基于路面使用性能分析和设计路面结构及路面材料技术在工程上的应用

道路改造设计中老路路基、路面利用问题分析发布时间：2021-04-21T05:51:25.500Z 来源：《建筑学研究前沿》2021年2期作者：李锐[导读] 如何在旧路的基础上最大限度地发挥保证公路改造质量，是重建工程应该解决的问题。

成都云通工程咨询有限公司四川省成都市 610041摘要：公路改造工程在许多方面不同于新建公路，在很多方面都受到旧的限制和影响，如何在旧路的基础上最大限度地发挥保证公路改造质量，是重建工程应该解决的问题。

关键词：道路改造；设计；老路路基；路面；利用问题1老路的特点及改建的一般原则 1.1老路的特点1.1.1通常情况下，老路的技术等级相对来说比较低，在老路改建利用的过程中，尤其是在填土方面，经常会出现老路的路基高度是不够的，这就造成了一系列的问题，尤其是在排水设施不够完善的情况下，或者排水设施出现堵塞的时候，就对路基、路面的稳定性和安全性造成了严重的威胁，严重的影响道路的使用寿命。

1.1.2老路因为建造的年代比较久远，往往都会存在稳定性缺失的情况，道路稳定性的缺失是老路改建中存在的普遍的问题。

还有就是这一类的路基土质比较松软且路基的土质也比较差，另外老路的建造结构也比较简单，由于年久失修，路面的材质也严重老化。

1.2老路改建的一般原则1.2.1在老路改建的設计方案的选择中，首先要坚持的原则就是经济性原则，要最大化地利用原有老路的资源，并以经济性作为对设计方案的主要筛选条件，以争取用最小的代价完成老路的改建和利用，这样可以获得最大的经济效益。

1.2.2在老路的改建过程中，除了要充分利用老路的资源，还要综合考虑各种影响因素，例如包括路基加宽方式、改线方案结合工程技术指标、工程造价、征地拆迁等，对取土坑和弃土堆进行合理设置，即要遵循节约用地的原则，这些都是符合现代科学开发建设的理念。

1.2.3再有就是利用新的科技，通过科学的方法合理利用老路的路面、路基，采用再生技术对老路的路面、路基进行开发利用利用老路路面，从而使工程废弃物最大可能的减少，即遵循绿色环保原则。

公路工程热拌沥青路面施工技术论文（13篇）篇1：公路工程热拌沥青路面施工技术论文1公路工程沥青路面材料准备1．1沥青材料根据公路等级、气候条件、交通情况及路面类型等，选取沥青路面沥青标号。

同时应根据品种、标号分开存储沥青材料，其存储不能长期放置于自然温度下，要求在储罐内沥青存储温度必须控制在130～170℃之间，并直立堆放桶装沥青，随后将苫布覆盖其上。

