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试论我国电气化铁路中牵引电流对信号系统的干扰摘要:随着我国电气化铁路的不断发展,牵引电流对信号系统的干扰这一影响铁路安全的问题已成为亟待解决的重要问题之一。
本文分析了牵引电流对信号系统的干扰的若干形式,并提出解决办法。
关键词:牵引电流信号系统电气化铁路从我国电气化铁路多年运行来看,电气化干扰对信号系统的影响,可划分为传导、感应和辐射三种形式。
由于传导性干扰的能量大,具体表现形式为:牵引电流不平衡引起的传导性干扰、牵引电流中进入大地的电流分量引起的地电位升、接触网高压电场感应引起的工频电场、牵引电流引起的工频磁场、电力机车受电弓与接触网摩擦等引起的射频电磁场骚扰。
1 传导性干扰传导性干扰指的是通过导电介质把一个电网络上的信号耦合(或干扰)到另一个电网络。
电气化铁路对信号系统的传导性干扰包括了牵引电流因回流不畅对信号设备的干扰和轨道电路两条钢轨中通过的牵引回流不相等对轨道电路的传导性干扰,即不平衡牵引电流,不平衡电流的大小由钢轨中牵引电流和轨道(包括扼流变压器等器材)的不平衡程度决定。
多数轨道区段不平衡系数小于10%,不平衡电流有稳态和瞬态脉冲两种形式,较大不平衡电流以及脉冲电流中的直流分量易造成扼流变压器的铁芯器件的磁饱和,削弱信号传输。
对于轨道电路设备,此干扰源的性质近似为电流源,音频信号接收还应对同频段的谐波成分进行防护。
2 感应耦合感应耦合包括静电感应、容性耦合和感性耦合干扰。
(1)静电感应干扰。
当接触网输入27.5 kV的工作电压以后,在接触网导线的周围形成垂直于导线表面的交变电场。
由于静电感应作用,处于电场内的架空通信信号线路将产生静电感应电位,从而对通信信号线路产生有害干扰。
因为电气化铁道牵引的工频50 Hz的电流频率很低,静电感应干扰是及其微小的,其相对于信号系统中的信号而言,可以不计。
(2)容性耦合。
容性耦合是指在接触网存在对地不平衡电压而引起感应的影响。
在单项工频25 kV交流制电力牵引区段的接触网周围空间产生连续分布的交变电磁场,由于邻近的人或受扰设备与大地间存在电容,接触网与人或设备之间又有耦合电容因此必然产生感应电压,形成容性耦合。
城市轨道交通牵引供电系统谐波分析随着城市轨道交通的发展，牵引供电系统在保障列车运行安全和稳定性方面起着至关重要的作用。
随之而来的问题也日益显现，其中之一便是谐波问题。
谐波是指在交流电网中产生的频率是基波频率的整数倍的电压和电流成分，由于牵引供电系统中存在大量的电机、变频器等非线性负载，谐波在其工作中难免会产生，并且会对系统的稳定性和设备的寿命造成影响，因此对于牵引供电系统中的谐波进行分析和控制显得尤为重要。
对于牵引供电系统中谐波的来源需要进行详细的了解。
在城市轨道交通中，列车牵引系统是整个系统中耗电最大的部分，其主要由牵引变流器、牵引电机等组成，其中变频器是主要的谐波源。
当列车从静止状态加速至工作速度时，会导致变频器系统的工作频率从极低的频率变化至很高的频率，这种频率的变化带来的是非常复杂的谐波波形。
除变频器外，城市轨道交通的供电系统中还包括变电站、接触网、牵引线路等多个环节，这些环节中的负载也会产生谐波。
城市轨道交通牵引供电系统中谐波的产生是多方面的，需要全面的分析。
对于牵引供电系统中谐波的影响进行详细的研究。
