国铁内燃机车

地铁中内燃机车的配置及运用检修分析摘要：内燃机车主要用于地铁车辆段调车作业，工务维修牵引、接触网检测维修作业，以及检测、清洗等无动力车辆的牵引作业、事故车辆牵引救援等。

本文论述了地铁中内燃机车的配置及其运用检修。

关键词：地铁;内燃机车;配置;检修内燃机车是为了解决大直径隧道存在的运输距离远及运输量大问题制造的机车。

基于此，本文首先介绍了地铁内燃机车的配置，并分析了内燃机车的部件检修周期。

一、内燃机车概述内燃机车的源动力由装在机车内的内燃机提供，将内燃机燃料燃烧产生的热能转化为机械能和电能促使机车运行，在适当的传动装置驱动下完成机车功能。

而内燃机车的驱动装置多采用电传动或液力传动，其重要性与内燃机等同，需要引起重视。

二、内燃机车的配置（一）内燃机车辅助发电机的配置。

鉴于当前地铁内燃机车的使用要求和运行情况，有必要为机车及外部交流设备（空调、暖气、外部随车起重设备等）提供电源。

因此，在选择供电设备时，必须充分考虑城市地铁线路边界等综合条件及电气设备所需的功率。

研究发现，447kW内燃机车配备40kW发电机及一台4.3kW小型发电机组，完全能满足地铁线路使用与作业需要。

40kW发电机应由主机直接驱动，而不是单独配备40kW发电机组。

l.使用工况：在行车过程中，仅需一台4.3kW的小型发电机组即能为车内电气设备供电。

如果使用大功率40kW发电机组为车内电气设备供电是一种浪费。

停车时，起动发动機，不但能使用空调，还能驱动发电机为其他设备（焊机、电动工具、起重机等）提供电源;如果发电机不是由主机驱动，且40kW发电机组是单独安装，若在行车过程中使用空调，不仅需启动主发动机，还需启动一台40kW的发电机组，既造成了巨大的浪费，也增加了整车的噪声。

2.安装维修：虽然在内燃机车下可安装一台单独的40kW发电机组，但对车底悬挂、传动、动力装置的维护与维修有很大影响。

由于发电机组占用了预留的检修通道和下部的大部分空间，对维修人员极不方便：①即使车库有地坑，维修人员虽能在地坑内维修，但其空间狭窄;同时在狭窄的空间内作业，容易造成伤害等安全事故。

