整车NVH(离合器)分析与解决

变速器NVH测试的研究与改善1 概述本文针对汽车上变速器的NVH 问题，利用理论分析和试验研究相结合的方法，找到变速器振动、噪声的主要源，并对噪声振动提出一些主观评价的方法，以及提出降低变速器振动、噪声的措施，以达到减少汽车传动系统的NVH 问题，提高乘坐舒适性。

2 变速箱NVH 的研究针对NVH 问题，通常变速器SOR 中会有明确的规定。

噪音异响要求：除图样和技术规范参数的要求外，零部件在进行整车试验时，不得发生任何异响；主观评价要求：噪音传递≥8。

噪音水平要求：在整车上的700rpm～5800rpm 转速范围内不能出现明显的齿轮阶次噪音，变速器的阶次噪音要求比整车总体噪音低10dB。

由变速器SOR 中NVH 要求可知，通常齿轮传动在NVH 问题扮演着十分重要的角色，即发生源。

齿轮传动有很多优点，传动比稳定，速比范围大，圆周速度高，传递功率大，效率高，工作可靠，寿命长。

但是齿轮传动易产生噪声，尤其是在高速运转情况下更为突出，一般齿轮传动的噪声频率在20～20000Hz，这正是人的听觉最易感受的频率范围。

噪声会使人疲劳，有碍人体健康，并会降低齿轮的使用寿命。

因此，我们应尽可能地认识齿轮噪声的产生机理并采取相应的措施。

齿轮传动广泛应用于变速器总成中，齿轮传动的特点是轮齿相互交替啮合，在节点之外的啮合处既有滚动又有滑动，不可避免地要产生齿与齿之间的撞击与摩擦。

轮齿在啮合和脱离过程中产生的周期性冲击噪声的基频即为齿轮的啮合频率。

啮合频率Fm=nz/60（Hz），式中n 为转速（r/min），z 为齿轮齿数。

3 齿轴参数对NVH 的影响齿轮宏观参数、微观参数以及加工策略是影响NVH 的主要方面。

齿轮宏观参数主要是模数、压力角、螺旋角、重合度、侧隙、阶次差等。

微观参数主要是齿轴变形、齿轮错位、传递误差、接触区域等。

齿轮加工方式主要是加工齿轮时的精度、齿面纹路等。

齿轮宏观参数中，重合度是齿轮传动质量的重要指标，重合度越大，表明同时参与啮合的齿对数最多，多对齿轮啮合的时间越长，以致每一对齿所承受的载荷越小，从而使齿轮的承载能力相对地提高，而且传动更加平稳。

汽车驱动桥NVH性能分析与优化摘要：为实现汽车驱动桥NVH性能的分析与优化，本文中建立了驱动桥NVH性能分析与优化流程及方法，对分析过程中所应用的有限元、振动响应、声学仿真和拓扑优化等方法进行了综合研究，恰当地选取了分析方法、计算方法、分析软件。

然后，以某车在60～65km/h加速行驶工况出现噪声大的问题为例进行分析与优化。

最后，对优化后驱动桥进行整车NVH测试，验证了所建立的分析流程及方法的有效性。

关键词: 汽车驱动桥；有限元分析；振动响应；声学仿真分析；NVH测试前言(3)后驱动桥是汽车底盘传动系统的重要组成部分，同时也是主要噪声源之一，它的NVH性能对整车NVH性能有直接影响。

学者对后驱动桥NVH性能的分析与优化开展了大量研究。

虽然研究对汽车驱动桥NVH性能分析与优化做了很多工作，取得许多成果，但仍然存在一些不足。

1 驱动桥 NVH 性能系统分析流程模态分析对后驱动桥进行模态分析，目的是得到各阶模态频率，来确认其是否与其他激励源产生共振。

前期研究结果表明，后桥噪声主要是主减速器齿轮啮合冲击通过轴承传至后桥壳产生振动引起的辐射噪声，差速器在普通工况下一般不起作用，本文中主要是对后桥壳进行模态分析。

1.1 有限元建模采用 UG 软件系统建模，网格划分过程中，主减速器壳选取四面体单元划分，单元质量主要控制参数如表1所示，最后给各个部件赋相应的厚度和材料属性，如表2所示。

