城市道路路基设计的方法与要点及实例分析
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城市市政道路设计的方法及相关思路解析
城市市政道路设计的方法及相关思路解析城市市政道路设计是城市规划和建设的重要组成部分，它直接影响着城市的交通运输效率、城市形象和居民生活质量。
在城市规划和建设过程中，如何科学、合理地进行市政道路设计成为一个关键问题。
本文将对城市市政道路设计的方法及相关思路进行解析，希望能为城市规划和建设提供一些借鉴和参考。
一、城市市政道路设计的基本方法1.流量调查分析：在进行城市市政道路设计前，首先要进行流量调查分析。
通过交通流量的调查和分析，可以了解道路的通行量、交通流线及拥堵情况，为设计道路的宽度和排列提供依据。
2.道路功能确定：在进行城市市政道路设计时，要充分考虑道路的功能定位。
不同类型的道路具有不同的功能，如主干道、支路、次要道等，根据不同的功能要求进行适当的设计。
3.地形条件考察：城市的地形条件对市政道路设计有很大的影响，要充分考虑地形的起伏和曲折变化，合理地选择道路的线路和走向，避免因地形条件导致的设计难题。
4.道路平面设计：道路的平面设计是市政道路设计的核心内容，包括设计道路的宽度、曲线半径、坡度等参数，以及道路的交叉口、转弯处、排水系统等细节设计。
5.交通设施设置：在进行城市市政道路设计时，要合理设置交通设施，如交通信号灯、标线、标牌、路灯等，以提高道路使用的安全性和便利性。
6.绿化和景观设计：城市市政道路设计不仅要考虑交通功能，还要注重绿化和景观设计，通过设置绿化带、花坛、雕塑等景观元素，美化道路环境，提升城市形象。
7.周边环境融合：在进行城市市政道路设计时，要充分考虑道路周边的环境融合，尽量减少对周边建筑和居民生活的影响，使道路与周边环境协调一致。
1.因地制宜，注重实际情况：城市市政道路设计的思路应当因地制宜，充分考虑实际情况。
不同城市的道路设计需要考虑的因素各有差异，要充分结合城市的大小、人口密度、交通状况等实际情况进行设计。
2.以人为本，追求安全和便利：城市市政道路设计的核心是以人为本，追求安全和便利。
市政道路路基设计的要点分析
108YAN JIUJIAN SHE市政道路路基设计的要点分析Shi zheng dao lu lu ji she ji de yao dian fen xi 张志明随着我国经济飞速发展，人们生活水平不断提高，城市化进程也走上了快车道，再加上国家、各级政府对道路建设投入力度的增大，道路建设也引起了广大民众的关注。
文章通过查找资料和结合实际案例，综合阐述了市政道路建设前期路基设计的要点。
随着我国科技水平的加速发展，汽车产业也迎来了春天，大幅增加的汽车载重量和不断加快的汽车速度对市政道路的设计及施工提出了更高的标准。
本文就城市道路路基的种类、设计的原则及要点进行了深刻的探讨和分析。
一、路基的种类根据路基被填挖后横断面呈现出的形状，路基被分为3种形式：路堤、路堑及半填半挖路基，路堤是经过填土填充后顶面超过原地面的路基;路堑是指由原地面不断往下开挖而低于原地面的一种路基形式，对缓和路坡和控制标高起到一定的作用;半填半挖路基横断面由挖方和填方构成，挖方和填方各在路基中心线的两侧且均分的形式最为常见，半填半挖路基处理得当，可以均衡土石方数量，稳定路基。
二、市政道路路基工程概述对于市政道路工程而言，本身所处的施工环境相对特殊，存在较多的施工干扰因素，例如地下管道较多、相互交错，给路基的施工制造了困难，也对路基路面的设计提出了更高的要求。
此外，市政道路工程在建设过程中，主要以机械作业为主，人工为辅，大多采用分段平行施工和流水施工方式，在对路基进行规划设计时，还需要结合实际情况和施工特点合理的进行设计。
三、路基设计的要点分析1.合理选择路基的断面形式在选择断面形式之前，需要对路基的宽和高进行详细的测量，以了解路基的整体概况，进而确定合适的断面形式。
