高速公路隧道施工工艺

三台阶七步开挖法施工工艺工法QB/ZTYJGYGF—SD-0108—2011第五工程有限公司刘建萍1 前言1.1工艺工法概况1995年，德国采用拱部、台阶和仰拱三层七部暗挖—复合衬砌技术开挖面积达265m2的最大的高速公路三车道隧道—恩格贝格山底公路隧道开始.1997年日本在修建神户鸣门线舞子隧道过程中,采用TBM、SlitDrill法与四（六)部中壁NATM机械开挖，三车道和停车带(四车道）开挖面积为148.33m2~186.51m2.在国内，2005年至2008年间，弧形导坑三台阶七步开挖施工工艺在黄土隧道Ⅳ级围岩地段得以成功的运用.该工艺规避了侧壁导坑法、中隔壁法及交叉中隔壁法等需要拆除临时支护及受力转换造成不安全的因素，及时调整闭合时间,方便机械化施工，利于施工工序转换，大大提高了施工效率。

1。

2工艺原理大断面黄土隧道施工按照“新奥法"原理。

开挖后立即进行初期支护,保证在最短时间封闭围岩，及时完成仰拱，使型钢成环，根据量测数据确定最佳二衬施工时间，尽早完成二衬施工。

2工艺工法特点2.1根据黄土隧道的断面尺寸、埋深和黄土的含水量等特性，并结合目前国内施工机械设备实际情况，经过不同步长工况下监控量测数据对比分析，形成了大断面黄土隧道弧形导坑三台阶七步开挖工法的各个步距要求。

2。

2初期支护由钢拱架、钢筋网片、锚杆、锁脚锚管、超前小导管、喷射微纤维混凝土等组成。

2。

3大断面黄土隧道采用新奥法施工，合理安排工序衔接，可加快施工进度，缩短工期。

2.4采用监测信息化技术指导施工，使施工及成本始终处于受控状态.3适用范围本工艺工法适用于土质围岩的大断面铁路、公路隧道深埋段(Ⅳ级围岩）施工。

4主要引用标准4.1《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）、《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204）、《铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10417）、《铁路工程测量规范》（TB10101）、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1)。

隧道工程施工工艺流程一、前期准备工作隧道工程施工前期准备工作非常重要，包括选址、测量定位、采样测试、工程勘测、施工图纸设计、动力设备选择与调试、材料采购等多个方面。

