盾构机组装及吊装方案(终)

盾构主机组装方案一、盾构体各部分组件的地面吊装一台300t履带式吊车（回转半径为9m时，起吊能力为120t；回转半径为10m时，起吊能力为109t），一台150t履带式吊车（回转半径为8m时起吊能力为48.5t）。

吊装盾构机每组件时，要求在各组件立面重心位置各焊两个吊装点（纵向），以求吊装时组件能垂直放在始发架上，同时，要确保300t 吊车在足够的有效半径内，能够达到竖井内的有效工作区域。

起吊组件时，两台吊车同时工作，待组件吊离地面时，300t吊车加快起升速度，同时150t吊车逐渐放松起吊钢丝绳，时被吊组件逐渐立起，之后，去掉150t吊点，由300t吊车缓慢单独吊至始发架上。

注：盾构机各个组件吊装方法同上。

二、盾构体各部分组件竖井内吊装组装（竖井内始发架、竖井内支撑、洞口环1、洞口土体加固及后挖导洞均以施工完毕）1、支撑环（盾构机前体）从竖井南侧吊入（长度1.95米, 重量98t），由于人闸需与支撑环在地面预先连接，整体尺寸为3.95米，考虑到以后吊装刀盘及中心轴，因此支撑环与内衬距离预留为3米，吊入支撑环及人闸后的简图如下：2、盾构机中体从竖井北侧吊入（长度2.9米, 重量约70t），当中体放入支撑架后用两个10 t的手拉葫芦将二者牵引并连接（或在支撑架上焊2个支撑固定2只10 t千斤顶从北侧将中体向支撑环顶进，用连接螺栓将中体与支撑环连接）吊入支撑环后的简图如下：3、将刀盘（含中心轴）从竖井南侧吊入（重量53t），用两个10t的手拉葫芦将二者牵引，吊入刀盘后的简图如下：4、用连接螺栓将刀盘和支撑环连接，完成连接后的简图如下：5、从竖井北侧吊入螺旋输送机（不含驱动部分），并将其与支撑环用螺栓连接。

在吊入螺旋输送机的过程中，由于空间狭小，螺旋输送机尺寸较大，因此应在螺旋输送机的两端固定两根牵引绳，用人工控制螺旋输送机的吊装角度，安装好螺旋输送机后的简图如下：固定。

然后吊入拼装机回转体并套入行走梁并固定，此时的简图如下：6、在基座上焊接两个支撑并固定两个50t千斤顶，将已连接好的部分推入洞门，将刀盘靠在土体上，从竖井北侧吊入盾构机后体（在地面先将盾构机后体上下两部分焊接成一个整体，总重34吨），并将其与铰接千斤顶连接。

目录第1章编制依据与原则 (2)1.1编制依据 (2)1.2编制原则 (2)第2章工程简介 (3)2.1工程概况 (3)2.2设备概况 (3)第3章施工部署 (4)3.1组织机构 (4)3.2工机具准备 (5)3.3工期安排 (6)第4章吊耳、吊具、吊车选型与计算 (7)4.1吊耳的选用及计算 (7)4.2吊索具的选用 (11)4.3吊装机械的选用 (11)4.4吊装半径的确定 (12)4.5最大起重量的验算 (13)4.6地基承载力演算 (15)第5章盾构机吊装工序 (17)5.1盾构机吊装前的准备工作 (17)5.2吊装工序 (17)第6章盾构安全组织机构及保证措施 (22)6.1北青盾构工区安全组织机构及职责 (22)6.2安全保证措施 (23)第7章起重吊装突发事件应急预案 (32)7.1组织机构及职责 (32)7.2施工风险分析及对应措施 (33)7.3应急救援事故的预防与预警 (34)7.4应急响应 (36)7.5应急救援物资与装备保障 (37)7.6事故的处理 (37)第1章编制依据与原则1.1编制依据1、西安地铁三号线9标施工设计、施工图2、《起重机械安全规程》GB/T 60673、《起重机用钢丝绳检验和报废实用规范》GB/T 59724、《起重机设计规范》GB/T 38115、《重要用途钢丝绳》GB 89186、《工程建设安装起重施工规范》HG202017、SCC2500C型履带吊车使用说明书、机械性能表。

8、《建筑工程安全生产管理条例》（国务院第373号令）9、《特种设备监察条例》（国务院第393号令）10、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）11、盾构机设计加工图纸，盾构设备装箱清单12、中铁电气化局下发的关于起重设备吊装管理办法。