对路基的横断面进行设计是开展整个路基设计工作的首要任务，只有将路基的横断面设计好了，才能进行其他部分的设计。
一般来讲，设计车道时，要将车道的宽度控制在3.5m ～3.75m，而在设计近郊和等级高的道路区域时，则尽可能地拓宽路基。
城市道路工程路基路面设计要点研究
城市道路工程路基路面设计要点研究城市道路工程是城市交通建设的重要组成部分，而路基和路面设计是整个道路工程中的重要环节。
良好的路基和路面设计不仅可以提高道路的承载能力和使用寿命，还可以提高行车安全和舒适度。
对城市道路工程路基路面设计要点进行研究，对于提高城市道路的品质和持久性具有重要意义。
1. 地基状况的调查和评估在进行路基设计时，首先需要对地基情况进行调查和评估。
地基的稳定性和承载能力直接影响到整个路基的稳定性和使用寿命。
需要通过现场勘察和地质勘探等手段，了解地下地质情况、地基承载力和地下水位等，以便合理设计路基工程。
2. 路基边坡的设计城市道路通常需要经过建筑区、山地或水域等多种地形，因此路基边坡的设计显得尤为重要。
在路基边坡设计中，需要考虑到边坡的稳定性、抗滑切和排水等因素，根据实际地形情况采取相应的防护措施，确保路基边坡的安全稳定。
3. 路基的填筑和加固在城市道路工程中，路基填筑和加固是保障整个道路工程质量的关键环节。
填筑时需要选择合适的填料材料，并采取合理的填筑方法，控制填筑厚度和均匀性，以提高路基的承载能力和稳定性。
对于地基较弱或变形较大的路段，需要进行路基加固，采用加固桩、土钉墙等手段进行加固处理。
4. 路基排水设计良好的路基排水设计对于路基稳定和使用寿命具有重要影响。
在城市道路工程中，需要根据路基的地形情况和排水需要，合理设计路基排水系统，包括排水沟、排水管道和雨水口等设施，确保道路在降雨时能够快速排水，减少路面积水和路基软化的可能。
1. 路面材料选择城市道路工程的路面材料选择直接影响道路的舒适度、耐久性和维护成本。
对于不同类型和交通量的道路，需要选择合适的路面材料，包括沥青混凝土路面、水泥混凝土路面和沥青砂浆路面等，确保路面的承载能力和抗滑性。
2. 路面厚度设计路面的厚度设计是保障路面的承载能力和使用寿命的关键因素。
在城市道路工程中，需要根据设计交通量、车辆类型和地面地质情况等因素，合理设计路面的厚度，确保路面在使用过程中不出现开裂、坑洼和松动等问题。
市政道路路基路面设计方法及要点研究
市政道路路基路面设计方法及要点研究摘要：我们的社会正朝着经济一体化的方向发展，城市化的步伐也在加快，这增加了城市道路交通的压力，也引起了国家对市政道路建设的重视。
道路建设不仅影响着人们的日常生活，而且对整个城市的健康发展具有重要意义。
一条好的市政道路的重要标志之一是道路的畅通和行车的安全，这离不开一个好的设计方案。
道路路基是市政道路建设的基础部分，对道路的长期安全运行至关重要。
因此，在市政道路的设计中，需要首先考虑路基的施工，通过施工区域的车辆荷载来考虑路面结构的承载力，然后设计路基。
只有在设计中综合考虑地理、环境等因素，才能设计出一个完善的方案，确保城市道路的健康发展。
作为道路建设的基础，如果路基设计能力能够得到保证，将对施工质量的控制和市政道路的长期使用发挥重要作用；同时，良好的路基施工也可以减少后期的道路养护次数，提高道路的使用效率。
因此，在市政道路建设过程中，道路路基设计应科学合理，为道路建设和使用奠定良好基础。
关键词：市政道路；路基路面；设计方法；要点1市政道路路基路面设计的重要性市政道路工程是各地城市化建设的重要基础，工程建设质量和运营效果直接影响发展水平。
由于市政道路工程建设规模的进一步扩大和施工现场的高度复杂性，在施工和运营过程中，路基和路面结构的沉降将不一致，后续的引道板将容易断裂，从而导致车辆跳车，导致车辆始终处于危险状态，严重影响行车安全。
