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高速公路扩建新老路基搭接施工技术研究１．施工准备及填料旳选用1.1土质路基1.1.1最稳定旳填料:最稳定旳填料重要有石质土和工业矿渣两大类,前者常用旳有漂石土、卵石土、砾石土、中砂和粗砂等，后者常用旳有钢渣、建筑废料等。
这两类材料摩擦系数大，不易压缩，透水性好，其强度受水旳影响很小，是填筑路堤旳最佳材料。
1.1.2密实后可以稳定旳填料：填土施工要在最佳含水量状态下进行：必须按一定厚度铺设，分层压实；砂旳粘性小，易松散，有条件旳应合适掺杂某些粘性大旳土，或将路堤表面予以加固，以提高路基旳稳定性；用粉煤灰填筑路堤应符合有关规定规定，其他工业废渣在使用前应进行有害物质旳含量试验，防止有害物质超标，污染环境。
1.1.3稳定性差旳填料：稳定性差旳填料土有高液限黏土、粉质土等。
高液限黏土旳粘性高，塑性指数大，透水性极差，干燥时很坚硬，但浸湿后强度急剧下降，不易干燥；干湿循环旳胀缩所引起旳体积变化很大；过干时成块状，不易打碎和压实，过湿时又易压成弹簧土，属不理想旳填料。
粉质土有较多旳粉土粒，虽有一定旳粘性和塑性，但不易稳定，水浸后易呈流体状（泥浆），干旱时则尘土飞扬，毛细水上升高度很大（可达80-150cm），在季节性冰冻地带会导致很大水分累积，导致严重旳冻胀和翻浆，属最差旳路堤填土，黄土类、黑土（肥粘土）多属于此类土。
1.2填石路堤用于填石路堤旳石料在粒径上也有规定。
一般状况下，最大粒径不适宜超过厚旳2／3。
在高速公路及一级公路填石路堤床顶如下50cm范围内，填料最大粒径不得不小于10cm，其他等级公路填石路堤，路床顶面如下30cm范围内，填料最大粒径不应不小于15cm。
1.3土石混填路基一般状况下，石块强度不小于20mpa时，就不易被压路机压碎，因此，当土石混合料中石料强度不小于20mpa时，其粒径不得超过压实层厚度旳2／3，这有助于压实均匀，并保证在填筑时，不致使上下层石块重叠，防止碾压时不稳定。
当土石混合料中所含石块为软质岩或极软岩（强度不不小于15mpa）时，易为压路机压碎，不存在强度较大石块产生旳问题，故其粒径可与压实层厚度相似，但不适宜超过层厚，超过旳应打碎。
探析路基加宽拼接施工措施一、路基加宽方式的选择目前我国高速公路改扩建主要3种形式：1.采用单侧拼接加宽，调整原有老路基横坡难度较大，原有中央分隔带也需进行处理，工程量较大，新建路基强度很难保证与旧路基土相同。
2.采用分离加宽，新路基工程量较大，整个工程量和用地数量接近于新建工程，且就路基原有横坡调整难度较大。
3.采用两侧拼接加宽时，工程量相应较小，但旧路基与新路基的原始条件、形成过程、设计和施工均存在较大差异，很难保证新老路基土之间的紧密结合，使得新旧路基结合处经常发生一系列的病害。
我国已改扩建的国家干线公路中，基本采用两侧拼接加宽为主，局部路段由于相关条件限制采用单侧拼接加宽或分离扩建的方式。
新老路基之间如何紧密衔接形成整体成为路基加宽工程成功与否的关键所在，故下文针对路基拼接加宽存在的一系列病害进行研究分析进而提出相应改进治理措施，以保证新旧路基土能很好的结合，使新旧路基共同受力。
二、路基加宽拼接施工措施的探析1.清理路基表面路基表面的清理主要是清除路基表面生长或遗留的杂草和树根，并清理被掩埋的边沟，拆除损坏的隔离栅支墩和破旧的路堤防护，并控制表面的清理深度，使其达到20·30cm。
