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新能源汽车电动汽车动力及控制技术设计_毕业设计论文一、内容概述电动汽车动力系统设计概述了电动汽车动力系统的基本构成和关键参数，包括电池组、电机、电控系统等主要部件的选择与配置。
对不同类型的动力系统设计方案进行比较分析，旨在选择最优设计方案以实现电动汽车的高效、稳定和可靠运行。
电池管理技术是论文的核心内容之一，主要涉及电池的充电与放电特性分析，电池的容量及寿命评估等方面。
本文重点研究如何提升电池的储能性能和安全性能，降低电池成本，以实现电动汽车的可持续发展。
电机控制技术着重探讨电机的性能优化和效率提升方法，包括电机的控制策略、调节方式以及控制算法等。
还将对电机控制技术的智能化发展进行深入探讨，以期实现电机的高效、精确控制。
智能化能量管理策略是本论文的另一个重点研究方向。
通过对电动汽车运行过程中的能量消耗进行实时监测和优化管理，实现电动汽车的能量利用效率最大化。
还将探讨如何通过智能化技术实现电动汽车的自动驾驶和智能导航等功能。
1. 背景介绍：阐述新能源汽车的发展背景，电动汽车的重要性和发展趋势。
在当前社会，新能源汽车的发展已然成为全球汽车工业的大势所趋。
面对环境污染与能源短缺的双重压力，新能源汽车作为绿色、低碳、高效的交通方式，正日益受到全球各国的重视和推动。
尤其是电动汽车，由于其零排放、高效率的特性，已然成为新能源汽车领域中的领军角色。
发展背景：随着科技的进步和社会的发展，传统燃油汽车的排放问题日益凸显，对环境的污染和对资源的消耗引起了全球的关注。
为了应对这些问题，各国政府和企业纷纷转向新能源汽车的研发和生产。
新能源汽车应运而生，它的发展不仅是汽车工业技术进步的体现，更是人类社会对环境友好、可持续发展的追求。
电动汽车的重要性：电动汽车作为新能源汽车的一种，以其独特的优势在市场上占据了重要的地位。
电动汽车具有零排放的特点，它可以有效减少尾气排放，改善空气质量。
电动汽车的能效高，能源利用率远高于传统燃油汽车。
毕业设计(论文)正文题目基于混合动力电动汽车电池管理系统的研究与设计专业汽车工程班级机械与汽车工程学院汽车工程姓名学号指导教师职称摘要随着能源和环保问题的日益突出，混合动力电动汽车（HEV）以其排放低，噪声低等优点而受到世界各国的高度重视，作为发展电动汽车的关键技术之一的电池能量管理系统（BMS）,是电动车商品化、实用化的关键，且混合动力电动汽车的行驶工况十分复杂，对蓄电池的寿命影响很大，锂电池的使用寿命又是有限的。
因此，对混合动力电动汽车电池管理系统的研究与设计是很有必要的。
混合动力电动汽车电池管理系统是保证动力电池性能的重要手段，它负责监控电池的各个工作参数，包括电压、电流、温度、电量等。
同时还为能量的总成控制提供了必要的参数。
本文介绍了电池管理系统国内外研究现状以及混合动力技术对电池的要求，对电池管理系统作了简要概述，并介绍了电池管理系统的基本功用，且对其进行了分析，在此基础上提出了电池管理系统的设计要求。
接着以锂离子电池为例，介绍了锂离子电池的工作特性及电池剩余容量（SOC）的估算。
最后，对混合动力电动汽车电池管理系统的硬件和软件进行了设计。
关键字：混合动力电动汽车；电池管理系统；荷电状态AbstractAbstractCountries around the world attach great importance to energy and environmental issues become increasingly prominent, the hybrid electric vehicle (HEV) for its low emissions, noise and low, as one of the key development of electric vehicles, battery energy management system (BMS), is the commercialization of electric vehicles, the key to the practical, and hybrid electric vehicle driving conditions very complex, a great influence on the life of the battery, lithium battery life is limited. Therefore, the research and design of hybrid electric vehicle battery management system is necessary.Hybrid electric vehicle battery management system is to ensure that an important means of the power cell, which is responsible for monitoring battery parameters, including