制动系统匹配校核所需的数据表

一款微型货车制动系统的匹配计算陈杰【摘要】目前在进行制动系统设计过程中常常借鉴标杆车的设计，标杆车的整车参数与预研车辆的参数存在一定的不同，容易造成预研车辆制动系统的制动疲软、制动时温度过高、摩擦片磨损加速等情况，而正向设计和匹配校核可以很好的避免这些情况。

本文以某轻微载货车为研究对象，介绍了一种正向设计制动系统参数的方法，并进行校核计算，确认制动系统满足设计要求和法规。

%The benchmark of vehicle was usually employed in development of design of brake system at present, the differences between benchmark vehicle and predevelopment which cause weak of brake, high temperature in braking and accelerate wear of friction discs, whereas these issues could be solved in forward design and check of matching. A method of forward design of brake system which take light truck as study object was present in this article, then calculation of matching were conduct to confirm to satisfy the requirement of design and relevant regulations.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2014(000)008【总页数】6页(P9-14)【关键词】制动系统;正向设计【作者】陈杰【作者单位】安徽江淮汽车股份有限公司，安徽合肥 230601【正文语种】中文【中图分类】U461.3CLC NO.:U461.3Document Code:AArticle ID:1671-7988(2014)08-09-06从1886年世界上第一辆汽车诞生以来，汽车工业的发展已有一百多年的历史。

汽车的制动性是汽车主要性能之一，只有制动性能良好、制动系统工作可靠的汽车才能充分发挥其动力性能。

因此，在整车新产品开发设计中制动系统的匹配计算尤为重要。

STL350Z型非公路矿用自卸车的制动系统采用气压动力制动系。

前、中、后制动器都采用复合式储能弹簧制动气室驱动的鼓式凸轮制动器，制动管路采用双回路，配备排气制动。

本次计算的目的在于校核制动力、最大制动距离及驻车极限倾角。

1.制动系的主要参数及其选择整车基本参数见表1，零部件及测量参数见表2。

表1 整车基本参数共10页第1页零部件及测量参数同步附着系数φ00.355401 607路面附着系数φ0.4 重力加速度g m/s29.8最大制动减速度du/dt m/s2 4.8每个制动器制动力矩TfN·m 25000制动初速度v0m/s 8.33即30Km/h路面与轮胎间的滚动摩擦系数 f 0.018表2 零部件及测量参数制动力与制动力分配系数对于任一角速度ω>0的车轮，其力矩平衡方程为（1）T f—制动器对车轮的制动力矩，N •m；F B—地面对车轮的摩擦力，N；r e—车轮的有效半径，mm；则共10页第2页根据汽车制动时的整车受力分析，考虑到制动时的轴荷转移，可求得地面对前后轴车轮的法向反力Z1，Z2：（2）求得，前后轴车轮附着力为：（3）—前轴车轮附着力—后轴车轮附着力—汽车制动减速度—制动强度共10页第3页—公式引用来自《汽车设计》刘惟信主编因制动过程中，可能出现前先抱死拖滑、后轮先抱死拖滑、前后轮同时抱死拖滑三种情况，而其中以前后轮同时抱死拖滑附着条件利用最好，并且最安全可靠。

所以有：（4）该比值0.6符合《汽车设计》中的经验数据，在0.5~0.7之间。

—前轴车轮制动器制动力—后轴车轮制动器制动力—前轴车轮地面制动力—后轴车轮地面制动力由式（3）消去φ，可得(5)以、为坐标绘制前后轮制动器制动力分配曲线，即Ⅰ曲线。

共10页第4页。

目录1. 任务来源 (1)2．K01H车型基本参数 (1)3．制动系统原理图 (1)4．制动法规基本要求 (2)5．制动器结构参数校核 (3)5.1 前后制动器在空载和满载情况下的状况 (3)5.2前后制动器结构参数的匹配校核 (5)5.3超载时的前后制动器结构参数的匹配校核 (5)5.4 利用附着系数曲线 (5)5.5 感载比例阀参数设定 (7)5.6 加感载比例阀后的利用附着系数曲线 (8)6真空助力制动总泵的参数确定及踏板力校核 (9)7.制动距离和制动减速度校核 (10)7.1 行车制动性能校核 (10)7.2 部分管路失效时的制动性能校核 (11)7.3 真空助力器失效时的制动性能校核 (12)8．驻车制动的计算 (13)9．结论、说明 (14)参考文献 (15)1. 任务来源根据东风小康汽车有限公司要求，对K01H项目制动系统进行匹配校核计算。

