预应力混凝土枕

QB 中铁十一局集团桥梁有限公司抚州基地企业标准QJ/FZ01.05-2009Ⅲb型无挡肩预应力混凝土枕工艺规程编制：审核：批准：编号：受控标识：2009-08-01发布 2009-09-01实施中铁十一局集团桥梁有限公司抚州基地发布Ⅲb型无挡肩预应力混凝土枕工艺规程1范围本标准适用于Ⅲb型无挡肩预应力混凝土枕长模流水机组法生产工艺（以下简称轨枕）。

本标准规定了轨枕生产全过程（从原材料进厂，钢模及工艺配件投入、生产各工序的控制到产品检验、标记、堆放和运输全过程）工艺操作细则。

2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是未注明日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括期误的内容）或修订版本不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是未注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准：铁道部运输局运基线路（2000）396号文铁道部运输局运基线路（2008）616号文TB/T10210-2001 铁路混凝土与砌体工程施工规范QJ/FZ01.01-2009 Ⅲb型无档肩预应力混凝土轨枕技术条件QJ/FZ01.07-2009 预应力混凝土枕钢模型技术条件。

QJ/FZ01.03-2009 弹条Ⅲ型扣件预埋铁座检查验收技术条件QJ/FZ01.04-2009 Ⅲb型无档肩枕用橡胶密封件检查验收技术条件QJ/FZ01.08-2009 预应力混凝土枕箍筋技术条件QJ/FZ01.06-2009 Ⅲb型无档肩预应力混凝土枕质量检验评定及方法标准QJ/FZ01.09-2009 原材料检验标准3术语和定义下列术语和定义适用于本标准3.1露筋轨枕内部钢筋（含钢丝、以下称钢筋）未被混凝土包裹而外露。