隧道选址对施工过程中的地质条件、环境因素等有着决定性的影响，而测量定位则为整个隧道施工提供了准确的数据支持。

采样测试则对地质条件进行检测分析，进一步决定工程的施工方式和施工工艺。

工程勘测主要是确定施工的地质构造和地质压力，为设计施工方案提供重要的数据支持。

而施工图纸设计则是根据勘测结果和设计方案进行细化和调整，为施工工艺流程提供详细的施工指导。

动力设备的选择与调试是为了确保施工设备的正常运行和施工效率的最大化，而材料采购则是为隧道工程施工提供所需的原材料保障。

二、洞口开挖隧道洞口开挖是整个隧道工程的第一步，也是最为重要的阶段之一。

在此阶段，施工人员需要先进行一系列的准备工作，包括设备检查、施工现场清理、固土开挖、支护安装等。

接着，需要根据设计方案和开挖情况，选择适当的掘进设备和材料，进行洞口的开挖工作。

在开挖过程中，需要对岩土进行适时的强化处理，以确保隧道的整体稳定性。

同时，需要保证施工区域的安全，确保施工人员的生命安全。

三、支护施工支护施工是隧道工程中的一个重要环节，是为了保证隧道洞口的稳定性和安全性，支护施工包括挡土墙、喷锚、锚索、预应力锚杆等多种形式。

在支护施工中，需要根据地质条件和隧道设计要求，选择适当的支护材料和支护技术。

同时，要注重支护材料的质量和施工质量，确保隧道洞口的稳定和安全。

四、掘进施工掘进施工是隧道工程施工的一个核心环节，也是比较繁琐的工程，需要严格按照设计方案和工艺流程进行。

在掘进过程中，需要根据隧道地质条件、岩层性质和设计要求，选择合适的掘进设备和施工方法。

同时，要注意控制掘进速度和施工质量，确保隧道的整体稳定性和施工进度。

五、管道安装隧道工程中往往需要安装管道，以供给隧道内的通风、排水和供电等设备使用。

在管道安装过程中，需要根据设计要求和隧道地质条件，选择合适的管道材料和接口方式，进行管道的安装和连接。

隧道初期支护施工工艺根据不同地质情况，采用不同的初期支护形式。

全隧系统锚杆边墙采用φ22药卷锚杆，格栅钢架、型钢钢架加强支护，挂钢筋网喷射砼联合支护。

1、施工程序初期支护施工程序为：开挖面处理→初喷砼→打设径向锚杆→挂设钢筋网→架设钢架→复喷砼至设计厚度→检查验收。

2、施工方法喷射砼采用湿喷工艺，选用TK700型湿喷机。

锚杆采用风钻钻孔，人工安装，注浆前吹洗孔内残碴，并保证灌浆饱满。

锚杆尾与钢架焊接牢固。

格栅钢架和型钢钢架采用洞外集中加工，汽车运到洞内，现场机械配合人工架设。

钢筋网在工地加工成型，现场人工安装，网片大小按1.5×1.0m加工，安装时用电焊点焊固定在钢架及锚杆外露头上，以防喷射砼时晃动。

网片间搭接长度不小于20cm。

3、喷射混凝土施工喷射混凝土采用湿喷工艺，喷射混凝土为 C25混凝土，其中边、仰坡采用C20混凝土，喷射厚度10cm。

混凝土在拌和站使用自动计量配料、搅拌机拌和；混凝土搅拌运输车运输；采用人工进行喷射作业。

喷射混凝土施工前，一般岩面可用高压水冲洗受喷面上的浮尘、岩屑，当岩面遇水容易潮解、泥化时，应采用高压风吹净岩面。

喷射混凝土时设置控制喷射混凝土厚度的标志。

喷射混凝土过程中喷射机的工作风压严格控制在0.3～0.5MPa范围内，控制好喷嘴与受喷面的距离和角度：喷嘴与受喷坡面垂直，有钢筋时角度适当放偏30°左右，喷嘴与受喷坡面距离控制在1.0～1.2m范围内。

