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二级维护基本作业项目二级维护基本作业项目序号维护项目作业内容技术要求1 发动机润滑油、机油滤清器1）更换润滑油2）视情更换机油滤清器1）润滑油规格性能指标符合规定2）液面高度符合规定3）机油滤清器密封良好，无堵塞，完好有效2 检查润滑油油面高度检查转向器、变速器、主减速器等润滑油规格和液面高度，不足时按要求补给符合出厂规定3 空气滤清器清洁空气滤清器空气滤清器清洁有效，安装可靠恒温进气装置真空软管安装可靠。
进气转换阀工作灵敏、准确4 1）油箱及油管2）燃油滤清器3）燃油泵1）检查接头及密封情况2）清洁燃油滤器，并视情更换3）检查燃油泵，必要时更换1）接头无破损、渗漏，紧固可靠2）燃油滤清器工作正常3）燃油泵工作正常、油压符合规定5 燃油蒸发控制装置检查清洁，必要时更换工作正常6 曲箱箱通风装置检查、清洁清洁畅通。
连接可靠，不漏气，各阀门无堵塞、卡滞现象，灵敏有效，符合规定7 散热器、膨胀箱、百叶窗、水泵、节温器、传动皮带1）检查密封情况、箱盖压力阀、液面高度、水泵2）检视皮带外观，调整皮带松紧度1）散热器及软管无变形、破损及渗漏；箱盖接合表面良好。
胶垫不老化、箱盖压力阀开启压力符合要求；水泵不漏水。
无异响；节温器工作性能符合规定2）皮带应无裂痕和过量磨损，表面无油污、皮带松紧度符合规定8 1）进、排气歧管、消声器、排气管2）气缸盖1）检查、紧固，视情补焊或更换2）按规定次序和扭紧力矩校紧气缸盖1）无裂痕、漏气、消声器性能良好2）扭紧力矩符合规定9 增压器、中冷器检查、清洁符合规定10 发动机支架检查、紧固连接牢固、无变形和裂缝11 化油器及联动机构清洁、检查、紧固清洁，联动机构运动灵活，连接牢固。
无漏油、气现象，工作系统和附加装置工作正常12 油器、喷油器检查喷油器和喷油泵的作用，必要时检测喷油压力和喷油状况，视情调整供油提前角1）喷油器雾化良好、无滴油、漏油现象，喷油压力符合规定2）供油提前角符合规定13 分电器、高压线清洁、检查分电器无油污，调整触点间隙在规定范围内，无松旷、漏电现象、高压线性能符合规定14 火花塞清洁、检查或更换火花塞，调整电极间隙电极表面清洁，间隙符合规定15 气门间隙检查调查符合规定16 电控燃油喷射系统供油管路检查密封状况密封良好，作用正常17 三效催化装置检查三效催化装置的作用，必要的更换作用正常18 离合器检查调整离合器踏板自由行程离合器踏板自由行程符合规定19 前轮制动1）检查前轮制动器调整臂的作用作用正常2）拆卸前轮毂总成、制动蹄、支承销；消洗转向节、轴承、支承销、清洁制动底板等零件清洁、无油污3）检查制动盘、制动凸轮轴，校紧装置螺栓1）制动底板不变形，按规定力矩扭紧装置螺栓2）凸轮轴转动灵活、无卡滞，转向间隙符合规定4）检查转向节及螺母、保险片及油封、转向节臂，校紧装置螺栓1）转向节无裂纹，螺纹完好，与螺母配合应无径向松旷，保险片作用良好，油封完好不漏油2）转向节轴径与轴承的配合间隙符合要求，转向节臂装置螺栓扭紧力矩符合规定序号维护项目作业内容技术要求19 