谐波会对系统中的设备和设施产生一系列的负面影响，包括设备的损坏、系统的稳定性下降、电磁干扰等。
谐波会对变频器等非线性负载本身产生影响，导致设备的性能下降，甚至烧坏。
谐波会加大供电系统的损耗，进一步减短设备的使用寿命，增加了维护和更换的成本。
谐波还会在系统中引起电压、电流等参数的波动，对系统的稳定性和功率因数造成影响，甚至对其他设备产生电磁干扰，影响系统的正常运行。
针对城市轨道交通牵引供电系统中谐波的分析，需要采取一系列有效的控制措施。
首先是从源头上控制谐波的产生。
通过选择合适的牵引电机和变频器，减小非线性负载对系统中谐波的产生，从而减小对供电系统的影响。
其次是在系统中加入谐波滤波器，对系统中的谐波进行衰减。
谐波滤波器可以将谐波电压和电流滤除，减小对其他设备的影响，提高系统的稳定性和安全性。
城市轨道交通牵引供电系统谐波分析随着城市轨道交通的不断发展，城市轨道交通牵引供电系统也逐步得到完善。
牵引供电系统是城市轨道交通的重要组成部分，其主要作用是为列车提供电力，使其运行平稳快捷，并保证乘客的安全。
然而，在实际运行过程中，牵引供电系统中存在着谐波问题，会对系统造成一定的影响，本文主要对城市轨道交通牵引供电系统的谐波进行分析。
首先，介绍一下谐波的概念。
谐波是指在周期性电路中，频率是原有基波频率整数倍的周期性电信号，其波形呈正弦曲线。
在城市轨道交通系统中，由于列车电机的采样控制、无感自持续电机等因素的影响，会在系统中引入谐波电流和电压。
这些谐波电流和电压会造成牵引变流器、牵引逆变器、隔离变压器等设备的磁、电、温等方面的问题，对设备的寿命产生影响。
其次，谐波的来源很多，主要包括列车电机、牵引变流器、牵引逆变器、隔离变压器、线路等。
其中列车电机是主要的谐波源，由于各个相之间的差异性，会产生不对称的电流波形，引入谐波电流。
当谐波电流通过交流电源、线路和变压器时，会产生谐波电压。
此外，牵引变流器和牵引逆变器中的开关器件会产生大量高频电压、电流，进一步导致各种电磁干扰。
同时，隔离变压器中的漏电感值也会受到谐波电流的影响而发生变化。
最后，对城市轨道交通牵引供电系统谐波的分析结果进行总结。
谐波问题会影响到城市轨道交通供电系统和列车的可靠性和安全性，需要进行有效的控制。
一方面，可以通过在设计阶段加入滤波器、降低变压比等方式来减少谐波电流和谐波电压。
另一方面，可以通过进行谐波电流监测、降低变流器和逆变器的开关频率等措施来减少谐波的影响。
因此，城市轨道交通牵引供电系统的谐波分析具有重要的理论和实际意义，对保证城市轨道交通的运行安全和提高设备的寿命具有积极的作用。
城市轨道交通牵引供电系统谐波分析轨道交通系统已经成为现代城市交通运输的重要组成部分，其牵引供电系统作为轨道交通载体的重要组成部分，也成为了城市轨道交通运输的核心技术之一。
谐波分析是牵引供电系统设计和运行中的重要技术之一，对于提高牵引供电系统的稳定性和可靠性具有重要意义。
城市轨道交通的牵引供电系统是通过供电轨来为列车提供电力，供电轨通常由钢轨和额外的导线组成。
当列车运行时，供电轨上会出现交流电压，由于列车的牵引电机和其他设备的特性，会导致谐波电流和谐波电压的产生。
比如列车电机的非线性特性、整流装置的谐波过滤等都会导致牵引供电系统中的谐波。
1. 对设备的影响供电系统中的谐波会对设备产生一定的影响，如电机、变压器、电容器等设备都会受到谐波的影响，可能导致电磁噪音、热损耗增加、设备寿命缩短等问题。