为确保项目的整体运营效果，相关工作人员需要加强对市政道路路基和路面设计的管控，充分考虑施工现场的地理条件和水文特征，优化完善设计方案。
高质量的设计工作还可以节省市政道路工程建设后期的运营和维护成本，对加快城市市政道路工程的经济发展，促进区域交通网络的完善具有重要意义。
2设计原则与理念市政道路路基设计时，应结合当地地形和地形，因地制宜。
在考虑地基实用性的基础上，还应尽可能考虑其美学、生态等特点。
首先，它是特色和环保。
在设计之前，必须了解施工现场的地质、当地文化和其他环境。
城市市政道路设计的方法及相关思路解析
城市市政道路设计的方法及相关思路解析城市市政道路设计是指在城市建设和规划过程中，针对道路系统的设计和布局工作。
它涉及到城市主干道路、支路、环路、交叉口等方面，需要综合考虑城市发展规划、交通流量、交通安全、环境保护等多个因素。
下面是对城市市政道路设计的方法和相关思路解析。
1. 确定城市道路层级布局：首先需要确定城市的主干道路、快速道路、次干道路以及支路等不同层级的道路布局。
根据城市的交通流量、交通网络的需要以及城市规划的要求，确定城市道路的层级布局。
主干道路承载主要交通流量，快速道路连接城市重要区域，次干道路满足通行需求，支路连接居民小区等。
2. 交通流量分析：在进行城市市政道路设计时需要进行交通流量的分析，以了解道路上车辆的流量大小和流向，从而合理规划道路的容量和布局。
交通流量分析可以通过实地观察和交通调查等方法进行，也可以利用交通模拟软件进行仿真分析。
3. 考虑交通安全：在进行城市市政道路设计时，交通安全是一个重要的考虑因素。
需要考虑交通事故的发生概率和后果，合理设计道路的几何和交叉口，增加交通标志和标线的设置，提高驾驶员的注意力和反应能力。
4. 考虑环境保护：在进行城市市政道路设计时，需要考虑环境保护的问题。
道路的布局和设计应该能够减少对周边环境的污染，减少噪音和空气污染。
可以合理设置绿化带和景观设施，减少交通排放，提高道路的绿色性。
5. 充分利用现有资源：在进行城市市政道路设计时，应充分利用现有的资源。
可以利用现有的道路网格进行优化设计，合理利用现有的道路空间，减少浪费。
还可以考虑与其他城市基础设施的相互配套，比如与公交站点、地铁等进行协调布局。
6. 综合考虑城市规划：在进行城市市政道路设计时，需要综合考虑城市整体规划。
道路布局和设计应与城市的建筑风格、人口分布、功能区划等相协调，形成一个统一的城市形象和空间。
市政道路路基路面设计要点及解决策略
市政道路路基路面设计要点及解决策略摘要：市政道路作为城市交通的重要组成部分，其路基和路面的设计直接影响到道路的使用寿命和交通运行的安全性。
因此，市政道路路基路面设计是道路工程中至关重要的一环。
本文旨在探讨市政道路路基路面设计的要点及解决策略，并结合实际情况进行举例分析，深入探讨市政道路路基路面设计的重要性和实际应用。
关键词：市政道路建设；路面设计；技术总结市政道路是城市的重要组成部分，道路的设计和建设直接关系到城市的交通运输和市民的出行质量。
而道路的路基路面作为道路结构的核心，对于道路的使用寿命和行车安全起着至关重要的作用。
因此，合理的市政道路路基路面设计是确保道路使用寿命和行车安全的关键因素。
一、市政道路路基路面设计要点(一)设计前的前期准备在进行市政道路路基路面设计之前，需要进行大量的前期准备工作。
主要包括以下几个方面：(1)了解道路的功能和使用情况。
不同类型的道路具有不同的功能和使用情况，如高速公路、城市快速路、市区道路等，需要根据其不同的功能和使用情况进行设计。
例如，高速公路通常需要考虑高速行驶带来的强大冲击力和车流量大的问题，而市区道路则需要考虑交通拥堵和行人的行走等问题[1]。
（2）调查道路所在地区的地质、水文、气象等情况。
地质、水文、气象等因素都会对道路的设计和施工产生影响。
例如，地质情况可能影响到路基的设计和支撑能力，水文情况可能影响到排水系统的设计和施工，气象因素可能影响到道路的使用寿命和维护保养等。