将模型导入ansys workbench软件，得到有限元模型。

2 振动响应分析振动响应分析的目的是确定响应较大部位，以实现后续精准优化。

频率响应分析是指结构对某载荷(可以是冲击载荷，也可能是一频率在一定范围内的载荷)的响应。

根据驱动桥噪声机理，以及驱动桥NVH性能分析需要，在进行频率响应分析前，需要先计算其轴承的载荷。

使用模态分析结果，计算桥壳振动响应，求解已知1～2000 Hz频段的所有结果。

将频率范围设成1～2000Hz。

选择模态叠加法来进行分析，ANSYS workbench求解，得到结果。

整车NVH性能优化研究近年来，随着汽车工业的快速发展，车辆的噪声、振动、刺激性等惯性噪声引起了人们越来越多的关注。

这种情况迫使汽车制造商采取更多措施来降低舒适度不佳的问题，提高车辆的NVH性能，以满足汽车消费者对舒适乘坐的追求。

NVH是指车辆的噪声、震动和刺激性表现。

具体地说，NVH的性能包括减少车辆内部噪声、提高车辆行驶平稳性、降低震动等方面。

为了实现这些优化，汽车制造商必须采用全面的方法，以确保整车NVH性能的合理性。

改善车辆NVH性能的方式非常多，主要包括减小噪声振动、降低结构声响、改善空气动力噪声振动、改变排气声噪性、减少底盘噪声、在车辆设计中考虑座椅阻尼和不适感、将吸音材料应用于车辆地板等方面。

下面将分别对这些方法进行深入探讨。

首先，减小噪声振动是改善车辆NVH性能的重要方法之一。

为实施此方法，汽车制造商可以通过改变车辆结构、加强座椅振动吸收能力、采用恰当的排气噪声吸附材料等一系列措施来达到减少噪声振动的效果。

其次，降低结构声响是改善车辆NVH性能的另一种方法。

为了实现这种解决方案，汽车制造商可以在车辆构造设计中采用一些新型材料，如碳纤维、玻璃纤维等，以最大程度地减少结构声响。

第三，采用优良的空气动力噪声振动是改善车辆NVH性能的一个重要方案。

为了实现这种方案，汽车制造商可以采用一些新型的气动噪声降低技术，如关注表面细节、使用低圆周数引擎等，以实现低空气动噪声振动的目的。

第四，改变排气声噪性也是改善车辆NVH性能的有效方法之一。

为了实现这个目标，汽车制造商可以使用一些特殊的喇叭材料和设计技术，以更好地控制排气声音，并在车辆设计中重视音量控制。

第五，在车辆设计中考虑座椅阻尼和不适感也是改善车辆NVH性能的有效工作之一。

为了实现这个目标，汽车制造商可以通过考虑座椅填充物的弹性、结构和形状等因素，以降低车辆座椅的不适感，并最小化座椅的振动传递。

最后，将吸音材料应用于车辆地板是改善车辆NVH性能的有效方法之一。

不确定汽车动力传动系统低频NVH性能分析与优化动力传动系统是整车最重要的振动、噪声源之一,其NVH(振动、噪声和声振粗糙度)性能主要包括扭振、颤振、轰鸣噪声、敲击、啸叫等内容。

其中,扭振、颤振、轰鸣噪声主要作用在低频范围内,这些低频性能指标对整车起步、全油门加速等工况下的NVH性能有着决定性的影响。

因此,分析和控制动力传动系统低频NVH性能,对于提高整车NVH水平具有非常重要的意义。

目前,动力传动系统低频NVH性能的开发主要基于确定性系统参数,并借助CAE(计算机辅助工程)技术进行求解。

然而,在工程实际问题中,由于制造、装配和测量误差的影响,激励和边界条件的变化,外部环境的不可预测等因素的影响,动力传动系统的不确定性无法避免。

这些不确定性互相影响和耦合,导致动力传动系统的实际性能相对于设计性能出现较大偏差,可能造成产品性能一致性差、仿真模型与测试结果对标困难、优化方案实际效果不明显等一系列问题。

针对目前动力传动系统低频NVH开发中存在的问题,本文在这一过程中引入了不确定理论和算法,对不确定条件下动力传动系统扭振、颤振、轰鸣噪声性能的开发和扭转动力吸振器的设计进行了研究。

建立了各项性能的仿真分析模型,提出了各项性能的评价指标;针对各项性能指标的特点,采用不同的不确定性模型和数值计算方法,以预测由不确定因素引起的动力传动系统低频NVH性能波动;建立了动力传动系统的不确定优化模型,以实现其低频NVH性能的优化设计。

论文完成的工作主要包括:(1)建立了新的动力传动系统-后桥耦合扭转振动模型(DRCTVM),该模型将主减速器输入轴和差速器搭载在后桥桥壳上,考虑了扭转振动中动力传动系统与后桥之间的耦合关系,试验结果显示,相对于没有考虑后桥耦合关系的传统模型,该模型可以更准确的模拟动力传动系统的扭转振动性能。