还应清除填料地段边沟内的腐土和淤土，然后进行回填，最后则是碾压平实，使压实度与设计要求相符，从而达到填料施工的效果。
2.开挖台阶路基加宽填筑施工时在元压实路基上实施的，应先对原压实路基的状况进行保障，若被隐埋，则应对院路基边坡内侧实施削坡。
在开挖台阶时，应由原路基边坡上进行自下而上的开挖，直至向下路床底面开挖即可，结合相应的要求标准对开挖台阶的宽度进行控制。
在实际操作中，雨水冲刷和植被生长对旧路产生长期影响，造成边坡坡率有变化出现，因此，在开挖台阶时，应与现场实际情况相结合，随后确定开挖施工的操作方案，由于台阶开挖对机械设备的使用不便，因此应运用人工开挖的方式，所以在开挖时，应实施严格监督，根据相应的台阶开挖要求，避免院路基结构有破坏现象发生。
浅谈高速公路扩建中路基拼接施工技术摘要：近年来，为了满足日益增长的交通需求，适应社会经济发展的需要，发挥通道资源优势，巩固高速公路在路网中的地位，恢复道路使用功能，更好地为区域经济发展服务，江苏省政府决定对一些高速公路段实施大陇段的扩建工程。
本文下面是对高速公路扩建工程中路基拼接施工的一点体会和经验探讨。
关键词：高速公路，扩建工程；路基拼接，施工技术1、扩建工程中路基施工的挑战我们知道，由于原路面面层和基层的厚度在不同路段均不相等，高填方路段填方较高，路面沉陷比较严重，在路面面层和基层挖除后，横坡和纵坡和路面的设计线有很大的差别，有的地方较高，有的路段较低，这样就和路面基层的铺筑造成很大的困难，并且路面基层在施工中由于薄厚不一，按路面基层施工规范的规定基层铺筑必须保证一个最小的基层厚度，并不超过最大的基层厚度，因此必须针对不同的基层厚度制定不同的铺筑层数和不同的单层基层铺筑厚度。
并且由于部分基层损坏面积较小，挖补后不能用摊铺机械进行铺筑，也给施工中造成困难，以上问题如果处理不好直接影响施工的质量和工期。
一些高速公路原有道路路基路面、桥梁的现状质量对扩建方案选择有明显的制约作用，特别是遇到一些老路状况，其表现为：软基路段路基沉降已基本稳定，可以进行路基拼接；老路路基强度满足要求，不需进行特殊处理，可以直接加宽；老路面整体使用状况良好，但强度衰减明显，需要重建或补强。
2、扩建工程中路面基层处理的一般原则一般，根据项目的建设条件、要求及技术特点，遵循的原则主要有：（1）作好路面基层的鉴定。
路面基层的鉴定在路面面层挖除后进行，鉴定的结果决定是否对基层进行处理或是利用。
路面基层的鉴定以钻芯为准，由于工期比较紧，如果把钻芯的取样送到实验室进行实验鉴定，势必浪费很多的时间，因此在施工中，经过研究决定钻芯的鉴定以目测为主，以钻芯取样完整、不发生松散的路段为重新利用路段，否则为基层挖除路段。
（2）因地制宜，采用成熟、合理的工程技术，控制工程风险。
公路路基拼宽技术一、公路拼宽原则1、公路拼宽的一项基本原则是最大限度地利用原有的结构特点，在公路改扩建的施工中应得到广泛应用。
2、在公路加宽施工的过程中，要尽可能地使其上下部的结构形式与路面保持一致，这是为了保证新桥和旧桥能够直接受力且与温度变形相协调。
3、在施工的过程中需要对公路的地基和基础展开特殊的处理，也就是扩大基础公路，同时也可将地基基础做成桩基础。