3.2裂缝轨枕表面伸入轨枕混凝土内部的缝隙。

3.3碰伤、掉角轨枕养护完成后表面和端部的混凝土被碰掉所造成的损伤。

3.4 主筋外伸长度因生产工艺形成的主筋伸出轨枕端部以外的长度。

预应力混凝土轨枕型号、混凝土及钢筋耗量表在铁路建设中，预应力混凝土轨枕起着至关重要的作用。

它们为铁轨提供稳定的支撑，确保列车运行的安全和平稳。

不同型号的预应力混凝土轨枕在设计和使用中有着不同的特点，其所需的混凝土和钢筋用量也有所差异。

下面将为您详细介绍常见的预应力混凝土轨枕型号，以及对应的混凝土和钢筋耗量情况。

一、预应力混凝土轨枕型号1、Ⅰ型轨枕Ⅰ型轨枕是我国早期广泛使用的一种轨枕型号。

它具有结构简单、制造方便等优点。

然而，随着铁路运输的发展和要求的提高，Ⅰ型轨枕在承载能力和耐久性方面逐渐显露出不足。

2、Ⅱ型轨枕Ⅱ型轨枕在Ⅰ型轨枕的基础上进行了改进，增加了承载能力和耐久性。

它采用了更合理的结构设计，能够更好地适应现代铁路运输的需求。

3、Ⅲ型轨枕Ⅲ型轨枕是目前我国铁路中较为先进的一种轨枕型号。

它具有更高的强度、更好的稳定性和更长的使用寿命。

Ⅲ型轨枕的设计和制造采用了先进的技术和工艺，能够有效降低轨道的维修成本。

二、混凝土耗量混凝土是预应力混凝土轨枕的主要材料之一，其用量直接影响轨枕的成本和性能。

1、Ⅰ型轨枕的混凝土耗量相对较少，一般在每根 200 公斤左右。

但由于其承载能力有限，在重载铁路和高速铁路中已逐渐被淘汰。

2、Ⅱ型轨枕的混凝土耗量有所增加，通常每根在 250 公斤左右。

这种增加的混凝土用量有助于提高轨枕的承载能力和耐久性。

3、Ⅲ型轨枕由于其更高的性能要求，混凝土耗量进一步提高，每根大约在 300 公斤以上。

需要注意的是，混凝土的实际耗量还会受到轨枕的具体尺寸、设计要求以及生产工艺等因素的影响。

三、钢筋耗量钢筋在预应力混凝土轨枕中起到增强和抗拉的作用，其用量对轨枕的性能也有着重要影响。

1、Ⅰ型轨枕的钢筋耗量相对较少，一般每根在 20 公斤左右。

2、Ⅱ型轨枕的钢筋用量有所增加，大约每根在 25 公斤左右。

3、Ⅲ型轨枕由于其更高的承载要求，钢筋耗量通常在每根 30 公斤以上。

同样，钢筋的实际耗量也会受到轨枕的设计和生产等因素的影响。

混凝土枕分类及尺寸(一)混凝土枕分类混凝土枕，根据其使用部位的不同，可分一般混凝土枕、混凝土岔枕及混凝土桥枕3种。

一般混凝土枕(以下简称混凝土枕)，技术比较成熟，已列为部标准，目前已经大批铺设使用。

混凝土岔枕，经过多年来的铺设试验，岔枕本身强度、弹性均有所提高，扣件也有明显改进，可以大面积推广使用。

混凝土桥枕分有碴桥面带护轮轨的混凝土桥枕和钢桥用的混凝土桥枕两种。

有碴桥面带护轮轨的混凝土桥枕已铺设使用，钢桥用混凝土桥枕现正在铺设试验中。

(二)混凝土枕特性我国铁路已广泛使用预应力混凝土枕以代替木枕，与木枕相比，其优越性表现在以下几个方面：1．材源丰富；2．适宜于工厂化生产，规格一致，保证线路质量均匀；3．强度高，耐腐蚀，使用寿命长，一般为木枕的3～4倍；4．道床阻力大，线路的稳定性好，适合铁路的高速大运量要求，且节约木材。

其缺点如下：1．弹性差，在同样荷载作用下所受的冲击力大(比木枕约大25％)；2．对道床铺设要求较高，除了增大道床厚度外，还须铺设缓冲垫层；3．重量大，Ⅰ、Ⅱ型混凝土枕一般在220～250 kg，Ⅲ型混凝土枕一般为350 kg左右，人工更换混凝土枕不便。

钢筋混凝土轨枕可分普通混凝土轨枕和预应力混凝土轨枕，两者本质区别在于后者在制造时应用了预应力技术。

普通混凝土枕强度较低，抗裂性差，容易开裂失效，线路上极少铺设。

预应力混凝土轨枕，制作时给混凝土施加强大的预压应力，弥补了普通混凝土轨枕的缺点，在我国已得到广泛使用。

在我国铁路上，曾先后试铺过多种类型的预应力混凝土轨枕，如“弦Ⅱ—61A”、“弦61”、“筋63”、“弦65一B”、“筋69”、“弦69”、“筋81”、“丝81”、“弦79”等型号。

