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预应力混凝土等截面简支t概述预应力混凝土等截面简支t梁是一种常见的桥梁结构，具有较好的承载能力和耐久性。
本文将从设计原理、材料选用、施工工艺等方面对预应力混凝土等截面简支t梁进行详细介绍。
设计原理预应力混凝土等截面简支t梁的设计需要考虑多个因素，包括荷载、跨度、截面尺寸、材料强度等。
其中，荷载是决定梁的尺寸和强度的主要因素。
在确定荷载后，需要通过计算来确定梁的尺寸和预应力钢筋的张拉量。
在设计过程中，还需要考虑钢筋与混凝土之间的黏结性能和材料的蠕变性能。
为了保证结构的安全性和耐久性，还需要考虑防水、防腐等措施。
材料选用预应力混凝土等截面简支t梁所使用的材料主要包括混凝土、钢筋和预应力钢筋。
混凝土：通常采用C30或C40级别的混凝土，在配合比方面需要考虑混凝土的强度、耐久性和可加工性等因素。
钢筋：通常采用HRB335或HRB400级别的钢筋，其主要作用是增加梁的抗拉能力。
预应力钢筋：通常采用HPB300或HPB400级别的预应力钢筋，其主要作用是通过张拉来提高梁的强度和刚度。
施工工艺预应力混凝土等截面简支t梁的施工需要注意以下几个方面：1. 模板制作：需要根据设计图纸制作符合规格要求的模板，以确保混凝土浇注后形成符合设计要求的截面形状。
2. 钢筋绑扎：在模板安装完成后，需要按照设计图纸上的要求进行钢筋绑扎。
特别需要注意的是，钢筋之间必须保持一定距离，以便预应力钢筋张拉时能够顺利穿过。
3. 钢束张拉：在混凝土浇注完成后，需要进行预应力钢筋张拉。
这个过程中需要掌握好张拉量和张拉速度等参数，并且在张拉完成后及时进行锚固和切割。
4. 混凝土浇注：在钢束张拉完成后，需要进行混凝土的浇注。
在浇注过程中需要注意混凝土的均匀性和密实性，并且要及时进行养护。
总结预应力混凝土等截面简支t梁是一种常见的桥梁结构，其设计原理、材料选用和施工工艺都需要掌握好。
只有在以上各方面都做好了充分的准备和规划，才能保证梁的安全性和耐久性，并且为人们出行提供更加安全和便捷的交通保障。
40m预应力混凝土简支T型梁桥设计:预应力混凝土简支T梁桥XX大学毕业设计题目：40m预应力混凝土简支T型梁桥设计（净-7+2×0.75m人行道）指导教师：职称：教授学生姓名：学号：专业：水利水电工程（道路与桥梁方向）院（系）：水利与环境学院完成时间：20XX年6月20XX年 6月1 日摘要本设计从最基本的设计方法入手，重点进行了主梁的设计，掌握了主梁的设计方法，其它部分的设计就可以仿照主梁设计进行。
本设计的主要内容包括：纵横断面布置，主梁设计，横隔梁设计，还有行车道板设计。
纵横断面布置：根据规范要求和工程实践经验确定主梁间距与主梁片数和主梁高度及各截面主要尺寸。
主梁设计：内力计算由恒载内力和活载内力计算组成。
恒载内力由结构力学可求出，而活载内力计算时要利用按修正偏心压力法计算得出的荷载横向分布系数。
根据计算得出的各种内力组合确定设计控制内力进而对预应力钢束数进行估算。
按后张法制作主梁，采用锥型锚具和直径50mm的抽拔橡胶管，计算各种预应力损失得出有效预应力，对主梁进行强度、应力和变形验算。
横隔梁设计：设置横隔梁是为了保证各主梁共同受力和加强结构整体性，本设计中采用偏心压力法进行横隔梁计算。
鉴于桥梁跨中处横隔梁受力最大，只计算跨中横隔梁内力，其余横隔梁可依据中横隔梁偏安全地选用相同的截面尺寸和配筋。
行车道板设计：本设计中行车道板的受力图示为单向板。
关键词：T形梁；预应力；混凝土桥 ABSTRACT This design begins with basic method and gives most content to the design of main beams.Whenthe method of main beams designing is mastered, we can go on the designing of other parts.The main content of this design is as followings: The arrange of longitudinal section