前轮制动5）检查内外轴承液柱保持架无断裂，滚柱无脱落，无裂损和烧蚀，轴承内圈无裂损和烧蚀6）检查制动蹄及支承销1）制动蹄无裂损及明显变形，摩擦片不破裂，铆接可靠，摩擦片厚度符合规定2）支承销无过量磨损，支承销与制动蹄承孔衬套配合间隙符合规定7）检查制动蹄复位弹簧复位弹簧应无明显变形，自由长度、拉力符合规定8）检查前轮毂、制动鼓及轴承外座圈，校紧轮胎螺栓内螺母1）轮毂无裂损2）轴承外座圈无裂纹，无麻点，无烧蚀3）制动鼓无裂纹，外边缘不得高出工作表面，检视孔完整，内径尺寸、圆度误差、左右内径差符合规定4）轮胎螺栓齐全完好，规格一致、按规定力矩钮紧9）装复前轮毂、调整前轮轴承松紧度及制动间隙1）装复支承销，制动蹄支承销孔均应涂润滑脂，开口销或卡簧齐全有效2）润滑轴承3）制动鼓、制动片表面清洁，无油污4）制动片与制动鼓的间隙应符合规定，转动无碰擦现象或声响，检视孔挡板齐全5）轮毂转动灵活，用拉力计测量时可转动、且无轴向间隙6）保险可靠，防尘罩、衬垫完好，螺栓垫圈齐全紧固（螺栓规格一致）20 后轮制动1）拆半轴、轮毂总成、制动蹄、支承销，清洗各零件及制动底板、半轴套管1）轮毂通气孔畅通2）各零件及制动盘、后桥套管清洁无油污2）检查制动底板、制动凸轮轴，校紧连接螺栓1）制动底板不变形，连接栓按规定力矩紧固2）凸轮轴转动灵活，无卡滞，轴向间隙和径向间隙符合规定3）检查后桥半轴套管、螺母及油封1）套管无裂纹及明显松动，与螺母配合无径向松旷2）油封完好，无损坏，无漏油3）套管颈与轴承配合间隙符合规定4）检查内外轴承1）轴承保持架无断裂，滚柱不脱落，无裂损和烧蚀2）轴承内座圈无裂纹、烧蚀5）检查制动蹄急支承销1）制动蹄无裂纹及变形，摩擦片不破损，铆接可靠，摩擦片厚度符合规定2）支承销与制动蹄承孔衬套配合间隙符合规定3）支承销无过量磨损6）检查制动蹄复位弹簧复位弹簧无变形，自由长度符合规定，拉力良好序号维护项目作业内容技术要求20 后轮制动7）检查后轮毂、制动鼓急轴承外座圈，检查扭紧半轴螺栓，检查轮胎螺栓，校紧内螺母1）轴毂无裂损2）轴承外座圈不松动，无损坏3）制动鼓舞裂纹，内径、圈度误差、左右内径差符合规定，外边缘不得高出工作表面，制动鼓检视孔完整4）半轴螺栓齐全有效8）检查半轴半轴无明显变曲，不磨套管，无裂纹，花键无过量磨损或钮曲变形9）装复后轮毂，调整制动间隙1）装复支承销、制动蹄片时，承孔均应涂润滑脂，开口销或卡簧齐全可靠2）润滑轴承3）套管轴颈表面应涂机油后再装上轴承4）制动蹄片、制动鼓面应清洁，无油污5）制动蹄片与制动鼓的间隙应符合规定，转动物碰擦现象和声响，检视孔挡板齐全紧固6）轮毂转动灵活，拉力符合规定7）锁紧螺母按规定力矩扭紧21 转向器、转向传动机构1）检查转向器传动机构的工作状况和密封性，校紧各部螺栓2）检查调整转向盘自由转动量转向盘自由转动量符合规定，转向轻便、灵活，无卡滞和漏油现象。
为确保我矿架空乘人装置运行安全及平稳可靠，根据我矿现有的架空乘人装置现状，严格按照架空乘人装置设计及使用规范对架空乘人装置全面检修、保养、维护。
一、架空乘人装置的检查与维修(一)每日检查项目1.驱动部分(1)驱动装置和迂回轮装置中的所有紧固件是否松动。
(2)驱动部分基础牢固可靠，未出现开裂现象，钢架结构无扭曲变形，螺丝紧固有效。
