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交通运输政务信息系统整合工程建设管理系统建设方案一、项目名称 (4)二、项目背景 (4)三、建设目标 (4)四、建设内容 (5)（-*）用户范围 (5)（二）数据资源建设 (5)（三）功能建设 (6)1、首页看板 (6)2、项目信息管理 (7)3、建设市场信息 (7)4、招投标信息 (9)5、质量管理信息 (9)6、安全管理信息 (10)7、进度管理信息 (11)8、造价信息 (11)9、数据管理功能 (12)10、信息查询统计 (12)11、预警设置 (12)12、文档管理 (12)13、二级造价师管理 (13)14、手机APP页面 (13)（四）数据服务接口建设 (13)1、数据来源 (13)2、接口建设 (13)（五）编制平台相关规范 (14)五、技术要求 (14)1、系统兼容性要求 (14)2、开发约束性要求 (14)3、可靠性要求 (15)4、可用性要求 (15)5、可维护性要求 (16)6、可扩展性要求 (16)7、安全性要求 (16)六、其它要求 (16)七、技术方案要求 (19)八、服务要求： (20)一\项目名称交通运输政务信息系统整合工程建设管理系统建设项目二、项目背景《江苏省“十四五”数字政府建设规划》中明确，要加强数字交通建设，加强交通运输政务信息平台建设，集成服务、监管等各类系统，促进数据共享和业务协同。
省厅《江苏省“十四五”智慧交通发展规划》，提出加快推进行业治理数字化转型升级，加强与国家综合交通运输信息平台衔接，按照大平台建设思路，强化厅及厅属单位相关政务信息系统整合，围绕聚合应用，着力打造互联网+政务服务、互联网+监管、业务支撑与决策、以及内务事务管理四大类应用，通过整合完善与新建，提高数据整合归集、共享交换、分析挖掘和深度应用能力，实现用户体系统一化、系统功能集成化、业务流程协同化、行业监管一体化、基础支撑平台化和数据资源共享化。
省厅《关于印发加快推进公路水运工程智慧工地建设实施意见的通知》确定目标, 到2023年，新建（改扩建）公路水运工程智慧工地100%覆盖，推进建设省级公路水运智慧工地专业数据中心，逐步实现工程建设管理大数据分析。
2024年车辆动态监控系统平台建设、维护及管理制度(审议稿)1目的为贯彻落实交通运输部、公安部、国家安全生产监督管理____《道路运输车辆动态监督管理办法》(____年第5____)要求，结合公司安全生产的实际情况，为有效实施对车辆监控，消除安全隐患，杜绝事故的发生，特制定本制度。
2适用范围本制度适用于集团公司动态监控系统平台的建设、维护及管理工作。
3职责与分工安全科技部。
负责____运营商建设车辆动态监控系统平台；协调运营商提供监控系统平台的维护技术支持；对系统平台的____、维护、使用过程进行监督检查。
基层单位安全技术科。
负责落实专职人员实时监控车辆行驶动态，记录分析处理动态信息，及时提醒、提示违规行为；____小时值班监控管理；按时填制和报送各种报表；对系统平台出现的故障及时上报运营商维护。
基层单位生产经营科。
负责向基层单位安全技术科、集团公司安全科技部提供车辆的新增、转入转出、报废等信息，便于车辆信息的录入。
系统运营商。
负责系统平台的建设、日常维护工作，确保系统平台的正常运行。
4内容与要求4.1使用的车辆卫星定位系统平台符合以下标准要求：(1)《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》(jt/t796)；(2)《道路运输车辆卫星定位系统终端通讯协议及数据格式》(jt/t808)；(3)《道路运输车辆卫星定位系统平台数据交换》(jt/t809)。