and lateral section, Main beams design, Crossing beam designing and Drive-way plankdesigning.The arrange of longitudinal section and lateral section:According to the specification and the experience of practical engineering, we can decide the distance of girders, the number of the girders, the height of the main beams and the main size of each section.Main beams design : Internal forces include invariable force and variable force.Wecan use the method of the structural mechanics.Tocalculate the variable internal force, we calculate the lateral direction coefficient of the load with the method of corrected eccentricity pressures.with theresult of the calculation, we can obtain the control internal force, and we can approximately decide the number of the pre-stressed concrete band.design the main beams with post-tensioning method, selecting pre-burry corrected tube anchoring.Thencalculate the loss of the pre-stress and obtain the valid pre-stress and examine the strength, stress, and transform of the main beams.Crossing beam designing:To make sure that all main beams rear the load together and to enhance the globality of the construction, this designgoes on the crossing beam calculation with the method of corrected eccentricity pressures.Weonly calculate the internal force of the middle crossing beam because of the maximum force is in the place of the middle of the span.Drive-wayplank designing:In this design, the force diagram of the drive-way plank is single direction plank.Key words: T-beam；pre-stress；concrete bridge.目录摘要 I ABSTRACT II 第1章纵横截面布置11.1 设计目的11.2 基本资料11.3 主梁间距与主梁片数21.4 主梁跨中界面尺寸拟定 41.5 横截面沿跨长的变化 51.6 横隔梁的设置 5 第2章主梁计算 62.1 恒载内力计算 62.1.1 恒载集度 62.1.2 恒载内力 72.2 活载内力计算（修正刚性横梁法）72.2.1 冲击系数和车道折减系数 72.2.2 计算主梁的荷载横向分部系数 8 2.2.3 车道荷载的取值122.3 主梁内力组合152.4 预应力钢束的估算及其布置152.4.1 跨中截面钢束的估算和确定152.4.2 预应力钢束布置172.5 计算主梁截面几何特性222.5.1 净截面几何特性计算222.5.2 换算截面几何特性计算222.5.3 有效分布宽度内截面几何特性计算232.5.4 各阶段截面对形心轴的静矩计算242.6 钢束预应力损失计算262.6.1 预应力钢束与管道壁之间的摩擦损失272.6.2 由锚具变形，钢束回缩引起的损失282.6.3 混凝土弹性压缩引起的损失 302.6.4 由钢束应力松弛引起的损失 312.6.5 混凝土收缩和徐变引起的损失 312.6.6 预加内力计算即钢束预应力损失汇总 34 2.7 主梁截面承载力与应力验算 362.7.1 持久状况承载能力极限状态承载力验算 37 2.7.2 持久状况构的应力验算 412.7.3 短暂状况构的应力验算 492.8 主梁端部的局部承压验算 502.9主梁变形验算 542.9.1 计算由预加应力引起的跨中反拱度 54 2.9.2 计算由荷载引起的跨中挠度 562.9.3 结构刚度验算 572.9.4 预拱度的设置 57 第3章横隔梁计算 583.1 确定作用在跨中横隔梁的可变作用 58 3.2 跨中横隔梁的作用效应影响线 58 3.2.1 绘制弯矩影响线 59 3.2.2 绘制剪力影响线61 3.3 截面作用效应计算 62 3.4 截面配筋计算 63 第4章行车道板计算 654.1 悬臂板荷载效应计算 65 4.2 荷载效应组合 67 4.3 截面设计、配筋与承载力验算68结束语 70 参考文献 71 致谢 72 中英文翻译 73 第1章纵横截面布置1.1 设计目的通过设计，全面掌握公路预应力公路桥梁的设计过程，培养和运用所学专业知识的能力。
预应力简支t型梁桥研究概况一、引言预应力简支T型梁桥是一种常见的桥梁结构，其受力性能和使用寿命对于道路交通的安全和便利至关重要。
本文将对预应力简支T型梁桥进行研究，包括其结构特点、设计原则、施工技术以及维护保养等方面的内容。
二、预应力简支T型梁桥的结构特点1. 桥面宽度较窄，适合用于城市中心区域建设。
2. 采用预应力钢筋作为主要受力构件，具有良好的承载能力和变形性能。
3. 采用简支结构，可以减少桥墩数量，提高通行效率。
4. T型截面设计使得桥梁具有较高的刚度和稳定性。
三、预应力简支T型梁桥的设计原则1. 按照规范要求进行荷载计算和结构设计，确保桥梁具有足够的承载能力和变形性能。
2. 选用优质材料，并按照规范要求进行加工和制作，确保材料质量符合标准。
3. 设计合理的防水措施，防止桥面渗水导致结构损坏。
4. 考虑桥梁的使用寿命，设计合理的维护保养方案。
四、预应力简支T型梁桥的施工技术1. 桥墩基础施工：按照设计要求进行基础开挖和浇筑，确保桥墩稳定。
2. 钢筋加工和预应力张拉：按照设计要求进行钢筋加工和预应力张拉，确保钢筋质量和预应力张拉力度符合标准。
3. 混凝土浇筑：按照设计要求进行混凝土浇筑，并采取适当的措施控制混凝土温度和湿度，确保混凝土强度符合标准。
4. 桥面铺装：采用适当的材料进行桥面铺装，确保桥面平整、防滑、耐久。
五、预应力简支T型梁桥的维护保养1. 定期检查桥梁结构是否存在裂缝、变形等问题，并及时进行修补或加固。
2. 定期清理桥面上的杂物和积水，防止积水渗入桥梁结构中导致损坏。
3. 定期进行防水涂层的维护和更新，确保桥面防水性能良好。
4. 定期对桥梁进行涂漆或防锈处理，延长桥梁使用寿命。
六、结论预应力简支T型梁桥是一种常见的桥梁结构，其具有良好的承载能力和变形性能。
在设计、施工和维护保养过程中，需要严格按照规范要求进行操作，确保桥梁的安全可靠性和使用寿命。
预应力混凝土t梁特点
预应力混凝土t梁是一种常见的梁型结构，在建筑工程中应用广泛。
预应力混凝土t梁的主要特点包括：高强度、高刚度、优良的耐久性和较大的跨距等。
下面将逐一阐述这些特点和它们的优点。
首先，预应力混凝土t梁的高强度是其最基本的特点之一。
预应力钢束的预应力张拉使得梁的整体受力性能得到显著提高，具有较高的强度和承载能力。
这使得其可以承载更重的荷载，也可以在一些荷载较大的工程中得到应用。
其次，预应力混凝土t梁具有高刚度。