其符号“弦”、“丝”表示采用的钢筋为高强度钢丝，“筋”表示的钢筋是粗钢筋；“61”、“69”、“79”、“81”等表示设计年份。

79型以前的混凝土轨枕统称为旧轨枕。

我国现用混凝土轨枕标准分为三级，并与不同类型轨道配套使用，其适用范围如表6—6所示。

预应力混凝土枕在现代铁路建设中，预应力混凝土枕是一项至关重要的基础设施。

它不仅承载着列车的重量和运行时的冲击力，还对铁路的安全、平稳运行起着关键作用。

预应力混凝土枕，顾名思义，是由混凝土制成，并通过预应力技术进行强化的枕木。

混凝土作为主要材料，为枕木提供了足够的强度和耐久性。

而预应力技术则像是给枕木注入了一股强大的“内力”，使其能够更好地应对各种外力的挑战。

要理解预应力混凝土枕的优势，我们先来看看传统枕木所面临的问题。

在过去，木质枕木曾被广泛使用。

然而，木质枕木存在着许多缺陷。

首先，木材容易腐朽和受到虫害侵蚀，这会大大缩短其使用寿命。

其次，木材的强度相对较低，难以承受现代铁路高速、重载的运输需求。

再者，随着森林资源的保护日益受到重视，大量使用木材也不符合可持续发展的理念。

相比之下，预应力混凝土枕具有众多显著的优点。

其一，它具有极高的强度和耐久性。

通过精心设计和制造，预应力混凝土枕能够在恶劣的环境条件下长期稳定工作，不易受到腐蚀、磨损和变形的影响。

其二，预应力技术的应用使得枕木在承受列车荷载时能够更好地控制裂缝的产生和扩展，从而延长了其使用寿命。

其三，混凝土材料的来源广泛，成本相对较低，有利于大规模生产和应用。

预应力混凝土枕的制造过程是一个精细而复杂的工艺。

首先，需要准备高质量的原材料，包括水泥、骨料、钢筋等。

这些原材料的质量和配比直接影响到枕木的性能。

然后，将钢筋进行张拉，施加预应力。

在这个过程中，需要精确控制张拉力的大小和分布，以确保预应力的效果。

接下来，将混凝土浇筑到模具中，并进行振捣和养护，以使混凝土达到足够的强度和性能。

在设计预应力混凝土枕时，工程师们需要考虑众多因素。

例如，列车的轴重、运行速度、线路的曲线半径等。

不同的铁路线路和运营条件对枕木的要求也不尽相同。

因此，需要根据具体情况进行针对性的设计，以确保枕木能够满足铁路运输的需求。

预应力混凝土枕在铁路线路中的布置也有一定的讲究。

枕木之间的间距需要根据列车的类型、线路的等级等因素进行合理确定。

预应力混凝土轨枕预制施工工法预应力混凝土轨枕预制施工工法一、前言预应力混凝土轨枕预制施工工法是一种用于铁路轨道基础建设的工法。

该工法通过预先制作预应力混凝土轨枕，并在施工现场进行安装，以提高轨枕的强度和稳定性，同时减少施工周期和成本。

二、工法特点1. 高强度和稳定性：预应力混凝土轨枕采用预应力技术加固，能够承受更大的载荷和变形。

其材料优于传统的混凝土轨枕，具有更高的强度和稳定性。

2. 快速施工：预应力混凝土轨枕采用预制工艺，工厂化生产，减少了施工现场的工作量。

施工过程不需要大量的混凝土浇筑和养护时间，可以大大缩短施工周期。

3. 提高施工质量：预制过程可以保证轨枕的几何形状和质量的一致性，减少了施工过程中的误差和缺陷。

4. 维护方便：预应力混凝土轨枕的维修和更换相对简单，只需替换轨枕即可。

三、适应范围预应力混凝土轨枕预制施工工法适用于铁路轨道基础建设，包括高速铁路、城市轨道交通和普通铁路。

四、工艺原理1. 施工工法与实际工程之间的联系：该工法通过先制作预应力混凝土轨枕，并在施工现场进行安装。

轨枕上预留的张拉孔用于预应力钢束的锚固，通过张拉预应力钢筋使轨枕产生压应力，提高其强度和稳定性。

2. 采取的技术措施：工程设计根据实际的轨道要求和承载能力确定预应力混凝土轨枕的尺寸、预应力大小和布置。

预应力钢束在施工现场进行张拉，经过一段时间的预应力传递和锚固后，轨枕达到稳定状态。

五、施工工艺1. 预制轨枕：根据设计要求和工艺规范，选取适当的原材料，通过模具和混凝土浇筑制作预应力混凝土轨枕。

2. 钢筋张拉：在预应力混凝土轨枕中预留的张拉孔中穿入预应力钢束，并按照设计要求进行张拉，并进行锚固。

3. 预应力传递：经过一段时间的预应力传递，确保预应力传递到轨枕中，使其达到预设的应力状态。

4. 轨枕安装：使用起重设备将预制好的轨枕安装到施工现场的轨道基础上。

六、劳动组织根据施工计划和工期安排，确定工程所需的人员数量和职责分工。

外观质量和各部尺寸
混凝土脱模抗压强度
静载抗裂强度
3
Ⅲa型枕
混凝土枕（TB/T2190—2013）
外观质量和各部尺寸
混凝土脱模抗压强度
静载抗裂强度
4
Ⅲc型枕
TB/T3300-2013 高速铁路有砟轨道预应力混凝土轨枕
外观质量和各部尺寸
混凝土脱模抗压强度
静载抗裂强度
预埋套管抗拔力
5
Ⅲqa型枕
TB/T 2190-2013 混凝土枕
3.每一检验数含两侧2个测量值，其中若有一个测量值未达标，判该检验数未达标。
3
混凝土脱模强度
A
≥45.0MPa
按GB/T50081—2002的规定进行。试压1组混凝土脱模抗压强度试件，核查企业记录。
1.型式检验1/批
2.出厂检验1/池
压力试验机
≥10批
4
混凝土28d强度
A
按TB10425—94进行评定合格
500kN轨枕静载试验机
5倍照明放大镜
1.试验样品为出池后48小时之内的轨枕。
2.每枕3个截面（检验数），6根轨枕共18个检验数。
3.每一个检验数含两侧2个测量值，其中若有一个测量值未达标，判该检验数未达标。
2.
疲劳强度
A
1.轨枕在疲劳荷载下，循环加载2×106次，卸荷回零后3分钟，受拉区下缘钢丝处的残余裂缝宽度不得大于0.05mm。
6
500mm游标卡尺
枕中
165
17
轨底凹形花纹深度
C
10
在轨枕一端选3个典型凹花（深、中、浅）测量。用150mm钢直尺竖放于凹花壁上，用另一150mm钢直尺置于凹花底部，读取两尺相交的凹花深度值。