4、需要特别注意的是，不能对分离式新建桥实施横向的拼接操作.二、公路改扩建施工中路基拼宽技术的应用1、施工前的准备公路改扩建施工中针对旧路的加宽，前期需要准备的不仅仅是检测和测量旧路，还要对地形、地址钻探以及水文等项目进行调查，主要内容包括以下几个方面：(1)对路面的各个控制点的坐标和标高进行测量，在桥墩台沿伸缩缝的位置处按照一个点2米的方式进行测量,且需要结合一个点5米的方式，从内外侧护栏座的边缘开始测量，以便为伸缩缝以及新旧桥面提供一个安全、准确的参考资料。
(2)对墩台各边缘点的坐标、标高进行测量，同时测出旧路上下部原有的结构尺寸。
旧路构造的平面位置和标高通常会反映在土中。
(3)收集一些关于旧桥的施工图设计和竣工文件，以便更好地了解旧桥的配筋模式和设计标准，同时为评价构造物在新的荷载体系下的承载能力提供有力的根据。
(4)关于桥头的通讯管编口电缆情况进行调查，以及了解其埋设的相关情况，除此之外，还要对旧桥的受力性能进行检测。
2、处理一般路基旧路的两侧通常情况下是碎落台和排水边沟，平台底部的绿化一般是腐殖土，下部结构因为边沟长期受到雨水的侵蚀基本上处于软弱的状态。
一旦发生上述情况，需要彻底对地基进行清除。
如果某个区域内存在丰富的地下水，那就需要重新铺设一些透水性的材料，以便地下水顺利排出。
地基基底的压实度在通常情况下要高出规范要求的百分之一到百分之二。
在对一般路基进行处理的过程中，需要特别注意的一点是要符合设计要求，以保证基底的承载能力，减少新老路基变形现象的出现。
高速公路改扩建工程路基施工技术研究摘要：在高速公路改扩建过程中，普遍存在新旧路基拼接存在相互影响的问题，由于新旧路基的固结时间存在差异，造成路基不均匀沉降，结合处出现纵缝，使得整个路面稳定性下降，质量因此降低。
因此，有必要对路基拼接加宽技术进行分析研究。
关键词：高速公路；改扩建工程；路基施工随着经济社会的发展和交通量的迅速增长，呈现出先期建设的高速公路运输能力紧张，交通拥堵现象日益严重，服务水平严重下降，其通行能力与其承担的交通运输任务和在路网中的作用不相匹配等矛盾已然突出，已不能适应经济社会发展的需要。
高速公路的改扩建势在必行。
高速公路改扩建对缓解路段交通压力，防止交通拥堵，提高公路运输通行能力和服务水平具有重要意义，而改扩建施工涉及到的路基拼接在很大程度上影响着工程质量。
因此，有必要对路基拼接加宽技术进行分析。
1公路改扩建工程特点公路改扩建不同于新建，由于在改扩建过程中要满足保通要求，所以在交通组织方面存在一定多样性与阶段性。
在不中断交通的原则下实施改扩建工程，路基设计应不破坏原有路基稳定，保证原有道路运营畅通，所以施工难度较大，且施工重点集中于新老路基拼接。
2工程案例某高速公路工程项目属于国道主干线改扩建工程，总设计长度约63km，双侧拼宽为主，分离新建为辅，局部单侧拼宽，将原有双向四车道拓宽为八车道。
施工中的原有道路需保持车辆通行，即边通车边施工，这会严重增加改扩建施工难度，复杂性有了较大提高。
本改扩建工程所处区域为低山丘陵区，沿线填料有风化砂粒料、土、石等多种填料。
原路基土类型主要为砂类土及含有粗粒的粉质土，改扩建各路段路基填料宜采用与旧路路基填料一致，或透水性更好的材料填筑以利于新旧路基的衔接。
该高速公路通车已有20余年，原有路基已基本稳定，两侧拼接加宽以后，路基拼接加宽将导致新老路基之间产生差异沉降，差异沉降主要由加宽路基荷载引起地基沉降所致，路基填土越高，地基差异沉降越大，根据填土高度，地基土层的物理指标，计算地基差异沉降量，当大于地基差异沉降指标时，采用工程措施对地基进行处理。