voltage, current, temperature, power, etc.. Also provides the necessary parameters to the energy of the assembly control.This article describes a battery management system, research status, as well as hybrid technology requirements of the battery, the battery management system gave a brief overview and introduction to the basics of the battery management system, and its analysis, based on the battery management system design requirements. Followed by lithium-ion battery, for example, the estimate of the operating characteristics of the lithium-ion battery and battery remaining capacity (SOC). Finally, the hybrid electric vehicle battery management system hardware and software design.Keywords:Hybrid electric vehicle; battery management system; state of chargeII目录目录摘要 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- I I Abstract ------------------------------------------------------------------------------------------------------------- I II 目录 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- I 第一章绪论-------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 1.1电池管理系统国内外研究现状 ------------------------------------------------------------------------ 1 1.2混合动力技术对电池的要求 --------------------------------------------------------------------------- 2 第二章电池管理系统概述 ----------------------------------------------------------------------------------- 4 2.1什么是电池管理系统------------------------------------------------------------------------------------- 4 2.2电池管理系统工作环境---------------------------------------------------------------------------------- 4 2.3电池管理系统的基本功能------------------------------------------------------------------------------- 4 2.4电池管理系统的功能分析------------------------------------------------------------------------------- 52.4.1电池参数检测----------------------------------------------------------------------------------------- 52.4.2电池状态估计与输出 ------------------------------------------------------------------------------- 52.4.3电池充放电过程优化 ------------------------------------------------------------------------------- 52.4.4电池组热量管理-------------------------------------------------------------------------------------- 62.4.5电池故障诊断及安全预警 ------------------------------------------------------------------------- 6 2.5电池管理系统设计要求---------------------------------------------------------------------------------- 6第三章锂离子电池的工作特性与SOC的估算--------------------------------------------------------- 73.1锂离子电池的工作原理---------------------------------------------------------------------------------- 7 3.2锂离子电池基本电特性---------------------------------------------------------------------------------- 73.2.1锂离子电池充电特性 ------------------------------------------------------------------------------- 73.2.2锂离子动力电池放电特性 ------------------------------------------------------------------------- 8 3.3锂离子电池SOC的估算 -------------------------------------------------------------------------------- 9第四章电池管理系统硬件电路设计---------------------------------------------------------------------- 114.1 电源及MCU ---------------------------------------------------------------------------------------------- 11 4.2单体电压测量 --------------------------------------------------------------------------------------------- 11 4.3电池组均衡 ------------------------------------------------------------------------------------------------ 12 4.4温度测量 --------------------------------------------------------------------------------------------------- 13 4.5总电压测量 ------------------------------------------------------------------------------------------------ 13 4.6总电流测量 ------------------------------------------------------------------------------------------------ 14 4.7绝缘测量 --------------------------------------------------------------------------------------------------- 15 4.8通讯部分 --------------------------------------------------------------------------------------------------- 16 4.9高压控制及其他 ------------------------------------------------------------------------------------------ 17 4.10硬件的布局----------------------------------------------------------------------------------------------- 17第五章电池管理系统软件设计 ---------------------------------------------------------------------------- 195.1从板程序设计 --------------------------------------------------------------------------------------------- 19 5.2主板程序设计 --------------------------------------------------------------------------------------------- 19总结------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 21 参考文献 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 1 致谢------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 2I绪论第一章绪论1.1电池管理系统国内外研究现状电动汽车在广义上可以分为三类，纯电动汽车（BEV），混合动力电动汽车（HEV），燃料电池电动汽车（FCEV）。
