上海法院扣押日本轮船 赔偿中国商人二战损失

关于抗战损失和日本赔偿问题报告战后日本支付的战争赔款共计22.3亿美元，相当于中国1901年庚子赔款的12.6倍(庚子赔款为4亿5千万两白银)。

二次大战后，根据国际法有资格向日本索取战争赔款的战胜国是：中国、美国、英国、苏联、荷兰、澳大利亚、印度、印度尼西亚、菲律宾、缅甸、越南、老挝、柬埔寨。

其中中国、美国、英国、苏联、荷兰、澳大利亚、印度都放弃了战争赔款，而印度尼西亚、菲律宾、越南、老挝、柬埔寨则得到了战争赔款。

具体数额是：(均为当时价格) 印度尼西亚：8亿美元菲律宾：8亿美元缅甸：2亿美元越南：3900万美元老挝：278万美元柬埔寨：417万美元此外，韩国、新加坡、马来西亚、泰国这四个在法律上本来没有资格获得战争赔款的国家，通过对日“斗争”也得到了赔款。

具体数额是：韩国：3亿美元新加坡：2500万新加坡元马来西亚：2500万马来西亚元泰国：150亿日元后来，瑞士、西班牙、瑞典、丹麦这四个二次大战时的“中立国”，也向日本提出赔偿战争时所毁坏的他们在中国和东南亚的财产，日本也对此作了赔偿。

具体数额是：瑞士：11亿日元西班牙：20亿日元瑞典：5亿日元丹麦：7亿日元比较复杂的是蒙古，因为战前日本不承认蒙古是独立于中国的国家，所以日本认为中国放弃赔款就等于蒙古也放弃了赔款。

但后来经过交涉，日本同意向蒙古提供50亿日元的无偿经济援助，作为变相的赔偿。

中国当时放弃了战争赔款。

抗日战争时期日军侵略过的地方有：东三省，东部沿海地区，山西，陕西，河南，安徽，湖北，湖南，江西，广西，云南等全部被侵略过。

最远打到贵州，其后就不再向前了，所以四川没有，西藏，新疆，青海，宁夏，甘肃地理偏远，也没有。

东三省，东部沿海地区，山西，陕西，河南，安徽，湖北，湖南，江西，广西，云南全部受到过侵略。

二次世界大战使得61个国家和地区、超过20亿人口被卷入战争。

其中日本侵略了中国、马来西亚、印度尼西亚、菲律宾、澳大利亚、新几内亚等国;并和诸多前殖民地的宗主国，美国、英国、法国、荷兰、葡萄牙开战;和苏联在外蒙古和中国东北也进行了交战。

最高人民法院公布海事审判十大典型案例文章属性•【公布机关】最高人民法院•【公布日期】2014.09.03•【分类】新闻发布会正文最高人民法院公布海事审判十大典型案例（2014年9月3日）案例1中威轮船公司、陈震、陈春与商船三井株式会社定期租船合同及侵权损害赔偿纠纷案（一）案情摘要中威轮船公司（以下简称中威公司）由陈顺通于上世纪三十年代初在上海设立，1940年前后歇业。

“顺丰”轮、“新太平”轮（以下简称两轮）的所有权人为陈顺通。

两轮由中威公司经营，船籍港均为上海。

该公司并无其他出资人。

1936年6月16日和10月14日，陈顺通代表中威公司与大同海运株式会社（商船三井株式会社的前身）分别在上海签订两轮的定期租船合同，租期均为12个日历月。

合同约定了租金支付方式、还船地点等。

合同例外事故条款约定，上述轮船不得被要求进入处于禁运状态的港口或正发生敌对行动的港口，不得装运有害物资，不得进行有可能引起统治者或政府没收、扣留或处罚风险的航行，亦不得装运此类货物等。