(3)驱动轮轮衬磨损余厚不小于原厚度的三分之一，否则应及时更换轮衬，轮缘、及焊缝无裂纹、变形，键不松动，紧固螺栓无松动，驱动轮转动灵活，无异常摆动和异常声响，定期给轴承加注润滑油。
(4)定期检查紧固减速机与驱动轮的连接螺栓。
(5)轮边制动器杠杆系统动作灵敏可靠，销轴不松动，不缺油，闸轮表面无油迹，液压系统不漏油，松闸状态下，闸块与制动轮间隙不大于2mm，制动时闸块与制动轮紧密接触，闸块磨损余厚不小于3mm，闸轮表面沟深不大于1.5mm，沟宽不超过闸轮的10%。
(6)声光信号完好齐全，报警信号灵敏可靠。
(7)钢丝绳运行平稳，速度正常。
2.液压系统(1)检查有无泄漏油点。
(2)液压油油位是否在油标中位刻度以上。
(3)油压是否正常，油压力有无明显降低：若压力偏低，则应检查泄压原因并进行处理。
(4)减速机润滑油首次更换时间7-14天，第二次在运行2-3个月更换润滑油，以后根据前一次换油情况，每运行6-8月换油一次，减速机温度不超过85℃。
3.迂回轮(1)轮衬磨损余厚不小于原厚度的三分之一，否则必须更换轮衬。
(2)轮缘、及焊缝无裂纹、变形，键不松动，紧固螺栓无松动，迂回轮转动灵活，无异常摆动和异常声响。
(3)定期给轴承加注润滑油。
4.张紧装置(1)能够随时灵活调节运载钢丝绳在运行中的张力，活动部位移动灵活，不卡轮轴、无歪斜。
(2)重锤上下活动灵活，不卡不挤不碰支撑架，配重安全设施稳固可靠。
(3)两导轨无变形，导轨宽度正常，螺丝无松动现象，滑动尾轮架距滑动导轨的极限位置不小于500mm，否则更换钢丝绳。
铁路货车制动装置检修规则（2）1 总则1.1制动装置是铁路货车的重要组成部分，是铁路货物运输秩序和安全的重要保障。
货车制动装置检修的目的是恢复制动装置的性能。
为满足铁路运输提速、重载的需要，保证运用货车制动装置的技术状态，适应制动新材料、新技术、新工艺、新结构的发展，统一制动装置检修技术要求和质量标准，根据《铁路技术管理规程》、《铁路货车厂修规程》、《铁路货车段修规程》、《铁路货车站修规程》、《铁路货车运用维修规程》以及国家、铁路专业技术管理标准有关要求和铁路货车制动技术发展趋势，特制订本规则。
1.2 本规则是对货车各级检修规程中涉及到制动装置零部件检修及试验部分内容的细化和补充，是制动装置零部件检修及试验的专业化操作性文件。
适用于铁路货车制动装置主要零部件分解后的检修、试验和装车要求。
制动装置及其主要零部件在现车上的检查和从车辆上拆下的分解检修范围及要求按《铁路货车厂修规程》、《铁路货车段修规程》、《铁路货车站修规程》、《铁路货车运用维修规程》和铁道部颁发的其他有关文件、电报规定执行。
1.3 铁路货车制动装置的检修坚持质量第一的原则，贯彻“以装备保工艺、以工艺保质量、以质量保安全”的指导思想，实现工艺规范、装备先进、质量可靠、管理科学。
1.4铁路货车制动装置检修以状态修为主，逐步扩大换件修、专业化集中修的范围，主要零部件的检修周期与货车检修周期一致。
1.5铁路货车制动装置的检修须在铁道部批准的单位进行，检修单位的工艺条件须符合本规则的要求。