13、以往的盾构机吊装经验。

14、（GB50017-2003）钢结构设计规范1.2编制原则1、严格执行国家和西安市有关工程建设的各项方针、政策、规定和要求。

盾构机吊装、组装、调试方案1 盾构区间总体概况根据招标文件的要求，结合本工程的总体实际情况，盾构施工的总体施工安排为：采用两台土压平衡盾构机，分别为日本小松盾构机、日本日立盾构机，先后从亦庄站南端头下井组装、组装调试完毕后掘进至次渠站大里程端头井后，解体吊出，运输至次渠站前盾构工作井，再次下井组装、调试，进行二次始发，掘进至次渠南站后吊出、拆卸离场。

2盾构机主要具体尺寸、重量表日立盾构分段参数如下：本方案以先行下井组装的日本小松盾构机为例进行描述。

3 盾构机运输该盾构机是日本小松公司在中国的制造商上海沪东造船厂生产制造，设备在工厂调试无误后，解体，由海运至天津港，再由陆路运输至北京亦庄站施工现场。

整个运输过程由小松公司全权负责。

4吊装设备4.1吊车针对本盾构最大部件重量和始发井的长宽与井深以及场地状况，采用GMK6300型吊车和160吨汽车吊车起吊。

GMK6300吊车尺寸见图1。

图1 MK6300型300吨吊车尺寸采用全液压GMK6300型300吨汽车吊单吊车主臂吊装，160吨汽车吊配合翻身。

GMK6300型300吨吊车配重100吨，吊钩选用100吨钩（吊钩自重2.4吨）穿五轮十一股绳；用26.7米主臂吊装，吊装工作半径9米，吊车吊装负荷98吨，此时吊车额定负荷102吨，吊车负荷系数97.45%（吊车性能表75%吊装能力）；在盾构机顶部重心对称两侧设置四个吊耳用于吊装。

GMK6300型300吨吊车26.7米主臂起重性能表1表1 GMK6300型吊车主臂起重性能LTM1160型160吨吊车起重性能表2表2 LTM1160型吊车主臂起重性能利用盾构机出厂时设计的吊耳进行吊装，具体见下图2～图5。

图2 刀盘吊耳位置图3 前体吊耳位置图4 中体吊耳位置图5 后体吊耳位置4.2 吊装索具及其它辅助机具主吊绳扣：6×37+1，抗拉强度170kg/mm2，φ65，长12米四根，单股使用，安全系数为6 。

盾构机吊装施工方案在城市地下工程中，盾构机是一种重要的隧道施工设备，而盾构机的吊装施工是盾构施工中不可或缺的环节。

盾构机吊装施工方案的设计和实施对成功完成工程具有重要意义。

本文将介绍盾构机吊装施工方案的相关内容。

1. 施工前准备在进行盾构机吊装施工之前，必须进行充分的施工准备工作。

首先要确定吊装的具体位置和时间安排，制定详细的施工计划，并进行风险评估。

同时需要准备好吊装设备、工作人员和相关资料。

2. 吊装设备选择吊装盾构机需要使用专业的吊装设备，通常采用起重机或吊车进行吊装。

在选择吊装设备时，要考虑盾构机的重量和尺寸，确保吊装过程安全可靠，并符合相关标准和规定。

3. 吊装流程吊装盾构机的流程通常包括以下几个步骤：•准备工作：检查吊装设备和吊装点，确认吊装位置和路线。

•安装吊装设备：根据施工计划和要求，安装好吊装设备。

•吊装盾构机：通过吊装设备将盾构机从地面吊装到指定位置。

•固定盾构机：将盾构机固定好，确保在后续施工过程中不会出现晃动和移动。

•验收：完成吊装后进行验收，确认吊装工作完成符合要求。

4. 安全措施在进行盾构机吊装施工时，必须严格遵守相关的安全规定和操作规程，确保吊装过程安全可靠。

同时要对吊装工作人员进行培训和指导，提高他们的安全意识和操作技能，减少意外风险的发生。

5. 施工结束吊装盾构机完成后，要及时清理施工现场，整理吊装设备，做好相关记录和资料归档工作。

同时要进行施工结果的检查和验收，确保吊装工作符合相关标准和规定。

综上所述，盾构机吊装施工是盾构施工中至关重要的一环，施工方案的设计和实施直接影响工程施工的进度和质量。

通过合理的施工前准备、吊装设备选择、吊装流程和安全措施的控制，可以确保盾构机吊装施工顺利进行，为工程的成功完成奠定基础。

盾构机吊装作业工序方案1盾构机吊装流程图图7-1盾构机吊装作业流程图2盾构机吊装具体过程2.1后配套拖车吊装后配套台车的进场顺序为5#台车→4#台车→3#台车→2#台车→1#台车→连接桥，即为后配套的下井顺序。