谐波会导致系统中电能的损耗增加，进而导致能耗增加，从而提高了牵引供电系统的运行成本。
由于谐波的存在，可能会对其他系统产生影响，如控制系统、通信系统等，可能会导致设备的故障或不稳定。
谐波分析是针对牵引供电系统中的谐波进行的一种技术手段，通过对牵引供电系统中的谐波进行分析，可以得到系统中谐波的分布情况、谐波谐振点等重要信息。
具体的谐波分析方法主要包括以下几种：1. 理论分析通过对牵引供电系统的结构和工作原理进行分析，从而得到系统中谐波产生的机理和规律。
2. 实验测试通过在实际的牵引供电系统中进行测试，获取牵引供电系统中的谐波特性数据，如谐波电流、谐波电压等。
3. 数值模拟通过建立牵引供电系统的数学模型，利用计算机软件进行仿真，得到系统中谐波的分布情况和谐波谐振点等重要信息。
谐波分析仪可以用于测量牵引供电系统中的谐波电流和谐波电压，从而了解系统中谐波的分布情况和特性。
2. 谐波滤波器谐波滤波器可以用于对牵引供电系统中的谐波进行滤波，从而减小系统中谐波的影响，提高系统的稳定性和可靠性。
3. 谐波仿真软件通过对城市轨道交通牵引供电系统进行谐波分析，可以了解系统中谐波的分布情况和特性，从而采取相应的技术手段对谐波进行控制和消除，提高供电系统的稳定性和可靠性，减少系统中谐波对设备和其他系统的影响，降低系统的运行成本，提高能源利用率和运行效率，保障城市轨道交通的安全运行。
城市轨道交通牵引供电系统谐波分析随着城市轨道交通的发展，牵引供电系统作为轨道交通的重要组成部分，其质量和稳定性对于整个轨道交通系统的运行至关重要。
牵引供电系统中随之产生的谐波问题，却给轨道交通系统的稳定性和运行效率带来了一定的影响。
对城市轨道交通牵引供电系统的谐波进行分析和研究，对于提高轨道交通系统的稳定性和电能质量具有重要意义。
1. 谐波的来源城市轨道交通系统的牵引供电系统通常采用交流电供电，而牵引系统中的电机和逆变器等装置工作时会产生大量的谐波。
牵引供电系统采用的整流装置、滤波器等设备也会引入谐波。
城市轨道交通系统中的非线性负载如空调、照明等设备也会对牵引供电系统产生谐波扰动。
这些谐波扰动将对轨道交通系统的电能质量和稳定性产生影响。
2. 谐波对牵引供电系统的影响谐波对牵引供电系统的影响主要表现在以下几个方面：（1）电能质量受到影响。
谐波会导致电压波形失真、电压不平衡、频率偏差等问题，影响到电能质量的稳定性。
（2）设备损耗增加。
谐波会导致设备内部电流增大、温升升高，加速了设备的老化和损坏。
（3）系统容量减少。
由于谐波的存在，轨道交通系统的供电系统容量会减少，影响到系统的运行效率和稳定性。
（4）电磁干扰加剧。
谐波会导致设备之间的电磁干扰加剧，影响到系统的正常运行。
3. 谐波分析方法对城市轨道交通牵引供电系统的谐波进行分析，可以采用以下几种方法：（1）测量分析法。
通过在系统关键点进行电压、电流等参数的实时测量，对系统中的谐波进行分析和评估。
（2）仿真计算法。
利用电磁暂态仿真软件对牵引供电系统进行建模，并进行谐波扰动的仿真计算和分析。
（3）实验验证法。
通过在实际轨道交通系统中设置实验台，对牵引供电系统中的谐波进行实际验证和观测。
4. 谐波治理方法针对城市轨道交通牵引供电系统中的谐波问题，可以采用以下几种方法进行治理：（1）利用滤波器进行谐波消除。
在牵引供电系统中设置合适的谐波滤波器，对系统中的谐波进行消除和抑制。