（3）考虑道路未来的扩建和改造。
在进行市政道路路基路面设计时，应该考虑到未来道路的扩建和改造。
相关数据显示我国多数城市的理论扩建频率增加明显，这意味着道路设计规划时就需要提前做好扩建准备，并需要为智慧城市建设预留留相应的资源接口。
(二)路基设计要点路基是道路结构的基础，其设计的质量直接关系到道路的使用寿命和行车安全。
路基设计的要点如下：(1)路面类型的选择。
根据路段的使用情况和环境特点，选择适合的路面类型。
关于道路路基设计的要点分析
关于道路路基设计的要点分析本项目公路原有公路等级为公路-II级、设计速度为60km/h。
现有路基宽度为25米，水泥砼路面宽2×11米、中间分隔带2米、土路肩2×0.5米。
根据兴宁市委、市政府的“兴宁市火车站至高速公路西出口段（S225）公路拓宽改造工程应与兴宁市城市规划、市政建设相配套，拓宽城市发展空间，提升城市品位，增强可持续发展能力”的指示精神，经现场调查核实，结合兴宁市城市规划的具体要求，拟定本项目按城市市政道路的技术标准进行测设。
路基宽60米，桥涵与路基同宽。
文章结合工程案例，对公路改造工程中路基设计进行探讨研究。
标签：公路改造；路基设计；研究1 工程概况省道225线是梅州市重要的南北交通干线，起点于平远县城，终点于兴宁市水口镇（接省道S120线），南北贯穿兴宁市。
兴宁市火车站至高速公路西出口段（S225）公路拓宽改造工程，起点位于兴宁市火车站平面交叉中心点，起点桩号：K0+000，途经墨池村，终点位于G25线长深高速公路兴宁西出口，终点桩号：K1+331.86，路线长1.332km。
改造项目路线基本走向为自西北向东南走向。
本项目路线上有涵洞5道，共长311米（均为改建）；土石方计价方3.0364万立方米；φ100cm钢筋砼雨水管2552米；φ100cm钢带增强聚乙烯螺旋波纹管2620米；征用土地共61.57亩。
2 路线规划兴宁市火车站至高速公路西出口段（S225）公路拓宽改造工程，起点位于兴宁市火车站平面交叉中心点，起点桩号：K0+000，途经墨池村，终点位于G25线长深高速公路兴宁西出口，终点桩号：K1+331.86，路线长 1.332km。
改造项目路线基本走向为自西北向东南走向。
本项目的主要控制点为：起点（兴宁市火车站平面交叉中心点）、墨池村、终点（G25线长深高速公路兴宁西出口）。
在路线纵断面的设计过程中，根据业主建议，结合兴宁市城市发展总体规划，按照满足技术标准、路基稳定、排水顺畅、节省工程投资的设计原则，决定采用按兴宁市城区市政配套工程的规划要求进行拉坡设计。
城市市政道路设计的方法及相关思路解析
城市市政道路设计的方法及相关思路解析一、道路设计的方法在进行道路设计时，我们需要遵循一系列的设计方法，以确保设计的道路能够满足城市发展的需求，具有高效、安全、环保和美观的特点。
以下是一些常用的道路设计方法：1. 需求分析：我们需要对道路设计的需求进行全面的分析。
比如道路的预期交通量、周边土地利用状况、交通方式、行人需求等。
通过需求分析，我们能够了解道路设计的具体要求，为后续的设计提供依据。
2. 规划设计：在进行道路设计之前，我们需要进行详细的规划设计。
这包括确定道路的线路、宽度、道路等级、交叉口设置、道路功能区划等内容。
规划设计是道路设计的基础，是保证道路设计合理性的重要环节。
3. 环境评价：在进行道路设计时，我们需要进行环境评价。
这涉及到道路设计对周边环境的影响评估，以及在设计中引入环境保护措施。
环境评价是道路设计的必备环节，是保证设计符合环保要求的重要手段。
5. 美观设计：一个城市的道路设计不仅要实用，还需要具有一定的美观性。
在设计中，我们需要考虑道路的景观、绿化、路灯、标识等元素，以提升道路的整体美观度。
美观设计是提升城市形象的重要手段。
1. 以人为本：道路设计的核心是以人为本。