提出了不确定动力传动系统的扭振分析和优化方法,该方法以扭转模态频率和扭振响应峰值的期望和标准差作为输出响应,采用截断概率模型描述模型参数的不确定性,同时考虑了参数的概率分布特性和边界特性,数值算例结果显示,该方法可以大幅度降低动力传动系统扭振响应的均值和标准差,收窄扭振响应的上、下界范围,有效的提升动力传动系统扭振性能的稳健性。

2020/08·汽车维修与保养47◆文/江苏 高惠民汽车NVH常见问题分析及故障诊断思路(一)随着当今世界汽车工业的不断快速地发展，汽车的品牌种类、汽车的使用用途及使用汽车的人群数量都在持续不断的增加。

然而，汽车的普及是一把双刃剑，它既给现代人们带来了工作生活便利的同时也带来了严重的环境污染。

作为全球四大环境污染之一的噪声污染主要来源于汽车的运行噪声，在我国大中城市，汽车噪声占到环境噪声的40%以上。

早在1999年，世界卫生组织在全球进行噪声污染范围及危害程度调查，结果表明，噪声除了对人的听力系统有危害外，还会对消化系统、内分泌系统、心血系统、免疫系统、神经系统以及心理健康有危害。

关于噪声对听力系统危害的研究数据显示，人类处于80dB以下的噪声环境中是安全的，而85dB以上则会有危险，如果长期暴露在超过90dB的环境中，耳聋发病率明显增加。

由此可见控制汽车噪声限值已是迫在眉睫，也受到了各国政府的高度重视，相继颁布了汽车噪声控制法规，图1表示了世界主要国家和地区对汽车噪声限值的变化情况。

我国于2002年分别修订国家强制性标准GB 16170-1996《汽车定置噪声限值》和GB1495-2002《汽车加速行驶外噪声限值及测量方法》，国内新车噪声限值如图2所示。

这个强制性国家标准的制修订一方面是结合国内汽车产品技术的实际情况，同时也重视与国际先进汽车标准法规相协调和衔接。

在汽车领域内，通常用NVH(Noise Vibration Harshness)来描述汽车噪声、振动及汽车的乘坐舒适性问题，根据相关资料统计，汽车大约三分之一的故障是由汽车 NVH 问题引起的，由于汽车的 NVH 问题日益严重突出及其危害性大，因此，汽车制造公司为达到控制噪声限值的要求，在汽车的研发、制造阶段投入了大量费用来改善并提高整车的 NVH 性能问题，为汽车使用舒适性提供了很好的保证。

本文主要阐述的是针对车辆使用过程中出现的NVH问题，如何以振动与噪声的基本理论为指导，认真查找产生振动与噪声的振源，然后进行了定性定量分析，制定准确判断和快捷修理NVH故障的方法。

汽车常见NVH问题与解决方案黄冬明;上官文斌【摘要】汽车的NVH性能是汽车的重要性能之一,影响汽车NVH性能的因素很多.本文通过对汽车的NVH试验,发现一些常见的由动力总成系统、传动系统及进排气系统等引起的车内振动噪声问题,在理论上分析了产生这些问题的主要原因并对问题车辆以尽可能短的时间,小改动、低费用地改进,以达到车辆设计的NVH性能要求.解决问题的方法和思路对从事汽车NVH工作的人员有一定的指导意义.%The performance of powertrain mounting system, transmission system and exhausting system can have impact on vehicle NVH characteristics significantly. Based on experimental data, this paper analyzed some vehicle NVH problems caused by aforementioned subsystems analytically. In order to meet requirement of vehicle NVH performance efficiently, we also illustrated some basic solution method for these problems. The test results and solution method of presented vehicle NVH problems in this paper are applicable for measurement and design of vehicle NVH characteristics.【期刊名称】《新技术新工艺》【年(卷),期】2011(000)003【总页数】4页(P19-22)【关键词】车辆;振动;噪声【作者】黄冬明;上官文斌【作者单位】华南理工大学,机械与汽车工程学院,广东,广州,510641;华南理工大学,机械与汽车工程学院,广东,广州,510641【正文语种】中文【中图分类】U467.493汽车NVH性能(NVH即是噪声Noise、振动Vibration和声振粗糙度Harshness 3个英文单词首字母的简写)是评价车辆乘坐舒适性的重要指标。