预应力混凝土轨枕型号、混凝土及钢筋耗量表在铁路建设中，预应力混凝土轨枕是确保铁路安全、稳定运行的重要组成部分。

不同型号的预应力混凝土轨枕在尺寸、承载能力等方面存在差异，其所需的混凝土和钢筋用量也各不相同。

以下将为您详细介绍常见的预应力混凝土轨枕型号，以及对应的混凝土和钢筋耗量情况。

一、预应力混凝土轨枕的作用与重要性预应力混凝土轨枕主要用于承受钢轨传递的压力，并将其均匀地分布到道床基础上。

它们为铁路轨道提供了稳定的支撑，减少了轨道的变形和沉降，有助于提高列车运行的平稳性和安全性。

同时，良好设计和制造的轨枕还能够延长铁路轨道的使用寿命，降低维护成本。

二、常见的预应力混凝土轨枕型号1、Ⅰ型预应力混凝土轨枕这种轨枕是我国早期铁路建设中常用的型号。

其特点是结构简单，承载能力相对较低。

一般适用于低速、轻型铁路线路。

2、Ⅱ型预应力混凝土轨枕相比Ⅰ型轨枕，Ⅱ型轨枕在尺寸和承载能力上都有所提升。

它能够适应更高的列车速度和更大的轴重，广泛应用于中速铁路线路。

Ⅲ型轨枕是目前较为先进的型号，具有更高的强度和更好的耐久性。

适用于高速、重载铁路线路，能够满足现代铁路运输对轨道结构的高要求。

三、不同型号轨枕的混凝土耗量1、Ⅰ型预应力混凝土轨枕通常情况下，Ⅰ型轨枕的混凝土用量约为_____立方米。

其混凝土强度等级一般为_____，以确保轨枕具备足够的抗压能力。

2、Ⅱ型预应力混凝土轨枕Ⅱ型轨枕的混凝土用量相对较多，约为_____立方米。

由于承载要求的提高，所使用的混凝土强度等级也相应提升至_____。

3、Ⅲ型预应力混凝土轨枕Ⅲ型轨枕由于尺寸较大且承载能力强，混凝土耗量约为_____立方米。

为了满足高速重载的需求，混凝土强度等级通常达到_____。

四、不同型号轨枕的钢筋耗量1、Ⅰ型预应力混凝土轨枕Ⅰ型轨枕中所使用的钢筋数量相对较少，约为_____千克。

钢筋的布置和规格经过精心设计，以提供必要的预应力和增强轨枕的抗裂性能。

Ⅱ型轨枕的钢筋用量较Ⅰ型有所增加，约为_____千克。

预应力混凝土枕产品生产许可证实施细则1. 引言预应力混凝土枕是一种常用的铁路轨道支座材料，其具有优异的力学性能和耐久性，广泛应用于铁路建设和维护中。

为了确保预应力混凝土枕产品的质量和安全性，需要进行许可证管理。

本文档旨在规定预应力混凝土枕产品生产许可证的实施细则，以保障产品质量，促进行业健康发展。

2. 许可证申请2.1 申请资格任何依法设立并具备预应力混凝土枕生产能力的企业，均有权申请预应力混凝土枕产品生产许可证。

2.2 申请材料申请企业应提交以下材料： - 营业执照副本及复印件； - 生产设备清单及设备购置合同； - 技术人员资质证书及工作经历证明； - 生产工艺流程图； - 质量控制计划； - 其他相关资料。

2.3 申请流程•申请企业准备好申请材料，并向相关管理部门递交申请；•相关管理部门对申请材料进行审核；•审核通过的申请材料将进行现场验收；•完成现场验收后，相关管理部门将颁发预应力混凝土枕产品生产许可证。

3. 许可证管理3.1 许可证有效期预应力混凝土枕产品生产许可证的有效期为5年，自颁发之日起计算。

3.2 许可证的延续和变更在许可证有效期内，申请企业如需延续或变更许可证内容，应提前60天向相关管理部门提交申请，并提交相应的材料进行审核。

3.3 许可证的注销和吊销如申请企业存在以下情况之一，相关管理部门有权注销或吊销预应力混凝土枕产品生产许可证： - 申请企业在许可证有效期内未按规定进行生产； - 申请企业提供虚假资料或伪造证明材料； - 发生重大质量事故或违反相关法律法规。

4. 许可证执行监督4.1 日常监督相关管理部门将定期对持证企业进行日常监督检查，包括企业的生产设备与工艺流程、质量控制体系、人员技术培训等方面。

4.2 不定期抽检相关管理部门将不定期对持证企业的产品进行抽检，以确保产品的质量符合相关标准和规定。

4.3 监督检查结果处理如发现持证企业存在违规行为或产品质量不合格，相关管理部门将按照相关法律法规对其进行处理，包括警告、罚款、暂停生产等。

我国预应力混凝土轨枕技术发展总结及展望我国预应力混凝土轨枕技术发展总结及展望随着我国铁路交通规模的不断扩大和技术水平的提高，预应力混凝土轨枕作为重要的铁路设备，承担着支持轨道、传递载荷和保证行车的重要作用。