我们需要在设计中充分考虑行人、自行车骑行者和残疾人的需求，保障他们的安全和便利。
我们还需要为老年人和儿童等特殊群体提供更好的道路设计。
以人为本的设计思路是提升道路品质和提高城市居民生活质量的基础。
2. 综合规划：道路设计需要与城市其他基础设施进行综合规划。
比如与公交系统、地铁系统、自行车道系统等进行协调规划，以提高交通系统的整体效率。
我们还需要考虑道路与周边土地利用的关系，确保道路设计与城市发展相协调。
综合规划是确保道路设计与城市发展相协调的关键。
3. 推崇绿色设计：在道路设计中，我们需要推崇绿色设计理念。
这包括在设计中引入绿化带、雨水利用设施、绿色隔离带等，以提升道路的绿色环保特性。
我们还需要在设计中推广节能、减排、循环利用等绿色设计思路。
市政道路路基路面设计方法及要点研究
市政道路路基路面设计方法及要点研究摘要：随着现代化城市建设步伐的加快，市政道路工程施工规模不断扩张，与此同时，人们对于道路工程的建设质量也提出了更高的要求。
而很多老旧的道路工程，经过长时间的使用，磨损现象较为普遍，再加上从经济发展流量加大、规范要求变化，很多老旧路面都存在塌陷、裂缝等质量问题，不利于保障车辆行驶的稳定性和安全性。
而为了改善这一现状，市政道路是主要的处理方式，随着相关技术的不断成熟，在我国道路交通体系着发挥着越来越重要的作用。
因此，对于市政道路路基路面设计优化措施进行探析，具有积极的现实意义。
关键词：市政道路；路基路面；设计方法及要点引言在受到汽车荷载影响因素之下老旧路面就会出现裂缝、辙等病害问题，同时路基也会出现下沉等现象，给车辆通行的安全造成一定的影响。
因此需要对道路工程进行改建以及扩建，在项目开展阶段设计环节作为非常关键的一项环节，必须要考虑到新旧路面路基的设计标准，从而调整设计方案提高两者的结合点。
1市政道路路基路面设计要求①事先调研。
改造一般需要解决目前道路，使新老路面合理融合，做到工程标准。
根据预先的全面调查，能够充分了解并掌握路线状况，确保基本建设目标实现。
②最佳方案。
道路工程项目有很多种技术规范和方法。
为了确保改建工程基本建设目标实现，必须在路基设计内进行方案优化，明确提出高质量工程施工指导方案，确保工程项目实际效果。
2市政道路路基设计方法及要点2.1科学确定边坡防护设计参数为了确保道路路基边坡防护方案的有效性和可行性，必须根据具体情况科学设定基础高程、边缘高程和坡率等关键参数，这是保证路基边坡设计质量的关键步骤。
除去外部因素，如地理条件和气候特征，道路路基边坡的稳定性也深受他人工程设计改革的深远影响。
因此，在道路路基边坡工程设计中，设计者应该灵活多样采用工程技术地理假设法，将本地或周围边坡处理方法当作科学研究的试验样本，并结合实践数据对比法和力学计算法，比较分析方法相似之处和差异，以选择最佳的防护设计参数，以保证道路路基边坡的安全性和稳定性。
市政道路设计的方法及相关思路分析
市政道路设计的方法及相关思路分析市政道路设计是指城市道路规划与建设的专业技术领域，它关乎城市的交通流畅、人民的生活质量、城市形象的塑造等多个方面。
对于一个城市的发展和管理，市政道路设计具有至关重要的作用。
在进行市政道路设计时，需要遵循一定的方法和思路，以确保道路设计的科学性和合理性。
下面我们将详细分析市政道路设计的方法及相关思路。
一、市政道路设计的方法1. 实地勘察与调研：市政道路设计的第一步是实地勘察与调研，通过对工程区域的地形、地貌、土质、水系、气候等进行全面了解，确定设计的基本条件。
还需要了解周边的城市规划、交通组织，以及未来发展规划等，以便进行整体考虑。
2. 规划设计：市政道路设计的规划阶段是非常重要的一步，需要综合考虑包括城市规划、交通规划、环境规划等多个方面的内容，确定道路的布局、走向、宽度、并进行初步的草图设计。
在规划设计中，需要综合考虑道路的使用功能、车辆和行人的流量、交通组织等因素。