电气化区段牵引谐波干扰ZPW-2000车载设备案例分析摘要：电力机车作为牵引供电系统中的主要负载，通过“交-直-交”电流传动机车。
我国CRH系列动车组和HXD系列电力机车均采用交直交传动，它具有功率因数高、电压畸变小、能全功率范围再生制动等优点，虽然牵引电流畸变小，但在某些特定的高次谐波含量较高，且处在ZPW-2000移频机车信号的工作频带上，随着大牵引电流流向钢轨，其谐波对轨道电路接收设备或机车信号车载设备产生干扰。
本文从车载设备受干扰原理及案例角度进行分析，提出解决思路。
关键词：牵引电流谐波干扰车载设备电气化区段牵引谐波的形成不可避免，消除干扰源存在一定难度，为了最大限度的减少干扰，从车载设备接收原理及自身防干扰角度进行分析，以寻找解决的途径。
1.车载设备天线TCR对牵引回流的感应原理ZPW-2000移频轨道电路的载频范围1700Hz-2600Hz。
钢轨中牵引回流包含的牵引谐波通过机车信号接收天线感应电压传输到机车车载设备，部分机车的车载设备会被牵引谐波产生的感应电压值触发而制动，发生错误停车。
尤其两钢轨牵引回流不平衡时，感应电压更高，例如道岔区段。
部分机车的车载设备根据采样定理设定，在进行模拟/数字信号的转换过程中，当采样频率大于信号中最高频率的2倍时，采样之后的数字信号完整地保留了原始信号中的信息。
因此，频率在6000Hz以内的牵引谐波会导致接收电压曲线波动。
列车轨道电路天线TCR对牵引回流的感应工作原理如下图：图一 TCR对牵引回流感应原理2.典型案例2.1 现象某站采用正线及股道电码化，侧线接发车咽喉区不发码。
动车组发车经过道岔等无码区段时，车载ATP多次收到无低频信息的1700Hz、2000Hz载频，其中9次在不同位置出现车载输出常用制动情况，根据现场统计发现车载ATP设备集中于某个特定型号。
以G561从3G发车为例描述发生制动情况。
进路如下图黄线标识，在红色标识区段(40-60DG)车载收到不稳定干扰载频，输出B7常用制动。
城市轨道交通牵引供电系统谐波分析城市轨道交通系统是现代城市的重要组成部分，轨道交通牵引供电系统是轨道交通运行的重要组成部分，是轨道交通系统的“心脏”。
随着城市轨道交通的不断发展，轨道交通牵引供电系统的谐波问题成为一个突出的问题。
首先，定义一下什么是谐波。
谐波是指电流或电压周期性变化，其周期是原有信号周期的整数倍的一类信号。
在轨道交通牵引供电系统中，由于牵引系统采用的是交流调速电机，电网的电流与电压都是交流信号，因此在牵引供电系统中，谐波是不可避免的。
引入谐波会对轨道交通牵引供电系统产生一系列的问题，如电路故障、设备损坏、过电流保护的误动作等。
此外，谐波还会对负载产生影响，从而导致牵引系统的调速性能下降、电机损坏等问题。
为了解决轨道交通牵引供电系统中的谐波问题，需要对系统的谐波特性进行分析。
首先，需要采集轨道交通牵引供电系统的电压、电流等运行数据，利用数字信号处理技术对数据进行处理，得到系统的谐波谱。
然后，通过谐波谱分析技术，对系统中主要的谐波进行分析，包括谐波的频率、幅值、相位等特征。
最后，根据谐波分析结果，对系统进行优化设计，采取适当的补偿措施，降低谐波对系统的影响。
目前，常用的谐波分析方法主要包括离散傅里叶变换（DFT）、离散余弦变换（DCT）、小波变换（WT）等。
其中，离散傅里叶变换是最为常用的谐波分析方法，它能够将一段连续信号变换为一系列不同频率的正弦波，从而对信号进行分析。