汽车NVH分析与控制技术汽车NVH（Noise, Vibration, and Harshness）是指汽车在行驶过程中产生的噪音、振动和不舒适性问题。

这些问题对驾驶员和乘客的舒适性和驾驶体验产生了负面影响，因此，汽车制造商和研发人员致力于开发和应用NVH分析与控制技术，以减少和消除这些问题。

NVH分析是通过测量、评估和模拟汽车系统的噪音、振动和不舒适性，来确定其源头和影响因素。

通过使用专门的测量设备和分析软件，可以对整个汽车系统进行全面的分析，包括发动机、底盘、车身和内饰等组成部分。

通过了解和分析这些数据，工程师可以确定问题的原因，并采取相应的措施进行改进和优化。

NVH控制技术是通过设计和应用适当的材料、结构和技术措施，以减少或消除汽车系统的噪音、振动和不舒适性。

这些技术包括但不限于以下几个方面：1.噪音控制：包括降噪材料的使用，改善发动机和排气系统的设计，优化空调和音响系统的噪音表现等。

此外，还可以通过改进车身隔音效果、密封性能和减震技术，减少路面噪音的传递和产生。

2.振动控制：通过改进结构设计、使用合适的减振材料和技术手段，抑制源头振动的传递和产生。

例如，可以使用减振垫、隔振支撑、悬挂系统优化等方法来减少车辆在高速行驶时的颤动和共振现象。

3.不舒适性控制：通过改进悬挂系统、座椅设计和空调系统，提高座椅的舒适性和乘坐体验。

此外，还可以通过提高座舱空气质量和通风性能，减少疲劳感和不适感。

NVH分析和控制技术的应用，在汽车制造过程中起到了重要的作用。

首先，它可以提高汽车的竞争力和市场价值。

消费者对舒适性和驾驶体验的要求越来越高，汽车制造商可以通过在产品设计和生产过程中应用NVH技术，提供更加舒适、低噪音和低振动的汽车产品。

其次，NVH技术的应用可以提高汽车的安全性能。

噪音和振动往往会干扰驾驶员对环境的感知，并对驾驶员的注意力和反应能力产生负面影响，从而增加事故的风险。

减少噪音和振动可以提高驾驶员对道路状况和其他车辆的感知能力，提高驾驶的安全性能。

新能源汽车电驱总成NVH及优化新能源汽车电驱总成（New Energy Vehicle Electric Drive Assembly）是指由电动机、电感电容器、逆变器、减速器和轮毂驱动等部件组成的系统，在新能源汽车中起到驱动和控制车辆运动的作用。