后配套台车到场时，台车先不动，履带吊先吊风管、皮带机和皮带架。

安装完风管、皮带机和皮带架后，履带吊吊起拖车，使台车悬于半空，此时安装轮对。

之后台车下井放在接收导轨上，由机车拉入隧道，完成一节台车下井。

如此循环下完6节拖车。

每节台车的车轮必须固定，防止溜车。

如下图所示。

图2-1 后配套台车下井示意图2.2连接桥吊装完成台车下井后，接着下连接桥，由于连接桥长度长于始发井的长度，此时履带吊的主钩、副钩同时使用，保证连接桥倾斜着下井，连接桥下井后，此时吊车不松钩，连接桥与1#台车相连接，连接桥前端用钢架支撑在之前已经下井的管片车上并焊接固定，由机车拖入隧道。

连接桥进入隧道后，把连接桥前端固定在隧道底板上，割除与管片车的连接。

如下图所示。

图2-2 设备桥下井示意图2.3螺旋输送机吊装下井螺旋输送机是吊装的重难点，首先固定好设备桥后，推出管片车，在管片车上放上枕木，准备接收螺旋输送机。

其次螺旋输送机由于长度的关系，也是倾斜着下井，下井后放在管片车上的枕木上，并和管片车固定在一起，然后用电瓶车或者手拉倒链拉入隧道。

如下图所示。

图2-3 螺旋机下井示意图2.4中盾吊装下井(1)用260吊车主钩挂2根长度为12m，直径为65mm的钢丝绳在盾体外侧所焊接的4个吊耳上，用100t吊车的主钩挂2根长度为10m，直径为65mm的钢丝绳在中盾预留吊耳上。

(2)两吊车同时起吊将中盾抬起，离地面约200mm后，260t吊车缓慢提升，100t吊车缓慢下降直至不受力。

此时260吊车4根钢丝绳受力，完成中盾翻身，之后进行试吊。

盾体垂直于地面后试吊15min-20min，同时观察吊耳、钢丝绳、地面等情况无异常后缓慢将中盾吊装下井。

北京轨道交通六号线工程黄渠站盾构区间盾构机吊装方案编制：______________审批：______________北京燕山华晨机械设备租赁中心2010-11-03 一、吊装作业概况：本工程为北京地铁六号线住总中标的标段，其盾构区间为黄渠站盾构区间，盾构下井始发场地位于黄渠，采用盾构机暗挖施工，始发井开口尺寸为8m x 12m，竖井深20米，盾构机安装于-20米的始发井底。

计划先始发左线，右线随后始发。

隧道掘进设备采用进口© 6260 土压平衡盾构机，直接在工地上进行吊装。

盾构机从白各庄盾构临时存放地装车散件运输至通州黄渠站的盾构始发井预留吊装口附近，由吊车现场临时卸车、进行盾构局部组装成几大件后，由大型吊车吊装下井、进一步深度组装成一体、调试。

本盾构机分体的最重单件为盾构机机身（中体），其外型尺寸为其外型尺寸为© 6250m X 3100mm,重量约85吨；分解后的另一单件为盾构机机头（前体），© 6250m X 2800mm,重量约92吨。

本次作业吊装机械采用250 吨履带吊（此吊车主机长13.7 米,宽3.4 米,高3.4 米, 59 吨；吊装作业时需要占用始发井现场东侧及东南的场地；大型吊车后支腿站位于吊装孔东侧护坡桩上的冠梁上吊装。