货车制动装置检修单位须按本规则制定检修工艺、标准和作业指导书，加强工艺控制，提高工艺水平，建立健全质量保证体系，全面落实质量责任制，严格执行质量检查制度。
检修单位应设置制动专职技术人员，技术管理人员和操作人员须掌握本规则和车辆检修的有关规定及技术要求，制动装置检修、试验人员须具备基本的业务知识，经过专门培训，具备上岗资格。
1.6 铁路货车重要制动零部件实行质量保证、寿命管理和生产资质管理。
制动传动装置的检修步骤
检修制动传动装置步骤。
1、拆卸：将制动装置拆卸，并将制动轮、制动片及制动盘拆出；
2、清洁：予以清洗，检查磨损情况、表面损伤，发现有腐蚀情况时，要进行清除；
3、检查：检查制动片是否磨损、制动盘是否有变形；
4、更换：如果制动片磨损严重、变形超过规定值，则必须更换；
5、添加润滑油：添加润滑油，已保证制动装置的正常运行；
6、拧紧螺栓：拧紧制动装置的螺栓，以确保紧固连接；
7、修整：对制动装置表面进行修整，以消除损伤；
8、安装：安装制动装置，调整制动片和制动盘的间隙；
9、测试：测试制动装置的制动效果，并对失效情况进行补救；
10、清洁：清洁制动装置，使其表面干净光滑。
实习课教案班级：18 高级2019 年9 月9 日-15（3）使用直板尺测量制动踏板高度。
测量时，将直板尺垂直于地板面，观察踏板上平面在直板尺上的显示数值，该数值即为踏板高度，标准值是：174.3 mm（6.86 in）。
动踏板第一次可以完全踩下，但接下来踩时，每次制动踏板的高度逐渐上升，说明制动助力器正常，如果踏板高度无变化，说明制动助力器已坏。
2. 在发动机停止运转状态下，数次踩动制动踏实习课教案一、组织课堂组织队伍进入实训室，进行师生问候。
二、课前要求1、检查学生着装是否符合操作规范；2、强调工作安全及5S 理念；3、做好实训前准备：①车辆开进工位；②可靠停驻车辆；③准备好工具；④再次确认工作安全。
三、导入课程四、新授课程1、元器件及简明工艺分析；2、操作要领及操作重点的讲解；3、教师巡回指导学生操作。
五、实训进行实训一、制动液及行车制动踏板的检查1、检查制动液位（液位情况）2、行车制动踏板的检查，检查其灵敏度、无异常噪声及过度松动3、检查制动踏板高度4、制动踏板自由行程5、检查制动踏板行程6、制动踏板高度调整7、真空助力器检查制动液及行车制动踏板的检查1、安装车轮挡块，安装车内三件套2、拉起驻车制动杆，降下驾驶员侧车窗玻璃，拉发动机舱盖释放杆3、打开发动机舱盖，安装翼子板布和前格栅布4、按要求做好各项目的检查工作5、检查真空助力器时，分别在起动发动机运转1-2 分钟后停止运转后、发动机运转状态下、在发动机停止运转状态下，数次踩动制动踏板。
然后，在踩下制动踏板的状态下，起动发动机三种情况下检查6、收翼子板布和前格栅布，关闭发动机舱盖7、拆除车内三件套和车轮挡块，对车内外做好5S 工作考核评价1、工具使用是否合理2、检查项目是否齐全3、真空助力检查是否到位4、车内外防护是否齐全和到位5、工作安全是否注意6、作业过程中 5S 是否注意实训四、制动盘与制动片的检查1、目视检查制动盘和制动块的情况，有无裂纹、油渍或脱胶现象；其表面是否存在不均匀磨损或其它形式的损害情况2、对制动盘及制动块进行必要的清洁工作3、检查制动块的厚度4、检查制动盘的厚度5、制动盘跳动量检查6、制动卡钳及相应管路渗漏检查。