4.2平____务器软件日常维护服务器监控程序运转情况(良好/异常)当日日至文件大小(三种日至分别记载)服务器程序当前cpu占用率服务器程序当前内存使用情况服务器可执行程序所在磁盘剩余空间大小服务器杀毒软件病毒库版本当前监控座席连接数当前通讯服务器端数据流量当前监控座席端数据流量当前业务缓冲区中积压数据量当前数据库缓冲区中积压数据量当日日至文件大小(三种日至分别记载)服务器程序当前cpu占用率服务器程序当前内存使用情况服务器可执行程序所在磁盘剩余空间大小服务器杀毒软件病毒库版本应用服务器运转情况(正常/异常)后台管理版本(发布版本号)后台管理运行情况(可否登陆)服务器杀毒软件病毒库版本系统最近一次自动统计开始时间系统最近一次自动统计结束时间自动统计定期间隔程序当前cpu占用率程序当前内存使用情况服务器杀毒软件病毒库版本数据库程序版本(oracle版本号)数据库结构版本(发布版本号)服务启动时间服务当前cpu占用率服务当前内存使用情况当前会话数(状态为active会话数量+状态为inactive会话数量)表空间最大值当前可用表空间大小当前已使用表空间大小数据库文件所在磁盘剩余空间大小服务器杀毒软件病毒库版本早上____时采集的数据当日____时前上报，____时采集的数据____时前上报。
交通安全综合服务管理平台交通安全综合服务管理平台随着我国经济快速发展和城市化进程加快，道路交通密集度和车辆保有量不断增加，交通安全问题愈发凸显。
专家指出，交通事故除了导致人员伤亡和财产损失外，还会对社会秩序、交通流畅度、城市形象等方面带来不良影响。
因此，加强交通安全监管是重中之重。
为了达到更高效，更便捷的交通管理，交通安全综合服务管理平台应运而生。
交通安全综合服务管理平台是一种科技后果应用，是一种以技术手段进行交通安全管理的综合平台，由后台管理系统（运维系统）、GIS（地理信息系统）、数据采集平台、移动端APP、微信端、网页端等组成。
该平台综合运用大数据、智能化、物联网等技术手段，旨在提供更科学、合理、规范的交通管控方式，促进道路交通的安全与畅通。
交通安全综合服务管理平台的功能和特点1.无纸化管理：交通安全综合服务管理平台实现了交通事故、交通违法、停车管理等环节的无纸化管理，方便管理员进行数据统计和信息分析。
2.全面监管：该平台实现了全面监管，能够帮助执法人员及时掌握交通违法行为和事故发生情况，及时调解和处理。
同时，通过收集车辆、驾驶员、行车轨迹等信息，进行分析，预测事故风险，避免交通事故的发生。
3.便捷查询：提供安全用车和行车先决条件查询服务，帮助驾驶员及时查询自身车辆和驾驶证情况、车辆扣分等信息，对于执法人员更是提供实时的行车轨迹查询和追踪服务。
4.数据共享：交通安全综合服务管理平台实现了信息共享，通过接入全国交通违法信息共享平台、安全用车网站等，在信息共享的基础上，建立高效、便捷、规范的交通管理和服务模式，提高整体的管理效率。
5.新型交通管理工具：交通安全综合服务管理平台也能够通过信息公开、交互式沟通、现场视频监控等方式，建立新型的交通管理工具，使民众对交通管理形成自觉自律、守法守规的交通文明意识。
6.信息化智能化：交通安全综合服务管理平台利用人工智能和大数据技术，对异常交通状况和违法行为进行自动识别和预警，有效地提升监管效率，减少人力成本。
2023年车辆动态监控系统平台建设、维护及管理制度1. 引言随着技术的不断进步与社会发展的需求，车辆动态监控系统已经成为城市交通管理的重要组成部分，其对于交通安全、道路流量监控、交通事故调查等方面都有着重要作用。
为了更好地实施车辆动态监控系统，必须建立完善的平台建设、维护及管理制度，以确保系统的稳定运行和高效管理。
本文将对____年车辆动态监控系统平台建设、维护及管理制度进行详细说明。
2. 车辆动态监控系统平台建设2.1 系统规划与设计车辆动态监控系统平台建设的首要任务是进行系统规划与设计。
在这一阶段，应该确定系统的目标、功能需求、数据流程、系统拓扑结构等。
同时，还需要对系统进行规模估算和需求分析，以确保系统的设计能够满足实际需求。