吊车站位平面布置图详见附图1-1-1。

根据《北京地铁六号线工程黄渠站始发井周边管线保护、拆除、改移综合图》并经调查勘测可知,盾构机下井吊装作业区域无影响作业安全的架空线路及地下管线。

吊装现场为满足吊装作业要求需经整改,竖井东侧大门拓宽至十米,东南侧的坑洼地用级配石填平夯实,以便提高地耐力；空压机工棚及周边建筑材料提前挪走, 方便盾构运输车的倒入；始发井东侧冠梁已浇注至地面，经确认地面耐压力满足吊装要求本次盾构吊装原则是在盾构部件卸车组装的同时尽量进行下井吊装工作，同时要预留盾构机临时部件堆放场地。

为减少现场二次倒运工作量，将部分组件按各自重量规划摆放。

泥水盾构机组装方案拟制：复核：审批：2010-8-22目录一、人员组织 (2)二、盾构组装总体方案 (3)三、大件吊装方案 (3)四、拖车组装 (8)五、主机组装 (12)六、调试 (15)七、质量控制 (17)八、资源配置 (17)九、安全措施 (22)十、文明施工 (23)十一、时间计划 (23)隧道掘进专用设备盾构机是工程能否顺利完成的关键环节。

为了保证盾构机进入现场后，能够顺利完成组装、调试、始发、掘进，特编制盾构组装调试方案，合理进行工作和人员安排，明确质量控制要点，优化作业次序，在确保盾构组装质量的前提下，保证按期完成盾构组装调试工作。

现场盾构组装的下井顺序以拖车由后至前，主机下井次序以刀盘为节点。

组装原则为附属设备尽量地面安装。

管线安装与设备安装同步进行。

组装以液压电气安装为控制要点，以大件吊装为重点。

一、人员组织为保证组装质量和组装进度，需要配备足够的技术人员和技术工人，在确保人员和设备的安全的前提下，盾构组装过程中，人员组织安排如下泥水盾构机工地组装人员组织结构：项目负责人：技术负责人：机械液压组负责人：电气组负责人：运输协调负责人：夜班负责人：现场协调负责人：安全负责人：材料负责人：二、盾构组装总体方案总体步骤：G5拖车—→G4拖车—→G3拖车—→G2拖车—→G1拖车—→设备桥—→盾尾—→中盾—→前盾—→人员仓—→刀盘—→主机前移—→反力架底部—→反力架—→盾尾刷焊接—→设备桥与主机连接—→空载调试—→安装负环管片三、大件吊装方案(一)主要设备外形尺寸重量表(二)起重机、吊索具的选择及主要设备吊装1、大吨位吊车的选择350吨汽车吊，130吨汽车吊。

参数表：350t吨汽车起重机性能表130吨汽车起重机性能表2、吊装工具（1）、6×37+1、抗拉强度为170kg/mm2、Φ56mm的钢丝绳2对，长度为17m。

用于尾盾、中盾、前盾、刀盘的吊装、翻身。

（2）6×37+1、抗拉强度为170kg/mm2、Φ39mm的钢丝绳2对，长度为8m。

盾构机吊装、组装、拆卸施工方案目录一、编制依据 (3)二、工程概况 (3)三、吊装方案 (6)3.1台车吊装 (6)3.2盾构大件吊装 (6)四、施工要求和技术保证条件 (10)五、施工计划 (11)六、施工工艺技术 (11)6.1 技术参数 (11)6.2 施工工艺流程 (15)6.3施工方法 (15)七、施工安全保证措施 (26)7.1 组织保障 (26)7.2安全技术措施 (26)7.3应急预案 (29)八、劳动力计划 (43)盾构机吊装、组装、拆卸施工方案一、编制依据（1）《长沙大河西先导区雷梅片区地下配套交通二号线一期工程设计技术要求》（2）长沙大河西先导区雷梅片区地下配套交通二号线一期工程施工组织设计。

（3）长沙大河西先导区雷梅片区地下配套交通二号线一期工程施工设计文件组成与内容。

（4）长沙大河西先导区雷梅片区地下配套交通二号线一期工程望城坡车站岩土工程勘察报告（详细勘察阶段）。

（5）建筑施工手册（第四版）。

（6）ZTE6250型复合式土压平衡盾构机相关图纸及吊装清单。

（7）普通350吨汽车吊、220吨汽车吊使用说明书及其性能参数。

（8）施工场地平面布置图。

（9）本单位承接类似工程施工的实际施工经验。

（10）适用于本工程的标准、规范、规程及湖南省、长沙市有关安全、质量、工程验收等方面的标准、法规文件：《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87号《工程测量规范》GB50026-2007《起重机安全规程》GB6067-85；《建筑施工安全检查标准》JGJ55-99；《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001；《长沙市建设施工现场安全标准化管理文件汇编》二、工程概况长沙大河西先导区雷梅片区地下配套交通一期工程2标段西起文化艺术中心站，至2号线一期工程起点望城坡站的西端止。