中国内燃机车发展史简介内燃机车是指以燃烧内燃机提供动力的铁路机车。

它具有动力强、响应快、机动性好等优点，因此在铁路交通发展过程中起到了重要的推动作用。

中国内燃机车的发展历程可以追溯到20世纪初。

1903年，中国的内燃机车发展起步。

当时，四川川汉铁路开通，列车使用德国制造的包尔内燃机车担当起客货运输任务。

这是中国使用内燃机车进行运输的开始。

1912年，中国自行设计制造了第一台内燃机车。

这台机车由邵同龙等人设计，景德镇（今江西景德镇）的一家窑瓷厂制造。

它的发动机模仿德国MAN公司的柴油机，工作效果较好，算得上是中国的首台内燃机车。

1921年，中国的内燃机车制造工作迈出了重要的一步。

当时，湖北松滋机车车辆厂组织了制造一台内燃机车的实验，最终成功地完成了这项任务。

这台机车的发动机是由中国工程师李祖庆根据英国乔姆森公司的柴油机设计制造的。

1924年，中国自行设计制造的内燃机车首度投入商业运营。

这台机车由湖北松滋机车车辆厂制造，使用了李祖庆设计的柴油机。

这台机车在商业运营中稳定运行，为中国内燃机车的发展积累了宝贵经验。

1927年，中国的内燃机车制造实现了新的突破。

湖北松滋机车车辆厂制造的柴油机车在贵州麻窝铅锌矿铁路进行了试验，并成功推出了重载运输服务。

这标志着中国内燃机车制造技术的快速进步。

1930年代，中国内燃机车的生产逐渐取得了突破性进展。

当时，中国首台柴油机车产量达到了30辆。

需要注意的是，这些机车都是中国人自行设计制造的，其中既有湖北松滋机车车辆厂制造的，也有天津武清机车车辆厂制造的。

1940年代，中国内燃机车的制造量达到了规模化的水平。

当时，中国内燃机车的年产量已经达到400辆以上，并持续增长。

这些机车为中国铁路运输提供了可靠的动力支持。

1950年代，中国开始引进外国先进的内燃机车技术。

当时，中国从前苏联引进了大量内燃机车，其中包括蒸汽机车改造的柴油机车和独立设计制造的柴油机车。

这些机车的投入使用，对中国内燃机车技术的发展起到了积极的推动作用。

中国的火车基本都在里面我们通常所说的火车头，叫做机车；火车车厢，叫做车辆；火车司机，在论坛里我们称作大车；在工作的机车，叫做本务机车；两台或两台以上的机车连在一起工作，并由一个驾驶室控制，叫做重联。

重联可以增大火车的牵引力，可以拉更多的车厢或者跑得更快。

在机车中，还分货运机车和客运机车，基本上就是货运机车速度慢一些，但是可以拉得更多，而客运机车可以跑得更快。

我国目前的机车从能源上来分可以分为内燃机车和电力机车，内燃机车主要是东风系列，电力机车主要是韶山系列。

好了，上图片，边看图边给你们解释！目前东风系列内燃机车最普遍的就是东风4系列：这个是DF4A型货运机车，在中国最常见的！外号：西瓜！这个是DF4B型客运机车，在中国通常拿来牵引普快的车。

外号：橘子这个是DF4B型货运机车，墨绿色涂装的！外号：武警东风4C（DF4C）型干线客货两用内燃机车，外号：蓝猫东风4D货（DF4DH）型干线货运内燃机车，外号：乌克兰东风4D（DF4D）型准高速客运内燃机车，外号：老虎东风4DF（DF4DF）带机供的客运内燃机车，这款机车是通过自身的动力带动发电机，可以向客车空调供电，取消KD(空调发电车)。

但是会损失一部分牵引力。

东风4D客（DF4DK）型准高速客运内燃机车，外号：花老虎牵引一般的普快和快速车次是没问题的啦！图片中的就是牵引着25G车体的车辆。

由于篇幅有限，我在这里先略过DF8,DF9,DF10系列的干线机车，以后有空再做介绍。

东风11（DF11）型准高速客运内燃机车，外号：狮子东风11专（DF11Z）型准高速客运内燃机车DF11Z机车为中国南车集团戚墅堰机车车辆厂为取代德制NY6液传内燃机车设计制造的专运用固定重联机车。

电传动，最大速度160km/h。

东风11供（DF11G）型准高速客运内燃机车，外号：猪哈哈，这个就是大名鼎鼎的猪头啦！它的特点是双机固定重联，拉得多，跑得快，还带机供。

和DF4DF不一样，DF11G不靠主柴油机来发电，而是自带了柴油机和发电机。

中国铁路机车1999记事手册摘要：一、前言二、中国铁路机车的发展历程1.内燃机车时期2.电力机车时期3.高铁机车时期三、1999年中国铁路机车的状况1.机车类型及数量2.主要技术特点四、1999年中国铁路机车的发展趋势1.高速列车的研发2.机车技术的创新五、总结正文：一、前言中国铁路机车自1999年以来经历了飞速的发展，从内燃机车到电力机车，再到现在的高铁机车，不断突破技术难题，实现了跨越式发展。