混合动力汽车技术研究论文随着现代技术的发展，混合动力汽车技术也在不断的发展，它是一种靠多种机械共同带动的驱动模式。
下面是店铺整理的混合动力汽车技术论文，欢迎大家阅读参考!混合动力汽车技术论文篇一：《试论汽车混合动力技术》[摘要]对汽车混合动力技术的发展现状与前景进行研究，站在科学发展观的全新角度，将全新的技术理念进行贯彻运用，找先进技术在实施过程中遇到到的困难，对串联式、并联式、混连式和电动轮式的汽车机构原理及优缺点进行有效阐述，为更好地认识混合动力技术打好基础。
[关键词]汽车机构混合动力发展现状创新技术把握重点事项，真正将各种类型的混合动力技术关注起来，在全面的技术发展形成中，找到混合动力技术目前存在的问题，然后根据实际情况，使真正的动力技术能够得到有效研究，在长期的经验总结过程中，不断革新，不断突破，才能使其真正找到适合自己的发展前途。
一、汽车混合动力技术发展现状研究对于汽车混合动力发展现状进行有效研究，真正将系统性的研究方案关注起来，将不同的混合动力机进行研究，努力发现其中的优缺点，才能找到现状发生的原因。
(一)现行混合动力技术原理研究混合动力技术原理是比较复杂的一个问题，在我们研究过程中，主要就是将内燃机、电气、机械、能源技术事项进行研究。
对于混合型动力技术来说，将能量转换器用来提供较为充足的能量，带动各种不同的发动机的运行，在进行不同类型的发动装置的运用过程中，努力突破现有的束缚，使电气设备能够改头换面，不断捕捉到更加新颖的动力来源，使自身的建设能力得到有效提升，在各种机械的带动下，完成运行工作，带动汽车前进。
(二)现有混合动力技术发展现状具体研究首先来说串联式混合动力技术，它是一种直接利用电能进行对发动机的驱动装置，在带动车轮运行的时候，运用储能装置对发动机的输出与电动机进行有效调节，完成驱动。
这种驱动方式比较简单，但是能量耗费较大，而且带动提升的汽车行驶距离不长，隔一段路程就需要加一次电，一般多用于大型汽车的驱动上。
混合动力电动汽车能量管理系统的研究与设计随着环境保护意识的增强和对能源紧缺问题的关注，混合动力电动汽车（Hybrid Electric Vehicles，HEVs）作为一种多能源动力结构汽车，逐渐成为了汽车行业的研究热点。
而混合动力电动汽车的能量管理系统则是其关键技术之一。
本文将对混合动力电动汽车能量管理系统进行研究与设计。
混合动力电动汽车能量管理系统的核心目标是实现能量的高效利用和系统的优化控制，以提高汽车的燃油经济性和行驶性能。
该系统可以分为三个部分：能量管理策略、能量转换与储存和能量回收系统。
能量管理策略是混合动力电动汽车能量管理系统的核心，它确定了车辆如何在不同的动力模式（例如，电动模式、混合模式和燃油模式）之间进行能量转换和分配。
常见的能量管理策略包括经验法、规则法、优化法等。
其中，经验法是基于经验和规则的方法，具有简易实现和计算效率高的优点。
规则法是基于事先设定的控制策略，可以根据当前工况实时调整参数。
优化法是基于优化算法和动态规划的方法，通过优化目标函数来寻找最优的能量配置策略。
在设计混合动力电动汽车能量管理系统时，需考虑到电池寿命、动力性能和燃油经济性的平衡。
能量转换与储存是混合动力电动汽车能量管理系统的重要组成部分，它包括发动机、电动机和储能装置等。
发动机可以通过燃烧燃料产生动力，并将多余动力转化为电能储存起来。
电动机则可以将电能转化为动力输出，并通过制动能量回收系统将多余动力转化为电能储存。
储能装置一般采用电池组和超级电容器等，用于储存和释放电能，以满足车辆在不同工况下的能量需求。
能量回收系统是混合动力电动汽车能量管理系统的重要特点之一，通过制动能量回收和发动机工况优化等方式，将制动时产生的余能转化为电能储存，从而提高能量利用效率。
制动能量回收系统通过电动机的逆变功能将制动过程中产生的动能转化为电能，再将其储存至电池组或超级电容器中。
发动机工况优化可以通过控制发动机的输出功率和工作点，使其在高效工况下运行，并将多余动力转化为电能储存。
《基于学习的混合动力汽车ECMS能量管理策略的研究》篇一一、引言随着环境问题与能源消耗日益突出，混合动力汽车以其独特的设计与工作模式成为了当前汽车行业的焦点。
其有效的能源管理策略对汽车的油耗、排放及驾驶体验都有着重要的影响。
本篇论文着重讨论了一种基于学习的混合动力汽车ECMS（等效燃油消耗最小化策略）能量管理策略的研究。
二、混合动力汽车概述混合动力汽车是一种结合了传统内燃机与电动机的汽车，其通过两者的协同工作，以达到更优的能源利用效率。