3. 技术设计：在规划设计的基础上进行技术设计，包括道路的几何设计、结构设计、排水设计、绿化景观设计等。
技术设计需要根据地形地貌、环境条件、工程要求等进行合理的设计，以满足道路使用的功能和要求。
4. 施工图设计：市政道路设计需要进行详细的施工图设计，包括道路布局、路面标志、交通信号、排水系统、照明系统等的具体设计和安排。
在施工图设计中，需要充分考虑施工的可行性和效率，确保设计方案能够顺利实施。
5. 监理与验收：市政道路设计的最后阶段是监理与验收，需要对施工过程进行监督，确保工程质量和进度，最终进行工程的验收和交付使用。
在进行市政道路设计时，需要遵循以下相关思路：1. 以人为本：市政道路设计的首要目标是为人民服务，因此需要将人民的出行需求和生活需求放在首位。
道路设计需要关注行人和非机动车的通行条件，提高道路的可达性和通行舒适性。
2. 综合规划：市政道路设计需要与城市规划、交通规划等进行充分的整合，确保道路设计与城市的整体发展方向和规划相一致，避免“孤岛式”规划和建设。
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城市道路路基设计的方法与要点及实例分析路基是按照道路路线和横断面要求修筑的带状结构物，是路面结构的基础，路基要承受路面结构的自重以及行车、行人与非机动的重量，还需要承受气候变化、地表及地下水位变化所造成的水温影响。
路基设计时，必须使路基具有足够的强度、整体稳定性及耐久性。
以下结合芜湖市长江南路阐述城市道路路基设计要点。
1、工程概况长江南路为芜湖市区通往三山区、芜湖长江大桥开发区新区的一条南北向城市主干道，工程南起临江工业园区的华电大道交叉口，北至峨山路交叉口，总长17.87Km。
道路红线宽度为60米，设计时速为设计时速：70Km/h，双向8车道。
道路主要穿过农田、沟塘路段，存在大量软土路基。
2、路基设计原则在城市道路工程的路基设计工作中，要确保设计工作符合工程建设规范，就必须按照一定的基础原则开展相关的规划。
其一，城市中的道路不仅要确保交通的安全与顺畅，还要考虑到城市的美化以及整体观赏性，这是城市发展中文化进步和市容改进的客观要求，所以在路基的规划布局中就要从基础上保证道路外貌的呈现，能够反映出一座城市的文化风貌和特性品格，要突出特色设计要点，并且要遵守环保这一基本原则，保护好城市的生态环境，让道路的存在使得城市更加美丽，人们出行更加便捷。
其二，要确保道路符合城市规划和各区域发展产生的需求，满足城市交通的基本条件，对于路基的强度、厚度等各项指标进行分析与研究，根据城市道路的通行标准来设置相应的指标参数。
要充分的利用城市有限的土地资源，尽量避免耗费过多的土地资源，从城市整体布局的大局处着眼，用长远的发展眼光来看待路基设计工作中的各项要求和出现的问题。
所以设计人员要切实遵循实用性与科学性的原则。
其三，城市道路建设也要遵循当地市场发展的客观规律，要与当地的经济和社会发展水平相适应，遵循市场化的相关原则，确保交通道路的多元化用途，为其他市政建设留下空间和余地，实现最大化的社会发展效益以及市场经济效益。
3、城市建设道路中路基设计策略分析3.1、路基基础处理的方案设计城市基础具有很多软弱地层，在这些地层上建设道路，需要关注路基基础的特性。
以软土为例，软土路基的力学性能差，如果没有经过处理或者处理不当，对施工过程以及整个道路的运营阶段都有很大的安全威胁。
首先，软土路基的孔隙率高、压缩性强，使得路基基础产生永久性的塑性变形，以及很大的不均匀沉降，很容易造成路面施工及运营过程中的局部塌陷问题;其次，软土路基的流变和触动性大，使得路基结构在车辆荷载，特别是重载车流作用下出现局部破坏和凹凸等问题;最后，软土路基的承载性能差，在施工中很容易失去承载力，对施工人员的安全造成很大的威胁，特别是高路基结构的施工。
软弱路基的上述问题，使得设计阶段就应该考虑相应的处置方案，处置方案的制訂需要根据软土路基的分布特点、范围及风险程度进行选择。