喷射混凝土施工时，喷射作业必须分段分片依次进行，喷射顺序应自下而上，分段长度不大于6m。

喷射采用螺旋式喷射，分层喷射时，后一层喷射必须在前一层混凝土终凝后进行，若终凝1h后再进行喷射时，先用风水清洗喷层表面。

喷射混凝土的一次喷射厚度：拱部为50～100mm，侧壁为70～150mm。

喷射混凝土施工工序流程图4、锚杆施工⑴锚杆加工锚杆采用Φ22螺纹钢制作，杆身必须调直无缺损并除去杆上油污、铁锈、杂质。

杆体直径要均匀、一致，每根加工长度误差不大于±1cm。

隧道工程施工工艺过程隧道工程是一项复杂而又重要的工程项目，其施工工艺过程涉及到多个方面的工作和技术。

在这篇文章中，我将详细介绍隧道工程施工过程的各个环节，包括前期准备工作、施工方法选择、隧道开挖、支护、排水和灌浆等内容，希望能对读者有所帮助。

一、前期准备工作在进行隧道工程施工之前，必须做好充分的前期准备工作。

这包括以下几个方面：1. 勘察设计：在开始施工前，需要对隧道的地质情况进行详细的勘察和设计工作。

这样可以为后续的施工工作提供准确的资料和依据。

2. 水文地质调查：隧道的地质情况对隧道工程的施工和运行有重要影响，因此需要进行水文地质调查，了解地下水流和地质情况。

3. 施工方案确定：根据勘察设计和水文地质调查的结果，确定隧道的施工方案，包括开挖方法、支护方案等。

4. 材料准备：在开始施工之前，需要准备好各种施工所需的材料和设备，确保施工进度不受到材料不足的影响。

5. 施工人员培训：隧道工程是一项危险性较高的工程项目，施工人员需要接受专门的培训，了解工程安全规范和操作流程。

二、施工方法选择在隧道工程的施工中，有多种施工方法可供选择，根据隧道的地质情况和施工条件来确定最合适的施工方法。

常见的施工方法包括：1. 传统开挖法：传统开挖法是指采用机械设备对隧道进行开挖的方法，适用于地质条件较好的区域。

2. 微波开挖法：微波开挖法是一种无胶结剂的隧道开挖方法，通过微波技术对地质进行分解并清除，适用于地下水位较高的区域。

3. 盾构法：盾构法是通过推进设备对隧道进行开挖和支护的方法，适用于软土和水下地质条件。

4. 钻爆法：钻爆法是指通过钻孔和爆破技术对隧道进行开挖的方法，适用于硬岩等地质条件。

在选择施工方法时，需要综合考虑地质情况、环境条件、工程要求等因素，选取最适合的施工方法进行施工。

三、隧道开挖隧道开挖是隧道工程的重要施工环节，包括对隧道的开挖和清理工作。

开挖工作需要根据实际情况选择合适的开挖方法和设备，确保施工进度和质量。

钻爆作业
钻爆作业必须按照爆破设计进行 钻眼、装药、接线和引爆。如开挖条件 出现变化需要变更设计时，应由主管技 术人员或领工员确定。钻眼前应绘出开 挖断面中线，水平线和断面轮廓线，并 根据爆破设计标出炮眼位置，经检查符 合设计要求后才可钻眼。钻眼完毕，按 炮眼布置图进行检查，并做好记录，有 不符合要求的炮眼应重钻，经检查合格 后，才能装药起爆。
场地整理 ，清除杂物，碾压密实 钻孔桩使用钢护筒
采用3mm-5mm钢板制作。为保 证其刚度，防止变形，在护筒上、下端 和中部外侧各焊一道加劲肋。护筒埋设 时，其轴线对准测量所标出的桩位中
心，护筒周围和护筒底接触紧密，保证 其位置偏差不大于5cm，倾斜度不大于 1%。
泥浆的制作
制浆前，先把粘土尽量打碎，使 其在搅拌中容易成浆，缩短成浆时间， 提高泥浆质量。制浆时，可将打碎的粘 土直接投入护筒内，使用冲击锥冲击制 浆，待粘土已冲搅成泥浆时，即可进行 钻孔。多余的泥浆用管子导入钻孔外泥 浆池贮存，以便随时补充孔内泥浆。
明洞施工
进口明洞开挖完成后，就地绑扎 明洞钢筋全断面浇筑明洞混凝土。明洞 内模采用拼装式衬砌台车，拱部外模采 用钢拱中架和组合式钢模板。由混凝土 输送泵泵送混凝土入模，插入式振捣器 振捣。当明洞衬砌混凝土强度达到设计 强度的70%时，按图纸要求做好拱背 的防排水设施，然后进行回填。拱部回 填土应分层捣实，每层厚度不宜大于 30cm，两侧回填的土面高差不得大于 50cm，回填至拱顶齐平后，立即满铺 分层向上填筑至设计标高，并做好洞顶 粘土隔水层及截排水设施。
初期支护
喷锚方式
本隧道喷混凝土采用ALIVA－285湿 喷机，该机与AL－305机械手组成喷锚 支护作业机械线，ALIVA－285可以干、 湿喷两用。在作业时，喷射混凝土采用 ALIVA－285湿喷机和遥控AL－305机械 手进行作业，洞外由混凝土搅拌机拌好， 通过混凝土输送车向洞内送料，空压机供 风。潮喷与湿喷相结合，围岩较好地段一 次喷射的量不大，采用潮喷混凝土技术。 潮喷对材料的品质、规格要求相对低一 些，易操作，但粉尘大，混凝土的品质较 湿喷低。围岩破碎地段，要求一次喷射的

浅析高速公路隧道施工工艺控制摘要：山区高速公路选线不可避免地会出现线路斜穿地形等高线，隧道与山体呈斜交进洞，洞口段不可避免地存在浅埋和偏压问题，洞门位置的选定对边坡稳定和施工难度的影响极大。

本工程隧道进口属于斜交偏压隧道进洞实例，为了保证进洞安全，尽量少破坏原有植被，对原设计刷坡进洞方案进行优化，采用了相对应的方案进行施工作业。

关键词：公路 , 隧道 ,洞口 ,施工abstract: the mountainous area highway route will inevitably appears inclined to wear contour line terrain, tunnel and mountain was a into the hole, the mouth of the cave section is unavoidable in the shallow and bias problem, dongmen position of the selected slope stability and the influence of the difficulty in construction is great. this engineering tunnel under import oblique bias tunnel into the hole examples, in order to ensure safety into the hole, as far as possible destroy the original vegetation, the design scheme of slope into the hole brush optimization, the corresponding solutions for construction work.keywords: roads, tunnels, the mouth of the cave, and construction中图分类号：u459.2 文献标识码：a 文章编号：1工程概况乐昌至广州高速公路是京港澳高速公路粤境段复线，走向大致与京港澳高速公路平行。

[公路隧道水泥混凝土路面施工工艺]水泥混凝土路面施工工艺流程1工程概况雅泸高速公路三标段老虎石隧道全长1712m，路面宽度8.75m,横坡+2%，无超高段。

路面面层为26cm厚水泥混凝土面层（水泥混凝土弯拉强度不得低于5.0MPa）；隧道进出口及紧急停车带两侧各设胀缝一条, 与其相邻的三道横缝均设Φ25传力杆。

施工采用三辊轴路面摊铺机施工。

2施工前准备2.1材料准备混凝土混合料由水泥、粗集料、细集料、水与外加剂组成。

水泥采用峨胜42.5R级水泥，查验其出厂质量报告单，逐批抽检其细度、凝结时间、安全性及其3d、7d、28d的水泥抗压强度、弯拉强度；碎石为机制碎石，抽检其强度及针片状颗粒含量和磨耗率；砂采用细度模数在2.3-3.0的河沙；施工用水为饮用水。

