厂拌热再生细粒式沥青混凝土ZAC13C厚3cm高粘改性乳化沥青粘层06Lm2同步摊铺

厂拌热再生细粒式沥青混凝土ZAC...厂拌热再生细粒式沥青混凝土Z A C-13C厚3c m、高粘改性乳化沥青粘层(0.6L m2)同步摊铺厂拌热再生细粒式沥青混凝土ZAC-13C厚3cm、高粘改性乳化沥青粘层（0.6L/m2）同步摊铺施工方案1、沥青混合料在经北京市质量监督管理站备案的厂家购买，材料指标需符合设计要求。

2、沥青混合料摊铺：(1)施工准备本次摊铺技术为同步摊铺，喷洒粘层油前需将表面清理干净，施工时应严格控制，并且均匀一致，喷洒粘层油时必须对施构物进行保护。

以防污染，施工前对各种施工机具做全面检查，经调试证明处于性能良好状态，机械数量足够，施工能力配套，重要机械宜有备用设备。

(2)测量控制在验收合格的基层上恢复中线在边线外侧0.3-0.5m处每隔5-10米钉边桩进行水平测量，拉好基准线，画好边线。

(3)开工前由监理工程师批准以确定松铺系数、施工工艺、机械配备、人员组织、压实遍数，并检查压实度，沥青含量，矿料级配，沥青混合料马歇尔各项技术指标等。

(4)沥青混合料及高粘改性乳化沥青供应、运输①沥青混合料由沥青拌合厂提供，沥青混凝土混合料在运送过程中，应用篷布全面覆盖，用以保温、防雨、防污染。

运输沥青混凝土混合料的车辆应每天进行检查，确保车况良好，对运输车司机应进行安全教育培训。

②沥青混凝土混合料应采用后翻式大吨位自卸汽车运输，车厢应清扫干净。

为防止沥青混合料与车厢板粘结，车厢底板和侧板可均匀涂抹一薄层油水(柴油与水的比例可为1：3)。

沥青混合料运输车的数量应与搅拌能力或摊铺速度相适应，施工过程中摊铺机前方应有运料车在等候卸料。

在施工现场等候卸料的运料车不宜少于5辆。

③运料车卸料时，设专人进行运料车辆的指挥，在运料车距摊铺机料斗100-300mm处停车挂空挡，由摊铺机推动前进，严禁冲撞摊铺机。

④现场设专人进行收料，并检查沥青混合料质量和检测温度。

对结团成块、花白料、温度不符合规范规定要求的沥青混合料不得铺筑在道路上，应予以废弃。

AC-13C（SBS 改性）沥青混凝土上面层试验段施工总结我部根据招标文件、公路工程施工规范、设计图纸和交通运输部公路科学研究所的指导意见书等有关规定和要求，编制并上报了试验段施工方案，经监理单位审批同意后组织试验段的施工。

在业主、代建、监理及技术服务组交通运输部公路科学研究所等相关单位的支持和指导下，我部在2014年6月25日进行了上面层试验段的施工（试验段所用材料检测合格，混合料试拌各项技术指标均满足设计及规范要求）。

施工中得到海南省交通厅督导组、交通运输部公路科学研究所、项目办、总监办等单位在现场技术指导。

通过试验段的施工取得了人力配备、机械组合、材料和质量控制等方面的数据，确定了较为合理的施工方案和工艺流程，下面就试验段的施工过程中主要施工组织、质检及一些问题总结如下：一、试验段概况在项目办、总监办验收合格的中面层上方可选取上面层试验段落。