制动器的二级维护序号备注讲解1 车辆二级中最主要的作业项目是对制动器拆卸检修。
2 "制动器的作用是利用机械摩擦摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。
使汽车行驶的动能转变为热能散发到大气中。
"3 制动器工作时，承受着很大的机械负荷和热负荷，零部件易产生变形与磨损。
4 制动器主要由制动鼓总成、制动蹄片总成、制动底板、凸轮轴驱动机构组成。
5 分解制动器。
将拆卸的零部件全部放置在工具车上6 清洁检查制动器制动底盘，底盘应无变形。
底盘固定螺栓应用扭力扳手按规定力矩检查紧固。
Μ12螺栓扭矩为110--120N.mΜ14螺栓扭矩为130--140N.m7 清洁检查制动鼓8 外观检查制动鼓内外技术状况，9 制动鼓摩擦表面由于制动热能引起金相组织结构发生变化而产生硬点时，应更换。
10 制动鼓出现任何裂纹时，应更换。
11 用专用测量工具测量制动鼓工作面的圆度误差，在圆周上每隔45度，宽度方向上中下三个位置测量制动鼓的圆度误差。
误差应不大于0.25mm。
否则应镗修制动鼓。
12 在磨损最深沟槽部测量制动鼓的磨损直径。
磨损尺寸不大于20mm。
否则应镗修制动鼓。
13 制动鼓磨损直径尺寸应不大于安全修理尺寸。
安全修理尺寸为：不大于标准尺寸4mm。
否则应更换制动鼓总成。
制动鼓报废直径尺寸为：不大于标准尺寸6mm.14 同一车轴左右制动鼓直径相差应不大于1mm,否则应调换制动鼓。
15 检查制动鼓轮胎螺栓螺纹技术状况。
螺纹有损伤应更换。
16 使用专用工具紧固轮胎螺栓的内螺母。
旋紧力矩应符合技术要求扭矩力矩为190--390N.m17 清洁检查制动鼓轮毂，应无裂损现象。
18 清洁检查轮毂内外轴承。
19 轴承滚柱及滚柱保持架有损伤，应更换轴承总成。
20 夹起轴承保持架。
轴承滚柱如低于保持架，轴承应更换。
21 检查制动鼓轴承外套表面技术状况。
如有脱落、腐蚀现象应更换轴承总成。
更换时应成套更换。
22 检查制动鼓法兰与制动鼓内外轴承外套的配合状况。
项目三基础制动装置及防滑装置的检修与维护模块1 基础制动装置的检修与维护随着铁路动车组的上线运行的运营公里数的增加，动车组三、四级修程日益临近，在三、四级修程需对组制动系统进行全面检修与维护。
基础制动装置也需要进行分解检修。
另外，随着运行公里数的增加，基础制动装置也会出现一些故障。
本项目以CRH2型动车组的基础制动装置的检修与维护以及故障处理为载体进行教学，使学生掌握主基础制动装置的检修与维护技能。
一、教学目标通过教学使学生具备以下能力：1、能按维修作业方法和维修作业标准拆装基础制动装置各部件；2、能检测基础制动装置各部件尺寸，并能判断其技术状态；3、能处理故障零部件；二、工作任务1、分析基础制动装置的功能、结构及组成；2、分解主基础制动装置；3、测量基础制动装置并测量处理零部件；（一）任务一分析基础制动装置的功能、结构及组成基础制动装置（一）概述动车组的基础制动装置可分为传动部分、摩擦部分和增压气缸（CRH2特有）。
动车组基础制动装置为盘式制动方式。