2.2混凝土配合比的检验与调整施工前由试验室试验确定混凝土配合比。

首先按设计配合比取样试拌, 成型混凝土抗弯拉及抗压试件, 养护28d后测定其强度。

强度较低时提高水泥标号, 降低水灰比或改善集料级配等措施。

施工中应根据天气、季节及运距等的变化，微调减水剂、引气剂或保塑剂的掺量，保证施工现场混凝土的振动薪度系数、坍落度等工作性适宜于三辊轴机组摊铺，且波动最小。

同时，根据当天不同时间的气温变化微调加水量，维持坍落度基本稳定。

2.3技术交底在摊铺开始前，对施工、试验、机械、管理等岗位的技术人员进行技术交底，对各工种技术工人进行技术操作培训。

技术人员、操作工人对工序衔接、各工序技术要求做到心中有数，把握操作要点，经培训不合格者不得上岗。

3施工工艺工艺流程：基底清理→测量放样→模板安装→混凝土铺筑→密排振实→拉杆安装→人工补料→三辊轴整平→精平饰面→切缝→填缝→防滑处理→养护。

3.1基底清理基底平整，基底表面的淤泥、杂物均应清理干净，表面用水润湿，但不能有积水。

3.2测量放样立模前在基层上进行模板安装及摊铺位置的测量放样，每10m 布设中桩和边桩；每100m布设临时水准点；核对路面高程、面板分块、胀缝和构造物位置。

１ １３ 设 置 止 水 带 ．．
对工作缝 、伸 缩缝 及 沉降缝处 均设 Ｉ一 ｊ
１ ５ 型 环 向橡 胶 止 水 带 ，不 用 卡 子 。 —６ １
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堵 、截 相 结合 ，形 成 完 整 的 防 排 水 体 系 ，使
灰岩 、泥 质 白 云 岩 ，以 及 寒 武 系 凤 山组 白 云
岩等 。
隧 道 防 水 可靠 ，排 水 畅 通 ，运 营 期 问 隧 道 内 不 渗 不 漏 ，基 本 干燥 。 Ｉ １ 隧 道 防 排 水 设 计 总 体 情 况 （ 图 ． 见
总 体 看 ，长 度 上 占 量 较 多 的 薄 层 岩 体 较 破 碎 ，层理 和 节 理 较 发 育 。
沿 隧 道 每 Ｉｍ 设 一 道 ４０ｒ￣ 竖 向 排 Ｏ ＇ｒ 的 ５ ｍ 水 盲 管 ， 隧 道 两 侧 墙 底 设 置 ｌ０ 纵 向盲 ｏⅢ
管 贯通 隧道 。竖 向排水 盲管与纵 向排 水盲管
维普资讯
（ 港工 程） ２Ｏ 河 Ｏ ２年第 一 期
５ １
焦 晋 高 速 公 路 孤 山隧 道
防 排 水 工 程 设 计 与 施 工 工 艺
中港二 航 局 航 联 公 司 黎 超
摘
要
公路 隧道渗 漏水 ，不仅 影响 隧道正常施 工 ，也影 响 了隧道的正常运 营 ，已成为
相 连 ，排 水 盲 管 均 采 用 第 三 代 软 式 透 水 管 。
Ｉ １２ 设 置 防 水 板 ．．
在 初 期 支 护和 二 次 衬 砌 之 间 全 断 面铺 挂 Ｉ２ ．ｍｍ厚 防 阻 燃 型橡 胶 防 水 板 及 ３ ０～ —２ Ｏ ０

公路隧道施工工艺和施工方法第一部分隧道施工方法主要有：隧道工程钻爆法；隧道工程盾构法；隧道工程掘进机法以及隧道衬砌；开挖方法分为明挖法和暗挖法；按开挖断面大小、位置分，有分部开挖法和全断面开挖法等等。