我部选取KXXXXX-KXXXXX进行上面层试验施工，上面层为AC-13C（SBS改性）沥青混凝土压实厚度4cm,摊铺宽度为10.54m。

施工单位：XXXXXE程有限公司，监理单位：XXXX t限公司，施工时天气情况：晴、气温33 C。

二、批准的目标配合比和生产配合比1 、目标配合比沥青路面上面层AC-13C（SBS改性）目标配合比设计报告由交通运输部公路科学研究所提供，设计结果详见报告。

2、生产配合比根据目标配合比报告设计结论，指导拌和楼冷料仓的供料比例、进料速度的确定，进行生产配合比设计。

生产配合比设计是将拌和楼二次筛分后热料取出筛分，并以目标配合比设计的最佳油石比、最佳油石比的± 0.3%三个油石比进行马歇尔试验，各项试验结果满足技术要求。

下来按照以上生产配合比进行残留稳定度检验，使其必须满足规范要求3、生产配合比验证确定了生产配比后，进行正式生产前的试拌，提取混合料试样做抽提试验，检验混合料各项试验指标，各项指标合格后方可铺筑试验段。

AC-13C细粒式SBS改性沥青混合料路面施工探析摘要：现今在高等级公路中SBS改性沥青已得到了非常广泛的运用。

本文浅谈AC-13C细粒式SBS改性沥青混合料的路面施工要点。

关键词：AC-13C细粒式；SBS改性沥青混合料；路面施工近年来，SBS改性沥青在高等级公路、城市干道等的应用，显著提高了路面的使用性能，延长了路面使用寿命，收到了良好的社会与经济效益。

而AC-13C 型级配的运用使得路面的抗滑与透水的矛盾得到很好的解决，将沥青混凝土的不溅水、水雾小、噪音轻等优势发挥得更好，使得SBS改性沥青得到更为广泛的运用，本文浅谈AC-13C细粒式SBS改性沥青混合料的路面施工要点。

一、材料质量控制1、经常检查集料的规格、品种、针片状颗粒含量、含泥量、含水量，进行筛分试验检验颗粒组成，以稳定的原材料组成保证级配的均匀性。

2、经常检查矿粉的色泽是否正常，有无团结块和明显的粗颗粒情况。

堆料场进行场地硬化，避免将堆料场的土混入碎石中。

3、进场材料按规范进行检验，尽可能加大抽检频率，不合格的材料坚决清退出场。

不同规格的料堆间设置分隔墙，以免发生串料。

料堆有明显标示，防止上料时装错料。

二、SBS改性沥青混合料配合比设计改性沥青混合料的配合比设计，应遵循《公路沥青路面施工技术规范》中关于热拌沥青混合料配合比设计的目标配合比、生产配合比及生产配合比验证的三个阶段，确定矿料级配及最佳改性沥青用量。

1、目标配合比设计阶段。

用工程实际使用的材料按照《公路沥青路面施工技术规范》中附录B、附录C、附录D的方法，优选矿料级配，进行马歇尔试验，确定最佳沥青用量。

以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比，供拌和机确定各冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。

2、生产配合比设计阶段。

对间歇式拌和机，必须从二次筛分后进入各热料仓的材料取样进行筛分，以确定各热料仓的材料比例，供拌和机控制室使用。

同时反复调整冷料仓进料比例以达到供料均衡，并取目标配合比设计的最佳沥青用量OAC、OAC±0.3%等三个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。

三、施工工艺1、施工现场准备：1）、铺筑前清除粘层上的SBS浮石子和杂物等，对局部污染较严重的地方进行冲洗，重新喷洒粘层油。

2）、在与沥青面层相接触的结构物面上均匀地刷涂一层乳化沥青，以保证与结构物的相互粘接。

3）、根据施工计划前后桩号多放样10～20m，利于数据采集和剩余料的铺筑。

根据设计图正线铺筑面边框线即：离中线1.5m，13m。

位置10m整桩号进行放点或有构造物相互连接地段进行复核，采用全站仪逐桩逐点进行放样。

中面层采用平衡梁方式。

2、施工方案：1)沥青混合料的拌和：①沥青采用导热油加热，沥青温度稳定，具有一定的流动性，使沥青混合料拌和均匀，出厂温度符合要求，保证沥青能源源不断地从沥青罐输送到拌和机内。