DCT和WT是近年来发展起来的新型谐波分析方法，与DFT相比，它们具有更优异的性能和更高的计算效率，能够更好地解决实际问题。
总之，城市轨道交通牵引供电系统的谐波问题是一个复杂的问题，需要采用多种技术手段对系统进行分析和优化设计。
随着科技的不断发展，谐波分析技术将会越来越成熟和精确，为城市轨道交通的稳定运行提供更好的保障。
城市轨道交通牵引供电系统谐波分析随着城市轨道交通的发展和建设，城市轨道交通牵引供电系统的谐波分析变得越来越重要。
谐波是指周期性变化且频率是原始基波频率的整数倍的电压或电流成分。
在城市轨道交通牵引供电系统中，谐波会引起系统的电压稳定性问题、线路设备的过热和损坏，甚至对周围环境和居民生活造成影响。
对城市轨道交通牵引供电系统的谐波进行分析和研究，对于确保系统的稳定运行和周围环境的安全性都具有重要意义。
城市轨道交通牵引供电系统的谐波来源主要有两个方面。
一方面是牵引系统本身会产生谐波，如牵引变流器、牵引电机等设备会引入非线性负载，产生谐波电流和谐波电压。
另一方面是城市轨道交通牵引供电系统作为大型电力系统，其所接入的电网本身也会存在谐波，如电网中的不平衡负荷、电弧炉、电炉等设备也会产生谐波。
城市轨道交通牵引供电系统的谐波对系统的影响主要表现在以下几个方面。
谐波会导致系统中的电压波形失真，影响线路设备的工作。
特别是对于牵引电机而言，谐波电压会直接影响电机的性能和使用寿命。
谐波会引起设备的过热和损坏，特别是变压器、电容器、绕组等设备容易因为谐波而产生热损耗，使设备温升增加，甚至引起设备的故障。
谐波还会对系统的电能质量造成影响，如会导致系统功率因数恶化，给电网和用户带来一定的损失。
谐波还会对系统周边环境和居民生活造成影响，如电磁干扰、噪音污染等也会对周围环境造成不利影响。
针对城市轨道交通牵引供电系统的谐波问题，需要进行谐波分析和研究，以保障系统的稳定运行和周围环境的安全性。
可以通过对牵引供电系统进行现场测量，获取系统的电压、电流波形数据，进而分析系统中存在的谐波成分和谐波水平。
可以利用专业的谐波分析软件对系统进行仿真模拟，通过建立系统的数学模型，对系统的谐波特性进行分析和评估。
可以根据谐波分析结果，针对系统中存在的谐波问题，提出相应的谐波滤波措施和控制方法，如可以在系统中增加谐波滤波器、优化系统的接线方式、改进牵引系统的控制策略等。
电气化铁路牵引供电对铁路信号设备的影响分析
一、电磁干扰
电气化铁路牵引供电会产生强磁场和电场，对铁路信号设备产生干扰，可能造成信号
设备误动作或失灵。
铁路信号设备一般采用电磁式工作原理，对电磁干扰比较敏感。
二、供电稳定性
电气化铁路牵引供电的稳定性直接影响到信号设备的正常运行。
供电电压、电流等参
数的波动或不稳定会对信号设备产生影响。
为了保证信号设备的正常工作，电气化铁路的
供电系统需保持稳定，并具有一定的备用能力。
此外，还需要充分考虑供电系统的可靠性
和安全性问题，以避免供电故障对信号设备造成灾难性后果。
三、配合控制问题
电气化铁路与非电气化铁路之间的信号设备需要配合控制。
其中，电气化铁路的供电
系统与非电气化铁路的供电系统有很大的不同，为了严格保证信号设备的安全性和可靠性，需要对信号设备进行适当的改造和调整。
四、维护管理要求
电气化铁路牵引供电对信号设备的维护管理要求也有所提高。
这是因为电气化铁路供