本文将对我国预应力混凝土轨枕技术的发展进行总结，并对未来的发展进行展望，以期为我国铁路建设提供参考。

一、我国预应力混凝土轨枕技术的发展总结随着我国经济的快速发展，铁路运输需求不断增长。

为了适应这一需求，并提高铁路运输的安全性和舒适性，我国开始关注和借鉴国外的预应力混凝土轨枕技术。

我国预应力混凝土轨枕技术的发展可以分为以下几个阶段： 1. 初期阶段：20世纪50年代至70年代是我国预应力混凝土轨枕技术的初期阶段。

当时，国内铁路建设规模较小，技术水平相对较低。

主要依赖国外引进的预应力混凝土轨枕，并在国内进行试验和改进。

同时也开始了国产研制工作，但由于技术和设备条件有限，进展缓慢。

2. 发展阶段：80年代至90年代是我国预应力混凝土轨枕技术的发展阶段。

国家经济的快速发展带动了铁路建设的迅速扩张，对预应力混凝土轨枕提出了更高的要求。

在技术上，开始引进先进技术和设备，加强科研力量和生产能力。

研制出了一批具有自主知识产权的预应力混凝土轨枕，实现了国产化。

3. 创新阶段：进入21世纪后，我国预应力混凝土轨枕技术进入了创新阶段。

在技术研发上，加强了与高校和科研机构的合作，加大科研投入，进行了一系列关键技术攻关。

同时，也加强了国内行业间的交流与合作，共同解决技术和产能瓶颈。

这些努力使得我国预应力混凝土轨枕技术取得了长足的进步。

二、我国预应力混凝土轨枕技术的展望1. 技术革新：预应力混凝土轨枕技术仍然有很大的提升空间。

未来，应通过技术革新，不断提高轨枕的抗压强度、寿命和使用效果。

尤其是在抗裂性、成本效益和环境友好性方面，进行更深入的研究和改进。

2. 轻量化：随着铁路高铁化的加速推进，轻量化将成为预应力混凝土轨枕技术的一个重要方向。

预应力混凝土轨枕生产工艺预应力混凝土轨枕是一种在铁路建设中常用的结构件，它具有较高的强度和耐久性，能够承受列车的重载和震动，保证铁路线路的安全和稳定。

本文将介绍预应力混凝土轨枕的生产工艺，包括材料准备、制模、混凝土浇筑、养护和检验等环节。

一、材料准备预应力混凝土轨枕的制作主要材料包括水泥、砂子、骨料、钢筋和预应力钢束等。

首先需要按照设计要求准确计量各种原材料，确保配合比的准确性。

水泥、砂子和骨料需要进行筛选和清洗，以提高混凝土的质量。

钢筋和预应力钢束需要经过拉拔和切割等加工工序，保证其具有足够的强度和预应力。

二、制模制模是预应力混凝土轨枕生产的关键环节。

制模需要根据设计要求制作模具，并严格按照模具的尺寸和形状要求进行操作。

在制模过程中，需要注意模具的平整度和尺寸的准确性，以保证生产出符合要求的轨枕。

三、混凝土浇筑混凝土的浇筑需要在模具中进行，可以采用人工浇筑或机械浇筑的方式。

在浇筑过程中，需要控制混凝土的流动性和坍落度，以充分填充模具，并保证混凝土的密实性和均匀性。

同时，需要在浇筑过程中进行振捣，以排除混凝土中的气泡和空隙。

四、养护混凝土浇筑完成后，需要进行养护，以保证混凝土的强度和耐久性。

养护主要包括湿养护和覆盖养护两种方式。

湿养护是指在浇筑后立即进行喷水或覆盖湿润材料，以保持混凝土中的水分，促进水泥的水化反应。

覆盖养护是指在浇筑后用塑料薄膜或湿润的麻布等材料覆盖混凝土表面，防止水分的蒸发，并保持适宜的温度。

五、检验预应力混凝土轨枕的质量需要进行严格的检验，以确保其符合设计和标准要求。

检验内容包括外观质量、尺寸偏差、强度和预应力等方面。

外观质量检验主要是检查轨枕表面是否有裂缝、破损和起砂等缺陷。

尺寸偏差检验主要是测量轨枕的长度、宽度和高度等尺寸参数，以判断其是否符合设计要求。

强度和预应力检验主要是进行抗压强度和预应力的测试，以评估轨枕的承载能力和使用寿命。

预应力混凝土轨枕的生产工艺包括材料准备、制模、混凝土浇筑、养护和检验等环节。

2
现场检查生产条件关键项不合格时，停止进行产品检验；产品抽样静载试验不合格 时，不再进行外形外观与尺寸检验。
生产条件关键项不合格时必须复查生产条件和产品抽样检验；生产条件关键项合格、 产品检验不合格时，复查仅进行产品检验；复查时，均须进行疲劳试验。 7.2 产品检验开始前，检验单位必须作好下列准备工作:
4. 检验条件
4.1 检验环境条件要求 各检验项目在常温下进行。
5. 检验设备及专用量器具的校准
1．全部检验设备及专用量器具必须在检定周期内。 2．应采用荷载精度小于 1%、加荷速度 1000±500N/S、保载阶段荷载波动±0.5%并有准 确对位装置的轨枕静载试验机进行轨枕静载试验。
6. 检验内容及检验方法
编号：ZJZ 304(GW)-01-2005
预应力混凝土轨枕产品质量检验细则
2005-05-31 批准
2005-05-31 实施
铁道部运输局批准
预应力混凝土轨枕产品质量检验细则
1. 适用范围
1.1 本细则仅适用于运输局组织的产品质量抽查检验。 1.2 本细则仅适用于新 II 型预应力混凝土枕（以下简称新 II 枕）、III 型预应力混凝土有
新II枕：175＋－５ ３mm
IIIa枕、IIIb枕：
＋５ 185－３mm
测两承轨槽中心截面与枕中截面,将厚度尺滑爪紧贴轨枕顶面, 移动测尺,使固定爪抵住轨枕底面,读取测尺读数.检验前应清除 底面残渣.
6
专用厚度尺
1.第 13,14,15,16 项 中每一检验数含预 埋铁座两侧或同侧 2 个测量值,在 2 个 测量值中若有 1 个 超标即判该检验数 超标;
1
岔枕：受检厂家应具备 3 组或 3 组以上的产品库存量。随机抽取 20 根，所抽岔枕应 尽量覆盖各长度段。 3.2 抽样地点