1．2集料粗集料。

碎石、筛选砾石、破碎砾石等为沥青层选取的粗集料类型，高等级公路通常情况下不选用砾石、矿渣进行施工。

清洁、干燥及表面粗糙为粗集料选取的要求，如集料受热易出现变质情况时，则可检验通过拌和机烘干后的集料。

选取50毫米以上粒径的破碎砾石作为施工材料，其砾石含泥量必须控制在1%以下。

细集料。

天然砂、机制砂及石屑等为沥青路面的细集料。

清洁、干燥、无风化与杂质为沥青路面细集料的选择标准，同时还要必须确保其颗粒级配符合施工规定。

0．075mm以下含量的天然砂为细集料的清洁程度指标，以砂当量表示石屑、机制砂。

1．3填料选取石灰岩、岩浆岩内的强基性岩石等石料磨制的矿粉作为沥青路面选取的矿粉，并清除原石料内的泥土杂质，确保其干燥性与清洁性。

作为填料的应用时，粉煤灰用量必须控制在1/2以下，粉煤灰烧失量控制在12%以下。

混合矿粉后其塑性指数必须控制在4%以下，其他质量规定等同于矿粉。

通常情况下不会选取粉煤灰作为高等级公路沥青路面的填料。

1．4纤维稳定剂木质素纤维、矿物纤维等为沥青混凝土内纤维稳定剂的掺加材料，其中木质素纤维质量技术要求。

篇2：公路工程热拌沥青路面施工技术论文公路工程建设的快速发展，不仅转变我国交通运输结构，更推动了经济建设发展，为国民经济可持续发展提供了可靠的保障。

热拌沥青路面施工作为公路工程建设的重要形式，其优点为平整度良好、行车舒适等，基于此，在我国公路工程建设中得到了广泛地应用与推广。

为此，施工单位必须重视热拌沥青混合料施工技术的.应用，规范施工流程，提升公路工程建设的整体质量。

旧路面使用性能评价方法及技术指标分析杨益东【摘要】This paper analyzes the existing problems in evaluation methods for usability of old pavements, and probes into the evaluation method system applicable to maintenance of our national expressways and usability of ole pavements in reconstruction and extension projects, including evaluation contents, evaluation methods and technical indices.The paper points out effective utilization of historical data shall be strengthened,single evaluation indices of main type diseases shall be increased,and pavement performance shall be evaluated in order in accordance with macro,intermediate and micro levels.%对目前我国旧路面使用性能评价方法存在的问题进行分析,探讨适合于我国高速公路养护及改扩建工程的旧路面使用性能评价方法体系,其包括评价内容、评价方法及技术指标,指出应加强历史资料的有效利用,增加主要类型病害的单项评价指标,并按照宏观、中观和微观3个层面依次对路面性能进行评价.【期刊名称】《公路交通技术》【年(卷),期】2016(032)002【总页数】4页(P16-19)【关键词】道路工程;旧路改扩建;路面使用性能;评价方法;技术指标【作者】杨益东【作者单位】中铁十一局集团第五工程有限公司,重庆 400037【正文语种】中文【中图分类】U416.2国内高速公路路面评价模型主要采用养护工程路况评价模型。

浅谈路面基层材料对路面路用性能的作用摘要：水泥稳定碎石基层以其整体性好、承载力高、水稳性好、且较为经济为优势，近几年来在国内外许多高速公路中得到采用。

由于水泥稳定碎石混合料对温度和湿度的变化比较敏感，所以在温度和湿度变化的作用下容易产生收缩裂缝。

大粒径沥青混合料可以很好地解决水泥稳定碎石基层的缺点所在，通过研究表明，大粒径沥青混合料具有很好的高温稳定性和抵抗反射裂缝的性能。

关键词：水泥稳定碎石大粒径沥青混合料路用性能中图分类号：u416 文献标识码：a 文章编号：沥青路面由于具有优良的性能被越来越多的用于公路建设中，但近年来，随着交通运输的快速发展，重车和轮压的增大以及交通车辆的渠化，沥青路面开始出现抗车辙能力不足和早期破损增多的现象，路面使用性能衰减加快，使用寿命大大缩短，造成了较大的经济损失和不良的社会影响。

因此，如何设计以提高抗车辙能力为主，同时改善抗疲劳性能、水稳定性和低温性能等综合路用性能的路面材料，已成为道路工作者关注的热点。

如何解决半刚性路面反射裂缝和旧水泥混凝土路面加铺或改造中沥青加铺层反射裂缝问题，是目前公路界亟待解决的问题之一。

1路面结构组合设计沥青路面是用沥青材料作结合料粘结矿料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。

由于沥青路面使用沥青结合料，因而增加了矿料间的粘结力，提高了混合料的强度和稳定性，使路面的使用质量和耐久性都得到提高。

与水泥混凝土路面相比，沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、震动小、噪声低、施工期短、养护方便、适宜于分期修建等优点，因而得到越来越广泛的应用。