电系统本身就具有一定的复杂性和安全性要求，要求维护人员具备一定的专业知识和技能，以保证供电系统及信号设备的正常运行。
综上所述，电气化铁路牵引供电对铁路信号设备的影响主要表现在电磁干扰、供电稳
定性、配合控制问题和维护管理要求这几个方面。
为了保证电气化铁路与非电气化铁路之
间的信号设备正常协调运行，必须充分考虑这些因素，并采取相应的措施进行处理。
牵引供电系统对铁路信号系统的电磁干扰分析作者：胡帅温小林来源：《中国新技术新产品》2015年第03期摘要：铁路信号系统的设备采用了大量的电子元件，因此很容易受到牵引供电系统的干扰，这对列车的安全、有效运行带来影响。
本文主要探讨了牵引供电系统对铁路信号系统干扰方式与干扰途径，并提出相关的应对策略，旨在为减轻和防止铁路信号系统受牵引供电系统的干扰提供参考。
关键词：铁路信号系统；牵引供电系统；电磁干扰；应对策略中图分类号：U22 文献标识码：A铁路信号系统是铁路的组成部分之一，具有十分关键的作用，并直接关系到列车运行的安全和有效。
铁路机车电力牵引是目前较为理想的一种牵引方式。
但是这种牵引供电系统对铁路信号却是非常强的一个干扰源，如果缺少抗干扰措施，将极易造成信号设备的烧毁、影响运输，甚至输出错误信号，导致安全事故等。
一、牵引供电系统电磁干扰进入铁路信号系统的途径电磁干扰指的是一种电磁现象，能够导致设备、系统的性能降低，电磁干扰包括了两种形式，即辐射干扰与传导干扰。
辐射干扰将干扰源通过空间对电网络进行干扰，而传导干扰则是通过导电介质干扰电网络的。
辐射干扰的辐射传输途径即是通过辐射介质，以电磁波形式进行传播的，按照电磁场的规律使干扰信号在空间发射，包括了对电子、电器设备产生的电磁辐射；牵引电流对机车电动机产生电磁噪声，干扰信号传导到机车信号电子设备，或者不平衡牵引电流沿着轨道进入信号设备；牵引电流对邻近电缆线路感应出干扰电流或电压等。
在传导干扰中，传导传输的途径即是在干扰源、敏感器间的电路中传递，包括导电构件、电源、电阻、电容等等，干扰信号通过连接电路到达敏感器，进而发生干扰。
二、电磁干扰的方式（一）电流回流时产生的传导性干扰。
铁路信号系统的信号设备通过装设在双轨条轨道电路的扼流变压器与钢轨进行连接，理想状态下，牵引电流在变压器的线圈中的总磁通量为零，此时牵引电流不会对信号设备产生影响。
但是在实际运行中，两轨的牵引电流不等，因此磁通量不为零，所以产生电流不平衡的干扰电压，这种干扰电压的存在极易造成轨道电路元件的故障。
牵引供电谐波对铁路信号干扰分析
摘要：我国科技水平的大幅度提高，使得我国铁路建造过程中也使用了许多种
电子元器。
牵引供电系统产生的干扰信号就会对铁路信号系统产生影响，阻碍铁
路的正常运行，为了解决这一问题，本文就牵引供电谐波对铁路信号干扰的方法
和原因进行了分析，根据干扰信号产生的原因还有具体的干扰方式，总结出了一
些铁路信号系统防干扰的方法。
关键词：供电谐波；铁路信号；干扰
随着我国铁路系统的快速发展，已经逐步成为世界上规模最大、运行速度最快、里程最长的国家，而且，高铁、铁路已经在我国正式推广，全国各地都在使用。
但是为了保证铁路系统的正常运行，就需要相关人员及时处理铁路信号系统
被供电谐波干扰的问题。
可是我国目前在这方面的研究还很少，经验不足将导致
铁路信号系统被牵引供电谐波干扰的问题不能够得到彻底解决。
本文就从供电系
统谐波干扰的类型进行分析，在根据具体的干扰方式提出合理有效的优化方案，
