCEL软件在计算自卸车重量及成本中的应用 [J], 贾东乐;刘松;郭会涛
4.油轮货油加热蒸汽供给阀的自动控制研究 [J], 林华建; 陈庆鹏; 陈明亮
5.浅谈114K DWT油轮货油输送及扫舱管系的设计 [J], 顾卫权[1];马勇[1];任闯[1]因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

编号：QC/RE-KA1532油船装卸油操作规程标准范本In the collective, in order to make all behaviors have rules and regulations, all people abide by the unified norms, so that each group can play the highest role and create the maximum value.（管理规范示范文本）编订：________________________审批：________________________工作单位：________________________油船装卸油操作规程标准范本使用指南：本管理规范文件适合在集体中为使所有行为都有章可偱，所有人都共同遵守统一的规范，最终创造高效公平公开的的环境，使每个小组发挥的作用最高值与创造的价值最大化。

文件可用word 任意修改，可根据自己的情况编辑。

油船装、卸油的操作规程运送油品⑴、按要求准时、安全从装油地送到卸油地。

⑵、其装载重量不得超过装载吃水线。

⑶、装卸过程中要求无污染、无漏撒。

⑷、油船上岗人员必须持有港监部门签发的油船操作证。

⑸、装拆油管时必须正确使用防爆工具。

⑹、连接船岸的输油软管应有足够的长度。

装油⑴、连接船岸间油管时，必须先装接地线，然后再装接油管。

⑵、在装接地线时，岸上的一端先装接于油管上而通入地下，在地线的中间装一开关，将开关拉开，再将地线的船上的一端连接于船体上，最后将开关连接。

⑶、打开通往油舱的输入管道阀及船尾贮油舱阀门，关闭输出管道阀及其它各油舱阀门。

⑷、开始送油要慢，检查油管、接头、闸阀等确无差错，并且油已正常流入指定油舱，而无溢漏现象时方可通知岸上逐渐提高装油速度，达到正常速度后，应再进行检查。

装油结束前要放慢速度，避免溢油。

⑸、装油全过程探视孔处不能离人，值班人员要经常观察装油速度。