2.2 系统开发系统规划与设计完成后，进入系统开发阶段。
这一阶段主要包括系统软件开发、硬件设备采购、系统测试等环节。
在软件开发过程中，需要确保系统的稳定性、安全性和可扩展性。
同时，在硬件设备采购中也应当选择稳定可靠、性能卓越的设备，以确保系统的正常运行。
2.3 系统部署与调试系统开发完成后，需要进行系统的部署和调试工作。
这一阶段主要包括系统安装、网络配置、软硬件调试、系统调优等。
在系统部署过程中，需要确保系统能够与其他相关系统进行良好的集成，实现数据的交换和共享。
2.4 用户培训与支持车辆动态监控系统的成功运行需要有专业的用户进行操作和维护。
因此，在系统部署后，还需要进行相关用户的培训工作，使得用户能够熟练使用系统的各项功能。
同时，还需要提供专业的技术支持，及时处理用户遇到的问题和困难，以确保系统的正常运行。
3. 车辆动态监控系统平台维护3.1 系统巡检与监控车辆动态监控系统平台的维护工作包括系统巡检与监控。
巡检工作主要包括对系统硬件设备、软件运行情况以及数据库等进行定期巡检，及时发现和解决潜在问题。
监控工作则是通过实时监控系统各项指标，掌握系统的运行状态，及时发现和处理异常情况。
交通管理信息化建设方案在当今社会，随着城市化进程的加速和交通流量的不断增长，传统的交通管理方式已经难以满足日益复杂的交通需求。
为了提高交通管理的效率和质量，保障交通安全和畅通，推进交通管理信息化建设已成为当务之急。
本文将提出一套全面的交通管理信息化建设方案，旨在为交通管理部门提供有效的决策支持和服务。
一、建设目标交通管理信息化建设的总体目标是构建一个高效、智能、便捷的交通管理信息系统，实现交通数据的实时采集、分析和处理，提高交通管理的科学性和精准性，提升交通服务水平，缓解交通拥堵，减少交通事故，促进城市交通的可持续发展。
具体目标包括：1、建立完善的交通数据采集体系，实现对道路交通流量、车速、路况等信息的全面、实时、准确采集。
2、构建智能化的交通数据分析和处理平台，运用大数据、人工智能等技术对采集到的数据进行深入分析，为交通管理决策提供科学依据。
3、开发便捷的交通信息服务系统，通过互联网、移动终端等渠道向公众提供实时交通信息，引导公众合理出行。
4、实现交通管理业务的信息化和自动化，提高工作效率和管理水平。
二、建设内容（一）交通数据采集系统1、视频监控系统：在城市道路的关键节点、路口、路段等位置安装高清视频监控设备，实时采集道路交通图像信息，实现对交通流量、车速、车辆类型等的监测。
2、地磁传感器：在道路上安装地磁传感器，实时检测车辆的存在和通过情况，获取交通流量和占有率等数据。
3、卡口系统：在城市出入口、主要道路等位置设置卡口系统，记录车辆的通行信息，包括车牌号码、车型、时间等。
4、浮动车数据采集：利用出租车、公交车等营运车辆的 GPS 数据，获取车辆的行驶轨迹和速度信息，推算道路交通状况。
（二）交通数据中心1、数据存储：建立大容量、高性能的数据存储系统，存储采集到的各类交通数据，包括结构化数据（如车辆信息、违法记录等）和非结构化数据（如视频图像、音频等）。
2、数据处理：运用数据清洗、转换、整合等技术对采集到的数据进行预处理，确保数据的准确性和一致性。
公安交通管理信息系统运维监管平台建设研究摘要：2010年，公安部交通管理局作出了对交通管理信息系统实施大整合，在全国开展公安交通管理综合应用平台建设应用的重大战略决策，并由此开创了公安交通管理信息化建设应用的崭新格局。
随着应用的不断深入，信息系统成为交管业务越来越关键的支撑，系统可用性和安全性直接关系到业务是否能够正常开展，运维和监管对系统的保障作用越来越重要。
本文介绍了交通管理信息系统建设应用现状以及运维和监管工作中存在的主要问题，并详解了运维平台的功能设计和架构设计，希望能对各地加强和改进运维和监管平台建设起到参考和借鉴作用。
关键词：公安交通管理；信息系统；运维；监管