1、隧道施工方法：开挖方法分为明挖法和暗挖法。

明挖法多用于浅埋隧道或城市铁路隧道，而山岭铁路隧道多用暗挖法。

按开挖断面大小、位置分，有分部开挖法和全断面开挖法。

在石质岩层中采用钻爆法最为广泛，采用掘进机直接开挖也逐渐推广。

在松软地质中采用盾构法开挖较多。

2、隧道工程钻爆法在隧道岩面上钻眼，并装填炸药爆破，用全断面开挖或分部开挖等将隧道开挖成型的施工方法。

钻爆法开挖作业程序包括测量、钻孔、装药、爆破、通风、出碴、锚杆、立架、挂网、喷锚等工序。

钻爆法开挖采用的方法有全断面开挖法和分部开挖法。

3、隧道工程盾构法采用盾构作为施工机具的隧道施工方法[2] 。

1825年在伦敦泰晤士河水下隧道首先试用盾构，并获得成功。

此后，松软地质多采用盾构法开挖。

盾构是一种圆形钢结构开挖机械，其前端为切口环，中间为支撑环，后端为盾尾。

开挖时，切口环首先切入地层并能掩护工人安全地工作;支撑环是承受荷载的主要部分,其中安设多台推进盾构的千斤顶及其他机械；盾尾随着上述两部分前进，保护工人安装铸铁管片或钢筋混凝土管片。

盾构法适用于松软地层，施工安全，对地层扰动少，控制围岩周边准确，极少超挖。

日本丹那铁路隧道曾采用盾构法施工。

4、隧道工程掘进机法在整个隧道断面上，用连续掘进的联动机施工的方法。

早在19世纪50年代初，美国胡萨克隧道就试用过掘进机，但未成功。

直到20世纪50年代以后才逐渐发展起来。

掘进机是一种用强力切割地层的圆形钢结构机械，有多种类型。

普通型的掘进机的前端是一个金属圆盘，以强大的旋转和推进力驱动旋转，圆盘上装有数十把特制刀具，切割地层，圆盘周边装有若干铲斗将切割的碎石倾入皮带运输机，自后部运出。

机身中部有数对可伸缩的支撑机构，当刀具切割地层时，它先外伸撑紧在周围岩壁上，以平衡强大的扭矩和推力。

隧道主要施工工艺一、洞口段施工：1、边仰坡开挖：全站仪测量放样，利用挖掘机自上而下逐段开挖，不得掏底开挖或上下重叠开挖，清除洞口与上方有可能滑塌的表土，灌木及山坡危石等，石质地层仰坡开挖需要爆破时，应以浅眼松动爆破为主。

局部也可人工配合修整，开挖时应随时检查边坡和仰坡，如有滑动、开裂等现象，应适当放缓坡度。

2、成洞面支护：仰坡刷坡完成后，及时用坡度板检查坡度，待坡度检查合格后，及时打设系统锚杆，并将锚杆头外露，挂设金属扩张网与锚杆头焊接成整体。

挂网完成后立即喷射混凝土，并反复喷射，直到达到设计厚度为止。

3、截水沟施工：在距仰坡坡口5米处开挖截水沟，截水沟开挖以机械为主，人工配合修整，修整完后，立即砌筑7.5#浆砌片石，并用砂浆抹面。

二、辅助施工：1、长管棚：套拱施工：施工放样，模板安装、钢筋绑扎、导向管放样，127导向管安装，砼浇注。

管棚施工：钢管规格：热扎无缝钢管￠108㎜，壁厚6㎜，节长3米，6米；n 管距：环向间距50㎝；n 倾角：仰角1°（实际施工按2°施工），方向与线路中线平行；n 钢管施工误差：径向不大于20㎝；n 隧道纵向同一截面内接头数不大于50%，相邻钢管的接头至少错开1米。

A 管棚施工方法：测量人员准确放样，标出洞中心线及拱顶标高，开挖预留核心土作为管棚施工的工作平台，开挖进尺为2.5米，开挖结束后，人工两边对称开挖（品字型）工作平台，台阶宽度1.5米，高度2.0米，作为施工套拱和管棚施钻的平台。

管棚应按设计位置施工，应先打有孔钢花管，注浆后在打无孔钢花管，无孔管可作为检查管，检查注浆质量，钻机立轴方向必须准确控制，以保证孔口的孔向正确，每钻完一孔便顶进一根钢管，钻进中应经常采用测斜仪量测钢管钻进的偏斜度，发现偏斜超过设计要求，及时纠正。

钢管接头采用丝扣连接，丝扣长15㎝，为使钢管接头错开，编号为奇数的第一节管采用3米钢管，编号为偶数的第一节管采用6米钢管，以后每节均采用6米长钢管.B 管棚施工机械：n 钻孔机械：配备XY-28-300电动钻机，钻进并顶进长管棚；n 注浆机械：BW-250/50型注浆泵2台；C 注浆参数：n采用水泥-水玻璃浆液。