然而，如何有效地管理这两种动力源的能量输出，以实现最佳的燃油经济性及排放性能，是混合动力汽车面临的主要挑战。
三、ECMS能量管理策略ECMS（等效燃油消耗最小化策略）是一种在混合动力汽车中广泛使用的能量管理策略。
其基本思想是通过优化控制策略，使汽车的等效燃油消耗最小化。
然而，传统的ECMS策略在处理复杂的驾驶环境和多变的路况时，往往无法达到最优的能源管理效果。
因此，本研究提出了一种基于学习的ECMS策略。
四、基于学习的ECMS能量管理策略基于学习的ECMS能量管理策略通过引入机器学习算法，对历史驾驶数据进行学习与分析，从而实现对未来路况的预测。
根据预测的路况信息，优化ECMS控制策略，使汽车在不同路况下都能实现最佳的能源管理效果。
具体实施步骤如下：1. 数据收集：通过车载传感器及控制系统收集汽车行驶过程中的各种数据，包括车速、加速度、电池状态、发动机状态等。
2. 数据预处理：对收集的数据进行清洗、整理和标准化处理，以便于后续的机器学习算法处理。
3. 模型训练：利用机器学习算法对预处理后的数据进行训练，建立基于历史数据的驾驶模型和路况预测模型。
4. 策略优化：根据预测的路况信息，优化ECMS控制策略，使汽车在不同路况下都能实现最佳的能源管理效果。
5. 策略实施：将优化后的ECMS控制策略应用到汽车控制系统中，实现对汽车能量的有效管理。
五、实验与结果分析为了验证基于学习的ECMS能量管理策略的有效性，我们在不同的路况下进行了实车测试。
混合动力汽车的发展现状和前景近年来，随着汽车工业科技水平的不断提高，节能环保型汽车在安全性、动力性和外观等方面都有了很大改善，同时其燃油消耗少、尾气排放低等优点也日益突出，国家越来越重视混合动力汽车项目相关行业的发展...混合动力汽车（Hybrid Electrical Vehicle，简称HEV) 是指同时装备两种动力来源——热动力源（由传统的汽油机或者柴油机产生）与电动力源（电池与电动机）的汽车。
通过在混合动力汽车上使用电机，使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控，而发动机保持在综合性能最佳的区域内工作，从而降低油耗与排放。
目前，混合动力汽车分为串联式混合动力汽车、并联式混合动力电动汽车、混联式（串、并联式）混合动力汽车和外接充电式（Plug-In）混合动力汽车四大类。
串联式混合动力汽车（SHEV）是由发动机、发电机和驱动电动机三大动力总成组成，发动机、发电机和驱动电动机采用“串联”的方式组成驱动系统。
串联式混合动力汽车用发动机－发电机组均衡发电，电能供应驱动电动机或动力电池组，使串联式混合动力汽车的行驶里程得到延长。
并联式混合动力电动汽车（PHEV）是由发动机、电动/发电机或驱动电动机两大动力总成组成，发动机、电动/发电机或驱动电动机采用“并联”的方式组成驱动系统。
并联式混合动力电动汽车的驱动力组合有发动机轴动力组合式、动力组合器动力组合式和驱动轮动力组合式三种不同的组合模式。
混联式混合动力电动汽车（PSHEV）是上述两种混合动力汽车的结构特点组成的，是由发动机、电动/发电机和驱动电动机三大动力总成组成。
并联式混合动力电动汽车的驱动力组合有动力组合器动力组合式和驱动轮动力组合式两种组合模式。
混联式混合动力电动汽车兼有串联式混合动力汽车和并联式混合动力电动汽车的优点，可以组合成更多种形式的混合驱动的驱动模式。
外接充电式混合动力汽车（PHEV）是最新的一代混合动力汽车类型，即在混合动力汽车上增加了纯电动行驶工况，并且加大了动力电池容量，使PHEV采用纯电动工况可行驶一定里程，超过该里程就启动内燃机，采用混合驱动模式。
毕业设计（论文）题目混合动力型休闲电动汽车设计系（院）机电工程系专业机械设计制造及其自动化班级学生姓名学号指导教师职称助教二〇一四年六月二十日独创声明本人郑重声明：所呈交的毕业设计(论文)，是本人在指导老师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果，成果不存在知识产权争议。
据我所知，除文中已经注明引用的内容外，本设计（论文）不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。
对本文的研究做出重要贡献的个人和集体均已在文中以明确方式标明。
本声明的法律后果由本人承担。
作者签名:年月日毕业设计（论文）使用授权声明本人完全了解滨州学院关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定。
本人愿意按照学校要求提交学位论文的印刷本和电子版，同意学校保存学位论文的印刷本和电子版，或采用影印、数字化或其它复制手段保存设计（论文）；同意学校在不以营利为目的的前提下，建立目录检索与阅览服务系统，公布设计（论文）的部分或全部内容，允许他人依法合理使用。
（保密论文在解密后遵守此规定）作者签名:年月日题目摘要混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle, HEV）是指车辆驱动系由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或共同提供。