所谓刚度就是指材料受力后抵抗变形的能力，而预应力混凝土t梁的预应力钢束张力可以在很大程度上控制梁的刚度，使其有更好的承载能力和使用性能。
第三，预应力混凝土t梁具有优良的耐久性，它可以在严峻的自然环境和酸碱腐蚀等恶劣环境下长期使用而不会发生损坏。
这主要是因为预应力钢束的张拉使得混凝土处于一种高度压缩的状态下，增强了混凝土的耐久性。
最后，预应力混凝土t梁具有较大的跨距。
它在桥梁、地铁隧道等大跨度结构工程中广泛应用，可以达到很好的支撑和承载效果，确保工
程的安全可靠性。
综合来看，预应力混凝土t梁具有多种特点，这些特点为它在建筑工
程中的应用提供了重要的保障和优势。
它的高强度和高刚度使得它的
承载能力更强，同时它优良的耐久性使它可以在恶劣环境下长期使用，最后它较大的跨距使它在大型工程中扮演着重要的角色。
在未来的建筑开发过程中，预应力混凝土t梁还将继续发挥更大的作用。
因为它不仅应用广泛，而且具有比较显著的优点，可以帮助我们
更好地建立绿色、环保、高效的现代城市。
绪论桥梁是一种为全社会服务的公益性建筑，它与人类社会的发展繁荣和人们生产生活的便利息息相关。
桥梁建筑是人类认识自然和改造自然的产物，又是人类各个历史阶段文明发展的结晶。
桥梁建筑发展的动因与人类社会生产力、材料工业、科学技术等的发展密切相关。
我国从“七五”开始，公路建设进入了高等级公路建设的新阶段，近几年随着公路等级的不断提高，路桥方面知识得到越来越多的应用，同时，各项规范也有了较大的变动，为掌握更多路桥方面知识，我选择了35m 装配式预应力混凝土简支T 梁设计这一课题。
本设计是根据设计任务书的要求和《公路桥规》的规定，选定装配式预应力T 形截面简支梁桥，该类型的梁桥具有受力均匀、稳定，且对于小跨径单跨不产生负弯矩，施工简单且进度迅速等优点。
设计内容包括拟定桥梁纵,横断面尺寸、上部结构计算，下部结构计算，施工组织管理与运营，施工图绘制,各结构配筋计算，书写计算说明书、编制设计文件这几项任务。
在设计中，桥梁上部结构的计算着重分析了桥梁在施工及使用过程中恒载以及活载的作用力，采用整体的自重荷载集度进行恒载内力的计算。
按照新规范公路 2 级车道荷载进行布置活载，并进行了梁的配筋计算，估算了钢绞线的各种预应力损失，并进行预应力阶段和使用阶段主梁截面的强度，正应力及主应力的验算。
下部结构采用以钻孔灌注桩为基础的墩柱，并分别对桥墩和桩基础进行了计算和验算。
毕业设计使得学生的独立系统的完成一项工程设计，因而对培养学生的综合素质、增强工程意识和创造能力具有其他教学环节无法取代的重要作用。
通过毕业的设计这一时间较长的教学环节，学生独立分析问题、解决问题的能力以及实践动手能力都会有很大的提高，还可以培养土木工程专业本科生综合应用所学基础课、技术基础课及专业课知识和相关技能，解决具体问题的能力。
已达具备初步专业工程人员的水平，为将来走向工作岗位打下良好的基础。
在本次设计过程中，新旧规范的交替，电脑制图的操作，都使我的设计工作一度陷入僵局。
预应力简支t型梁桥研究概况预应力简支T型梁桥是一种常见的桥梁结构，其具有结构简单、施工方便、承载能力强等优点，因此在现代桥梁建设中得到了广泛应用。
本文将从预应力简支T型梁桥的结构特点、设计原则、施工工艺等方面进行探讨。
一、预应力简支T型梁桥的结构特点预应力简支T型梁桥是由T型梁和简支墩组成的桥梁结构，其主要结构特点如下：1. T型梁：T型梁是桥梁的主要承载构件，其截面形状为T形，具有较高的承载能力和刚度。
T型梁的上部结构一般采用钢筋混凝土结构，下部结构采用钢结构或钢筋混凝土结构。
2. 简支墩：简支墩是T型梁的支座，其结构简单，施工方便。
简支墩一般采用钢筋混凝土结构，其高度一般为T型梁高度的1/3至1/2。
3. 预应力：预应力是指在桥梁施工过程中，通过预先施加一定的拉力，使桥梁构件在使用过程中处于一定的预应力状态，从而提高桥梁的承载能力和抗震能力。
二、预应力简支T型梁桥的设计原则预应力简支T型梁桥的设计应遵循以下原则：1. 结构合理：桥梁结构应合理，满足承载能力和使用要求。
2. 施工方便：桥梁结构应考虑施工方便，减少施工难度和施工周期。
3. 经济合理：桥梁结构应经济合理，尽可能减少材料和人力成本。
4. 安全可靠：桥梁结构应安全可靠，满足使用要求和抗震要求。