合同签订后，两轮在上海港分别交付给大同海运株式会社使用。

1937年8月，两轮在日本大阪和八幡被日本军方扣留，后日本递信省以定期租船契约的形式将两轮委托大同海运株式会社营运。

1938年和1944年，两轮分别触礁沉没、被击沉。

陈顺通于1949年8月8日立下遗嘱，将两轮的权益及应收未收之租金应全部归其子陈洽群继承。

1987年12月31日，陈洽群立下遗嘱，由其子陈震、陈春全权代理向日诉讼。

中威公司、陈震、陈春向上海海事法院起诉商船三井株式会社（以下简称商船三井），主张两轮租金、营运损失、船舶损失等合计2916477260.80日元。

（二）裁判结果上海海事法院审理认为，以原告身份提起诉讼的是陈洽群设立的中威公司，该公司不是涉案定期租船合同的签订方，也不是两轮的登记所有人，无权主张定期租船合同项下的权利和财产所有权人的权利。

两轮是陈顺通个人所有的财产，陈震、陈春根据遗嘱，行使两轮的索赔权依法有据。

BAOSTEEL EMOTION号轮船资料图
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据解放日报官方微博报道，被上海海事法院扣押了货船的日商三井公司，23日向上海海事法院支付了40亿日元 (约合2.44亿元人民币)，表示尊重法院判决，尽快解决被扣货船问题。

本月19日，上海法院扣押日本轮船，以赔偿二战时中国公司损失。

中方称是涉外商事纠纷案，安倍曾表示遗憾。

消息称，日商三井公司是在与日本政府商议后，作出这样的决定。

23日支付的40亿日元的款项中，29亿日元为法院判定的支付中国公司的赔偿金，其余11亿日元为利息等。

二战中国劳工首次在国内起诉日企希望谢罪赔偿各地新闻国际在线[微博]2014-02-26 16:22我要分享11原标题：二战中国劳工首次在国内起诉日本企业 8旬幸存老翁希望日本谢罪赔偿国际在线消息（记者林维）：今天（26日）上午，37位原二战中国劳工及遗属向北京市第一中级人民法院递交诉状，就二战期间被强掳至日本做苦役，起诉日本焦炭工业株式会社及三菱综合材料株式会社。

这意味着中国民间对日索赔经历了漫长的在日诉讼之路却一无所获之后，首次在国内提起相关诉讼。

“日本把我们抓劳工去了，就是去挖煤，晚上吃不饱，就是干活，跟在监狱差不多。

光三菱那，我当时一个寮，我记得就有300多中国劳工。

”祖籍河北的老人张世杰今年88岁，他不到20岁时就被日本侵略军抓到长崎做苦役。

现有材料记载，1943年4月至1945年5月间，像张世杰这样被强掳的中国人有近4000。

而当年最大的劳工年龄78岁，最小的11岁。

时光流逝，像张世杰这样的幸存者已是极少。

今天上午，以张世杰为代表的37名原中国劳工及遗属，在北京市第一中级人民法院起诉日本企业。

被告锁定为日本焦炭工业株式会社（原三井矿山株式会社）和三菱综合材料株式会社（原三菱矿业株式会社）。

本次起诉的律师团由北京、河北、山西、上海六家律师事务所组成。

律师团成员之一、来自山西晋丰律师事务所的王晨告诉记者，这次起诉主要有两项诉讼请求。

“诉求基本是两项：一个是谢罪，在相关媒体上做出道歉；另一个是索赔，基本是人均100万元人民币的标准。

”众所周知，中国劳工的索赔之路一直不顺。

自1995年，中国劳工在日本法院陆续提起14件讼案，尽管部分案件在一审或二审中胜诉，但最终全部以败诉告终。

2011年3月1日，日本最高法院驳回中国劳工诉日本政府及鹿岛公司和间组公司损害赔偿案的上诉，至此在日法院的诉讼全部结束。

张世杰曾代表中国劳工多次前往日本诉讼。

在他看来，虽然日本最高法院最终确认了日本企业的加害事实，但却免除了日本政府及相关企业的法律责任，这是一个极大的遗憾。

香港文汇报讯(记者刘凝哲北京报道)本报记者从中国民间对日索赔联合会会长童增处确认，上海海事法院已通知律师，昨天(19日)下午正式将日本三井株式会社一艘28万吨的轮船扣押，作为赔偿原中国中威轮船公司在二战期间遭受的财产损失。