本标段区间隧道采用ZTE6250型复合式土压平衡盾构机进行施工，盾构吊装方案均以望城坡站西端头井盾构吊装、组装、拆卸进行详解。

盾构吊装施工方案1. 引言盾构法是一种在地下施工的特殊工程方法，主要适用于地下管道、隧道、城市地铁等工程的建设。

在盾构法中，盾构机被用于开挖和同步施工，其中盾构机的吊装是施工中至关重要的一环。

本文将详细介绍盾构吊装施工方案。

2. 方案概述盾构吊装施工方案主要包括以下步骤：2.1 准备工作在进行盾构吊装施工之前，需要进行充分的准备工作： - 确定吊装位置：根据盾构机的尺寸和吊装机械的承载能力，确定盾构机的吊装位置。

- 安装吊装机械：选择合适的起重机械，并按照规定的程序进行安装和调试。

- 检查吊装设备：对吊装机械进行检查，确保其良好的工作状态。

- 制定施工方案：根据具体的工程情况制定盾构吊装的施工方案，包括施工过程的安全措施和操作流程等。

2.2 吊装过程盾构吊装的过程一般分为以下几个步骤： - 吊装准备：根据施工方案，准备好起重机械和吊装设备。

- 盾构机吊装：将盾构机吊装到预定位置，确保吊装过程平稳进行。

- 定位校正：在吊装完成后，对盾构机进行定位校正，确保其位置正确。

- 固定安装：将盾构机进行固定安装，防止在施工过程中出现位移和松动等问题。

- 吊装检测：对吊装完成的盾构机进行检测，确保其各项功能正常。

3. 施工注意事项在进行盾构吊装施工时，需要注意以下几个方面：- 安全措施：在吊装过程中，必须严格执行安全操作规程，确保施工人员的安全。

- 吊装检测：吊装前，需要对起重机械进行检测，确保其吊装能力和稳定性。

- 合理分配工作：吊装过程中，需要合理分配工作任务，并确保各个工作环节的协调和配合。

- 做好现场勘察：在确定吊装方案前，需要对吊装地点进行现场勘察，确保施工顺利进行。

4. 施工效果评估盾构吊装施工完成后，需要对施工效果进行评估，主要包括以下几个方面： - 吊装过程中是否出现问题：评估是否出现吊装过程中的问题，如机械故障、吊装失稳等。

- 盾构机位置是否准确：评估盾构机的位置是否准确，是否符合设计要求。

深圳市地铁龙岗线3102标段翠竹站～田贝站区间左线盾构吊装方案编制人：审核人：审批人：编制单位：北京城建集团有限责任公司编制日期：二00九年六月二十五日实用文档目录一、工程概况 (1)二、盾构机概况 (1)三、工作场地概况 (1)四、吊车工作位置 (3)五、主要起吊部件尺寸和重量 (8)六、人员配备情况 (9)七、吊装设备及工具验算 (10)八、重要吊耳的计算及焊接 (15)九、场地准备 (20)十、人员教育培训 (20)十一、盾构机的吊装 (21)十二、安全监测 (23)十三、施工过程安全保证措施 (23)盾构机吊装方案一、工程概况本工程是对本项目所用海瑞克Φ6280mm土压平衡式盾构机在深圳市罗湖区田贝站~翠竹站区间始发端（田贝站）进行吊装，使用250吨履带吊机将有关解体部件从地面吊至井下组装。

二、盾构机概况即将下井吊装的盾构机为德国海瑞克土压平衡式盾构机，出厂编号为S-356，盾体外径为6250mm，盾体长度为8500mm（由刀盘至盾尾），总装机重量约为500吨（含后续拖车）。

三、工作场地概况1、吊装场地盾构机吊装井平面位置示意图：2、工作井盾构吊装位置为田贝站南端头。

起迄里程ZDK11+374.8，亦作盾构吊装井，井口平面寸为7.5×11.5m，深度约17.5m。

3、地层岩性田贝站始发端头洞底为11-1云开群全风化花岗片麻岩；洞身为6-3中密状残积碎石土，洞顶为6-2硬塑状或中密状残积土，距洞顶2.2m处有2.6m厚的3-3冲洪积中粗砂层，往上依次为3-1冲洪积淤泥层，1-1素填土层。