2．K01H车型基本参数表1 制动系统相关参数注：以上参数由原报告输入，空载状态按GB21670-2008《乘用车制动系统技术性能及试验方法》规定为“整备质量+110Kg”3．制动系统原理图图1制动系统原理图4．制动法规基本要求（1）GB 12676-1999 汽车制动系统结构性能和试验方法（2）GB 7258-2004 机动车运行安全技术条件（3）GB21670-2008 乘用车制动系统技术性能及试验方法（4）乘用车制动规范对行车制动器制动时的部分要求表2 制动系统相关法规及要求5．制动器结构参数校核5.1 前后制动器在空载和满载情况下的状况 5.1.1 基本理论对于一般的汽车而言，根据其前后轴制动器制动力的分配、载荷情况及道路附着系数和坡度等因素，当制动器的制动力足够时，制动过程可能出现如下三种情况： （1）前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑。

（2）后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死拖滑。

（3）前后轮同时抱死拖滑。

情况（1）是稳定工况，但在制动时汽车丧失了转向的能力，附着条件没有充分利用；情况（2），后轴可能出现侧滑，是不稳定工况，附着利用率也低；而情况（3）可以避免后轴侧滑，同时前转向轮只有在最大的制动强度下才能使汽车失去转向能力，较之前两种工况，附着条件利用情况较好。

讲义开发（讲师用）（制动系统匹配计算讲课提纲及内容）课时_____一制动系统匹配计算提纲及内容1、制动系统匹配计算的目的与要求制动系统匹配设计主要是根据设计任务书的要求，整车配置、布置及参数，参考同类车型参数，选择制动器型式、结构及参数，然后校核计算，验证所选参数是否满足设计任务书及法规的要求，满足要求后初步确定参数。

公司目前车型主要是M1、N1类，操纵系统为液压操纵、真空助力。

因此，本匹配计算主要以上述车型及操纵系统为基础进行基础制动系统及调节装置的匹配计算，ABS或ESP的匹配计算由配套厂家完成。

GB12676-1999《汽车制动系结构、性能和试验方法》、GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》，GB13594-2003《机动车和挂车防抱制动性能和试验方法》等对制动系的性能、要求及试验方法都作了详细的规定，因此，制动系设计首先应满足以上法规的要求。

同时，为提高整车性能，不同级别的车型，又会对制动性能提出高于以上标准的要求，这些要求会在设计任务书中体现，因此，对设计任务书要求高于法规要求的，要按设计任务书要求设计。

将M1、N1类车与匹配计算有关法规摘录如下：表1 M1、N1类车有关制动法规要求项目GB7258－2004 GB12676－1999 ECE行车制动1、试验路面附着系数不小于0.7 的水泥或沥青路面干燥、平整的混凝土或具有相同附着系数的其他路面附着良好的路面2、车辆载荷空、满载空、满载←3、制动初速度（Km/h）M1 50Km/h 80Km/h ←N150Km/h（总质量不大于3500kg 的中高速货车）80Km/h←4、制动稳定性不允许超出2.5m的试验通道任何部位不偏离出 3.7m通道←5、制动减速度（m/s2）空载M1 ≥6.2≥5.8←N1 ≥5.8 ≥5.0 ←满载M1 ≥5.9≥5.8←N1 ≥5.4 ≥5.0 ←6、制动距离（m）空载M1 ≤19.0≤50.7 ←N1 ≤21.0≤61.2 ←满M1 ≤20.0≤50.7 ←载N1 ≤22.0≤61.2 ←7、液压制动脚踏板力（N）空载M1 ≤400≤500←N1 ≤450≤700←满载M1 ≤500≤500←N1 ≤700≤700←8、液压制动踏板行程要求踏板行程不应大于踏板全行程的3/4；装有自动调整间隙装置时不应大于踏板全行程的4/5，且乘用车不应大于120 mm ，其它机动车不应大于150 mm。