1 交通管理信息系统建设应用发展现状
2010年以来，为进一步优化完善交通管理信息系统，不断提高信息化应用水平，以适应交通管理工作新形势，满足新要求，公安交通管理部门对交通管理信息系统实施大整合，即融合机动车登记、驾驶证管理、交通违法处理、交通事故处理、交警队信息平台、剧毒品公路运输管理等6大业务系统，建立全国统一的交通管理综合应用平台（以下简称“综合平台”）并在全国推广应用，交通管理信息化上了一个新台阶，走到了一个前所未有的高度。
1.1 交通管理信息系统软硬件平台完备。
全国已建成了较为完备的部、省、市三级交通管理信息系统平台，交警总队、支队公安网接入率达100%，大队达99.2%，共配置各类小型机1300多台、PC服
务器5800多台、计算机24万多台。
通过综合平台推广建设，各地在机房建设、软硬件设备配置、网络改造等信息化基础设施方面进行更新换代，信息化基础设施得到改善加固和优化提高。
1.2 交通管理信息系统应用广泛。
按照公安部“金盾工程”总体部署，全国公安交通管理部门完成了机动车和驾驶人资源库建设，截止2011年底，存贮机动车数据
2.25亿多条，驾驶人数据2.37亿多条；各级公安交通管理部门通过交通管理信息系统年均办理机动车业务8100万笔、驾驶证业务9000万笔、交通违法业务2.5亿笔、交通事故处理业务255万笔。
交通管理信息系统日均在线人数10万人次，各警种日均查询18万次。
综合平台在全国推广应用，除江苏、浙江、安徽和河南4省以外的27个省（区、市）均采用数据总队集中存储和管理的模式；各地还广泛开展交通管理信息社会化服务工程建设。
1.3 交通管理信息系统应用成效显著。
交通管理信息化应用提升了交通管理工作效率，规范了执法程序，实现了业务数据与情报信息、人口管理、在逃人员、盗抢机动车、道路治安卡口等的信息的广泛共享，执法把关更加严密，服务效率更加高效，打击违法犯罪更加有力。
据统计，截止2012年4月，全国通过综合平台关联比对人口信息52万次，比对在逃人员信息35万次，发现嫌疑人在逃2536人，查处套牌车55万多起，被盗抢车1万5千多辆。
综上所述，交通管理主要业务都已实现了信息化，交通管理信息系统应用已经具备了相当规模，这些都依赖于信息系统的支撑。
随着信息基础设施水平整体提高、信息化工作不断深入和信息共享工程的
不断推进，交管信息系统的数据规模和业务量将快速增长，终端应用的要求也越来越高，特别是综合平台总队集中存储和管理的模式，信息系统的任何一次运行故障或监管不到位都会大面积影响业务办理。
在此情况下，系统运行维护和监管尤为重要。
2 信息系统运行维护和监管存在的主要问题
2.1 运行维护技术手段缺乏。
目前对软硬件系统的运行维护使用专业监控软件的总队和支队仍然较少，一般通过自行编写程序或人工定期、不定期进行抽查检测，从故障发生和处置时间上来看，仍靠事后处置。
往往是业务系统发生故障、系统无法正常运行后，前台业务人员反映给运行维护人员，维护人员采取后续处理措施，而此时业务已经中断，前台产生业务积压，影响已经造成。
2.2 运行维护工作不规范。
目前多数总队和支队能够从机房管理、电力及网络保障和信息安全防范等方面进行系统维护，但维护工作流程未实现信息化，维护工作随意性强，缺乏规范化管理。
对系统故障的发生和解决缺乏过程性记录，故障表征现象、发生原因、发生频次、解决方案等都没有纳入信息化管理平台，问题从提出到解决未形成闭环，未建立运维知识库，且由于缺乏足够的资料来支持对系统故障的原因分析，无助于系统功能的改进和应急机制的建立。
2.3 系统监管有待加强。
2008年，公安部交通管理局统一组织开发的交通管理信息系统业务统计和监管系统投入运行使用，系统功能逐步丰富完善，在加强系统注册备案、规范交通管理业务、强化统计分析等方面发挥了重要作用。
但近年来在驾驶人考试和机动车检验等