2007年底，上海海事法院对一起延宕20年的诉讼案件作出一审判决，判决被告日本商船三井株式会社赔偿中方原告29亿余日圆，折合人民币约1.9亿元。

这起案件肇始于上世纪三十年代，当时的“中国船王”陈顺通将两艘轮船借给一家日本公司，轮船在日本侵华战争期间神秘消失。

此后，陈家三代人相继在日本东京、中国上海提起诉讼。

据媒体此前报道，原中威轮船公司创始人陈顺通的孙子陈震、陈春诉称，大同海运株式会社从1937年8月起再未支付租金，并在合同约定的还船日期之后仍占有和使用两艘货轮，直至其沉没，要求大同海运株式会社赔偿其经济损失。

法院认为，从租约期满起至两轮沉没期间，大同海运株式会社属于非法占有两艘货轮，应对船舶所有人实际造成的经济损失承担侵权赔偿责任。

扣押日本货轮，中国法律彰显正义4月19日，上海海事法院依法扣押日本商船三井株式会社一艘28万吨的货轮，一起延宕20余年的诉讼案件开始进入强制执行程序，引发公众广泛关注。

这是中国司法机构就与战争有关的涉日民间索赔案件第一次审理并判决日方败诉，也是第一次启动强制执行的司法程序，在中国涉日案件中具有重大的政治意义和法律意义。

第一，这是一起时间和事件经过都涉及第二次世界大战的法律案件，但它又和强征中国劳工、慰安妇、毒气伤害事件性质不同，属于民事合同纠纷与民事诉讼案件。

该案意味着在证据确凿以及中国具有司法管辖权的情况下，即便在日本的诉讼因为各种原因和“理由”不能胜诉，在中国起诉也有胜诉的可能性。

该案也为在过去、尤其是二战前与日本具有商业纠纷、合同纠纷的民事案件开创了一个先例。

让那些感到自己受到合同违约伤害的中国公民有了伸张正义和法律公义的期待，鼓舞了那些在日本诉讼无门，或无法得到公正判决的人们。

第二，尽管这起案件是一宗合同违约民事案件，但它的胜诉毫无疑问会极大鼓舞在第二次世界大战和日本侵华战争中，强征中国劳工、慰安妇、毒气伤害事件等战争受害者依靠中国司法机构诉讼的期待和信心。

因为数年前，他们在日本所有的诉讼都以失败而告终，他们所受到的战争伤害没有得到正义的赔偿，他们的冤屈没有得到洗雪，尽管这些受害人本人大多数已经故去，但他们中一些仍健在的人及其后代，也必然要从本案中找到在中国起诉的启示，努力通过中国的司法机构，找到他们期盼的正义。

第三，本案的强制执行，说明中国的司法机构在涉日法律案件中，具有强大的执行能力。

日本企业不仅在中国有大量投资，而且日本飞机、客货轮等交通工具也经常来往于中日之间，这为中国司法机构强制执行提供了现实和便利的条件。

第四，这起违约赔偿案件的强制执行不仅体现司法的公正性和执行能力，我们也要认识到，日本民间也存在着一些热心帮助中国公民讨回司法公正的人士。

这个案件在日本诉讼的过程当中，得到了日方律师、公益人士的支持，尤其是日本律师绪方浩，上世纪70年代，当中方原告在日本东京地方法院正式起诉日本政府，却拿不出巨额诉讼费用的情况下，绪方浩律师对原告进行资助，保证了诉讼的进行。

上海法院涉船员权益保护海事审判典型案例文章属性•【公布机关】上海市高级人民法院,上海市高级人民法院,上海市高级人民法院•【公布日期】2023.06.25•【分类】其他正文上海法院涉船员权益保护海事审判典型案例/ 案例1 /妥处外籍船员讨薪诉讼彰显大国司法人文关怀——巴哈马籍“辉煌”轮船员劳务纠纷系列案基本案情原告196名中外船员于2017年至2019年期间在被告钻石邮轮所属的巴哈马籍“辉煌”轮上担任水手、轮机员、服务员、厨工等职务。