NVH （Noise, Vibration and Harshness）则是指噪音、振动和粗糙度等问题。

1.噪音问题：电动机在工作时会产生噪音，这对于乘车人员来说是不可忽视的。

当电动机运转时，与机械摩擦相关的固有频率和电机内阻抗变化会导致噪音产生。

此外，逆变器和电动机之间的配合也会产生噪音。

2.振动问题：电动机的振动会传到车身上，引起不适和不稳定的感觉。

振动问题会影响乘坐的舒适性和安全性。

3.粗糙度问题：在电驱总成运转过程中，由于电动机和减速器的高速旋转，可能会导致车辆在行驶时产生粗糙感，从而影响乘坐体验。

为了解决新能源汽车电驱总成的NVH问题，可以采取以下优化措施：1.减少电动机的噪音：通过改进电动机的设计和制造工艺，减少电动机工作时产生的噪音。

可以采用更好的绝缘材料和电磁设计，以降低噪音水平。

2.控制振动传递：通过改进电驱总成的结构和减震装置，减少振动的传递。

可以采用减震垫片、减震橡胶和减震弹簧等装置来减缓振动的传递，从而提高乘坐舒适性。

3.降低粗糙度：通过改进减速器的设计和制造工艺，降低传动系统的振动和噪音水平。

可以采用更好的轴承和齿轮材料，提高机械部件的精度和平衡性，从而减少粗糙感。

此外，为了进一步优化新能源汽车电驱总成的NVH性能，还可以采用主动噪音控制技术。

主动噪音控制技术可以通过激发与噪音相反的声波来抵消噪音，从而实现有效的降噪效果。

可以利用车内的传感器和控制系统，实时监测和分析车内的噪音水平，然后通过喇叭和扬声器等装置发出与噪音相反的声波，从而达到降噪的效果。

综上所述，新能源汽车电驱总成的NVH问题是需要重视的，采取合适的优化措施可以有效地降低噪音、振动和粗糙度，提高车辆的乘坐舒适性和驾驶体验。

车身NVH分析优化及应用车身噪音、振动和刚度（NVH）是衡量汽车质量和舒适性的重要指标之一、车身NVH的分析和优化对于提高汽车的质量和驾驶乘坐的舒适性至关重要。

本文将从车身NVH的分析方法和优化策略两个方面进行探讨，并讨论其在实际应用中的具体应用和效果。

首先，车身NVH的分析方法包括模态分析、频响函数分析和有限元分析。

模态分析用于确定车身结构的固有振动频率和模态形态，从而了解车身结构的振动特性。

频响函数分析根据车身结构的偏离来计算车身振动的幅度和相位响应，以评估车身结构的振动性能。

有限元分析是一种数值模拟方法，通过将车身结构离散为有限数量的元素，计算车身结构的振动与噪声响应。

这些分析方法可以帮助工程师识别和解决车身NVH问题，并优化车身结构和材料，以降低振动和噪音水平。

其次，车身NVH的优化策略主要包括减振、隔离和刚度调整。

减振是通过将能量从车身结构中传递到其他部件来减少振动。

常见的减振方法包括加装减振材料（如消音板、隔热材料等）、减振器（如液压减振器、弹性减振器等）和结构优化（如改变材料厚度、调整支撑结构等）。

隔离是通过加装隔振器件（如弹簧隔振器、气囊隔振器等）或调整车身结构刚度来隔离外界振动，使其不传递到车内。

刚度调整是通过增加或减小车身结构的刚度来调整振动模态，从而减少特定频率的振动和噪音。

车身NVH优化的具体应用可以在车辆设计和制造的各个阶段进行。

在设计阶段，工程师可以利用模态分析和有限元分析来评估不同车身结构和材料的振动和噪音性能，并选择最佳方案。

在制造阶段，工程师可以通过加工精度和装配质量的控制来减少车身结构的不均匀性，从而降低振动和噪音水平。

此外，在车辆投入使用后，工程师可以通过振动和噪音的实测和分析来优化车身结构和装配，以提高用户的驾驶和乘坐体验。

总之，车身NVH的分析和优化对于汽车的质量和舒适性至关重要。

通过合理的分析方法和优化策略，可以有效减少车身振动和噪音，提高驾驶和乘坐的舒适性。

动力传动系统NVH性能优化摘要：为了提升动力传动系统NVH性能，解决动力传动NVH问题，文章分析了动力传动系统 NVH问题分类及离合器在减弱动力传动系统 NVH问题中的作用。

探究了离合器的减振参数对于不同类型的 NVH 问题的影响，介绍了动力传动NVH 调校的通用性流程并且运用在解决实际工程问题过程中。

通过调整离合器的减振参数，优化了某车型的动力传动 NVH 问题，取得了良好的效果，为同类问题的研究提供了一定的借鉴。

关键词：动力传动系统；噪声、振动与声振粗糙度（NVH）性能；离合器；调校；性能优化NVH 性能是指车辆运行中的噪声、振动与声振粗糙度。

随着人们对汽车舒适性需求的不断提高，客户购车过程中考虑汽车 NVH 性能的比重越来越大，提升汽车NVH 性能成为厂家提高产品竞争力的重要手段。

NVH 的来源主要有三大方面，空气动力学、机械结构、电子电器。

而作为车辆主要的振动和噪声来源的动力传动系统的NVH研究就显得格外重要。

1 动力传动 NVH1.1 动力传动系统 NVH 问题分类汽车动力传动系的弯曲振动和扭转振动不仅具有各自的固有振动特性，而且还彼此影响，形成振动耦合现象。

所以动力传动系统的NVH问题比较复杂，需要系统性分析。

动力传动系统相关NVH问题可以总结为几类，如起步抖动、蠕行异响、加速异响、减速异响、加速传动系共振、减速传动系共振等。

1.2 离合器在动力传动 NVH 问题中的作用离合器作为动力传动系统中主要的减振零部件，对于改善动力传动NVH问题有着重要作用。

离合器的减振参数，如刚度、阻尼等的调整对于改善动力传动系统的NVH问题有良好的效果。

针对怠速工况的异响，主要通过调整离合器预减振刚度或阻尼来解决；针对爬行工况异响，主要通过调整离合器一级减振刚度或阻尼来解决；加速/滑行/tipin（快踩油门）/tipout（快松油门）工况工作范围为主减振区间，这些工况异响问题需通过调整主减振刚度或阻尼来解决，由于主减振弹簧要保证发动机最小1.2倍发动机承扭，刚度一般不建议减小，主要通过调整主减振阻尼值来减小扭振峰值。

检查项目1. 检査传动轴外观(损伤/ 变形/装配松动/平衡块脱 落等）2. 检査传动轴中央轴承装 配位置.（图A )3. 检査传动轴十字节(卡滞 /松动/相位角）.4. 测量差速器法兰跳度. (图B )5. 检査传动轴动平衡，若无 动平衡测量仪，则与同型正 常车做替换实验.（图C )通过测量，发现在车速100km /h 、发动机转速3600r/min 时，异响最强，其峰值频率为60Hz 。

E /G 不平衡时的振动频率E/G 转速 r/m in 360060Hz" 60s "" 60 -传动轴不平衡时的振动频率E/G 转速 r /m in360060s X 变速器齿轮比” = 60Hz60X 1计算结果为：发 动机不平衡的振 动频率与传动轴 不平衡的振动频 率一样。