方面仍暴露出部分地区外挂系统建设和运行不规范的问题，各地已建成的运维系统普遍缺乏对外挂系统的监管，亟需统筹考虑运维和监管系统的建设及运行，对已投入使用的运维和监管系统则进行整合，实现统一管理，以提高运维和监管的效率及水平。
3 交通管理信息系统运维监管平台设计
交通管理信息系统运维监管平台构建包括需求分析、功能设计、架构设计、安全设计、技术实现、系统部署和制度建设等诸多方面，本节着重介绍平台的功能设计和架构设计。
3.1 运维监管平台功能设计
交通管理信息系统运维监管平台应包括基础设施监控、业务系统监控、服务管理和综合展示等功能。
所有信息应基于统一配置库来进行数据整合和建模分析。
（1）基础设施监控功能从基础支撑子系统中采集相关数据，包括拓扑收集、告警采集、性能采集和应用采集，通过统一监控管理平台进行分析处理，实现拓扑管理、告警管理、性能管理和业务可用性管理等功能。
（2）业务系统监控功能针对交通管理业务系统实现业务数据采集、业务系统维护、业务系统健康检查和业务系统合规审计等功能。
（3）服务管理功能实现基于ITIL的运维流程，进行派单和处理，并提供帮助台、事件管理、问题管理、请求管理和知识库。
（4）综合展示是应用、管理与展示界面的集合体。
提供包括应用视图展现、报表统计分析、告警展现、性能展现、拓扑展现和权限管理等功能。
（5）统一配置库是整个平台的核心数据结构和存储，为其他应用、
展示模块通过统一的数据总线接口提供统一的、完整的、准确的数据。
包括服务影响分析、服务关系映射、资源数据建模和配置数据的自动发现等。
3.2 运维监管平台架构设计
以下在交通管理信息系统运维监管平台的功能设计基础上，以HP产品为例，介绍运维监管平台的架构设计。
（1）通过NNMi（HP Network Node Manager i）模块实现对网络设备的数据采集和管理功能，包括网络的拓扑管理、事件管理、性能管理、资产管理等。
（2）通过在被管理服务器上安装代理程序Agent，实现对服务器、数据库、中间件、文件系统和业务系统等的数据采集，并将采集的数据上传给集中监控管理平台。
（3）BPM（HP Business Process Monitor）主动监控用户对业务的使用性能，包括关键业务交易的可用性和响应时间，以及各交易的SLA（Service Level Agreement）指标；通过Diagnostics则可以对J2EE环境进行全方位的24x7的监控。
从而实现服务请求分析、方法调用分析、SQL语句分析、系统性能分析，并分析各业务性能热点问题。
（4）集中监控管理平台由Operations Manager和Server Automation组成，集成汇总从各种管理模块（网络设备、服务器、中间件、数据库、文件系统和业务系统）传递上来消息，并且对消息进行关联性分析，去处掉次要消息、连带的故障、重复告警等，只把问题的核心、根源消息上报到Service Manager。
集中监控管理平台应具有一套完整的收集、告警处理、分析功能，提供统一的、智能的事件处理服务，实现基础设施监控和业务系统监控的管理要求。
（5）通过统一配置库UCMDB准确
的建立管理模型，将业务性能与基础架构的事件信息关联起来，实现对业务的故障定位和对事件的影响性分析。
（6）服务管理平台由Service Manager来实现包括帮助台、事件管理、问题管理、请求管理和知识库等功能，按照ITIL国际标准，通过优化运维监管中心的组织结构、对运维监管人员的职责分工进行合理定位和规范管理，力求建立一套完整高效的管理体系，确保各业务系统的安全稳定运行。
4 结束语
公安交通管理信息化发展到今天，迫切需要构建和完善交通管理信息系统运维监管平台，一个成熟、实用的运维监管平台势必进一步提高信息系统的运行效率，进一步保障信息系统安全，进一步推动和深化交通管理信息化应用和发展。
参考文献：
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