改善牵引供电谐波干扰铁路信号系统这一问题。
1牵引供电系统电磁干扰进入铁路信号系统的途径
电磁干扰主要有两种类型，无论哪一种电磁干扰都会影响到铁路设备还有信
号系统的运行。
下文详细介绍了两种电磁干扰进入铁路信号系统的途径。
1.1辐射干扰
辐射干扰在传输过程中需要依靠一些辐射介质才能传输，其传播形式与电磁
波相同，所以辐射干扰的干扰信号的发射规律与电磁场的规律也是一致的，在传
播过程中就会对各种电器、电子设备产生影响。
例如，学校监考使用的信号屏蔽
仪的工作原理就是辐射干扰，由辐射干扰产生的电磁场会对电器设备产生信号干扰，这样就会阻碍电器设备的运行。
而铁路的信号系统中使用了大量的电子元器件，因此辐射干扰会对铁路信号系统造成干扰。
1.2传导干扰
传导干扰的传播途径比较局限，只能借助电介质在电路中进行传导，主要经
过敏感器和干扰源之间的电路。
所以在牵引供电系统中一定会出现这种干扰信号，对铁路的信号系统造成干扰，想要完全避免传导干扰的难度非常大。
2牵引供电谐波对铁路信号系统的干扰方式
2.1电流回流时产生的传导性干扰
铁路信号系统是由节流电流互感器和轨道上的信号设备共同组成。
信号系统
理论上是假设两个轨道上的牵引电流是相等的，这样变压器线圈上的磁通量总值
就是零，从而就不会产生干扰信号影响信号系统的正常工作。
但是实际安装铁路
信号系统时，不能够确保两条轨道上的磁通量相同，因为它们之间的牵引电流是
不同的，这样就因为电流不平衡而产生干扰信号，对轨道上安装的各种电子元器
件造成影响。
为了避免铁路信号系统形成电流回流，一般会把牵引电流的不平衡
系数控制在百分之五以内。
与此同时，因为列车在运行过程中加速或者超负荷运
行还有双机牵引都会导致扼流电压器的电容超过额定值，导致轨道电路熔断形成
电流回流，使一些易损的配件烧毁。
2.2运行中的感应干扰
列车在运行的过程中会产生一种感性干扰，会对轨道电路造成影响。
在电机
升弓还有电网波动时都会引起电压波异常变化，就会导致轨道电路感受到高次谐波，使控制信号的相位发生改变，给信号继电器传入错误的信号，引起一种极其
危险的错误吸起状态。
与此同时，高次谐波的感应电流还会在某个错误的轨道区
间内引发错误的继电器下落的信号，但是这个轨道的继电器并没有下落。
由于感
应干扰导致铁路的信号系统发出错误的指挥信号，使列车无法在这一轨道区间内
正常运行。
除此之外，因为轨道电路的电流值可以达到四百安，因此电磁场也比
较大，对轨道电路设备造成强大的干扰，加大了发生故障的可能性。
2.3辐射、电磁感应干扰
可以对铁路信号系统的信号传输通道还有闭塞电子设备和连锁计算机造成干
扰的干扰方式是辐射干扰和电磁感应干扰。
会对铁路信号系统造成这种干扰的原
因在于随机噪声增大，阻碍铁路信号的正常传输。
随机噪声增大的原因在于接触
网中产生的电磁场可以以辐射的方式在传送信息的通道中产生感应电动势。
与此
同时，牵引电流不规则的变化也会导致很多不利于信号输出的信号干扰，例如脉
冲噪声还有相位抖动、信号中断等。
2.4电火花脉冲与谐波干扰
因为铁路列车普遍使用的电子元器件的功率都比较大，需要使用斩波器进行
控制，使用斩波器控制大电流既有好处也有坏处，好处就是可以提高列车运行的
效率还有稳定性，坏处就是会产生大量谐波，造成谐波干扰。
而谐波干扰不仅会
由列车斩波器的分段电流引起，还可以有电力系统自身产生。
但电流较大的电路