空气被压入设置在转向架横梁上的增压气缸后转变为油压再提供给卡钳装置。
在送入卡钳装置的压力油的作用下，装置在卡钳装置上的闸瓦（制动闸片）压紧制动盘来达到制动。
油压下降后，因卡钳装置内弹簧的作用，闸瓦则离开制动盘。
为防止因闸瓦的磨损而引起制动盘和闸瓦间隙的扩大，装置具有保持一定间隙的自动调整功能。
卡钳装置有用于动车转向架的“M车侧制动盘用”、用于拖车转向架的“T车侧制动盘用”、“T车轴制动盘用”3类。
因动车转向架和拖车转向架的制动盘的制动力是不同的，所以其油压气缸的直径也不同。
用于拖车转向架装置的侧制动盘和轴制动盘，因其制动盘的直径及厚度均不同，所以其形状也不同。
制动闸片也分为动车转向架用与拖车转向架用，拖车转向架侧制动盘用和轴制动用制动闸片可通用。
制动闸片的材质为烧结合金。
踏面清扫装置在行驶中擦拭附着在车轮踏面上的尘埃、锈迹、油脂等，为防止空转和打滑，在制动时将研磨头压抵在踏面上进行清扫。
作为耐寒耐雪对策，防止装置阻涩，故将气缸、复位弹簧、自动间隙调整装置合装于一箱形成一个单元。
研磨头的材质采用树脂系列的。
（二）传动部分国产时速200Km动车组的基础制动装置的传动部分有传统的杠杆式（CRH1、CRH3和CRH5动车组）和一体式（CRH2动车组）两种，如图2-7和2-8所示。
一体式基础制动装置有制动夹钳、支架和剪刀形的夹紧制动盘的本体组成，支架和本体之间用销轴联结。
本体上设有稳定制动力和防止振动的防止振动的防振橡胶，本体在销轴上可以滑动，以满足轮对左、右运动的要求。
另外，本体上还有间隙调整器。
（三）摩擦部分1.制动盘制动盘结构形式如图2-9、2-10所示。
按摩擦面的配置，制动盘可分为单摩擦面和双摩擦面两种。
按盘体本身的结构，可分为整体式和由两个半圆盘用螺栓组装而成的“对半式”；这种对半分开式便于制动盘磨耗到限时更换，不需退轮。
按盘安装的位置可分为轴盘式和轮盘式，前者装在轴上，后者装在轮的两侧。
动车组中的拖车一般采用轴盘式盘型制动装置，而动车则采用轮盘式制动装置，因动车的车轴上要安装驱动装置，没有安装置动盘的位置。
由于制动盘是一个既受力又受热的零部件，不宜用过盈配合直接装在轴上，所以轴盘式通常要采用锻钢盘毅作为车轴与制动盘之间的过渡零件，而且在制动盘螺栓连接处要加装弹性套。
制动盘和盘毅之间采用多个径向弹性圆销实现浮动连接，受热时制动盘可沿着径向弹性圆销完全自由地伸缩，以消除内应力。
考虑到制动盘要有良好的散热性，在制动盘的中间部分设计许多散热筋片，这样，当车辆运行时，空气对流即达到散热作用。
长期以来，世界各国开发了多种适合于不同运行工况的制动材料。
制动盘材料曾使用过普通铸铁、普通铸钢、低合金铸铁；此后，由于列车轻量化的需要，又相继研究开发了特殊合金铸钢、低合金锻钢、铸铁—铸钢组合材料、c/c纤维复合材料和铝合金基复合材料。
大致来说，制动盘材料可分为两大类，即铁系金属材料和复合材料。
（1）铸铁制动盘铸铁制动盘具有摩擦性能好、耐磨、耐热、抗热裂、抗变形及可铸性好等优点。
(2)铸钢制动盘合金铸钢制动盘能够大量吸收制动能量，并有以下特点：● 温度稳定性较高，热裂纹趋势小；● 对潮湿环境的敏感性较低；● 制动力态大时，闸片磨耗较少；● 高温时系数较均匀。