4、端头加固田贝站始发端左线端头加固采用4排φ800钻孔桩，桩身为素混凝土。

地面硬化采用C30混凝土，混凝土厚度为200MM,硬化后的场地即可满足盾构机吊装使用。

四、吊车工作位置本次吊装工作由经验丰富的力特工程机械吊装公司负责盾构机的吊装工作。

考虑的地基负荷安全性以及吊车的吊重能力，靠近吊装井的250T吊车履带外侧距离吊装井边缘的距离不小于1.5米。

目录一.工程概况 (2)二.编制依据 (2)三.盾构机主要尺寸和重量 (3)四.周边环境及工作井的概况 (4)五.吊装方法及顺序 (5)六.施工前准备工作 (6)七.施工机具及材料准备 (6)八.地基要求 (7)九.施工场地的作业要求 (8)十.施工起重机、索具的选择 (9)十一.吊装安全措施 (10)十二.吊装应急救援措施 (11)十三.附件（表、图） (11)XXX 市地铁X 号线续建工程土建X 标段盾构机吊装方案一.工程概况本标段主要包含XX 站～XXX 门站区间，XXX 门站～XX 站区间（包括正线区间和XX 段线）两个盾构区间隧道，拟采用三台德国海瑞克土压平衡盾构机进行施工：其中一台盾构机由南明挖段北端头吊装下井，先掘进正线至北明挖段，然后井下调头，继续掘进正线返回至南明挖段吊出；再由右出入段线端头吊装下井，施工左右出入段线，到达北明挖段吊出。

另外两台盾构机由XXX 门站南端头下井始发，掘进至前海站吊出。

新安路站 （盾构井）（盾构始发井 兼吊出井） 鲤鱼门站(盾构始发井) 前海站（盾构吊出井及始发井）（盾构始发井） （盾构井）号盾构机第一次始发明挖段吊出2号盾构机3号盾构机吊出转场 （盾构吊出井）解体吊出号盾构机第二次始发调头调 头二.编制依据1. 美国马尼托瓦克‘999’250吨履带吊、日本住友250吨履带吊、日本多田野90吨汽车吊,使用说明书和起重负荷表等。

2. 斯堪尼亚、三菱、斯太尔重型牵引车、重型液压多轴板、重型低凹板、重型宽面板的机械性能及载重表。

3. 《建筑安装工程安全技术规程》、《建筑安装工人安全技术操作规程》、《建筑施工高处作业安全技术规程》《中华人民共和国道路运输条例》、《道路大型物件运输管理办法》、《超限运输车辆行驶公路管理规定》等。

4. 广州市地铁二号、三号、四号线、五号线、大学城供冷供热隧道、XXX 市地铁一号线、延长线盾构机的运输、吊装上井、下井施工经验。

其中包括：德国海瑞克盾构机、日本小松盾构机、日本三菱盾构机、日本三菱泥水盾构机的吊装。

成都地铁2号线2标盾构工程盾构吊装及组装方案中铁十三局集团有限工司成都地铁项目经理部2009年4月20日成都地铁2号线2标盾构工程盾构吊装及组装方案编制：审核：审批：中铁十三局集团有限工司成都地铁项目经理部2009年4月20日目录一、概述 (1)二、编制依据 (1)三、盾构机组装前准备的工作 (1)1.行走轨线铺设及始发托架安装定位 (1)2.始发托架定位 (2)3.施工机具准备 (3)4.其它 (3)5.部件移动 (4)6.地基要求 (4)四、盾构机吊装方法及组装程序 (5)1.吊装施工方法 (5)2.吊装技术方案 (5)3.盾构机组装顺序 (7)五、后配套组装 (9)1.5#拖车 (9)2.4#拖车～1#拖车 (9)3.管片车 (9)4.连接桥 (9)5.连接桥衍架车的拆除 (10)6.螺旋输送机下井 (10)六、盾构主机组装 (10)7.中盾下井 (10)8.前盾下井连接 (10)9.刀盘安装 (11)10.盾尾下井 (11)11.大梁及主驱动分配阀组安装 (11)12.盾尾铰接安装 (12)13.拼装机安装 (12)14.反力架下半部分下井定位，铺设螺旋机安装用轨道，V型梁下井 (12)15.螺旋输送机的安装 (12)16.联接桥、后配套与主机的连接，接渣口及连接桥皮带机架子连接 (13)17.上半部反力架的安装与盾构机位置的调整 (13)七、液压管线、电气线路连接及调试 (13)18.液压管线连接 (13)19.电气线路连接 (13)20.皮带铺设及硫化 (14)八、调试 (14)九、人员安排及组装时间 (15)1.人员安排 (15)2.组装时间 (15)十、安全文明施工 (16)十一、附表： (17)1.盾构机吊装参数一览表 (17)2.吊机参数及吊装图示 (18)3.盾构机管路连接表 (21)4.盾构机组装连接部件统计表 (23)5.盾构机组装所需机具、工具、材料 (26)6.临时材料计划 (27)7.螺栓紧固确认 (27)8.进度计划表 (28)9.场地布置图 (29)盾构吊装及组装方案一、概述为了确保能够安全、优质、高效地进行两台盾构机的组装调试，盾构项目部经过认真地分析研究，根据2号线盾构区间场地特点和盾构机的结构特点，初步确定如下组装实施方案。