本篇文章将回顾1999年中国铁路机车的状况，展望未来的发展趋势。

二、中国铁路机车的发展历程1.内燃机车时期内燃机车是中国铁路机车发展的起点，20世纪50年代开始研制，至1999年，内燃机车已经在中国铁路上广泛应用。

这一时期，我国内燃机车以东风系列为主，型号包括东风4、东风5、东风7等。

2.电力机车时期20世纪80年代，随着电力机车技术的成熟，我国开始大量生产电力机车。

1999年，电力机车已经成为中国铁路机车的主力，主要有韶山系列、和谐系列等。

3.高铁机车时期1999年，中国铁路开始高铁技术的研发，以引进、消化、吸收、再创新的方式，逐步发展出具有我国自主知识产权的高速列车。

三、1999年中国铁路机车的状况1.机车类型及数量1999年，中国铁路机车主要有内燃机车、电力机车两大类，其中内燃机车约3000台，电力机车约8000台。

此外，高铁机车的研发工作已经开始。

2.主要技术特点这一时期的中国铁路机车，技术特点主要体现在内燃机车向电力机车的转型，以及高铁技术的研发。

电力机车技术已经成熟，内燃机车逐步退出历史舞台。

四、1999年中国铁路机车的发展趋势1.高速列车的研发1999年，中国铁路已经开始高速列车的研发工作，主要引进国外先进技术，进行消化、吸收和再创新。

经过数年的努力，成功研发出具有我国自主知识产权的高速列车。

2.机车技术的创新在电力机车技术的基础上，我国不断进行技术创新，研发出更高效、环保的新型机车。

例如，和谐系列电力机车、复兴号高速列车等。

铁道部关于铁路内燃机车燃油管理办法【法规类别】能源综合规定【发文字号】铁机[1990]90号【失效依据】本篇法规已被《铁道部关于公布铁道部规章及规范性文件清理结果的通知》（发布日期：2003年6月17日实施日期：2003年6月17日）废止【发布部门】铁道部（已撤销）【发布日期】1990.06.05【实施日期】1990.10.01【时效性】失效【效力级别】部门规章铁道部铁路内燃机车燃油管理办法（1990年6月5日铁机（1990）90号）第一章总则第1条燃油是发展国民经济和铁路牵引动力所需的重要能源，是国家统一分配物资。

做好内燃机车燃油管理工作，对保证铁路运输安全正点、优质服务、降低运输生产成本、提高经济效益具有重要意义。

各铁路局、分局、机务段要加强对燃油管理、安全和节约工作的领导。

第2条机务部门负责燃油到段后的验收、管理和安全工作。

各级燃油管理人员要严格执行各项规章制度，维护燃油质量，减少燃油损耗。

积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备不断提高燃油管理水平。

第3条到段验收后的燃油只限于机车运用、检修、备用机车打温和机务段的机械设备生产用油，以及机保车用油。

遇有特殊情况需要从机务段调整调拨燃油时，必须经物资处和机务处批准，并办理调拨手续。

第4条为加强全路燃油管理工作，应建立健全各级燃油管理部门责任制。

铁道部职责是：铁路局职责是：铁路分局职责是：机务段职责是：第二章燃油验收第5条油罐车到段后，值班员和燃油计量员应逐车核对车号，检查铅封是否完好，罐体有无漏泄，按铁路《铁路货物运输规程》规定与车站办理交接手续。

经计量确定燃油数量后，填写“燃油罐车到达验收记录薄”（铁油1）。

第6条燃油计量员必须把好数量关。

严格按计量检测项目及计量操作程序和《ＧＢ4756—84石油和液体石油产品取样法》取样，并逐车进行计量验收，严禁非燃油计量员进行计量操作。

《老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理办法》政策解读文章属性•【公布机关】国家铁路局•【公布日期】2024.09.30•【分类】法规、规章解读正文《老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理办法》政策解读为深入贯彻党的二十大精神，落实习近平生态文明思想，加快老旧型铁路内燃机车淘汰更新工作，推动铁路装备高质量发展，国家铁路局于2024年9月26日颁布《老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理办法》（国铁设备监规〔2024〕24号，以下简称《办法》），自颁布之日起施行。

为便于更好地理解《办法》相关内容，切实做好贯彻实施工作，现解读如下：《办法》是推动铁路装备绿色低碳转型与新能源铁路装备产业发展重要措施，是铁路行业落实党中央关于推进大规模设备更新的具体行动，全面规定了老旧型铁路内燃机车淘汰更新的工作内容与监督管理要求，加快污染重、耗能高、噪音大的老旧型铁路内燃机车淘汰报废，推动新能源铁路装备替代应用。

《办法》包括五章二十四条内容，分为总则、机车淘汰、机车更新、监督管理和附则。

第一章是总则，共5条，主要是编制依据、适用范围、管理原则、绿色低碳发展要求、职责分工等内容。

第二章是机车淘汰，共5条，主要是机车淘汰的基本原则、规划目标、运用要求、报废处理等内容，明确老旧型铁路内燃机车的报废运用年限为30年，至2027底重点区域的老旧型铁路内燃机车应当全部退出铁路运输市场，至2035年底老旧型铁路内燃机车应当基本退出铁路运输市场。