路面设计以双轮组单轴载100kn为标准轴载。

由公式得到交通量，=0.08,=3轴载换算采用如下的计算公式：式中：n——标准轴载的当量轴次，次/日；——被换算车型的各级轴载作用次数，次/日；——标准轴载，kn；——被换算车型的各级轴载，kn；——轴数系数，当轴间距大于3m时，应按单独的一个轴载计算，此时轴数系数为m；当轴间距小于3m时，按双轴或多轴计算，轴数系数按下式计算：——轴数；——轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1，四轮组为0. 38。

试题及参考答案-《路基路⾯⼯程》-路基⼯程部分解读第⼀章课程简介与公路建设发展试题：⼀、名词解释1、公路⼯程。

2、公路组成。

⼆、选择题1、公路路基是路⾯的基础，是公路⼯程的重要组成部分，路基必须主要具有⾜够的（）。

a、强度；b、稳定性；c、刚度；d、耐久性。

2、公路路⾯时直接承受交通荷载、⼤⽓温度及⾬⽔作⽤的结构，应具有良好的稳定性和⾜够的强度、刚度，其表⾯还应满⾜（）的要求。

a、平整；b、耐磨；c、抗滑；d、排⽔。

3、⼟基路床分为上路床、下路床，其层位厚度上、下路床为（）。

a、30cm、80cm；b、30cm、50cm；c、80cm、70cm；d、80cm、150cm。

三、判断题（正确√；错误×）1、⾯层分为表⾯层（）。

2、⾯层分为上⾯层、中⾯层、下⾯层（）。

3、基层分为上基层、下基层及底基层（）。

4、⼟基分为路床、路堤（）。

5、⼟基路堤分为上路堤、中路堤、下路堤（）。

四、简答题1、简述路⾯分层主要分⼏层？五、论述题1、论述国家⾼速公路⽹布局规划中“79186”代表意义？其中“6”代表的具体内容？--------------------参考答案：1、公路⼯程是道路⼯程的⼀个⽅⾯，它和城市道路⼯程、机场⼯程以及其它的专⽤公路等同属于道路⼯程的不同分⽀。