天津地铁二号线第十三合同段沙柳路站～博山道站间沙-博区间左线盾构机始发吊装组装施工方案编制：审核：批准：中铁十八局集团地铁项目部二○○七年九月十九日第一章工程概况1. 编制依据1）《天津市地下铁道二期工程施工设计图纸》。

2）天津地下铁道二期工程《施工图设计技术要求》。

3）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）4）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）。

5）地铁施工其它有关的施工技术规范、规程、标准。

2. 工程概况盾构机及其后配套设备已运到施工现场，放置于沙柳路站东侧盾构机专用存放区内，存放区长约200米，宽10米。

利用50t汽车吊和平板车将盾构机后配套设备及盾构机倒运至制定位置，再由450t、160t汽车吊将这些设备依次吊装下井。

盾构机及后配套设备从沙柳路站东端头井左线吊装孔吊下，端头井东侧停放450t汽车吊，端头井北侧停放160t汽车吊，利用汽车吊将施工准备用的设备和装置、盾构机后配套设备、盾构机依次吊下，然后进行盾构机后配套设备、盾构机的组装。

盾构机及其后配套设备的首次组装工作主要由盾构机生产厂家负责，我单位配合，同时在上述工作中对盾构机的性能指标进行考核。

盾构机部件存放位置见盾构机部件存放区平面布置图。

盾构机吊装组装布置图见盾构机吊装组装平面布置图。

盾构机始发井下的平面布置图见盾构机始发井平面布置图。

盾构机始发井下的剖面布置图见盾构机始发井剖面布置图。

3．组织机构本工程实行项目法施工，根据ISO 9001:2000标准及本工程特点，为便于管理和组织施工，我们组织精干的施工管理人员和技术人员，调集精良设备投入到本工程项目之中。

组建以项目经理为核心的责权体系，定岗、定人、授权、各负其责。

施工组织机构见施工组织机构图：第二章盾构下井前的准备1. 地面的准备工作1.1 工作场地加固根据地面实际情况，对吊机吊装时的工作场地作垫钢板加固。

1.2 主要吊装设备的准备盾构机主要单件的吊装重量尺寸表（见表1）表1由以上表可以看出盾构机各单件的最大重量是92t的前盾，其次是85t的中盾和47t的刀盘，其它的单件重量均未超过45t。

盾构机吊装方案1.工程概况盾构机吊装在XX站始发井业主提供的约5000m2场地上进行。

吊装场地分成三个区：主机摆放区、后配套拖车摆放区、吊机摆放区。

车站站台层为盾构始发场地，满足维尔特盾构机需75m全井下始发要求。

盾构吊装平面布置见图1.1图1.1盾构吊装平面布置图2.吊装方法盾构机尺寸大，重量重,需要分件吊装。

采用250T履带式液压吊机及90t 汽车式吊机进行翻身、吊装工作。

盾构机的组装吊装见图2.1图2.1 盾构机的组装与吊装示意图2.1吊装机具准备①日本住友LS-368RH5的250T履带式吊机1台，采用锤头式吊杆，配备24m吊杆。