3.2、填方路基的设计当路堤边坡高度H≤10.0m时，其边坡坡率采用1∶1.5;当路堤边坡高度10m</h≤20m时，其上部10.0m高范围内边坡坡率采用1∶1.5，以下部分采用1∶1.75，中间设2m宽平台。
坡脚设2m护坡道。
本项目填方路段两侧有较多的鱼塘、河沟等，且部分路段填方较高，为保证行人安全及慢行道外侧路缘石的牢固，在填方路基外侧设置1.0m宽土路肩（安全绿篱）。
路基填土前应先清除草皮、表土、树根等，然后进行填前碾压或夯实，并达到密实度要求。
原路基边坡线或地面自然坡度（包括纵向）陡于1∶5时，填土前应挖台阶，台阶宽度应不小于2m，并挖成2%～4%的向内倾斜的坡度。
>3.3、挖方路基的设计挖方路堑边坡坡度根据地形、岩土性质、构造发育情况、水文地质条件、边坡高度等因素，结合工程地质类比法综合设计，其设计原则如下：①坡率：弱风化至微风化层采用1∶0.5～1∶0.75，强风化层1∶0.75～1∶1，全风化岩石、土质及碎石土层则采用1∶1～1∶1.5;②边坡高度一般按10m分级，坡脚碎落台及平台碎落台宽2.0m。
直接用作路基填筑的填料，其液限应≤50，塑性指数≤26。
填方路基应分层碾压，每层虚方厚度≤30cm。
桥涵台背和挡土墙墙背应选用透水性填料，如砂砾、石渣等。
3.4、软土路基的设计长江南路路线较长，跨越地质条件差异较大，软基处理是设计的重点、难点。
（1）沿线对于填土压实度能满足规范要求或地基承载力≥100kPa的土质较好的填筑土路段，对表层清除50cm后即可进行碾压回填;若达不到要求，则进行换填处理。
（2）杂填土、素填土的路段，采用原土翻压回填或借土回填，地下水位较高的路段底部加设50cm石渣或开山石垫层;地基为淤泥质粘土、软塑状粉质粘土的路段，采用借土碾压回填，地下水位较高的路段底部加设50cm石渣或开山石垫层。
（3）沿线借土换填材料可选用土质较好的砂性土;当使用石屑时，要求过0.075筛孔的质量百分率不大于10%。
（4）池塘、河流、沟渠等路段，按设计设置围堰进行排水后施工。
围堰采用内装粘土的编织袋填筑而成，围堰顶面应比施工期间可能出现的最高水位高70cm，堰顶宽为1m，堰外边坡为1∶0.5;堰内边坡为1∶0.2;坡脚与基坑边缘距离应据池塘土质和基坑深度而定，且不得小于1m。
（5）回填的土层采用机械振动碾压法碾压，压实度须达到95%以上（重型击实标准），当为桥头或涵底路段时，可结合重锤夯实法进行处理。
（2）土路床预压及补充碾压：路基处理完毕后，为完成施工期沉降、减小工后沉降，设计要求对于软基处理段（陆地片石处理、沟塘片石处理、水泥搅拌桩）进行堆载预压：①、基准期及容许工后沉降基准期采用柔性路面，设计使用年限15年，即从开放交通之日起至路面设计使用年限末所发生的总沉降视为工后沉降。
其容许值对于一般路段取30 cm，涵洞处取20cm，桥台与路堤相邻处取10cm。
②、加载速率为了确保路堤填土的安全，防止地基失稳，加载填土的施工速率应由施工单位根据地质条件和地基强度增长情况，以及观测路堤坡变形，分析地基土的塑性变形产生失稳的状态等综合考虑确定。
设计采用的平均速率：水泥搅拌桩处理路段及填高小于4m的路段取15cm/d，同时考虑每月填土高度小于等于1m，施工中可根据路堤稳定观测的结果予以适当调整。
③、预压期软基路段预压期采用180天。
④、预压高度软基路段的预压方式为等载预压，预压高度=路面设计高度+预压期沉降量+20cm（路面结构层荷载换算为压实后的土柱高度时增加的土柱高度）。
预压期沉降量当填筑高度≤1.8m按10cm控制，填筑高度每增加0.5m，预压期沉降量按10cm递增控制。
若因工期要求，不能进行堆载预压，设计要求在软基处理段（陆地片石处理、沟塘片石处理、水泥搅拌桩）的机动车道范围采用冲击式压实机进行路床顶面补充碾压。