根据施工经验及成本方面考虑， 该地段地表加固选用M10浆砌片石进 行加固，厚度50cm。沿线路方向隧道 中线右侧6m处修筑洞顶排水沟，排水 沟尺寸为沟深50cm，沟宽50cm，坡度 不小于3%，开挖后人工将水沟边坡修 理平整，然后进行喷射混凝土，厚度 10cm。水沟与地势低洼处相连。
第一、材料选用，要做好如下几点： ①砌筑用石选用唐家堡子隧道进 口碴场质地坚硬、不易风化、无裂纹、 无水锈的片石，表面的污渍及泥土要清 除干净。严禁使用层理严重、强度不足 及山皮水锈的片石。 ②片石中部厚度在15～20cm范围 内。镶面片石应有两个大致平行面，厚 度在15～20cm范围内，外露表面要平 整，平面形状应四边形以上（不得用三 角形），最短边长度不小于20cm，最 长边长度30cm～50cm。 第二、浆砌片石施工，要做好如 下几点： ①砂浆砌体采用挤浆法分层卧砌、 分段进行砌筑。严禁采用灌浆法施工。 ②砌筑时，石块大面朝下，严禁 将石块立放砌筑。砌筑前在基底铺设一 层砂浆。砌筑过程中，对不规则的石块 应稍加修整，去掉尖角，保证石块间不 产生大的砌缝。 ③砌体外露面选用大面平整的片 石砌筑，各砌块的砌缝应相互错开，表 面砌缝宽度不得大于4 cm，三角缝内切 圆直径小于7cm。 ④严禁贴缝、空洞、通缝、叠砌和
型平台等工作，采用人工开挖，避免机 械施工对洞口的扰动。其中隧道洞口边 坡开挖示意图如图1所示。
施做洞顶排水系统
该工程隧道出口暗洞顶设置1道截 水天沟，采用钢筋混凝土梯形沟，天沟 纵向坡度不小于3%，沟深60cm，沟宽 60cm，混凝土厚度20cm。
人工配合挖机进行开挖，开挖后 对开挖的坡面进行机械及人工夯实，在 靠水沟底侧利用马镫法铺设φ8的钢筋 网片，间距20cm，钢筋保护层不小于 3cm，然后先在水沟底部施做20cm厚 的C30混凝土，待底部混凝土达到70% 强度时，在水沟边坡处安装小型组合 钢模板，分段施工C30混凝土，厚度 20cm。

高速公路隧道二次衬砌施工工艺及措施摘要：随着我国交通事业的发展高速公路建设数量也逐渐增多，在进行隧道建设时由于其地质条件相对较复杂、施工量相对较大、施工的过程也比较复杂等原因对施工人员、施工技术水平也提出了更高的要求。

在进行施工设计时应根据高速公路隧道的实际的地质情况来进行。

在设计工作结束后应充分重视和保证隧道二次衬砌施工的质量，以此来保证高度公路隧到的施工质量与安全性，从而为人们提供更加安全舒适的出行环境。

关键词：高速公路；隧道；二次衬砌施工1隧道衬砌结构类型在隧道工程中，按设计和施工要求，合理选择适用的衬砌结构，确保隧道使用年限的长久。

在隧道施工中，常用的衬砌结构主要有五种类型，分别为喷锚衬砌、整体衬砌、复合衬砌、装配式衬砌和连拱式衬砌。

常见的衬砌类型及使用范围分别如表1所示。

表1常见的衬砌类型及使用范围2.工程概况某高速公路隧道最大埋深约45m，最小埋深约2m~5m。

洞身地表为漫坡地形，进口地表自然坡度为28°~46°，线路与地面线斜交，位于半坡上，两侧山体陡峭，交通不便；出口位于漫坡地形的林地中，交通较便利，地形开阔，便于施工场地布置。