②“TADANO”的90t汽车式吊机1台。

③ 45t龙门吊2台，龙门吊的高度为12m。

④ 150t汉阳牌HY473型引拖车1台。

⑤ 150t七轴拖板一件。

⑥ 70t斯堪尼亚P113HL6×4双桥驱动牵引拖车2台。

⑦ 60t挖型矮拖板二件。

⑧ 40t三菱FV413P平板拖车4台。

⑨ 6×37+1钢丝绳，抗拉强度为170kg/mm2的φ65mm 1对，长度为16m。

用于中体、前体的吊装、翻身。

⑩ 6×37+1钢丝绳，抗拉强度为170kg/mm2的φ39mm 2对长度为16.5m。

用于其它构件吊装。

11 55t卡环4只，用于刀盘、后体、中体、前体的吊装、翻身。

12 20m厚钢板一批。

13 20×30×200的枕木。

14吊装工具一批。

2.2吊装顺序盾构机吊装顺序：主机组装→后配套地面组装→液压系统其它配套系统安装。

后配套组装顺序：始发台安装→1#台车→2#台车→3#→4#→5#。

主机组装顺序：中体→前体→刀盘→管片拼装机→螺旋输送机→后体→后配套与主机连接→反力架安装。

组装步骤见图2.2。

2.3盾构机主要部件下井方法2.3.1后配套吊装方法后配套台车在井上组装，组装、安装车轮，并将1＃→5＃台车按顺序吊下井。

台车吊装顺序：将1＃→5＃台车按顺序下井放到路轨上，不装车与车之间的拉杆，把台车推到内相应位置上。

北京轨道交通六号线工程黄渠站盾构区间盾构机吊装方案编制：审批：北京燕山华晨机械设备租赁中心2010-11-03一、吊装作业概况：本工程为北京地铁六号线住总中标的标段，其盾构区间为黄渠站盾构区间，盾构下井始发场地位于黄渠，采用盾构机暗挖施工，始发井开口尺寸为8m×12m，竖井深20米，盾构机安装于-20米的始发井底。

计划先始发左线，右线随后始发。

隧道掘进设备采用进口φ6260土压平衡盾构机，直接在工地上进行吊装。

盾构机从白各庄盾构临时存放地装车散件运输至通州黄渠站的盾构始发井预留吊装口附近，由吊车现场临时卸车、进行盾构局部组装成几大件后，由大型吊车吊装下井、进一步深度组装成一体、调试。

本盾构机分体的最重单件为盾构机机身（中体），其外型尺寸为其外型尺寸为φ6250mm×3100mm，重量约85吨；分解后的另一单件为盾构机机头（前体），φ6250mm×2800mm，重量约92吨。

本次作业吊装机械采用250吨履带吊（此吊车主机长13.7米，宽3.4米，高3.4米，59吨；吊装作业时需要占用始发井现场东侧及东南的场地；大型吊车后支腿站位于吊装孔东侧护坡桩上的冠梁上吊装。

吊车站位平面布置图详见附图1-1-1。

根据《北京地铁六号线工程黄渠站始发井周边管线保护、拆除、改移综合图》并经调查勘测可知，盾构机下井吊装作业区域无影响作业安全的架空线路及地下管线。

吊装现场为满足吊装作业要求需经整改，竖井东侧大门拓宽至十米，东南侧的坑洼地用级配石填平夯实，以便提高地耐力；空压机工棚及周边建筑材料提前挪走，方便盾构运输车的倒入；始发井东侧冠梁已浇注至地面，经确认地面耐压力满足吊装要求。

本次盾构吊装原则是在盾构部件卸车组装的同时尽量进行下井吊装工作，同时要预留盾构机临时部件堆放场地。

为减少现场二次倒运工作量，将部分组件按各自重量规划摆放。

具体部件重量与尺寸详见下表1-1-2：φ6260盾构部件列表表1-1-2二：盾构机吊装方案编制依据：1.《盾构机图纸资料及始发、接受井现场平面图》；2.吊装现场地面强度资料及其它资料；3.大型设备吊装工程施工工艺标准（SHJ515-2001）；4.吊耳设计制造资料；5.《起重机实验规范与程序》BR5905-996.《机械设备安装工程施工》工业出版社7.《北京市建筑工程施工安全操作规程》GRJ01-62-2002三：吊装方法：1、吊装机械SCC2500C型250吨履带吊车，SFH工况，全配重109.2吨，主吊钩选用150吨钩（吊钩自重3.1吨）穿四轮九股绳；用19.5米主臂吊装。