但是由 于异响在E /G 高 速空转时并不出 现，所以，判定 传动轴的不平衡 是振动力的来源。

(B o d y VIDTi症状描述车速100km /h 时，方向盘开始发抖：车速120km/h 时， 方向盘发抖现象最为严重。

VLateral shake(Body and seat vibrateright and left)通过测量，发现方向盘 在车速120k m /h 时振动最大，该峰值频率为18H z 。

轮胎不平衡时的振动频率_车速 <k m /h >x 1000m2tr X轮胎半径(m > X 3600<s e c .>120 X 1000代…0.3 X 3600注：设该车轮胎半径为0.3米因为计算得出的 频率与振动仪测 出的频率相吻合,故推测是轮胎相 关的因素引起了方向盘摆振。

检査项目1. 车辆状态检査（轮胎/轮毂/转向相关/悬架相关）2. 轮毂轴承和轮毂接续部位检査（间隙/装配不良等）3.测量轮胎圆跳度（纵向/横向跳度）.（图A )4.测量轮毂偏摆.（图B )5.测量轮毂轴承偏摆.（图C )6.测量轮胎动平衡.（图D )7.检査四轮定位.高惠民(本刊编委会委员）曾任江苏省常州外汽丰田汽车销售服务有限公司技术总监，江苏技术师范学 院、常州机电职业技术学院汽车工程运用系专家委员，高级技师。

电动汽车动力总成NVH的分析与优化电动汽车动力总成NVH的分析与优化摘要：随着电动汽车的快速发展，零排放、环保、低能耗的特点越来越受到消费者的青睐。

但是电动汽车在行驶过程中产生的噪音、振动、刺耳的电子噪声等问题也越来越显著，严重影响了乘坐舒适度和全车乘员声学环境。

本文使用有限元方法和数值模拟技术，对电动汽车动力总成的NVH（Noise,Vibration and Harshness，噪、震、刺）特性进行了分析研究，并针对诸如电驱动电机噪声、齿轮噪声、结构振动噪声等问题进行了优化设计。

研究结果表明，采用合适的NVH分析方法和优化设计手段能够有效地提高电动汽车的乘坐舒适度、降低NVH噪声水平，促进电动汽车技术的不断发展和普及。

关键词：电动汽车；动力总成；NVH；优化设计；有限元方法；数值模拟技术一、绪论随着环保意识的不断增强和新能源政策的不断推进，电动汽车作为一种具有广阔应用前景的新型交通工具已经逐渐进入人们的视野。

相较传统的燃油汽车，电动汽车具有零排放、环保、低能耗等优点，越来越受到消费者的青睐。

但是，随着电动汽车的不断推广和普及，越来越多的消费者开始对其所产生的噪音、振动、刺耳的电子噪声等问题提出异议。

因此，研究电动汽车的NVH特性，对于提高其乘坐舒适度和全车乘员声学环境，进而推动电动汽车技术的不断发展和普及具有重要意义。

本文旨在通过有限元方法和数值模拟技术的应用，对电动汽车动力总成NVH特性进行分析研究，并针对其中的若干关键问题进行优化设计。

首先，介绍有关NVH的定义和特点，接着分析电动汽车NVH问题的主要来源和表现，进而提出一套分析方法和优化策略，最后通过实例分析验证其可行性和有效性。

二、NVH问题分析噪声、振动和刺激性（Noise, Vibration and Harshness）是汽车行驶过程中最突出的质量问题之一。

NVH问题通过多种途径表现出来，不仅严重影响汽车的乘坐舒适度，还对车身材料、零部件滑动磨损、动力总成传动系统等构件产生负面影响。

总578期第12期2015年12月河南科技Journal of Henan Science and TechnologyV ol.578.No.12Dec，2015汽车传动系NVH的测试分析与改进介石磊孙玉凤（黄河交通学院，河南焦作450062）摘要：本文通过对汽车传动系的NVH试验，发现一些常见的由传动轴、变速器、离合器等引起的车内振动噪声问题，然后在理论上分析了产生这些振动与噪声的主要因素，并对各影响因素进行了分析，而后进行优化改进，达到了汽车传动系NVH性能要求。

关键词：传动系；NVH；分析中图分类号：U463.212;U467文献标识码：A文章编号：1003-5168（2015）12-0113-2 Test Analysis and Improvement of Automobile Transmission System NVHJie Shilei Sun Yufeng(Huanghe Jiaotong University,Jiaozuo Henan450062)Abstract:Through test of automobile transmission system NVH,this paper found some common problems of automo⁃bile interior noise and vibration caused by drive shaft,gearbox,clutch and so on,then on the basis of theoretical analy⁃sis,the main factors causing the vibration and noise were analyzed,and the influencing factors were analyzed and then optimized and improved,to meet the requirement of automobile transmission system NVH performance. Keywords:transmission system;NVH;analysis随着汽车的发展，人们对汽车的性能要求也越来越高。