与铸钢制动盘相比，尽管铸钢制动盘的制造成本较低，但批量生产时其质量较难控制。
（3）铸铁—铸钢组合制动盘铸铁—铸钢组合制动盘是以铸铁作为摩擦材料制成制动盘，以铸钢作为补强材料制成盘毂的制动盘。
这两种材料组合在一起，从整体上兼顾了铸铁高而稳定的摩擦性能和钢较好的耐龟裂特性。
(4)锻钢制动盘锻钢具有良好的机械性能，同时具有较高的抗热龟裂性。
在研制初期，锻钢制动盘存在因制动摩擦热引起较大变形的问题，但通过改变形状或施加反向预变形等措施，可以达到实用化程度。
(5)c/c纤维复合材料c/c纤维复合材料是用碳纤维强化碳母材得到的复合材料，具有密度小、重量轻、耐热裂及高速制动性能好等特点，此种材料已在飞机和赛车上经过实际应用的考验。
与传统的铁系制动盘相比，有常用制动时磨损量大、摩擦特性易受温度影响等缺点。
(6)铝合金基复合材料制动盘铝合金基复合材料以铝合金为母材，加入陶瓷粒子并使之均匀分布，以改善其耐磨性。
铝合金的导热性好，用它制成制动盘时，只要有足够的热容量就不会产生局部的热量蓄积从而使表面温度保持在一定限度下。
同时，铝合金盘具有不产生疲劳裂纹的优点。
另外，铝基复合材料的比重不足铸铁的05，可望在轻型化上取得较好的效果。
在实际使用中，考虑到必要的热容量，铝合金制动盘的实际重量应在铁系材料制动盘的一半左右。
2．制动闸片闸片的形状均呈月牙形或扇形(图2．11)，也有对称分成两半的，其好处是容易拆卸，特别适用于闸片与轨面空间很小的条件。
闸片上的散热槽有各种不同的形式，有横向槽、竖向槽和斜槽等，其作用都是增加摩擦面的贴合性，便于排除磨屑和散热。
制动闸片材料的进展与制动盘材料的发展密切相关，闸片材料要求具有以下性能；●材料应具有足够而稳定的摩擦系数，外界条件(如制动初速度、压力、温度、环境介质等)改变时对其影响较小；●材料具有较高的耐磨性；●材料应具有良好的物理机械性能：导热性好，热容量大，有一定的高温机械强度；●闸片对制动盘的表面损伤小，不易划伤表面和产生粘着磨损，且摩擦过程中不易产生噪声，无臭味，无污染；●经济性好，原料来源充裕，价格便宜，生产工艺简单。
闸片材料大致可分为四种：合成材料，烧结材料，c/c纤维组合材料和陶瓷基复合材料。
(1)合成材料闸片在高速列车发展初期，与铸铁制动盘配对的均为合成材料闸片。
合成材料闸片是通过把树脂、金属粉末、外加增强材料、摩擦材料等混合在一起，加热后压缩而成的。
合成材料闸片近几年来的发展方针主要是研制不含石棉的闸片，石棉的代用品有玻璃纤维、碳纤维、有机纤维、Kevlar纤维、铜纤维和矿纤维等。
(2)烧结金属材料闸片烧结金属摩擦材料是以一种金属或合金为主要成分，加入摩擦、减磨或起某些特殊作用的其他金属、非金属成分。
用粉末冶金技术制成的烧结材料具有明显的金属性、优越的物理—力学性能和摩擦磨损性能。
和其他材料相比，烧结金屑材料具有以下优异的使用特性：● 高的机械强度。
在工作温度下，能适应拉、挤、弯、剪等不同性质的载荷；尤其在重载和冲击载荷下，更能显示其优越性。
●高的使用温度。
基体金属熔点高，材料在较高的温度下使用仍能保持稳定的强度和摩擦磨损性能。
●大的热容量。