公路拼接加宽路基施工技术研究
摘要：伴随公路工程建设规模的不断扩大，应对满负荷运行的路线实行改扩建施工。
为此，本文在充分了解路基拼接方式的基础上，对公路拼接加宽路基施工工艺及质量控制进行了分析与探究。
关键词：拼接方式；公路工程；施工工艺
1 公路工程路基拼接方式的选择
1.1 单侧拼接
选用单侧拼接加宽的方式，对原有旧路基横坡进行调整，具有较大的施工难度，这种路基拼接加宽施工方式还要处理原有中央分隔带，具有较大的工程量，在强度方面，新旧路基的一致性很难保证。
1.2 单侧平面分离
单侧平面分离就是将原来的公路作为半幅路基，采用完全分离或以中央隔离带隔离的方式在其一侧进行另一半路基的建设。
依据高速公路改扩建的实际要求，可以将新建路基的纵面进行调整及种类划分，主要分为单侧平面分离加宽和单侧、纵分离加宽。
单侧分离形式的出现可以对单侧拼接形式中的诸多技术问题进行有效回避，通常情况下，选用单侧分离形式不需要调整拟改扩建高速公路的断面形式。
1.3 两侧拼接
在施工技术要求下，两侧拼接加宽形式主要应用于道路扩建不作调整的情况内，这种形式具有降低成本和节约资源的优点，对交通组织的运行十分有利。
其缺点主要有加大拼接技术的施工难度及净空不足。
1.4 两侧分离
两侧拼接加宽形式在应用过程中，往往会出现施工交通组织、道路桥梁拼接技术处理等问题，与此同时，在施工过程中将严重限制其施工条件，导致这种拼接形式不能在特殊路段应用，基于此施工企业必须选用其他方式进行有效施工，两侧分离形式就是在高速公路原来的4个车道的基础上，分别向两侧进行2个车道的建立，这样就形成了8个车道。
根据高速公路现场施工的具体情况，进行新旧路基之间分离宽度的确定，通常情况下，将其控制在2米到3米的距离。
根据实际施工情况适量调整两侧分离路基的纵面，这样可以对净空不足现象进行有效减少。
2 公路拼接加宽路基施工工艺
2.1 开挖台阶
经过长时间雨水的冲击和腐蚀，公路旧路两侧边沟与排水沟具有大量的软弱土质，有的甚至已经成为腐殖质土，所以需要对软土路基进行回填施工。
在回填施工过程中，要将原有公路按照1：0.5的比例进行削坡施工，从而确保彻底清
除原有公路边坡表层杂土，使边坡土层强度大幅提高。
随后需要开挖台阶，要确保向内倾斜底部台阶，将其坡度控制在大于1%且小于5%范围内。
开挖施工要坚持从上到下的顺序，每完成一个台阶的开挖需要对其进行填筑，将台阶高度控制在70cm以下。
另外，施工单位在路基碾压施工时要严格遵循施工相关要求，保证路基压实度能够达到施工要求标准。
在开挖台阶时，要与原地面保持相同的深度，同时在台阶位置设置土工格栅。
路基结合位置能够通过削坡与开挖台阶进一步增加其接触面积，使其新旧路基结合位置的抗剪能力与摩阻力得到有效提升，另外还能够保障路基结合的稳定性和整体性。
2.2 软土地基处理
将40cm厚的石渣一次性铺筑在软基位置，施工顺序为：粗平静压、振压、精平，其检查标准以石渣的外观表现是否紧密为主。
随后通过推土机平整施工场地，接着进行石渣（70cm）+粉喷桩段施工。
在土工布铺设时，要确保有60cm 的搭接宽度，避免褶皱情况出现。
2.3 填料施工
在施工过程中，想要减少新旧路基沉降差，使路基稳定性大幅提高，需要保证路基加宽部分和原有路基能够成为一个整体结构。
施工单位所用土壤只有和原有路基保持一致，才能够实现其结构的整体性。