因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，形成了多种分类形式。
广义上说，混合动力汽车是指拥有至少两种动力源，使用其中一种或多种动力源提供部分或者全部动力的车辆。
这两种动力源在汽车不同的行驶状态（如起步、低中速、匀速，加速，高速，减速或者刹车等）下分别工作，或者一起工作，通过这种组合达到最少的燃油消耗和尾气排放，从而实现节能和环保的目的。
但是，在实际生活中，混合动力汽车多半采用传统的内燃机和电动机作为动力源，通过混合使用热能和电力两套系统开动汽车。
使用的内燃机既有柴油机又有汽油机，因此可以使用传统汽油或者柴油，也有的发动机经过改造使用其他替代燃料，例如压缩天然气、丙烷和乙醇燃料等。
混合动力汽车技术分析毕业论文(doc 17页)毕业设计（论文）中文摘要随着石油供应的日趋紧缺和环境污染的日益加剧，电动车这种以电能为动力的交通工具凭借其节能、环保的优点日渐成为业界关注的焦点。
20世纪80年代以来, 许多发达国家纷纷投入巨资研发电动汽车，我国的“863 计划”也已明确将电动汽车作为重点攻关项目。
节能成为新世纪全球的主题，日益短缺的能源要求出现新的动力技术。
本文详细的阐述了汽车混合动力技术原理及应用现状，并且分析了汽车混合动力核心技术，综合分析了混合动力汽车需要解决的关键技术问题和面临的挑战与机遇。
关键词：环境；能源；混合动力目录1 引言 (1)2混合动力汽车的类型和特点 (3)2.1串联式混合动力汽车 (3)2.2并联式混合动力汽车 (4)2.3混联式混合动力汽车 (4)3混合动力汽车的核心技术研究与发展 (7)3.1混合动力汽车用电池 (7)3.1.1混合动力汽车对电池的特殊要求 (7)3.1.2 混合动力汽车电池的发展 (7)3.1.3 混合动力汽车电池的管理 (8)3.2混合动力汽车电机驱动系统 (8)3.3混合动力汽车中电力电子技术的应用 (9)4混合动力汽车需要解决的关键技术 (12)4.1混合动力单元技术 (12)4.2能量存储技术 (12)4.3汽车集成电力电子模块技术 (13)结论 (15)致谢 (16)参考文献 (17)1引言通常所说的混合动力一般是指油电混合动力，即燃料（汽油，柴油）和电能的混合。
混合动力汽车是有电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车。
混合动力汽车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更小，而且，辅助发动机的电动马达可以在启动的瞬间产生强大的动力，因此，车主可以享受更强劲的起步、加速。
同时，还能实现较高水平的燃油经济性。
混动汽车的混合动力能源管理混动汽车是指使用多种能源进行驱动的汽车，比如同时使用内燃机和电动机，以充分发挥各种能源的优点，提高燃油效率和环境友好性。
混动汽车的核心在于混合动力能源的管理，即如何合理地配合和调度内燃机和电动机的工作模式，使其在性能、经济性和环保性方面达到最佳平衡。
本文将探讨混动汽车混合动力能源管理的相关技术和方法。
一、能源管理系统的作用混动汽车的能源管理系统是整个混合动力系统的大脑，通过对车辆状态、驾驶需求和能源供给进行实时监测和调控，来决定内燃机和电动机的工作模式和能量分配，以达到最佳的燃油经济性和性能表现。
能源管理系统的主要作用包括以下几个方面：1. 驾驶模式分析：根据驾驶员的行驶行为和路况情况，对驾驶模式进行分析和识别，以确定合适的动力拖动模式，比如纯电动模式、串联混动模式或并联混动模式。
2. 能量控制策略：根据驾驶模式和车辆状态，控制内燃机和电动机的功率输出和能量分配，最大程度地提高整车的燃油经济性和能量利用效率。
3. 能量回收与储存：在制动过程中，通过电动机进行能量回收和储存，将制动能量转化为电能保存在电池中，供后续加速等功耗需求使用。
4. 故障诊断与维护：实时监测和判断车辆各个部件的工作状态，及时诊断并报警，提醒驾驶员维修或更换故障件，保证车辆的可靠性和安全性。
二、混动汽车的工作模式混动汽车常见的工作模式包括串联混动模式和并联混动模式。
1. 串联混动模式：内燃机驱动发电机，由发电机为电动机提供电能，电动机通过齿轮传动使车辆运动。
内燃机在这种模式下主要负责发电，电动机则主要负责提供动力，提高了整车的燃油经济性。
2. 并联混动模式：内燃机和电动机同时驱动车辆。
内燃机直接驱动车辆，电动机在需要时提供辅助动力，比如在加速、爬坡等高功耗时段。
并联混动模式可以提供更高的动力性能和加速能力。
三、混合动力能源管理策略混动汽车的能源管理策略可以细分为静态优化策略和动态优化策略。
1. 静态优化策略：根据用户的驾驶特点和需求，在预设的驾驶模式下进行能量管理，以最大程度地提高整车的燃油经济性。
摘要基于可用能源，电动汽车（EV）的车辆不能在竞争与传统的成本计算，练习场和初始。
在不久的将来，混合动力电动汽车（HEV）用，不仅是对零排放车辆实施临时解决办法，但一个超级超低排放车辆的商业化实际的解决办法。
本文首先介绍了最新的混合电动汽车的概述，与电源管理的重视。