三、预应力简支T型梁桥的施工工艺预应力简支T型梁桥的施工工艺主要包括以下步骤：1. 基础施工：首先进行桥墩基础的施工，包括桥墩基础的开挖、钢筋绑扎、混凝土浇筑等工作。
2. 梁体制作：梁体制作包括钢筋加工、混凝土浇筑、预应力张拉等工作。
在梁体制作过程中，需要注意梁体的尺寸精度和质量要求。
3. 梁体吊装：梁体制作完成后，进行梁体的吊装。
梁体吊装需要注意吊装设备的选择和吊装过程中的安全问题。
4. 梁体安装：梁体吊装完成后，进行梁体的安装。
梁体安装需要注意梁体的位置精度和安装质量要求。
5. 预应力张拉：梁体安装完成后，进行预应力张拉。
预应力张拉需要注意张拉设备的选择和张拉过程中的安全问题。
预应力混凝土简支T形梁桥的设计与计算桥梁设计的基本原则是：安全、适用、经济、美观，并使构造及造价合理。
桥型方案研究的重点是主桥的桥型和跨径大小及布置。
根据对安溪颍如大桥的地形，地质和水文等自然条件和美观的要求，主桥选择了预应力混凝土连续梁桥和简支梁桥两种典型的桥梁体系作为比较选择。
方案一：预应力混凝土连续梁桥，跨径组成为：50米+80米+50米+4x35米，主跨80米。
总长320米。
方案二：预应力混凝土简支T梁桥，跨径组成为：5x39+5x30米。
总长345米。
桥型的选择比较主要按照其使用功能、结构特点、工程数量、施工条件以及建筑造型这几个方面着手进行比较。
方案一：（1）预应力混凝土连续梁桥属于超静定结构，基础不均匀沉降将在结构中产生附加应力，对基础要求较高。
（2）截面局部温差，混凝土收缩，徐变，及预加应力均会在结构中产生附加内力，增加了设计计算的复杂程度。
方案二：（1）预应力混凝土简支T梁桥结构属于静定结构，受力明确，计算简便，适用于中小跨度桥梁。
（2）结构尺寸易于设计成系列化和标准化，部分可以采用预制配件，利用其中设备进行装配，施工简便，节约大量的模板，缩短工期。
综上所述，从地质情况以及现有的设计施工技术条件，选用第一种方案更为简便和经济。
因此下面我们将介绍安溪颍如大桥简支T形梁桥的设计计算方法。
204.1 设计资料4.1.1 标准跨径及桥宽标准跨径：39m（墩中心距离）；主梁全长：38.96m；计算跨径：38m；桥面净空：净－14m+2×1.5m+2×0.25m=17.5m。
4.1.2设计荷载公路--II级，人群荷载3.45kN/ m2，每侧人行栏的作用力为1.52KN/m4.1.3 材料及工艺混凝土：主梁用C50，栏杆及桥面铺装用C30。
预应力钢筋采用《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62－2004）的øs15.2钢绞线，每束6根，全梁配4束，fpk=1860MPa.普通钢筋直径大于和等于12mm的采用HRB335钢筋；直径小于12mm的均用R235钢筋。
同里镇永和桥结构设计摘要本设计为同里镇永河桥，桥梁全长608m，桥面全宽为净12. 5m+2×0.5m防撞墙,设计荷载为公路I级，上部结构采用3联7⨯30m+6⨯30+7⨯30m，先简支后桥面连续。
横桥向为6片主梁，下部结构采用双柱式桥墩、桩基础及扩大基础，0号桥台采用桩柱式桥台，20号桥台采用肋板式桥台桩基础。
本桥在0、20号桥台处设仿毛勒80伸缩缝，在7、13号桥墩处设毛勒160伸缩缝。
支座采用板式橡胶支座。
桥面铺装上层采用7cm 厚度的沥青混凝土，下层采用2-27cm防水混凝土。
桥面纵坡采用双向纵坡形式，坡度为1.5%，桥面采用单向横坡，坡度为2%，泄水管对称布置，间距12m。
本桥共进行了三部分的内容设计，第一部分绪论介绍了设计的一些基本资料，第二部分上部结构设计，设计了上部结构平、纵、横断面形式，初拟了T梁横隔梁的截面尺寸，计算了荷载横向分布系数及主梁内力，进行了配筋设计和结构的验算。
最后进行了行车道板内力计算，横隔梁计算。
第三部分为下部结构设计，确定了桥墩、基础的形式，拟定了相应的结构尺寸并计算桩长。
通过以上设计，表明桥梁各部分结构是合理的，经过验算后，均能满足设计要求，符合设计规范。