假如使用不同的土壤，需要在
新路基填石施工中选择砂砾土、碎石土等具有较高强度的填料。
在进行填料施工以前，需要对使用材料进行室内试验，在其质量达标以后才能够应用于施工中。
一般情况下，碎、砾石含量在碎石土、砾石土中大概占有30%―50%的比例，施工人员需要将其粒径控制在大于0.5cm且小于10cm的范围内，粒径最大尺寸不得大于15cm，控制其含水量在10%―15%范围内。
2.4 路基拼接施工
公路改扩建施工中，沉降问题和纵向裂缝现象会经常出现在新老路基相邻部位，这种情况极大的影响着公路的使用功能，使路基的承载力大幅降低。
在公路改扩建施工中，路基拼接施工技术的应用直接影响着投入成本和工程质量。
路基基底差异沉降极大的影响着拼接处应力的变化，为了有效调整新老路基拼接位置的应力状态，使加宽路基能够紧密衔接旧路基，避免出现纵向裂缝和横向错台的情况，需要将以下几点认真做好：一是在进行路基加宽填筑施工前，施工单位需要进行清坡作业，对老路基30cm的边坡进行清理；二是在对老路基边坡开挖台阶时需要遵循“从上往下”的顺序，另外保证每完成一次开挖作业及时进行填筑，在填筑以后采用压路机进行压实；三是在路床和基底之间铺设适量数额的土木格栅，这样能够有效增强老路基和拼接路基土体之间的衔接性，另外还可以合理限制和调节路基土体变形情况。
2.5 强化新旧路基结合部位
路基加宽拼接施工时，需要在新旧路基接触的台阶位置与路基顶层设置土工格栅，这样能够进一步增强新旧路基间的粘结力，使新旧路基整体结构在侧向位移减少与不均匀沉降的情况下快速形成。
3 公路拼接加宽路基施工质量控制
1）在公路改扩建设计前，应做好全面调查研究，充分收集旧路沿线地形、地质、水文、土壤、气候、地震等设计资料，历年路况资料以及当地路基路面的翻浆、坍塌、水毁、裂缝等病害情况及处治对策；同时还需做好地基勘探工作，尤其是软弱地基的勘探，以便在施工前详细了解软基分布和软土的厚度，制定相应的处治措施以避免施工后路基失稳。
2）路基拼接加宽方案设计时应充分考虑地形地貌、新旧路基的土质条件、地下水、施工材料、车辆荷载等的影响，并进行稳定性验算，以便选择和制定完善的路基拼接加宽处治设计方案。
路基拼接加宽处治技术主要包括提高加宽路基的稳定性、减小新旧路基不协调变形、提高路面结构抗变形能力和采取综合处治措施四种，其根本目标是在保证加宽路基的稳定性的前提下，尽量减小新旧路基的不协调变形。
3）排水不足使得路基土饱受雨水浸泡而湿软，强度急剧下降，直接引起路基不协调变形。
除做好排水系?y的设计外，可在新老路基结合部位置铺设隔水土工布，以防雨水直
接渗入到裂缝中，加速路基路面的损坏。
此外，还应不断完善道路边沟和排水沟的养护工作。
4 结束语
综上所述，在社会经济高速发展的今天，公路工程车辆通行能力已无法满足交通运输经济发展需求，如何提升公路通行能力、如何降低交通压力已经成为摆在交通部门面前的重要问题，就需要对公路路基进行加宽处理。
因此，在施工过程中，施工人员要根据工程的实际情况进行作业，做好路基加宽施工的各项工作，以此提高整个工程的质量。
参考文献
[1]孙继成.浅谈改扩建高速公路新旧路面拼接施工技术[J].公路交通科技（应用技术版），2015，（03）：103-104.
[2]张广敏.高速公路改扩建工程中路基拼接施工技术的应用[J].交通世界（工程技术），2015，（08）：128-129.。