在此期间，钻石邮轮累计欠付船员工资约人民币1200万元。

2019年3月，船员向上海海事法院申请扣押停泊在上海港吴淞口锚地的“辉煌”轮。

船舶被扣后，钻石邮轮未提供担保并任由船舶、船员滞留不顾，维持船舶安全、船员生活的费用与日俱增。

2020年4月，上海海事法院应船员申请，在诉讼过程中对“辉煌”轮依法启动司法拍卖，将变现款项保全以清偿债务。

裁判结果本案涉及船员人数众多且三分之二为外籍船员，在船方对船舶和船员“弃之不顾”的情况下，解决船员下船遣返成为案件审理中不可回避的首要问题。

对于身处异国他乡的船员来说，陷入了返乡心切和担心一旦离船恐怕工资无着的两难境地，尤其是数百名外籍船员对如何进行这场异国诉讼顾虑重重。

为此，海事法官主动协调各方，在海事部门的支持配合下，登轮受理船员起诉，逐个面对面审查立案材料、进行身份认证、办理授权委托，并向中外船员耐心解释相关法律规定和诉讼程序，稳定船员思想情绪。

同时，积极联络船员劳务派遣公司、船东互保协会等相关方安排在船船员的临时生活安置与后续遣返，落实船舶管理公司对被扣船舶进行看护。

通过案件实体审理，人民法院认定原告船员与钻石邮轮建立了船员劳务合同关系，钻石邮轮应承担支付劳动报酬并赔偿损失的违约责任，同时确认船员的前述债权对“辉煌”轮享有船舶优先权。

最终船员被拖欠的工资尽数获得清偿。

典型意义船方拖欠船员工资通常是因为经营发生困难，司法实践中不少案例伴有船东弃船避债的情形，保障船员安全、维持船员生活、安置船员遣返的重要性丝毫不亚于判决支持船员诉请。

陈某1、陈某2请执行“中威案”判决扣押船舶案文章属性•【案由】申请扣押船舶•【审理法院】上海海事法院•【审理程序】执行•【裁判时间】2014.04.19裁判规则外国法人不主动履行生效判决确定的赔偿义务时，法院依法对其中国境内的财产实施扣押。

正文陈某1、陈某2请执行“中威案”判决扣押船舶案1936年，中威轮船公司将其所有的“顺丰”轮、“新太平”轮租与大同海运株式会社使用。

租用期间，两轮被日本海军“扣留”，后交由大同海运株式会社继续运营至两轮沉没。

中威轮船公司尔后通过政治、外交、司法等途径向日本政府索赔两轮损失，均未果。

1988年12月，原告中威轮船公司、陈某1、陈春就该案向上海海事法院提起诉讼，要求被告日本海运株式会社（即大同海运株式会社后身）支付租金并赔偿损失。

诉讼期间，日本海运株式会社变更为商船三井株式会社。

2007年12月7日，上海海事法院判决被告商船三井株式会社向原告陈某1、陈春支付并赔偿船舶租金及孳息、船舶运营损失及孳息、船舶损失及孳息合计2,916,477,260.80日元。

原、被告均不服提起上诉。

2010年8月6日，上海市高级人民法院作出终审判决，驳回上诉，维持原判。

判决生效后，商船三井株式会社迟迟不肯主动履行生效判决确定的赔偿义务。

2014年4月19日，上海海事法院在本案强制执行程序中，对停泊于我国浙江省嵊泗马迹山港的被执行人商船三井株式会社所有的“宝韵”（BAOSTEEL EMOTION）轮依法实施扣押，4天后，商船三井株式会社即按照上海海事法院《限期履行通知书》的要求，支付了判决本金2,916,477,260.80日元；一、二审案件受理费、申请执行费；同时就迟延履行债务利息提供了现金担保。

4月24日，上海海事法院依法解除了对“宝韵”轮的扣押。

外国法人不主动履行生效判决确定的赔偿义务时，法院依法对其中国境内的财产实施扣押法院评论本案通过扣押船舶，促使日本商船三井株式会社履行我国法院生效判决，为历时26年的“中威案”画上了圆满的句号，极大的维护了我国法律与司法的权威，在国际航运界、海事司法界引起强烈反响，成为国内外媒体报道的焦点，树立了我国良好的法治形象。

针对中国有关法院对日本商船三井公司涉华诉讼采取了强制执行措施一事，外交部发言人秦刚21日在例行记者会上表示，本案与中日战争赔偿问题无关，中方将继续依法保护外国在华投资企业的合法权益。