②集料铲运方向与流动方向垂直，保证铲运材料均匀，避免集料离析。

③每天开工前检测原材料的含水量，以便调节冷料进料速度，并确定集料加热时间和温度。

如果集料含水量过大，不得使用。

④集料级配发生变化或换用新的材料时，应重新进行配合比设计，确保混合料质量符合要求。

⑤集料加热温度要达到使沥青混合料出厂温度满足要求。

集料在送进拌锅时的含水量不应超过1%。

烤干用的火焰调节适当，以免烤焦和熏黑集料。

⑥在拌和过程中，拌和楼操作手必须严格按操作规程进行操作，控制室使用的几种矿料和沥青的用量必须严格按试验室确定的配合比数据进行控制，不得随意更改。

送入拌和机的集料温度和沥青温度、混合料出厂温度、摊铺和碾压温度相关控制见下表：拌和楼生产及运输温度控制方案※测量温度仪器为：红外测温仪⑦拌和过程中，通过现场温度测量对计算机打印的温度进行检验，保证混合料摊铺温度和碾压温度适宜。

⑧如果在生产过程中出现热料仓溢料的情况，也只能适量调整冷料仓的进料速度，并及时与试验室取得联系，分析是否有异常情况并做出最终处理方案。

⑨成品沥青混合料必须在保证成品仓内贮存达到80～100吨以后才开始放料，以便混合料能连续不停地运往摊铺现场，使摊铺能连续不间断地进行，临时贮存的混合料的温度不得低于150℃。

—32 —北方交通2017年第8期文章编号：1673 -6052(2017)08 -0032 -03 DOI：10.15996/ki.bfjt.2017.08.010乳化沥青冷再生技术在道路大修工程中的应用李超，王军(北京国道通公路设计研究院股份有限公司北京市100053)摘要：以北京市某道路大修工程为背景，分析并解决乳化沥青冷再生施工中遇到的问题，提出改进措施，为 乳化沥青冷再生技术在道路路面大修工程中的应用提供参考。

关键词：乳化沥青冷再生;路面大修;配合比设计;施工工艺;路用性能中图分类号：U416. 26 文献标识码：B随着我国经济及公路桥梁建设的飞速发展，交通量水平及车辆荷载也大大增加，部分道路已超出其使用年限，路面破损严重，影响行车安全。

为保证道路行车运营安全，提高舒适度及平整度，对破损严重的道路实施大修迫在眉睫。

大修工程不可避免地产生大量沥青旧料，以北京市为例，每年产生的沥青 旧料就超过了 150万吨[1]。

北京市交通委员会路政 局提出:重点加强计划内项目利用旧料水平，提高道路大中修、改建路段回收的旧沥青混凝土材料再次应用于计划内项目的比例。

“冷再生技术是提高旧料利用率的有效途径，请各单位加强冷再生技术的应用”。

本文以北京市某道路大修工程为背景，分析并解决施工中遇到的问题，提出改进措施，为乳化沥青冷再生技术在道路路面大修工程中的应用提供参考。

1工程概况道路位于北京市，大修段路线全长约4km，设计 标准为二级公路，设计时速为60km/h。

路面宽12m，路基宽度15m。

目前路面破坏严重，分布着严 重的横向裂缝及龟裂、沉陷，部分路段弯沉较差，不满足交通荷载要求，影响道路行车安全，为保证行车运营安全，提高行车舒适度及平整度，对道路进行大修。

路面大修设计方案为面层铣刨重铺，中、重龟裂及沉陷路段进行基层处理。

面层铣刨重铺结构为：4cm温拌沥青混合料WAC- 13C+改性乳化沥青粘层+ 8cm厂拌乳化沥青冷再生混合料+下封层、透 层，路面总厚度12cm，株刨旧路浙青面层8cm，路面 抬高4cm。

xx高速公路第XX合同段AC-13C细粒式改性沥青混凝土上面层施工方案一、工程概况我项目经理部所承建的xx高速公路路面第四合同段，全线共长20km，起讫桩号K88+200～K108+200。

主要路面结构设计为：4cm厚AC-13C细粒式改性沥青混凝土+粘层油+8cm厚AC-20C中粒式沥青混凝土中面层+粘层油+12cm厚ATB-30沥青稳定碎石下面层+封层+透层+水泥稳定碎石基层。