被切断时还有电流突然变大时都会产生电火花，与此同时，瞬时电流也会增大就
会产生巨大的电磁干扰。
而这种电磁干扰会影响铁路信号系统的正常运行，发出
错误的信号，导致轨道继电器不按照规定吸起和放下，还会影响控制台和计算机
的监测系统，显示出不规律的图像。
3铁路信号系统抗牵引供电系统干扰的优化策略
3.1选择合适的设备
首先应该选择合适频率的设备，这样可以有效降低谐波干扰，与此同时，还
应该在设备和牵引变电设备之间并联一个电容补偿装置，可以起到滤波的作用。
其次，选择合适的供电方式，可以使供电线路更加对称，避免在接触网上形成感
应电流。
最后，选择合适的机车或者对机车进行相应的改造，改造机车的主要目
的是降低它的功率还有谐波，利用多个独立之路还有电容补偿装置和滤波装置，
经过多次滤波后可以使功率因数符合要求。
3.2平衡电磁信号的体系
为了确保铁路工程的安全运行，需要制定一个符合实际情况的工程方案，再
选择一些合适的机器设备。
为了可以处理好电流的回流线路，可以选择直接供电
的方式。
利用架设空间回流线的方法可以提高供电线路的对称性，确保电路回流
的正常运行。
在施工过程中使用平衡电磁信号体系可以提高对接信号的稳定性，
还可以处理好电流补偿的问题，所以这一体系对于牵引供电系统来说具有重要意义。
处理好电流补偿可以有效提高供电效率，减少不必要的信号干扰。
3.3优化施工工艺
为了提高铁路施工的质量还有效率，就应该对铁路施工的工艺进行优化，具
体的优化方法如下：一是避免使用电缆钢轨支线直接贯通接地，这样连接但钢轨
受损时，电缆也会被破坏。
二是反复检查施工过程中的各个细节，以防一些小问
题影响到整个列车的正常运行。
严格管理电缆的施工工艺可以有效改善各种干扰
问题。
三是安装光缆时应该将每一个微机都与计算机连接，随时进行监控管理，
确保铁路信号系统的稳定运行，还可以在一定程度上起到防雷作用和抗干扰作用。
四是交流电器铁路需要接地的电路应该与接触网和信号设备保持五米以内的距离。
五是电压超过额定值，产生谐波干扰导致轨道继电器作出混乱的动作，可以在轨道电路的接受处并联一个电阻提高输出功率，从而满足列车的运行需求，就可以确保轨道继电器正常工作。
六是当钢轨中需要通过牵引交流电时，轨道的连接点就需要使用大横截面积的铜线进行焊接，或者是同时使用铜线和塞钉式连续线进行焊接，这样可以降低牵引电流的不平衡系数。
七是利用悬浮安装法可以避免一些线缆的屏蔽网接地，与此同时，也可以防止低电位影响到计算机的运行。
悬浮安装法还可以用于安装微机，防止辐射干扰还有感应干扰对微机造成影响。
我国在最近几年大规模使用高速动车组，各种与牵引供电谐波相关的问题不断出现，可是铁路管理部门改为意识到谐波对铁路信号系统的影响力，但是经过本文的分析内容可以了解到谐波对信号系统的影响，所以铁路的管理人员应该尽快意识到其重要性，提出详细的铁路谐波限制标准，可以有效改善牵引供电谐波对铁路信号系统的干扰。
4结束语
综上所述，牵引供电谐波会对铁路信号系统产生电磁干扰，电磁干扰成为两种类型，辐射干扰和传导干扰，这两种干扰方式以不同的干扰途径对铁路的信号系统造成影响，无论是那一种干扰方式都会严重影响到铁路的正常运行，所以我们应该尽快提出有效的解决办法，改善这一现状确保铁路系统的安全运行和快速发展。
参考文献
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