制动系统设计自动计算表格excel.制动系统设计是机械制造中至关重要的一个环节，它关系到机械设备的运行安全和稳定性。

设计一个高效稳定的制动系统需要考虑多个因素，例如系统所需承受的负载、工作环境、所需制动力等等。

而制动系统中的各个参数，如制动力、附加负荷、制动时间、加速度等，需要通过公式来计算得出。

传统的手工计算方法繁琐而费时，为提高设计效率，一种自动计算表格可以方便地解决这个问题，大大提高了设计效率。

自动计算表格可以使用Excel程序来开发和实现。

在制动系统设计的过程中，设计师需要输入一些受控参数，例如制动力、所需承受的负载和制动时间等，再通过编写数学公式和excel函数来计算出所需的设计参数。

下面我们将讨论这些参数和公式，并提供一些实用的参考内容。

一、制动力制动力是制动系统中最重要的参数之一。

计算制动力需要知道要制动的负载、希望制动的加速度、需要制动的时间等因素。

制动力可以通过使用牛顿的第二定律来计算。

第二定律的数学形式如下：F = m a其中，F 是制动力（单位：牛），m 是质量（单位：千克），a 是加速度（单位：米/秒²）。

如果已知负载和加速度，可以通过使用上述公式来计算所需的制动力。

二、制动时间制动时间是指制动系统将负载从某个速度减速到零所需的时间。

制动时间一般由机器的设计要求来确定。

例如，对于对切式卷筒机，制动时间通常在 5 秒左右。

制动时间除了受希望的减速度影响之外，还受到制动器的建议制动时间影响。

制动时间可以通过以下公式计算得出：t = v / a其中，t 是制动时间（单位：秒），v 是要减速的速度（单位：米/秒），a 是加速度（单位：米/秒²）。

三、制动电机功率制动电机功率是指所需的电机功率来制动负载。

它可以通过以下公式计算：Pm = Fv * N / 60 * η其中，Pm 是制动电机的功率需求（单位：千瓦），Fv 是所需的制动力（单位：牛），N 是驱动电机的转速（单位：转/分钟），η 是驱动电机的功率因数。

7.2、制动系统设计与匹配的总布置设计硬点或输入参数
7.2.1 输入参数
新车型总体设计时能够基本估算如下基本设计参数, 这些参数作为制动系统的匹配和优化设计的输入参数（如表7.2.1）。

7.2.2 输入其他设计参数或硬点
在开始设计开发前，应进行设计比对研究，确定设计评价方法和设计输入输出条件，以便设计的制动系统达到法规要求和benchmark车型要求或高于其水平。

具体应先落实的有关技术文件如下：
1、零部件明细表及选用清单；
2、主要零部件性能参数与设计要求；
3、BENCHMARK比对研究报告；
4、制动系统主要设计硬点报告；
5、主要设计相关的标准；
6、benchmark车试验报告；
7、产品设计计划任务书；
8、制动系统产品描述文件；
9、制定设计评价指标和设计要求；
10、制定设计开发计划；
11、制定设计质量计划；
12、制定设计零缺陷检查表DFMEA表；
………………………………………;。