Ⅱ型预应力混凝土轨枕生产工艺机组法预应力轨枕生产过程由清模、预应力钢丝的定长、镦头及入模，张拉、安放箍筋隔板、混凝土拌制和灌造、混凝土振捣清边、蒸养、放张脱模、切割码垛、吊运成品入库等工序组成（见轨枕生产工艺流程图）。

下面分别对各工序加以说明。

1 清模清模工序主要是将上一循环过来的钢模型端部及两侧面上的混凝土渣清理干净，并对钢模喷涂隔离剂，同时检查更换钢模型损坏的部件，如撑孔器等。

隔离剂喷涂时注意喷洒均匀，严禁滴状或线状进入模型，造成粉肩，孔洞等缺陷。

2 预应力钢丝的定长镦头及入模2.1 预应力钢丝定长下料定长下料通过定长下料机完成，预应力钢丝的长度必须严格控制，其误差不得超过2mm，轨枕中共有10根预应力钢丝采用的是钢模活动端整体张拉的方式，钢丝的长度相差过大将会造成轨枕内部张拉应力不均匀，会严重影响轨枕的整体性能。

2.2 预应力钢丝镦头把预应力钢丝穿上锚固板、铁挡板进行编组作业，然后使用镦头机镦头，镦头直径以保证张拉时镦头不拉断为准，一般情况下不能小于母材直径的1.4倍且不得重复镦头。

2.3 预应力钢丝入模镦头完毕的钢丝组按设计位置入模，检查钢丝是否错位或交叉，旋紧张拉杆螺母，绷紧钢丝组。

3 张拉、安放箍筋隔板3.1 主筋预应力张拉张拉应力按照轨枕的技术要求严格控制，张拉力小会严重影响轨枕的静载值，过大又会对轨枕的疲劳产生严重损害。

张拉过程主要控制张拉应力，同时对预应力钢丝伸长量复核验证，张拉加载速度不得大于30KN/S。

钢丝预应力必须采用自动张拉机张拉，其张拉程序为：0→348kN→持荷1min→补拉至348kN→锁紧螺母→0，张拉过程中若出现断丝，应及时更换重新进行张拉作业。

3.2 安放箍筋隔板箍筋的弯制使用专用定型模具，螺旋筋采用绕簧机绕制，经点焊成型。

安装前检查模型内有无杂物，并清理杂物。

将橡胶隔板、设计要求的箍筋、螺旋筋等按图样要求全部安放到位，严防移位，插筋应插入钩环内，螺旋筋严防倒置。

混凝土枕分类及尺寸(一)混凝土枕分类混凝土枕，根据其使用部位的不同，可分一般混凝土枕、混凝土岔枕及混凝土桥枕3种。

一般混凝土枕(以下简称混凝土枕)，技术比较成熟，已列为部标准，目前已经大批铺设使用。

混凝土岔枕，经过多年来的铺设试验，岔枕本身强度、弹性均有所提高，扣件也有明显改进，可以大面积推广使用。

混凝土桥枕分有碴桥面带护轮轨的混凝土桥枕和钢桥用的混凝土桥枕两种。

有碴桥面带护轮轨的混凝土桥枕已铺设使用，钢桥用混凝土桥枕现正在铺设试验中。

(二)混凝土枕特性我国铁路已广泛使用预应力混凝土枕以代替木枕，与木枕相比，其优越性表现在以下几个方面：1．材源丰富；2．适宜于工厂化生产，规格一致，保证线路质量均匀； 3．强度高，耐腐蚀，使用寿命长，一般为木枕的3～4倍；4．道床阻力大，线路的稳定性好，适合铁路的高速大运量要求，且节约木材。

其缺点如下：1．弹性差，在同样荷载作用下所受的冲击力大(比木枕约大25％)； 2．对道床铺设要求较高，除了增大道床厚度外，还须铺设缓冲垫层；3．重量大，Ⅰ、Ⅱ型混凝土枕一般在220～250 kg，Ⅲ型混凝土枕一般为350 kg左右，人工更换混凝土枕不便。

钢筋混凝土轨枕可分普通混凝土轨枕和预应力混凝土轨枕，两者本质区别在于后者在制造时应用了预应力技术。

普通混凝土枕强度较低，抗裂性差，容易开裂失效，线路上极少铺设。

预应力混凝土轨枕，制作时给混凝土施加强大的预压应力，弥补了普通混凝土轨枕的缺点，在我国已得到广泛使用。

在我国铁路上，曾先后试铺过多种类型的预应力混凝土轨枕，如“弦Ⅱ―61A”、“弦61”、“筋63”、“弦65一B”、“筋69”、“弦69”、“筋81”、“丝81”、“弦79”等型号。