材料的比热容和密度大，单位体积内可吸收较多的摩擦热量，表面温度可迅速降低，不会导致摩擦面的性能变坏。
● 优良的导热性能。
钢铁等金属具有良好的导热能力，摩擦面的热量一方面很快地传向对偶面，，被其吸收和发散；另一方面向内传导进入摩擦层和钢质芯板，并被其吸收和散发。
●高的抗蚀能力。
有较高的抗大气腐蚀能力，在油和水中不易破坏。
●优良的抗磨损能力。
基体耐磨，镶嵌物中又有抗磨、减磨组分，整体材料耐磨，寿命长●稳定的摩擦特性。
由于材料的稳定性好，当摩擦面的温度升高时，摩擦系数和耐磨性不会明显下降，冷却后的恢复能力也强。
(3) c/c纤维复合材料闸片c/c纤维复合材料闸片通常与dc纤维复合材料制动盘配合使用，构成dc制动系统，其中的制动盘与制动闸片均为同一种c/c复合材料。
c／c复合材料密度小，比热大、热强度高、化学稳定性良好等优点；但同时也存在初始力矩峰值过高、湿态下摩擦系数过低等问题，严重影响制动的平稳性、可靠性。
(4) 陶瓷基复合材料陶瓷基复合材料是以陶瓷为母体，加入其他元素以调节材料的脆性、强度等特性而制成的。
陶瓷基复合材料具有高的耐磨性及耐腐蚀能力、良好的高温稳定性和高温抗氧化性能、低比重、稳定的摩擦系数及低的热膨胀系数，而且在相当大的温度范围内具有较高的硬度。
如图2-12所示，动车组中的空气制动系统是这样协同工作的(以CRH2动车组为例；CRH1和CRH5动车组无增压缸结构，无需进行气压-油压的转换，其制动缸相应为气压制动缸)：压缩空气有电动空气压缩机产生，经由贯穿全列车的总风缸管送到各车的总风缸，在经两个单向阀分别送到控制风缸和制动风缸。
各车制动风缸中的压缩空气供给中继阀、紧急电磁阀和电空转换阀使用。
电空转换阀将送来的压缩空气调整到与制动指令相对应的空气压力，并作为指令压力送给中继阀。
中继阀将电空转换阀的输出作为控制压力，输出与其相应的压缩空气送到增压缸(当车辆设备发生故障时，经由紧急电磁阀的压缩空气作为指令压力被送到中继阀，此时中继阀与常用制动一样，将具有相应压力的压缩空气送到增压缸。
在对增压缸空气压力进行控制时，制动控制装置用根据制动指令、速度和载重计算出的制动力减去电制动的反馈量后，得到实际需要的空气制动力，并将此变换为电空转换阀的电流，由电空转换阀产生与电流成比例的空气压力(AC压力)，将此压力作为中继阀的控制压力，通过中继阀产生增压缸空气压力(BC压力)。
紧急制动时，从紧急用压力调整阀输出的控制压力经紧急电磁阀通往中继阀，中继阀对电空转换阀和压力调整阀的空气压力进行比较，将二者中较大的作为输入，产生相应的增压缸空气压力输出。
中继阀输出的增压缸空气压力经制动软管，从车体送到转向架上增压缸的输入侧，在增压缸的输出侧产生比空气压力高且与空气压力成比例的液压送给制动夹钳装置，使其产生制动动作。
（四）增压缸1、增压缸的作用制动缸管输出压缩空气控制增压缸油缸内的油液是否进入夹钳装置，来实现基础制动的制动与缓解。
2、结构由气缸部分、油压发生部分、ＰＣ１Ｓ压和控制阀（滑行防止阀部分）组成增压气缸。
（1）·气缸部分由气缸本体（1）、活塞（2）、活塞杆（2）、180 帽子形垫片(4) 、导向环(5) 、缓解弹簧(6) 等组成。