2、公路由路基路⾯体、边坡及防护、排⽔系统、防撞栏栅、交通标志标线及控制管理设备、通讯缆线、桥梁隧道等组成。

⼆、选择题1、abd；2、acd；3、b。

三、判断题（正确√；错误×）1、×；2、√；3、√；4、√；5、×。

四、简答题1、⾯层、基层、底基层、路基（含垫层）。

五、论述题1、“79186”中的“7”代表的是以北京为中⼼的7放射线，“9”代表的是南北纵（经线），“18”代表的是东西横线（纬线），“6”代表的是地区环线。

“6”代表的是沈阳环线、杭州湾环线、成都环线、台湾环线、珠江三⾓洲环线和海南环线。

第⼆章总论试题：⼀、名词解释1、公路⾃然区划中⼀级区划。

道路基层材料性能高速公路是现代交通基础设施的重要组成部分，而道路基层材料的性能则直接关系到公路的使用寿命和安全性。

本文将详细探讨道路基层材料性能的相关问题，包括材料的选择、性能测试和应用等方面。

一、道路基层材料的选择在道路建设中，基层材料是承载交通荷载并传递到下层土层的重要组成部分。

因此，在选择道路基层材料时，需要考虑以下几个因素：1. 强度：道路基层材料需要具备足够的抗压和抗剪强度，以承受交通荷载和不均匀变形的影响。

2. 稳定性：材料的稳定性是指在受到荷载作用时，能够保持较小的变形和沉降，以确保道路的平稳行驶。

3. 耐久性：道路基层材料需要具备良好的耐久性，能够抵御长期的风吹雨打、温度变化和地下水位变动等不利环境因素的影响。

4. 经济性：在选择道路基层材料时，还需要考虑其成本和可用性，以确保道路建设的经济效益。

根据具体的工程要求和地理环境，可以选择不同的道路基层材料，如碎石、砂土、沥青混合料等。

二、道路基层材料性能的测试方法为了评估道路基层材料的性能，需要进行一系列的实验和测试。

以下是常用的几种测试方法：1. 抗压强度测试：通过对基层材料进行抗压强度测试，可以评估其承载能力和抗变形能力。

2. 剪切强度测试：剪切强度测试可以评估基层材料在交通荷载作用下的稳定性。

3. 动态模量测试：动态模量测试是评估基层材料刚性和弹性变形性能的重要指标。

4. 水稳定性测试：对于水稳定的基层材料，需要进行水稳定性测试，以评估其在潮湿和多雨环境下的稳定性。

通过以上测试方法，可以全面了解道路基层材料的性能特点，并为道路设计提供科学依据。

三、道路基层材料的应用基层材料在道路建设中的应用主要包括以下几个方面：1. 承载层：基层材料作为道路的承载层，必须具备足够的强度和稳定性，以承受交通荷载并分散到下层土层。

2. 防水层：在某些特殊地段或者需要考虑地下水位变动时，基层材料可以作为防水层的功能来使用，以防止道路底部受水侵蚀或软化。

基于AASHTO沥青混凝土路面设计方法的应用与研究摘要：结合安哥拉-namibe新城开发项目道路试验段完成情况，参考《aashto guide for design of pavement structures1993》中的有关内容，在考虑路面结构排水条件对路面结构数（sn）的影响以及交通量~可靠度经验系数中可靠度保证率修正等问题的基础上，对道路路面结构设计方案形式进行了一次验证行设计，现将整个过程进行梳理和归纳，为今后按照aashto方法进行路面结构设计一定的参考依据。

关键词：aashto设计方法；新建沥青混凝土路面；结构数；可靠度；层位系数；排水系数。

中图分类号：tu37 文献标识码：a 文章编号：1引言在安哥拉red-namibe新城开发项目道路路面结构设计中，因中国设计标准凸显出局限性；又因目前非洲许多国家都参照aashto 设计方法指导本国道路路面结构设计。

鉴于此情况，作者对拟定的路面结构形式使用aashto路面设计方法进行一次验证设计。

2设计参数的确定2.1 使用性能期和分析期在aashto设计方法中：设计使用性能是指路面结构修建初期的服务水平衰变到需要进行改建的终端服务水平所经历的时段；分析期是指进行路面设计方案时所采用的时段。

各种道路的分析期的参照范围为：大交通量城市道路——30-50年；大交通公路——20-50年；低交通量有铺面的道路——15-25年；低交通量粒料表面——10-20年。

在本次验证性设计中，作者为保持与之前参照中国标准分析的交通量一致，故采用中国标准下的设计基准期。

此基准期小于aashto 中的分析期参考范围。

2.2 交通2.2.1轴载当量换算系数aashto采用80kn的单轴荷载为标准荷载，以现时服务能力指数（psi）作为路面结构设计标准。

按现时服务能力指数等效的原则推演得出的轴载换算公式模型为：其中：α，ρ——路面结构参数（面层类型、面层厚度、基层厚度）和荷载参数（轴重和轴重）的函数，通过分析和整理试验结果得到；——初期服务能力指数，水泥混凝土路面为4.5，沥青路面取为4.2.——设计使用期末的服务能力指数，可选用3.0（特重交通道路）、2.5（主要道路）或2.0（轻交通道路）。

路况评定系统(MQI)在公路养护管理中的应用摘要：在物资流通量不断增长、物流运输行业迅猛发展的新时期，公路工程路面使用性能的优劣越来越受重视，可靠的公路工程施工质量是成就优质路面使用性能的基本条件，但是要想长期维持优质的路面使用性能，还需要以高水平的公路养护管理为依托，因此应借助各种有效手段，促进公路养护管理的科学性与实效性，鉴于路况评定可以指导公路养护管理实施和检测公路养护管理实施效果，所以下文着重分析路况评定系统(MQI)在公路养护管理中的应用。