第三章是机车更新，共4条，主要是机车更新的技术要求、攻关方向、管理要求、支持方向等内容。

第四章是监督管理，共7条，主要是监督管理的实施主体、检验重点、监管手段、工作要求等内容。

第五章是附则，共3条，主要是术语解释、施行时间等内容。

中国铁路机车发展史-内燃机车2007-06-21 10:39:18随着对机车运力需要的不断增大，蒸汽机车已不能满足我国因经济蓬勃发展而导致的对运力的需求。

内燃机车的发展摆上日程。

中国第一台自己制造的内燃机车是1958年大连机车车辆工厂仿照前苏联ТЭ3型电传动内燃机车试制成功的。

它就是“巨龙”号电传动内燃机车，后经过改进设计定型，命名为东风型并成批生产。

同年，北京二七机车厂试制成功“建设”号电传动内燃机车。

戚墅堰机车车辆厂也试制成功“先行”号电传动内燃机车，但这两种车都没有批量生产。

四方机车车辆工厂也于1958年开始设计，1959年试制成功中国第一台液力传动内燃机车，当时命名为“卫星”号，代号NY1。

后经过长期试验和多次改进，定型为东方红型，于1966年成批生产。

中国设计制造的内燃机车目前已形成“北京”、“东方红”和“东风”三个系列，质量达到世界先进水平。

北京型是二七机车工厂1970年开始试制，1975年批量生产的四轴干线客运内燃机车。

东方红型内燃机车的型号较多，有东方红1型、东方红2型、东方红3型、东方红4型、东方红5型、东方红6型、东方红7型、东方红21型等。

东方红1型是四方机车车辆工厂1959年试制，1964年批量生产的干线客运内燃机车，机车按双机联挂设计，也可以单机使用。

前73台的机车标称功率是1060kW，最大速度140km/h，车长16550mm，轴式B-B。

后36台的机车标称功率增加到1220kW，最大速度降为120km/h，其他不变。

东方红2型1966年由四方机车车辆工厂按客运内燃机车设计制造的，机车功率为1470 kW，只试制了一台。

1972年资阳内燃机车厂和四方机车车辆工厂共同设计，1973年资阳内燃机车厂试制投产的东方红2型，已改为调车用的内燃机车，机车标称功率是650kW，最大速度62km/h，车长12400mm，轴式B-B。

东方红3型是四方机车车辆工厂1976年开始制造的干线客运内燃机车，机车标称功率是730×2kW，最大速度120km/h，车长17970mm，轴式B-B。

我国国家铁路机车现状及发展
我国国家铁路机车的现状是在不断发展并且不断更新。

中国国家铁路机车主要由电力机车和内燃机车两大类构成。

电力机车是我国国家铁路主要的牵引机车。

随着高铁和城际铁路的快速发展，电力机车的数量不断增加。

现在，中国国家铁路机车主要使用交流电力机车，其中包括有分高速列车和普速列车两种类型。

内燃机车是中国国家铁路机车中的另一类重要机车。

主要用于铁路的调车和一些次要线路运输任务。

内燃机车分为柴油机车和燃气机车两种。

随着我国铁路发展规模的不断扩大，内燃机车也在不断更新换代。

国家铁路机车的发展主要体现在以下几个方面：
1. 技术不断升级：随着科技的进步，我国国家铁路机车的技术不断升级，包括牵引力、安全性能、能源利用效率等方面的提升。

2. 数量不断增加：中国国家铁路机车数量也在不断增加，以适应铁路运输的需求。

目前，我国国家铁路机车的数量已达到了一个庞大的规模。

3. 国产化程度提高：为了降低运营成本和提高技术水平，我国国家铁路机车的生产逐渐向国内转移。

越来越多的机车开始采用国产零部件和技术，提高了我国国家铁路机车的自主研发能
力。

总之，我国国家铁路机车的发展趋势是朝着更高的性能、更高的安全性和更高的效率发展的。

随着我国铁路运输的规模不断扩大，国家铁路机车将起到更重要的作用。

同时，我国还将加强与国际机车制造企业的交流与合作，不断提高国家铁路机车的技术水平。