碾压方法为横向错轮碾压（路基横断面两侧边缘约0.5m部分不压），碾压遍数不小于5遍，并注意做好碾压前后的沉降量记录。
冲击式压实机碾压结束后，需用重型钢轮压路机将表面不平整的地方压平，继续观察沉降，待沉降稳定后，再进行下步施工。
施工时可先选取100m长的试验路段施工，试验段施工过程中，应通知设计人员到场查看冲压效果，以作必要的调整。
（3）施工观测施工观测是控制路堤稳定的有效方法，是验证设计的重要手段;同时观测的沉降量也是计量支付的依据、推算路面铺筑时间一的基础资料。
施工观测项目包括沉降观测和稳定观测两项。
建议观测工作由富有经验的单位负责，现场的测试设备和标志注意加强保护，请施工单位配合。
1）、观测点位的布设观测点布设在路堤中心及两侧路肩，一般软土路段沿纵向每隔100～200m布设一观测断面，预压施工高度超过5m的路段，纵向每50m设一观测断面。
桥头路段应设置2～3个观测断面。
桥头纵向坡脚、填挖交界的填方端、沿河塘等特殊路段均应酌情增设观测点。
此外在跨度小于30m的桩基结构物某一端设一观测断面。
2）、观测频率①施工期：每填一层观测一次，路堤填高超过极限高度之后，每天需观测一次，因故停止施工，每三天观测一次。
②预压期间：第一个月每三天观测一次，第二个月至第三个月每七天观测一次，从第四个月起每半个月观测一次，直到铺筑路面前。
③水准点的设置水准点应设在不受垂直向和水平向变形影响的坚固的地基上或永久建筑物上，其位置应尽量满足观测时不转点的要求，每三个月用路线测设中设置的水准点作为基准点，对设置的临时水准点校核一次。
3）、侧向位移（稳定）观测①侧向位移点其基桩的布设侧向位移点布设在路堤两侧的坡脚处，基桩必须布设在坡脚外路堤沉降影响范围以外，一般情况下应布设在离坡脚20m以外。
观测断面仅在预压施工高度超过5m的路段上设置，纵向间距为50m。
②观测及其频率侧向位移桩和基桩设置好以后，采用钢尺量测位移桩与基桩之间的距离，量测钢尺的拉力为5公斤（或由量测人自定），有条件时也可用红外测距仪量测。
观测工作在路堤填高超过极限高度时开始，其频率为每天观测一次，直至路堤达到设计的施工标高。
4）、不稳定状态的判断标准路堤在填筑过程中，若中心日沉降量达到1.0cm/d，或日测向位移量达到0.5cm/d时，标志着不稳定状态的出现，应立即停止加载。
5）、路面铺筑时间的确定路面铺筑必须待沉降稳定后进行，采用双标准控制;即要求推算的工后沉降量小于设计容许值，同时要求连续2～3个月观测的沉降量桥头每月平均不超过3mm、路基每月平均不超过5mm，并根据实测沉降值对计算沉降值进行修正，以满足一般路堤后沉降小于30cm、与桥梁等构造物相邻路段的差异沉降小，于10cm的控制指标。
如不满足上述要求，则需延长预压时间，待满足要求后方可开始铺筑路面结构。
3.5、路基分层填筑压实的工艺设计道路路基工程建设中，填筑以及压实这两项施工作业程序是极为关键的，如果在这两个环节中出现了质量问题，或者遗留下安全隐患和不确定性的风险，那么就会给路基工程项目造成很大的安全漏洞，也会付出相应的经济代价。
所以在路基建设中，要根据道路建设的强度和厚度指标来确定分层作业的次數和频率。
在填筑作业中，要合理选用材料，确保其性能和质量过硬;在压实作业中，除了要确保压实碾压的次数符合规定之外，还要合理的选择最适宜的碾压设备和装备，科学控制碾压行进的速度和节奏，在作业告一段落后按照要求及时采取养护措施。
填筑压实是路基施工的核心，涵盖了填料的摊铺和碾压两个工序，由于该工序的重要性，在设计阶段就应该明确详细的工艺方案。
摊铺过程一般采用自卸车运输到填方路段，按照每层松散厚度进行卸料，每卸料完成一层就进入摊铺和平整施工。
摊铺不均匀会对后续的施工工艺和时间产生直接影响。
碾压也是采用专用机械进行，首先通过推土机进行初始的平整，并通过推土机自重进行初始碾压，形成初步压实，而后进行静力压实和振动压实，压实过程需要确保压路机的行驶速度均匀。