关键词：路况评定系统；公路养护管理；管理系统应用引言公路工程是利国便民的重要基础设施，在促进社会经济建设与发展方面也发挥着不可替代的积极作用，但是公路工程路面使用性能也会对行车体验和交通安全与交通效率造成重大影响，因此应通过科学性的公路养护管理，保证公路工程长期保持健康平稳的运行状态，随着高新技术普遍应用，公路养护管理也需要与时俱进的引进先进技术，促进公路养护管理高效开展，路况评定系统(MQI)的应运而生，为推动公路养护管理合理实施及科学化发展提供了巨大助力和技术支撑。

1路况评定对基层公路养护管理的作用1.1公路技术条件和运行情况的反映及时发现和处理路面问题：路况评定可以及时发现路面问题，如路面裂缝、坑洼、泥泞等，为基层公路养护提供指导，及时处理路面问题，避免因路面损坏引起的交通事故。

1.2制定养护计划以及养护方案路况评定可以对路面、路基、排水设施等方面进行评估，确定路面状况，找出需要重点养护的路段和设施，进而制定合理的养护计划，确保基层公路的安全通行。

1.3预防措施公路养护预防措施的制定需要考虑到不同路段的路况情况。

以下是一些基本的利用路况评定制定公路养护预防措施的方法：对于路面状况较好的路段，可以采取较为简单的养护措施，如定期清洗、修补路面上的小坑洞等；而对于路面状况较差的路段，需要采取更为复杂的措施，如重新铺设路面或者进行大面积的修补工作。

交通流量大的路段容易受到车辆压力的影响，因此需要采取较为严格的养护措施，如定期更换路面材料、加强路面承重等。

美国新力学—经验设计法（MEPDG）综述1、力学—经验设计法（MEPDG）产性背景美国各州公路和运输官员协会(AASHTO)的路面经验设计(MEPDG)方法数十年来一直是美国路面设计的主流方法，该方法采用20世纪50年代末由美国伊利诺伊州的试验路数据建立的路面结构—轴载—使用性能三者间经验关系进行路面结构设计。

由于路面设计经验法存在经验数据的地域局限性等问题，AASHTO 一直在促进研究新的路面设计方法。

随着计算机及其建模技术的提高以及战略公路研究计划(SHRP) 和长期路面性能观测项目(LTPP)不断积累大量重要的路面性能信息，开发一套更加严密的路面设计方法的条件已经成熟。

AASHTO 的新建和改建路面力学) 经验设计指南就是在这一背景下诞生的。

新的路面设计法采用力学加经验的设计方法，使设计人员能够提高路面设计可靠度、预测特定的破坏模式、更好地描述季节/排水对路面的影响以及降低整个路面寿命周期费用。

MEDPG 基于力学一经验原理，为柔性路面、刚性路面及复合路面的设计提供了统一的基础，并采用共同的交通、路基、环境及可靠度设计参数，不但能预测多种路面性能，还在材料、路面结构设计、施工、气候、交通及路面管理系统之间建立了联系。

2、MEPDG 主要设计步骤MEPDG 主要分三个设计步骤川：第一步是建立分析所需的输入值，建立基础分析、路面材料特性及交通数据；第二步是结构—性能分析，经过迭代分析，得出满足性能要求的路面结构；第三步是不同设计方案的工程分析及寿命周期分析。

3、MEPDG 主要设计输入参数MEPDG 的设计输入参数主要有交通资料、气候资料以及路面结构和材料参数。

考虑到设计信息收集的复杂性和成本问题，为所有路面设计都提供完全详尽的信息是不现实的，为此设计指南采用分级的方法，允许设计人员根据工程的重要性和可用的信息灵活地选择设计输入。

这些设计参数分三个等级的输入：①等级1：要求对工程中使用的具体材料的参数进行详细地试验。