制动系统设计自动计算表格excel.制动系统是车辆最重要的安全部件之一，它直接影响到车辆的制动性能和安全性。

因此，设计一个优秀的制动系统是汽车制造商必须关注和重视的问题。

制动系统设计需要涉及到很多参数，包括车辆重量、轮胎、制动器类型、主缸直径及比例、制动片直径及厚度等多种因素。

对于车辆制造厂商和设计师来说，准确计算这些参数是必不可少的。

我们可以借助excel表格来进行自动计算以更快更准确地获得结果。

首先，制动系统设计需要准确的车辆重量值，这可以通过测量方式得到。

然后，我们需要选择合适的轮胎，并根据制造商提供的数据表格确定轮胎的摩擦系数。

接下来，我们需要选择制动器类型和规格，包括弹簧制动器、液压制动器或电磁制动器等。

根据制动器类型和规格，我们需要计算制动力矩，并以此计算所需的制动器数目。

在选择主缸时，我们需要根据制动器的数量、大小和所需的制动力矩来确定主缸的直径和比例。

为此，我们需要借助公式计算主缸的有效直径，以确保制动力分配到每个制动器。

同时，我们还需要选择合适的制动片直径和厚度，并使用公式计算出制动距离和制动时间。

在车辆行驶过程中，由于轮胎和地面摩擦力随着车速、车重和路面情况的变化而变化，因此我们需要在计算表格中考虑这些因素。

我们可以使用Vlookup和If函数等excel函数进行自动计算。

除了上述关键参数之外，还需要考虑一些其他因素，如制动系统的故障时刻、刹车盘和刹车片磨损速度等。

为此，我们需要在表格中进行连续的轮毂速度、制动压力和刹车片厚度的计算。

这些数据可以用来判断刹车片何时需要更换，从而保证车辆制动性能始终处于最佳状态。

总之，设计一款高性能的制动系统需要仔细考虑多种因素。

使用Excel表格可以简化这些计算，并确保结果的准确性。

通过自动计算表格，我们可以更加快速、准确地设计出适合特定车辆的制动系统，提高车辆的安全性和性能。

制动系统设计自动计算表格excel.随着汽车技术不断发展和进步，制动系统设计自动计算表格excel已成为汽车制造企业和相关科研单位不可或缺的工具。

制动系统作为汽车安全性的关键组成部分，其性能的稳定性和可靠性直接关系到汽车驾驶人员的生命安全。

设计制动系统所需考虑的参数有很多，比如车辆的质量、轮胎的规格、制动器的种类、蓄能器的容积等等。

不同车型之间的参数不尽相同，因此设计制动系统需要耗费大量的时间和人力。

为了提高工作效率和减少出错率，现在很多汽车制造企业都采用了制动系统设计自动计算表格excel的解决方案。

制动系统设计自动计算表格excel的原理是先将车辆的基本参数录入表格中，然后根据不同的制动器选型、运动学参数和制服能力标准，自动计算出所需的制动组件尺寸、压力、流量等具体参数。

在设计制动系统时，对于不同的车型，需要根据车辆的质量、车轮数、轮距、轮胎规格等基本参数进行计算。

而在制动器选型方面，通常会考虑制动效能、制动器的制式、制动器的冷态热态性能等因素。

此外，制动器的设计还要考虑到工作过程中制动阻力的变化、制动器的散热问题等因素。

制动系统的设计中，选用不同的制动器能够适应不同的驾驶环境和特定的需求。

目前主要的制动器包括鼓式制动器和盘式制动器两种。

而在制服能力标准上，通常会考虑车辆的制动性能、制动距离、热衰减等因素。

制动系统设计自动计算表格excel不仅可以有效提高制动系统设计的效率，还可以降低设计错误率。

在使用制动系统设计自动计算表格excel时，只需要输入车辆的基本参数和选用的制动器，就可以自动计算出所需的制动组件尺寸、压力、流量等具体参数。

这不仅可以节省设计时间，还可以保证设计的准确性和可靠性。

总而言之，制动系统设计自动计算表格excel是目前汽车制造企业和科研单位不可或缺的工具。

其可以有效提高工作效率，降低制动系统设计过程中可能存在的错误率和风险，保证了汽车制动系统的稳定性和可靠性，可以更好地保障驾驶人员的生命安全。

制动系统设计自动计算表格excel.随着技术的不断发展，计算机软件在制动系统设计中的应用也变得越来越普遍。

其中，制动系统设计自动计算表格Excel是一种非常实用和高效的工具。

本文将介绍Excel表格在制动系统设计中的应用，包括设计过程中的输入项、计算公式、常见问题及其解决方法等方面，为制动系统设计者提供一些参考。

一、Excel表格在制动系统设计中的应用1.输入项在制动系统设计中，需要输入的参数包括车辆质量、速度、制动路程、摩擦系数、轮胎规格、制动器数量等等。

这些参数都是制动系统设计的基础，输入时需要尽可能准确。

2.计算公式在Excel表格中，制动系统设计的计算公式涉及到一些基本的物理定律，如牛顿第二定律、动能公式等，以及一些制动器的设计参数。

下面是一些常见的计算公式：制动力：F=ma动能公式：E=1/2mv^2摩擦力：Ff=μFn制动距离：S=V^2/2a其中，F为制动力，m为车辆质量，a为加速度，E为动能，V 为速度，μ为摩擦系数，Fn为轮胎垂向负载，S为制动距离。

3.输出结果Excel表格中的输出结果包括制动路程、制动器压力、摩擦力、制动器材质、制动器尺寸等参数。

这些输出结果可以直接用于制动器的选择和设计。

二、制动系统设计中常见问题及其解决方法1.输入参数不准确由于部分参数不确定或者取值不够准确，会导致制动系统设计的误差增大，从而影响制动性能。

在输入参数时应尽量准确，避免因为误差过大而影响制动系统设计的可行性。

2.计算公式不正确计算公式不正确也会导致设计结果不准确。

应该选择合适的计算公式，并根据实际情况进行调整。

3.输出结果有误如果输出结果不正确，需要仔细检查输入参数和计算公式是否正确，并根据实际情况进行调整。

如果无法解决，可以向专业制动系统设计人员寻求帮助。

三、结论制动系统设计自动计算表格Excel是制动系统设计中非常实用和高效的工具。

在使用时，需要准确输入参数、选择合适的计算公式，并且仔细检查输出结果，以确保设计的准确性和可行性。