我标段负责K88+200-K108+200的施工。

二、施工准备1、在经检测并经监理工程师签认合格后的喷洒过粘层油的中面层顶进行AC-13C细粒式改性沥青混凝土上面层施工作业。

2、AC-13C目标配合比AC-13C细粒式改性沥青混凝土目标配合比设计详见：AC-13C细粒式改性沥青混凝土目标配合比设计。

3、QLB-4000型沥青拌和楼AC-13C生产配合比AC-13C细粒式改性沥青混凝土QLB-4000型拌和生产配合比设计详见：AC-13C细粒式改性沥青混凝土生产配合比设计。

4、按规范要求对进场材料进行抽样检测，所采用原材料满足规范要求，原材料检验详见：原材料进场检验报告。

5、由试验人员在拌和站检测AC-13C细粒式改性沥青混凝土配合比、油石比以及毛体积密度，确认配和比符合设计。

三、施工工艺1、施工现场准备：1）、铺筑前清除粘层上的SBS浮石子和杂物等，对局部污染较严重的地方进行冲洗，重新喷洒粘层油。

2）、在与沥青面层相接触的结构物面上均匀地刷涂一层乳化沥青，以保证与结构物的相互粘接。

3）、根据施工计划前后桩号多放样10～20m，利于数据采集和剩余料的铺筑。

根据设计图正线铺筑面边框线即：离中线1.5m，13m。

位置10m整桩号进行放点或有构造物相互连接地段进行复核，采用全站仪逐桩逐点进行放样。

中面层采用平衡梁方式。

2、施工方案：1)沥青混合料的拌和：①沥青采用导热油加热，沥青温度稳定，具有一定的流动性，使沥青混合料拌和均匀，出厂温度符合要求，保证沥青能源源不断地从沥青罐输送到拌和机内。

机场连接线上面层细粒式改性沥青混凝土AC-13C施工组织设计一、编制依据1、《公路工程质量检验评定标准》JTG F080/1-20042、《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-20043、《公路路基路面现场测试规程》JTGE60-20084、集阿联络线乌兰浩特至新林北公路《施工图技术交底》5、乌兰浩特至新林北高速公路工程项目建设《施工质量控制指南》6、现场踏勘、调查、采集、咨询获取的资料。

7、本企业的综合施工管理水平，技术装备能力和近年来同类工程施工中积累的施工技术管理经验。

二、施工概况机场连接线采用一级公路标准建设,路基宽度26m,设计速度100km /h。

路线起点位于现省际通道与乌察路平交处，起点里程JCLK0+000,终点设置在旧路收费广场南侧，终点桩号为JCLK3+260。

全长3.26km，双向四车道。

全线路面结构上面层设置4cm厚AC-13C细粒式改性沥青混凝土，左幅总面积为：36675m2，沥青混凝土数量：1467m3。

我项目部在上面层正式摊铺前在JCLK0+300-JCLK0+500段左幅先进行一段长度为200m的细粒式改性沥青混凝土上面层试验段施工，以便确定：1、确定各种施工机械的类型、数量及组合方式；2、确定拌合机的操作工艺；3、确定透层的喷洒方式和效果；4、确定混合料的摊铺、压实工艺，确定松铺系数等；5、确定标准施工方法：（1）、混合料配比的控制；（2）、拌和机的拌合温度、拌合时间；（3）、摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等；（4）、压路机的压实顺序、碾压温度、碾压组合方式及压实效果；（5）、接缝方法；（6）、拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合；（7）、质量检查方法，初定每作业段的最小检查数量；6、确定每一作业段的合适长度。

7、工期安排：计划开工日期：2014年7月25日上面层铺筑：2014年7月25～2014年7月25日完工日期：2014年7月25日（详见施工进度横道图）三、施工准备3.1拟投入人员与机械设备3.1.1、拟投入人员本分项工程施工，项目部对各施工班组进行了相应的职责分工；制订了具体的施工方案；对相关施工人员进行了详细的施工技术、质量、安全3.1.2、投入机械设备热拌场设在省际通道296公里处，一套西安筑路机械3000型拌和机、各级石料分别堆放，并且对细集料采取覆盖防雨淋措施。