隧道洞身黄土陷穴很发育，分布范围较广。

起迄里程DK721+541~DK723+784，全长2243m，其中Ⅳ级围岩936m，Ⅴ级围岩1307m。

洞内线路纵坡为17‰的单面上坡，全隧道位于直线上。

3二次衬砌施工3.1仰拱及填充砼施工为保证施工安全，仰拱混凝土应及时施作，支护尽早闭合成环，整体受力，确保支护结构稳定。

在隧道正洞Ⅳ级围岩中，待喷锚支护全断面施作完成后，根据围岩收敛量测结果，开挖并灌筑仰拱及填充混凝土，一次灌筑仰拱混凝土长度6m。

在Ⅴ级围岩地段，先进行底部钢架及喷砼施工，每次安装一榀拱架后即喷砼封闭，依次循环进行。

完成一定长度后即施工仰拱。

本仰拱采用C30钢筋混凝土，仰拱填充采用C20混凝土。

仰拱施工工艺：测量→开挖→清浮渣→隐检→灌筑砼→捣固→养护。

杖 铟瓦尺
是｛
旄作系统锚杆 射混凝土达到设计厚度
监 控 量 测
ｆ 调整
根 据隧道 洞 口的设 计结构 和洞 口地 形标 高， 详细计算洞 口边仰坡 开挖边线 的坐标 和各 桩 中心坐标 。利用附合导线与以上计算坐标 的 相对关系 ，使用全站仪在地 面上放 出洞 口边仰 坡开挖轮廓线 ， 十米桩中心坐标点位 ， 以放 出的 坐标点 为中心放出开挖边线 桩 ， 控制洞 口边仰
好柜应记录 啬看边仰坡育无开裂、起壳，地表有
施 工 敲 样
安装钢架及挂钢筋网
否
是否符合标准
２ 地 表 沉 降 隧道洞 口 进行地表沉降 量 地衰下沉： 地表水 位有无异常变化 开接工作面前方，隧 精 密 水 准
与 工 程 学报 ， ９ ，ｏ１ １ ６Ｎ ． ９
ｆ１ 干成， ６徐 白洪才等． 下工程 支护结构ｆ ． 地 Ｍ１ 北
京： 中国 水 利 水 电 出版 社 ．０ １ ２０． ｆ１ 亚 林 ． 道 塌 方原 因 与 处 理 Ⅲ ． 部 探 矿 工 ７陈 隧 西
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建 工 程顺 利 进 行 提 供 了依 据 。
关键词 ： 大高速公路 ； 沈 隧道 ； 新奥法 ； 施工技术 表 １监控量测方法及要 求表
１工 程 概 况
起前地质 开 挖
沈 大高速是 中 国内地第一 条通车 的高速 公路 ， 也是 中国内地第一条八 车道高速公路 ， 全 长 ３ ８公里 ，９ ０年完工 时为全 部四车道 ， ４ １９ 全 立交 ， 全互通 。２ ０ ０ ２年 开始拓宽改造 ， ２ ０ 于 ０４ 年改 造完 毕 ， 为八车道 高速公路 ， 设计时速 １０ ２ 公里 ， 中鞍 山段隧道存在改扩建工程 。 其

高速公路隧道射流风机施工工艺工法1前言1.1工艺工法概况射流风机广泛应用在高速公路隧道中，能有效控制隧道环境中有害气体的浓度、风向、风速、排除有害烟雾，满足环境需求。

因此，射流风机是高速公路隧道不可缺少的机电设备。

其工序有：预埋件清理、风机底座焊接、拉拔试验、风机组装安装、配线调试等。

1.2工艺原理本工艺主要通过风机支架的焊接，进行抗拉拔力实验检验后，利用升降平台车进行风机安装。

2工艺工法特点2.1射流风机支架安装、抗拔力试验、风机组装、安装、配线、调试等施工方法工序明了，通俗易懂。

2.2使用液压支架车，施工便利，加快施工进度，保证施工质量和设备及施工人员安全。

2.3风机支架焊接过程中进行加筋处理，保证风机支架焊接牢固。

2.4风机支架抗拔力试验，步骤清晰、过程明了，并有严格的时间间隔和实验操作数据。

2.5本工艺操作简便，可用性强，可加快施工进度，缩短工期，提高质量。

3适用范围本工艺适用于高速公路隧道射流风机的安装，其他场所射流风机的安装可作相应的参考。

4主要技术标准4.1《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ 026.1 ）；4.2《公路隧道交通工程设计规范》（JTG/T D71）。

5施工方法5.1射流风机安装前进行基础检查、设备检查等，其设备各项功能、指标应符合设计要求。

5.2对预埋钢板进行清理、除锈，以保证射流风机支架焊接质量。

5.3安装、焊接风机支架和固定安全吊索膨胀螺栓。

5.4对支架进行抗拔力试验，抗拔力试验要符合设计要求，保证其对射流风机的承重5.5风机、附件地面组装，运至安装施工现场。

5.6运用液压升降车抬升射流风机，并对其安装、固定。

5.7射流风机配线、连接，确信其连接正确，加电测试其运行状况。

6工艺流程及操作要点6.1射流风机安装流程图射流风机安装的流程如图1所示：图1 射流风机安装顺序图6.2施工准备6.2.1施工条件检查1 检查预埋件符合设计要求。

2 检查风机支架的尺寸、螺丝孔位等应符合设计要求。

隧道工程施工工艺及方法
（1）隧道工程施工工艺要求
隧道开挖必须采用光面爆破，光面爆破炮眼残留率要求硬岩达到80%以上，中硬岩达到60%以上，采用凿岩台车钻孔；采用模板台车衬砌，混凝土必须在现场设置混凝土拌合站，按骨料大小区分入口处，按照拌合设计，通过计算机自动生产管理进行拌合生产，并明确混凝土生产所采取的施工措施，混凝土浇筑必须采用泵送混凝土。