有记者问：据报道，中国有关法院对日本商船三井公司涉华诉讼采取了强制执行措施，日本政府称中方有关举措可能影响日中关系。

中方是否同意日方说法？中方此举是否违背《中日联合声明》中有关放弃战争赔偿的精神？秦刚说，你提到的这起案件是一起普通商事合同纠纷案，中国有关法院已经发布权威信息。

中国法院就这起案件已经于2010年8月作出终审判决。

此后双方当事人也进行了多次和解协商，遗憾的是未果。

在这样的情况下，中国法院根据原告方的请求采取了强制执行措施。

本案与中日战争赔偿问题无关。

中国政府坚持和维护《中日联合声明》各项原则的立场没有变化。

中方将继续依法保护外国在华投资企业的合法权益。

事件源于一起涉外商事纠纷4月19日，上海海事法院依法扣押了商船三井株式会社所有的、停泊于浙江省舟山市嵊泗马迹山港的226434吨“BAOSTEEL EMOTION ”货轮。

1988年12月，上海海事法院受理了中威轮船公司、陈震、陈春诉日本商船三井株式会社定期租船合同欠款及侵权赔偿纠纷案（“中威案”）和大陆实业股份有限公司法定代表人林熙生的合法继承人及该公司股份所有人林丽珠等人诉日本商船三井株式会社定期租船合同欠款及侵权赔偿纠纷案（“大陆案”）两案。

上海海事法院经多次开庭审理，于2007年12月7日对两案作出一审判决：“中威案”判决商船三井株式会社赔偿陈春、陈震损失2916477260.80日元，约合人民币2亿元；“大陆案”判决商船三井株式会社赔偿林丽珠等人损失9478937.12美元，约合人民币7000万元。

中威轮船公司、陈震、陈春以及日本商船三井株式会社不服“中威案”一审判决，日本商船三井株式会社不服“大陆案”一审判决，分别向上海市高级人民法院提起上诉。

上海市高级人民法院经审理，于2010年8月6日作出终审判决，驳回各方当事人上诉请求，维持一审判决。

中威船案对日索赔进程：4代人接力索赔持续77年1991年4月，律师团、顾问团部分成员与当事人陈春（前排左一）合影。

前排右四为叶鸣，前排右三为潘公波，前排左五为任继圣，前排左八是曾俊伟。

4月19日，在中日关系颇有些敏感的时期，上海海事法院扣留了被告方“商船三井”的一艘货轮，以迫使对方执行法院判决进行赔款。

4天后，这家日本公司宣布履行上海海事法院的判决，支付40亿日元的赔偿金。

从应邀参加中威船案索赔律师团，到如今得到被告赔款的信息，律师叶鸣等了足足26年。

这期间，他从权威专家云集的律师团中的一名普通成员，成长为该案的主要出庭律师。

这场旷日持久的民事索赔案，从1937年事发至今，已经持续了整整77年。

其间，当事人本人及第二代、第三代子孙相继去世，如今还在坚持打官司的，是当事人的第三代和第四代子孙；从1988年上海海事法院正式受理这起案件至今，26年间，专为这起案子组成的中方律师团、顾问团共56名成员中，三分之二的人也相继离世。

日前，在中威船案索赔律师团的安排下，叶鸣博士接受了中国青年报记者独家专访，讲述这一长达77年的维权故事，并由此解答，为何这起复杂的民事诉讼案，在中国内地进入诉讼程序后，需要“走”过整整26个年头。

我的船去哪儿了1937年年中，上海中威轮船公司老板陈顺通发现，自己独资所有的两条远洋货轮不见了。

这两条船，一条是载重6725吨的“顺丰”号，另一条是载重5025吨的“新太平”号。

彼时，拥有4条远洋货轮的他，在中国航运界位居第二，堪称“上海船王”。

丢了的两条货轮，从1936年9月和10月起就分别租赁给了日本大同株式会社（以下简称“大同公司”），为期一年。

但1937年7月7日，“卢沟桥事变”爆发，陈顺通便与大同公司失去了联系。

后虽合同期满，陈名下的两条船却再也没了音讯。

他名下的另外两条船，也在抗战爆发后被国民政府征用，先后自沉于宁波湾和江阴港，用以阻击日军的进犯速度。

此后，陈顺通不断通过各种途径查询两条船的下落。