马永路（永安洲港连接线）东、西延工程
承包单位：江苏金堰交通工程有限公司合同号：TZMYLDX-SG 监理单位：江苏中源工程管理股份有限公司编号：
施工技术交底记录表
4）运输
运输路线途经：长江大道、高港大道，总长19.9Km，耗时28分钟，运距及时间满足施工要求。

（1）运料车装料时应前后移动位置，分前、后、中三次装料，减少混合料堆高离析，运输车箱要涂刷肥皂水作为隔离剂。

（2）前、后场测温时温度计插入深度要大于150mm，孔口距车厢底约300mm，逐车测温详细记录并签发测温单。

（3）运料车应覆盖蓬布，以保温、防雨和防尘，减少环境污染。

后场测温人员要对混合料的覆盖情况进行监督检查。

（4）沥青混合料运输车的运量应较拌和能力和摊铺能力有所富余，摊铺机前应至少有三辆料车等候卸料。

（5）运至摊铺现场的混合料及时摊铺压实。

（6）连续摊铺中，运料车在摊铺机前10-30cm处停住挂空挡待摊铺机推着前进，不得撞击摊铺机。

5）摊铺
（1）摊铺按暂定松铺系数1.2 计算松铺厚度，在摊铺过程中现场布点实测压实系数。

摊铺机就位后，先预热30min，使熨平板温度达到100℃以上，检查熨平板的平整度，按计算的松铺厚度调整熨平板高度，用木板支垫（木板支垫厚度=设计松浦厚度），使熨平板牢固放在上面。

（2）根据拌合机的生产能力及机械配套情况、摊铺宽度、厚度等情况，摊铺机的摊铺速度将按3m/min控制。

摊铺必须均匀、缓慢、连续不断地进行，中途不得随意变速或停机。

（3）摊铺机采用进口摩巴平衡梁来控制标高、厚度和横坡；
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XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX改建工程X标段AC-13细粒式沥青混凝土上面层（试验段桩号：XXXXXXXXXXX～XXXXXXXXXXX）试验段总结报告XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX项目经理部XXXX年X月X日AC-13细粒式沥青混凝土试验段总结报告一、施工简况XXXX年X月X日，我标段在XXXX～XXXX进行了沥青混凝土上面层试验段施工，路段长200m，厚度4cm。

混合料采用LB2000型拌和楼集中拌和。

施工时，混合料的摊铺采用两台KBY50/70摊铺机进行，松铺系数暂取1.25。

碾压采用胶轮压路机2台双钢轮压路机3台。

二、试验段施工目的1、验证用于施工的混合料配合比2、确定铺筑的松铺厚度和松铺系数3、确定标准施工方法4、确定出了AC-13最佳油石比。

5、严密组织拌和、运输、碾压等工艺流程，缩短拌和到碾压完成时间。

6、质量检验内容、检验频率及检验方法。

7、试铺路面质量检验结果。

三、施工准备1、原材料准备沥青采用中海油70#石油沥青，我项目经理部试验室对沥青进行品质试验，检测的各项指标均满足规范要求。

碎石、砂为普格县砂石厂生产。

碎石为三种规格：为11-22mm、6-11mm、3-6mm，机制砂为0-3mm，我项目经理部试验室对各档石料进行检测，各项指标均满足规范要求。

试验筛分成果表明：各档碎石及砂按比例掺配后混合级配良好，满足规范要求。

2、混合料的配合比设计我项目经理部试验室对所要使用的各种集料及沥青进行技术性质试验；经过拌和机上料、烘干、热筛分后分别从四个热料仓取样进行筛分及密度试验。

确定沥青混合料的配合比为：碎石（11-22mm）：碎石（6-11mm）：碎石（3-6mm）：机制砂（0-3mm）：矿粉：沥青=22%∶25%：15%：35%：3%:5.38%，油石比为5.69%。

3、物质、人员、机械准备3.1、面层工区拌合站有三个沥青罐，且已灌入沥青；碎石按不同规格堆放在料场，各种碎石的数量满足试验段施工的需要。