基于驱动器的火车，一个新的分类方法为混合电动汽车的电源管理策略建议。
因此，确定相应的系统配置。
对各种混合电动汽车能量流控制也阐述。
最后，混合电动汽车和电动汽车的发展趋势是划定。
2002年Elsevier科学有限公司电动车版权所有。
关键词：电力管理;混合动力汽车;电动车短练习场和较高的初始成本。
这些障碍不能轻易解决了电动汽车提供能源技术（包括电池，燃料电池，电容器和飞轮[）在不久的将来1-3]。
人们可能不会买一个电动车，无论多么干净，如果他们之间的距离收费只有100-200公里。
该混合电动汽车（HEV）用，包括一个发动机和电动马达，已作为一种临时解决办法介绍[前全面实施电动车辆时有一个突破性的电动汽车能源4]。
在混合动力汽车的优点是明确的大大延长原有的电动车驾驶2至4倍的范围，并提供汽油或柴油的液体迅速加油。
一个重要的优点是，它需要在能源供应基础设施的唯一变化不大。
在混合动力汽车的关键缺陷是零排放的概念，并增加复杂性的损失。
不过，混合动力电动汽车是减少污染，并大大低于ICEV燃料消耗，同时具有相同的范围。
这些优点是由于这一事实，该混合动力汽车发动机始终工作在最有效的方式，产生低排放，低油耗。
此外，混合动力汽车可能是陈建posely经营作为电动汽车的零排放区。
它正在成为一个共识，即混合动力汽车不仅是零排放车辆的临时解决方案执行，而且排放车辆实事求是的解决方案商品化超级超低。
本文的目的，这是给当前的概述混合电动汽车，其电源管理与战略重点。
首先，在传动系统电源管理，混合电动汽车的一个新的分类方法为基础将提议在第2节。
第二，第三节将用于取消划线戊型肝炎病毒的分类系统的配置。
第三，对各种混合电动汽车能量流控制将讨论在第4节。
最后，第5号将被用来描绘混合电动和电动车辆的德弗尔詹姆斯古斯塔夫斯佩思趋势。
2。
现有的混合动力汽车的分类定义，它是如此普遍预计能源未来的技术[5]。
作为技术委员会提出的69（电动道路车辆的在- ternational电工委员会），一个混合动力电动汽车是一辆车中，推进能源可从两个或更多种类或能量存储类型，来源或转换器，以及至少一个他们可以提供电能。
在此基础上的一般定义，有多种类型的混合电动汽车，如发动机和电池，电池和燃料电池，电池和电容器，电池和飞轮，电池和电池混合动力汽车。
不过，上述定义是没有很好接受。
一般人已经忘记的是，一个简单的戊型肝炎是一种兼有汽车发动机和电动马达。
为了避免混淆读者或客户，专家还不想用混合动力电动汽车为代表的车辆采用能源组合比发动机和电池混合动力等。
举例来说，他们更愿意称之为电池和燃料电池混合动力电动汽车燃料电池电动汽车只是一个。
一般的看法，因为我们喜欢松散的定义，本文中是指长期戊型肝炎病毒只对车辆都采用了发动机和电动马达驱动的火车，而发动机和电池混合动力是能量的来源。
传统，混合电动汽车分为二基本种类的串联和并联。
近年来，随着杂交引入并行混合电动汽车提供了一些系列的特点，同时，分类已经扩大到3种系列，并行和串并联。
在2000年，它是有趣地注意到，一些新推出的混合电动汽车不能种分为三种。
据此，混合电动汽车是新划分为四种类型•系列杂交，杂交•平行，•串并联混合动力，以及•复杂的混合体。
图。
1显示了相应的功能框图，其中电气连接是双向的，连接是单向的液压和机械连接（包括刹车，离合器和齿轮）也是双向的。
可以发现，该系列的主要特征是混合夫妇与发电机发动机产生的纯电动推进电力，而在并联式混合动力的关键特征是夫妇双方的发动机和电动马达与Fig. 1. Classification ofHEVs.通过相同的驱动器轴传动带动车轮。
该系列并联混合动力是双方的串联和并联混合动力汽车的直接结合。
论串并联混合行动外，可以提供额外的复杂的混合型，多功能的操作模式。
3。
3.1系统配置。
串联式混合动力系统的串联式混合动力是一种最简单的混合动力汽车。
它的发动机输出第一机械转换成电力使用的发电机。
改装后的电力或电池充电，也可以绕过电池推动通过同一电动机和机械传动的车轮。
康威ceptually ，它是一个引擎辅助电动汽车的目的是要扩大范围，与驾驶的ICEV 相当。
由于没有离合器整个机械的联系，它为定位引擎发电机组的灵活性一定的优势。
虽然它有一个简单的传动好处，它需要三个推进装置，发动机，发电机和电动机。
另一个缺点是，所有这些推进器需要的最高持续功率大小，如果该系列混合动力汽车的目的是攀登长级。
另一方面，当它是只需要作为工作的通勤，购物等短途旅行，相应的发动机，发电机组可以采取一个较低的评级。
3.2。
并联式混合动力系统的混合从不同的系列，既允许并行混合动力汽车和电动汽车的发动机提供平行权力来驱动车轮。
由于这两种发动机和电动马达，一般通过两个离合器耦合到车轮传动轴，推进功率可提供单独的引擎，由电动机单独或两者。
从概念上讲，它本质上是一种电动实现低排放，低油耗的协助ICEV。
电动机可作为发电机充电的再生制动或吸收来自发动机时，其输出功率更大，除要求电池驱动车轮。
更好的需要比混合动力汽车系列，只有两个平行混合动力装置，发动机和电动马达。
在该系列案的另一好处是，更小发动机和一个较小的电动马达，可用于获取相同的性能，直到电池耗尽。