10.16638/ki.1671-7988.2018.20.017离合器对整车NVH性能的优化研究邴纪秋，唐儒，袁小星，张鹏，赵生波（哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司技术中心，黑龙江哈尔滨150060）摘要：离合器起步抖动故障异常，严重影响整车驾驶舒适性。

秉承着质量提升、对客户负责的态度，攻关团队由车厂、发动机厂及供应商三方组成。

运用8D的思维模式通过4S店留车现地调查，三方联合巡察，故障件装车验证等方式，从零件单体和整车方面进行了排查，最终锁定了故障真因。

针对故障真因制定了对策，有效降低离合器故障率。

节约了维修费用，提升了产品综合竞争力。

关键词：离合器；抖动；8D中图分类号：U461.4 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2018)20-49-04Investigation of the vehicle NVH improvement affected by clutchBing Jiqiu, Tang Ru, Yuan Xiaoxing, Zhang Peng, Zhao Shengbo （Center of Technology, Harbin DongAn Automotive Engine Manufacturing Co., Ltd, Heilongjiang Harbin 150060）Abstract: The abnormal start jitter of clutch seriously affects the driving comfort of the whole vehicle. Adhering to the attitude of improving quality and being responsible to customers, the attack team consists of a Depot, an engine factory and a supplier. Using the 8D's thinking mode, through the 4S store's current location investigation, the joint inspection of the three parties, and the verification of the faulty parts, the parts were checked from the parts and the entire vehicle, and the fault was finally locked. The countermeasures are made against the real cause of the failure, and the clutch failure rate is effectively reduced. Saves maintenance costs and improves the overall competitiveness of the product.Keywords: Clutch; Tremble; 8DCLC NO.: U461.4 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2018)20-49-04前言随着汽车技术的飞速发展，人们对于整车NVH性能的要求越来越高。

工业技术幸福生活指南35幸福生活指南汽车变速器NVH的测试分析与改进穆潇男 张天宇华晨雷诺金杯汽车有限公司 辽宁 沈阳摘 要：汽车变速器 NVH 性能对于汽车使用阶段中的舒适度和汽车的使用具有显著的影响，本文利用对汽车变速器 NVH 的性能测试，整理出多见性的车内震动噪声问题，研究噪声产生的因素，同时进行不断优化以及调整。

关键词：汽车变速器；NVH；改进随着汽车行业的不断进步以及人们生活水平的不断提升，更多的人对汽车性能提出更加苛刻的标准。

除了必须保障动力好以及排放污染低意外，还必须对汽车的舒适程度进行充分保障。

对汽车变速器 NVH 实施实验的目标就是观察汽车振动以及噪声的来源，同时实施针对性的改良。

1.我国汽车变速器 NVH 研究近况当前因为我国汽车行业总体进步较为缓慢，使得我国汽车行业 NVH 基础理论以及实践的研究同发达国家相比具有相当大的距离。

回望汽车部件特点，直到20 世纪末期我国才开始进行较为简单的研究。

随着人们对汽车舒适度的逐步看重，我国对变速器 NVH有关问题开始关注，在当前的整体发展阶段中，NVH 测试实验研究系统大多都是运用国外的软件、硬件和功能等，不过依旧存在巨大的差距，譬如匮乏前沿的实验技术，高级技术人才，测试实验设施滞后等等。

不过从当前的情况进行分析，我国所引进的先进技术可达到汽车行业实际需求，譬如声压级法以及声全息法等。

2.变速器振动因素和处理手段2.1变速器振动的因素在测试实验的初步阶段，首先把传感器安装在非常平整的 DCT 变速器表面，更加快速的搜集变速器的振动信号。

在具体实验中，测试点可多选取几个，基本控制在 3~5个之间，同时把不同测试点的测试结果进行均衡计算，选取平均值实施研讨。

在传感器的选取上，本次测试实验选择三向输出传感器，其能够从横向、纵向和垂直方向上来对变速器实施测试。

研究结果看出，一旦发动机的转速达到1500r/min 时，仪器上体现的噪声为 69.7dB ，而一旦转速达到 3000r/min 时，仪器显现的噪声为77.8dB 。

新能源汽车NVH问题分析和探讨总结新能源汽车NVH 问题概述5 主要内容13 动力模式切换时的NVH 问题探讨 2 电动总成悬置的匹配设计4 电器附件的NVH 问题新能源汽车概述新能源汽车是应对能源和环境的挑战。