其符号“弦”、“丝”表示采用的钢筋为高强度钢丝，“筋”表示的钢筋是粗钢筋；“61”、“69”、“79”、“81”等表示设计年份。

79型以前的混凝土轨枕统称为旧轨枕。

我国现用混凝土轨枕标准分为三级，并与不同类型轨道配套使用，其适用范围如表6―6所示。

按尺寸规格分类
标准型
标准型预应力混凝土枕的尺寸和 规格比较统一，适用于一般桥梁
工程。
大型
大型预应力混凝土枕适用于大跨 度或承载要求较高的桥梁工程。
小型
小型预应力混凝土枕适用于跨度 较小的桥梁或某些特殊需要。
按使用功能分类
普通型
抗震型
普通型预应力混凝土枕主要用于一般 公路和城市道路桥梁。
抗震型预应力混凝土枕具有较好的抗 震性能，适用于地震区的桥梁工程。
04
预应力混凝土枕的种类 与规格
按结构形式分类
简支型
简支型预应力混凝土枕是 桥梁中最常用的结构形式， 其特点是凝土枕在 桥梁中能够提供更好的承 载能力和跨越能力，适用 于大跨度桥梁。
刚构型
刚构型预应力混凝土枕由 墩梁固结而成，具有较大 的跨越能力，适用于特大 跨度桥梁。
应用领域
01
02
03
04
桥梁工程
预应力混凝土枕是桥梁工程中 常用的结构材料，用于制作桥 梁的梁板、拱圈等关键部位。
高速公路
在高速公路建设中，预应力混 凝土枕常用于制作路面面板和
护栏等。
铁路工程
铁路轨道的轨枕通常采用预应 力混凝土枕，以提高轨道的稳
定性和耐久性。
其他领域
除上述领域外，预应力混凝土 枕还广泛应用于水利工程、房
对浇筑后的混凝土进行养护，控 制温度和湿度，保证其正常硬化
和强度增长。
产品检验与质量控制
对成品进行外观、尺寸和承载能力的检验，确保其符合设计 要求。
对制造过程中各环节进行质量检查和控制，防止不合格品的 产生。
03
预应力混凝土枕的性能 优势
高强度与高耐久性
预应力混凝土枕具有较高的抗压和抗拉强度，能够承受较大的载荷，保证铁路线 路的稳定性和安全性。

铁路工程预应力混凝土轨枕施工工艺摘要：随着我国交通建设技术不断发展，铁路工程施工技术也得到充足的发展，尤其在混凝土轨枕施工工艺方面。

基于此，本文对钢筋加工、预应力筋张拉、混凝土灌注、蒸汽养护以及放张预应力与脱模等方面，就铁路工程预应力混凝土轨枕施工工艺进行简要分析，并以某工程为例，提出自己的看法。

关键词：铁路工程；预应力混凝土；轨枕施工工艺引言：预应力混凝土轨枕是指在传统的木轨枕基础上，将其材料换位混凝土并且对混凝土中钢筋施加预应力而制造成的轨枕。

目前，我国在预应力混凝轨枕生产的方式主要包括流水机组法以及长线台座法，本文通过以机组流水法施工中的几个重要步骤为案例，着重介绍预应力混凝土施工工艺流程。

通过生产台进行清理模型、预应力钢丝处理、配件安装、张拉、混凝土的灌注、清边以及卸配件、蒸汽养护、放张预应力、脱模、切钢丝来完成预应力混凝土轨枕作业生产。

1钢筋加工就目前而言，我国的预应力混凝土轨枕采用的钢丝为7mm、6.25mm直径的低松弛螺旋肋钢丝，其中轨枕在进行生产过程中，需要根据钢丝强度，选取预应力达标的钢丝编成一组，以便于能够进行有效张拉，其要求主要包括长度差不超过2mm，并且与额定长度差不能高于整体钢筋的0.015%，此外，对钢丝进行固定用的锚固板需要强度满足生产要求，而且要保障钢丝在张拉过程中，受力均匀。

预应力混凝土轨枕在施工过程中，采取以下策略解决受力不均的情况：将一组钢丝穿入4个锚固板中，其中张拉一端两块板，固定一端两块板，在进行张拉前，将一端的钢丝进行镦头，待一端镦头完毕，将钢丝通过锚固板连接另外一端，待固定后，再次进行镦头，从而保障钢丝的稳定性。

其中需要注意的是镦头的直径不能小于1.5倍钢丝的直径，高度不能低于钢丝的直径，而且在入模过程中，需要保证锚固板与分丝板的位置的稳定性，一定要避免钢丝错误、别轴以及斜搭的现象出现[1]。