即使是长途旅行的运作，只需要为引擎的最大持续额定功率，而电动马达可能仍然是一半左右。
3.3。
串并联混合并联混合动力系统在串联，并联混合电动汽车采用的配置的特点和双方的系列，但涉及一个额外的机械连接系列相比，混合动力，也是一个额外的发电机相比，并联式混合动力。
虽然拥有两者的串联和并联混合电动汽车的广告vantageous功能，串并联混合动力汽车是比较复杂和昂贵。
不过，在控制和制造技术的进步，一些现代化的混合电动汽车倾向于采用这一制度。
3.4。
其名称由复杂混合系统反映的，这涉及到一个复杂的系统配置，不能遵循Clas -种sified 对上述3。
如图所示。
1，复杂的混合似乎是类似串并联混合动力，由于发电机和电动马达都是电动机械。
如何有史以来，关键的区别是由于在复杂的混合动力电动汽车和系列中的并联混合动力发电机单向功率流双向功率流。
这种双向功率流可以让多才多艺的经营模式，特别是三推进功率（由于引擎和两个电动机）经营模式，不能由串并联混合动力提供。
类似的串并联混合动力电动汽车，混合动力患有复杂的更高的复杂性和昂贵。
然而，一些新推出的混合电动汽车采用这种双轴推进系统。
4。
由于功率流控制策略的变化控制在混合动力汽车的配置，不同的权力是neces -萨利监管权力流部件及不同[6,7]。
这些控制战略的目的是满足了混合电动汽车的目标数。
有四个主要目标：•最高的燃油经济性，排放最低•，•最低的系统成本，以及•良好的驾驶性能。
考虑设计混合电动汽车涉及不同的功率控制策略。
一些关键因素归纳如下：•优化发动机的工作点，发动机的最佳操作转矩转速点的飞机可以在燃油经济为基础的最大化，最大限度地减少排放量的排放，甚至和燃油经济性之间的妥协。
•优化引擎运营线如果引擎需要提供不同的电力需求，相应的最佳工作点构成一个最佳的作业线。
图。
2显示了典型的一个引擎优化作业线，其中优化经济为基础的最低燃油消耗，相当于最大的燃料。
•优化引擎的作业区域，该发动机具有扭矩高速操作的首选地区在飞机上，其中燃料的效率仍然最佳。
•最低发动机动力，发动机工作速度必须避免这种调节是一种方式，任何快速波动，从而减少了发动机的动力。
•最低发动机转速，当发动机工作在低速度，燃油效率非常低。
发动机时，应切断其速度值低于阈值。
•最小引擎开启时引擎不应频繁开启和关闭，其他的角度来看，它导致额外的燃料消耗和排放。
最低限度的开启时间应设置为避免这种画背。
图。
2。
最优的发动机燃油消耗地图作业线。
•正确的电池容量，电池容量需要在一个适当的水平，以便它可以提供足够的功率和加速度可以接受在刹车或下坡再生能力。
当电池电量是否过高，发动机应关闭或运算聚集使得袖手旁观。
当这种能力太低，发动机应增加其产量为电池充电。
•安全电池电压，电池电压可以极大地改变放电过程中，发电机充电或再生充电。
这个电池电压应不为过电压或欠电压，否则，电池可能会永久损坏。
•相对分布，电池和电力需求分布之间的比例应该是发动机在此驾驶循环分。
•地理政策在某些城市或地区，混合动力电动汽车需要模式经营的纯球阀+度规。
应控制的转换手动或自动。
4.1。
系列混合控制在图系列混合动力系统，功率流控制可以经营模式加以说明4中所示。
3。
在启动过程中，正常行驶或加速混合动力汽车系列，无论是通过生成引擎（）和电池提供电能的电源转换器，然后驱动电动机，因此，通过传输的车轮。
在轻负载时，发动机输出大于所需的驱动车轮，因此产生的电能是也用来充电，直到电池容量电池达到一个适当的水平。
在刹车或减速，作为其中一台发电机转换成电能的动能，因此车轮通过电源转换器充电电池，电动汽车的行为。
此外，电池可以充电通过由发动机，发电机及电源转换器，即使车辆就会完全停止。
丰田考斯特戊型肝炎病毒[8]都采用了这一系列的混合控制。
4.3。
串并联式混合动力控制的串并联混合动力系统包括一系列的特点和/或并行杂种。
因此，有许多可能的操作模式，以履行其功率流控制。
基本上，我们可以找出两个群体，即他们的发动机和重型电动沉重。
该发动机重型一去注意到该引擎比对串并联混合动力电动汽车的积极推进，而电动重型之一，表明该电机是更加活跃。
图。
5显示了一个发动机重型串并联混合动力系统，其中有6个操作模式。
在启动时，电池只提供了必要的权力，推动车辆，而发动机在起飞模式。
在全油门加速，无论是发动机和电动马达所需的比例分享权力，推动车辆。
在正常驾驶时，发动机只提供了必要的权力，推动车辆，而电动机在关机状态下仍然存在。
在刹车或减速，作为发电机，通过充电电源转换器的电池电动汽车的行为。
驾车时的电池充电时，引擎，不但可以带动汽车发电机，但也负责通过电源转换器的电池。
当车辆处于停滞状态是，发动机驱动的发电机可以维持充电电池。
最近，类似的潮流控制系统已被应用到日产蒂诺戊型肝炎病毒[10]。
图。
6显示了一个相对电重型串并联混合动力系统，其中有6个操作模式。
在启动和驾驶在轻负载时，电池只喂电动机推动车辆，而发动机在起飞模式。
对于这两个全油门加速，正常行驶，无论是发动机和电动马达共同推动车辆。
关键的区别是，电能使用全油门加速来自两个发电机和电池，而这是完全正常的驾驶由发动机驱动的发电机。