更低的油耗和更少的污染物排放。

混合动力系统纯电动汽车燃料电池汽车纯电动汽车的NVH 问题减速器啸叫和电机啸叫附件噪声 中低频路噪电池和冷却系统悬架的适应性调整动力系统的变化与动力相适应的电附件混合动力汽车构型和NVH问题P0 BSG电机P1 ISG电机P2 变速器内与发动机之间有离合器P3 变速器之后P4 驱动桥上200.000.00Hz14.000.00sTime50.000.00dB(A)Pa44.15AutoPower DR (A) WF 29 [0-14 s]100.000.00Hz14.000.00sTime-20.00-120.00dBgAutoPower Mount LF_act:-X WF 29 [0-14 s]混动模式纯电模式混动模式纯电模式纯电模式振动噪声纯电模式新能源汽车典型的NVH问题概述电机和减速器的啸叫2、模式转换带来的瞬态NVH问题1、激励源特性的改变、悬置系统改变3、电动化附件带来的噪声和振动问题增加的路噪和突出的风噪电动总成的外特性与内燃机对比转速力矩电机内燃机电机：重量轻，扭矩大 低速扭矩大；汽油机： 较电机重量大扭矩最大值在中速段；电动总成悬置刚度应考虑低速段电机扭矩大的问题二级往复惯性力燃烧力沿着曲轴扭矩波动Z向往复惯性力T平均扭矩rT波动扭矩旋转机械，平均扭矩大，但波动扭矩很小。

VS往复惯性力扭矩波动很小电动总成的激励特性与内燃机对比电动总成的质量特性与传统动力的比较MassJxx （kgm^2） Jyy （kgm^2） Jzz （kgm^2）185.96.914.112.9Jxy （kgm^2） Jyz （kgm^2） Jxz （kgm^2）1.60.71.4MassJxx （kgm^2） Jyy （kgm^2） Jzz （kgm^2）63.3kg'0.470.911.25Jxy （kgm^2） Jyz （kgm^2） Jxz （kgm^2）0.320.27-0.19电动总成传统动力电动总成悬置设计考虑的问题特征一、低速扭矩大：1、悬置器件刚度应具备抗冲击的要求；2、悬置的布局应适有利于控制电机扭矩突变；3、橡胶器件结构做相应的调整特征二、无惯性力、扭矩波动小、无怠速工况：4、对悬置系统的固有频率不做严格要求；5、对解耦度不严格要求；但仍要考虑支架强度和总成的工况特性。

汽车车身NVH基本原理及方案资料汽车车身NVH（Noise, Vibration, and Harshness）是指汽车在运行过程中产生的噪音、振动和粗糙感。

车身NVH的质量对汽车的舒适性和乘坐体验有着重要的影响。

本文将介绍汽车车身NVH的基本原理及相应的解决方案。

1.噪音：汽车在行驶过程中会产生很多噪音，如发动机噪音、风噪音、轮胎噪音等。

这些噪音会直接影响驾驶员和乘客的舒适感，且长期暴露于高噪音环境中对健康也有一定的危害。

2.振动：汽车在行驶过程中，各种运动部件会产生振动，例如发动机、悬挂系统等。

这些振动通过车身传输到车内，给乘客带来不适感。

3.粗糙感：汽车在行驶过程中，路面的不平坦会导致车身的颠簸，给驾驶员和乘客带来颠簸感和冲击感。

这种粗糙感会影响驾驶员的操控能力和乘客的乘坐舒适性。

为了解决汽车车身NVH问题，汽车制造商采用了以下几种方案：1.车身结构优化：汽车的车身结构对NVH问题有着重要的影响。

通过合理的车身设计和材料选择，可以降低振动和噪音的传输。

比如，采用较厚的隔音材料和减震材料来降低噪音和振动的传递。

2.隔音措施：在汽车车身的关键位置安装隔音材料，如隔音棉、隔音膜等。

这些材料能够吸收和隔离噪音，减少其传递到车内的程度。

此外，在车身内部采用良好的密封设计也可以减少外界噪音的干扰。

3.减震措施：采用减震技术可以减少振动的传递。

常见的减震措施包括悬挂系统的优化、使用减震器等。

这些措施可以降低车身的振动，提高乘坐舒适性。

4.空气动力学设计：通过优化车身的造型和气动性能，可以降低风噪音的干扰。

减小车身与空气之间的阻力，减少湍流的产生，可以有效降低风噪音。

总之，汽车车身NVH的原理及解决方案涉及到车身结构设计、材料选择、隔音措施、减震技术、空气动力学设计和超静音技术等多个方面。

通过综合应用这些解决方案，可以有效地降低汽车车身NVH水平，提升车辆的乘坐舒适性和驾驶体验。