2预应力筋张拉在预应力张拉的过程中，主要采取以自动张拉机的方式进行，自动张拉机具备测力传感器，能够对张拉力度进行有效掌控。

预应力混凝土轨枕混凝土原材料的选择摘要本文重点阐述预应力混凝土轨枕所用原材料的组成及质量控制,选取优质材料,提高混凝土的质量,保证预应力轨枕的正常运营使用。

关键词混凝土;原材料;轨枕随着铁路建设的不断发展,新工艺、新结构、新技术、新材料的不断涌现,预应力混凝土轨枕越来越显示出了它在铁路工程建设中的主导地位。

预应力混凝土轨枕采用C60高强混凝土,高强混凝土是指采用通用水泥、普通的砂石为原材料,使用一般的制作工艺,掺加减水剂、粉煤灰等材料,使新拌混凝土拥有良好的和易性,硬化后强度等级为C60及其以上的混凝土。

正是由于混凝土它是一种多相的、分散的复合材料,所以,若其中一项原材料达不到要求或比例不合适,均会对整个混凝土造成影响,从而引起混凝土的质量。

目前,世界各国铁路混凝土轨枕铺设范围逐步扩大,大多数国家都发展预应力整体式轨枕,我国现在全部采用混凝土轨枕,极个别地段使用的是木枕,也在逐步被混凝土轨枕所替换。

混凝土轨枕其主要优点是纵、横向阻力大,提供足够的稳定性,轨枕承载能力可根据不同高速运行条件进行设计,寿命长和维修工作量小等。

预应力混凝土轨枕主要由水泥、细骨料(砂)、粗骨料(碎石)、掺和材料等组成。

1水泥配制高强混凝土一般采用强度等级不小于42. 5 的硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥。

在我国用强度等级42.5的硅酸盐水泥,可以配制出实际强度远远超过C60混凝土,因此配制C60混凝土不必强调水泥的强度等级。

回转窑生产的42.5的硅酸盐水泥或普通水泥质量稳定,强度波动小,是配制预应力混凝土轨枕优先选取的原材料。

配制C6O混凝土时也可选52.5的硅酸盐水泥,但应注意水泥强度等级高、水泥浆用量较少可能使水泥石强度及水泥石与集料胶结强度降低;同时水泥强度等级提高,混凝土坍落度的稳定性也受到一定影响。

C60混凝土的水灰比低,为确保其流动性,所用的水泥流变性能比强度更重要。

水泥的具体用量应根据水泥的品种、细度、混凝土坍落度的大小、集料的形状级配等情况而确定。

塞 的位 移 ，待钢 丝调 整到 位张拉 到 总张拉 力 时 ，测
预应力混凝土枕的生产工艺流程如图 １ 所示 。
量千斤顶活塞 的伸长值 ，要求实际测得的伸长值与 理论计算所得的伸长值偏差不大于 ５ ％。持荷 ｌ ｍ ｉ ｎ 一 ● 后 锁 紧螺 母 ，然 后 张 拉 系统 回油 ，张 毕 。 张拉 杆 、 螺母和端梁问不得加垫任何物体 。张拉控制系统和 传感 器均每年 校验 １ 次。 一清 边
［ ３ ］ 大连雅奇理想科技有 限公司． 雅奇 ８ ８ ０ 说明书 ［ Ｒ ］ ． ２ ０ １ ２ ．
［ ４ ］ 张俊玲 ，王 秀英． 数据库原理与应用 ［ Ｍ］ ． 北京 ：清华大学 出版
社 。２ ０ １ ０ ．
基于条形码技术的样 品登记管理系统是专为小
２ ０ １ ３年 ９门 （ 总第 ３ ２ ３ 期）
中图 分 类 号 ： Ｕ ２ １ ３ ． ３ ４
文献标识码 ：Ｂ
文章编号 ：１ ０ ０ ６ — ９ １ ７ ８（ ２ ０ １ ３ ）０ ９ — ０ ０ ３ ９ — ０ ４
０ 引 言
随着我国铁路运输逐步实现重载、高速和客货 分 流 ，从铁 路建 设 和养 护上 对预 应力 混凝 土 枕 的要
１ ． ２ 生产 工序
管理 ，提高生产效率 ， 在保证产品质量的同时降低
制 造成 本 ，从 而适应 铁路 建设 的需要 。
预应力混凝土枕采用工厂化预制生产 ，工序包 括 ：钢 筋人模 、张拉 、安装 配件 、灌造 、振 动 、卸
配件 、清边 、人池 、蒸 汽养 护 、放 张 、脱模 、码 垛 和成 品检验 出库 。
完成扫描 ，通过无线传输 ，扫描信息被传输到查询 电脑 中，经电脑连接登样数据库 ，实现查询操作 。 登 样 时 间查询 是在 限定 登 样 日期 范 围的条件 下 ，查 询数据库 中有关信息。 软件支持数据导 出操作 ，实验室 可以进行月 度 、季度和年度等统计查询工作 。