对不良地质隧道必须设立超前地质预测预报系统(方法、设备、工艺组织管理)及监控量测系统，并纳入施工工序。

按规范要求进行平面控制测量。

满足一级防水要求，衬砌结构不允许渗水，表面无湿渍。

隧道工程主要分项工程工艺标准及措施见下表。

隧道工程主要分项工程工艺标准及措施表。

高速公路隧道施工工序隧道工程是一项复杂严谨的施工工程，尤其是在高速公路隧道的建设过程中，其施工工序更是需要高度的规范和精密操作。

下面将详细介绍高速公路隧道施工的工序。

1. 勘探阶段在进行高速公路隧道的施工之前，首先需要进行勘探工作。

通过地质勘探、水文勘探等手段，确定隧道的地质特征、地下水情况以及其他地质信息，为后续施工提供准确的数据支持。

2. 设计阶段根据勘探结果，随后进行隧道设计。

包括隧道的线路布置、断面设计、支护结构设计等内容。

设计阶段需要充分考虑隧道的通行能力、安全性和经济性，确保隧道的建设符合规范标准。

3. 硅藻土粉压填工序在进行隧道施工之前，需要进行硅藻土粉压填工序。

硅藻土粉是隧道中的重要填充材料，可以有效减少隧道的裂缝、渗水等问题，提高隧道的整体质量和稳定性。

4. 掘进阶段接下来是隧道的掘进工序。

掘进工序是整个施工过程中最为重要的环节之一，需要使用盾构机等专业设备进行隧道的掘进作业。

在掘进过程中，需要根据设计要求控制隧道的方向、坡度等参数，确保隧道的准确性和规范性。

5. 支护工序隧道掘进完成后，需要进行支护工序。

支护工序是为了增强隧道的稳定性和安全性，避免隧道发生坍塌等问题。

支护工序包括钢筋混凝土喷射支护、钢拱架支护等内容，需要严格按照设计要求进行施工。

6. 内部装修工序最后是隧道的内部装修工序。

内部装修工序包括隧道的排水系统、通风系统、照明系统等设施的安装和调试。

通过内部装修工序，可以提高隧道的使用舒适性和安全性，确保隧道的正常运营。

总结：高速公路隧道的施工工序是一个严谨规范的过程，需要各个环节密切配合，确保隧道的质量和安全。

只有在严格遵守规范标准的情况下，才能保证隧道施工的顺利进行和隧道的长期稳定运行。

论双向六车道高速公路隧道加宽带二衬采用全液压自动收支系统台车施工工艺1、前言现隧道施工加宽带二衬直接利用在正洞二衬台车右侧增设双层钢架方法施工加宽段衬砌，施工周期较长，尤其针对特长隧道中。

在双向六车道高速公路隧道加宽带二衬采用全液压自动收支系统台车施工，与传统增设双层钢架方法相比,明显的提高了隧道衬砌外观质量，减轻了劳动强度,最重要的是加快了施工进度。

此类衬砌台车是以电动机驱动减速机减速的行走机构驱动台车行走，利用液压油缸伸缩调整模板就位和丝杆千斤加固的隧道主体混凝土浇灌成型的机械设备。

它最大优点可在正洞行走的穿行式台车，具有成本低，结构可靠、操作方便、衬砌速度快等优点。

公司在泸州经古蔺至金沙高速公路（古蔺至川黔界）ZCB2合同段小屯子特长隧道施工中,使用过程中表明，其施工方便，安全可靠,取得了较好的经济和社会效益。

小屯子隧道为分离式隧道，由进口向出口单向排水（纵坡为-2.45%），设计时速100km/小时，单洞3车道高速公路。

隧道左线长3592米，最大埋深243m；右线长3663米，最大埋深240m。

共有停车带左、右线各6处，共计12处。

施工中采用双向掘进洞内贯通。

2、工艺特点加宽带作为特殊衬砌断面，无法与正洞二衬台车同步使用。

针对特长隧道加宽带较多的问题，施工过程需单独进购加宽带二衬台车，且需至少三次加宽带使用，导致施工周期较长。

现阶段施工中常用正常段台车背钢模板方案现场改装。

本工艺采用全液压自动收支系统台车，改进后可在正洞行走的穿行式台车，单线加宽带二衬重复利用此台车，从而达到工期目标。

3.施工工艺流程3.1关键技术控制要点（1）台车可在正洞行走的穿行式台车，因此在设计加工时控制其精度；选定专业化厂家加工制造，并制定专门制造工艺、方案。

（2）台车液压系统采用三位四通手动换向阀进行换向操作实现油缸伸缩，选用的液压油缸需出具质量合格证明。

在施工过程中应定期保养，检查是否有渗漏现象。

3.2台车安装台车由生产厂家安排专业人员到场选择在洞内安装。