关键词：预应力T梁；双柱式桥墩；钻孔灌注桩；沥青混凝土The Structure Design of YongheBridge in TongliAbstractThe design of the bridge called the Bridge of Changda,locating at Hubei,whose total longth is 608metres.The clearance of bridge floor is net 12.5+2×0.5m.The truck load is Road-I.The suppersture of brigde is 30m prestressed concrete simply supported T beams with six pieces in transeverse.The substructure of bridge is double-column pier, riblled piate abutment abutment and pile foundation.Two expansion joins are situated and rubbery bearings are set up.Exceeded 90-340mm asphalt concrete are used in bridge deck pavement.Profile grade of bridge floor is amphicheiral of 1.5% and transverse grade is 2%.The main contents of this design are as follows:Firstly,introducing some foundamental documents for this design.Secondly,carring out superstructure design to draw up the sectional type in longitudinal and transverse.At the same time,the dimension of T beam,load distribution coefficient in transverse and internal force are all determinated,from which the strands estimiuation are designd and construction checking computation is carried out. Finally, a lane slabs calculation, and calculation of diaphragm beams.Thirdly,carring out substructure design.Such as;the determination of pier,abutment and foundation types,relative dimentioning and examination of bearing capacity on the bottom of foundation. By this design, shows the structure of the bridge is reasonable, after checking, can meet the design requirements, meet the design standards.Keywords：Prestressed T beams;Double shaft pier ; pile foundation ; Asphalt Concre te1 绪论 (1)1.1选题的背景目的和意义 (1)1.2国内外的研究状况 (1)1.3工程概况 (2)1.3.1地理位置 (2)1.3.2地质情况 (2)1.3.3设计标准 (2)1.4方案比选 (3)2 上部结构 (5)2.1 上部结构尺寸拟定 (5)2.2 主梁作用效应计算 (5)2.2.1 永久作用集度 (7)2.2.2 可变作用效应计算 (10)2.2.3 主梁作用效应组合 (17)2.3 预应力钢束的估算及其布置 (18)2.3.1 跨中截面钢束的估算和确定 (18)2.3.2 预应力钢束布置 (20)2.4 钢束预应力损失计算 (25)2.4.1 预应力钢束与管道壁之间的摩擦引起的预应力损失 (26)2.4.2 由锚具变形、钢束回缩引起的预应力损失 (26)2.4.3混凝土弹性压缩引起的预应力损失 (27)2.4.4 由钢束应力松弛引起的预应力损失 (28)2.4.5 混凝土收缩和徐变引起的预应力损失 (30)2.4.6 成桥后混凝土弹性压缩引起的预应力损失 (31)2.4.7 预加力计算及钢束预应力损失汇总 (33)2.5 主梁截面承载力与应力验算 (38)2.5.1 持久状态承载能力极限状态承载力验算 (38)2.5.2 持久状况正常使用极限状态抗裂验算 (43)2.5.3 持久状况构件的应力验算 (45)2.6 横隔梁计算 (49)2.6.1 计算荷载 (49)2.6.2内力组合 (52)2.6.3 验算截面的抗弯承载力 (54)2.6.4 横隔梁的剪力效应计算及配筋设计 (54)2.7 行车道板计算 (55)2.7.1 悬臂板荷载效应计算 (55)2.7.2 连续板荷载效应计算 (57)2.7.3 截面设计、配筋与承载力验算 (62)2.8支座计算 (64)2.8.1 支座平面尺寸确定 (64)2.8.2 确定支座厚度 (64)2.8.3 支座偏转验算 (65)2.8.4 验算支座抗滑稳定性 (66)3 下部结构设计 (67)3.1 盖梁设计 (67)3.1.1盖梁平面尺寸的拟定： (67)3.2 盖梁计算 (71)3.2.1 荷载计算 (71)3.3 内力计算 (79)3.4截面配筋设计与承载力校核 (79)3.5 桥墩墩柱设计 (82)3.5.1 荷载计算 (82)3.5.2 截面配筋计算及应力验算 (84)3.6 钻孔桩计算 (88)3.6.1 荷载计算 (88)3.6.2 桩长计算 (90)3.6.3 桩的内力计算（m法） (91)3.6.4 墩顶纵向水平位移验算 (95)结论 (98)致谢 ..................................................................................... 错误！未定义书签。
预应力混凝土简支t梁毕业设计一、选题背景和意义预应力混凝土简支T梁作为高速公路和铁路桥梁中常用的结构形式之一，在工程实践中具有广泛的应用。
该结构形式具有刚度大、变形小、承载能力强等优点，因此在桥梁设计中得到了广泛的应用。
本文以预应力混凝土简支T梁为研究对象，通过对其受力性能进行分析和计算，探讨其在工程实践中的应用。
二、预应力混凝土简支T梁结构及受力特点1. 结构形式预应力混凝土简支T梁是由上下两个翼缘和中间的腹板组成的。
其中，上下两个翼缘呈倒T形，腹板呈长方形。
在制作过程中，先制作好预应力钢筋，并将其张拉到设计要求的预应力值后，再浇筑混凝土。
2. 受力特点（1）弯曲受力：由于车辆荷载等原因，T梁会产生弯曲变形。
这时，上下两个翼缘会承受剪切力和弯曲扭矩，腹板则会承受弯曲应力。
（2）剪切受力：在车辆荷载作用下，T梁上下两个翼缘之间会产生剪切力。
这时，T梁的受力状态就类似于一根悬臂梁。
（3）压弯受力：当T梁的跨度较大时，由于自重和荷载的作用，T梁中间的腹板会发生压弯变形。
这时，上下两个翼缘也会承受一定的压应力。
三、预应力混凝土简支T梁设计计算1. 参考标准本文设计参考了《公路桥涵设计细则》（JTG D60-2015）和《预应力混凝土结构设计规范》（GB 50010-2010）等相关标准。
2. 计算过程（1）截面尺寸确定：根据桥墩高度、跨度等参数确定T梁截面尺寸。
（2）荷载计算：根据桥梁使用要求和交通流量等参数进行荷载计算。
（3）静态分析：采用静态分析方法对T梁进行分析，得出各个截面的受力情况。
（4）预应力钢筋设计：根据静态分析结果，确定预应力钢筋的数量和张拉方式等参数。
（5）混凝土设计：根据静态分析结果和预应力钢筋设计参数，进行混凝土配合比设计。
四、结论与展望通过对预应力混凝土简支T梁的研究，可以得出以下结论：（1）预应力混凝土简支T梁具有较好的承载能力和变形性能，适用于中小跨径桥梁的设计。
（2）在T梁的设计过程中，需要考虑荷载计算、截面尺寸确定、静态分析、预应力钢筋设计和混凝土配合比设计等因素。
