第十一章玉柴高压共轨发动机检测与维修

柴油电控高压共轨系统维修规范及典型故障诊断程序一、电控高压共轨系统零部件装配规范及注意事项1、喷油器的拆装（1）喷油器的拆装必须使用喷油器专用拆装工具，有关工具的使用，请仔细阅读《柴油电控高压共轨系统专用拆装工具使用说明书》。

（2）在拆装喷油器前必须仔细清洁喷油器四周，拆装下来的喷油器要注意保护，防止磕碰。

（3）安装喷油器时，其前端必须使用垫片装配，各机型垫片厚度如下：BJ493ZLQ3：1.5 mm；BJ493ZQ3:3.5 mm；CA4DC2：2mm。

（4）喷油器组件的安装A、将喷油器垫片定位在喷油器密封面上，用手轻轻将喷油器推入缸盖喷油器的止推面。

B、在喷油器压板的两个弧形面涂抹少量柴油机油，将压板压在喷油器的相应位置后，用喷油器压板螺栓将喷油器分两次拧紧，第一次（7.5-9）N.M，接着用专用工具转动喷油器。

C、不允许通过施加力在电磁铁上来拨喷铀器，必须使用专用工具。

D、先用柴油润滑喷油器回油管处的O型圈，再将喷油器回油管垂直插入，直到听到“咔”一声，喷油器回油管被推入正确位置时为止。

E、不允许随意拆卸回油管金属卡子，回油管的软管部分不能从回油管插头上拆卸或弄松，因为不能保证重新完好的安装好，如果发生上述情况，整个回油管必须更换。

2、高压油泵的安装（1）把高压油泵从包装箱取出时，要手持正确的位置，不应拿易损部件（高、低压接头、油量控制单元）。

（2）喷油管的进回油管勿接反。

（3）在装配过程中不得有任何敲击喷油泵轴的行为。

（4）在运输过程中，喷油泵的传动轴、所有接头以及MPROP必须用保护冒保护好。

3、高压油管的安装（1）高压油管的安装包括从高压油泵到共轨，从共轨到各个喷油器之间的高压油管的安装。

（2）每个高压油管装配前，必须确保管壁内腔清洁。

（3）每个高压油管安装或拆卸时，都应先操作高压油轨一端的连接螺栓。

（4）当安装或拆卸高压油泵、喷油器的连接螺栓时，用另一个工具把着高压油泵或喷油器上相应的螺栓座，以免将高压油泵及喷油器上的螺栓座松开。

玉柴电控高压共轨柴油机培训材料_德尔福共轨系统
德尔福共轨系统是玉柴电控高压共轨柴油机中的核心部件之一、下面
是关于德尔福共轨系统的培训材料。

德尔福共轨系统是一种先进的燃油喷射技术，它通过高压共轨来控制
喷油系统的工作。

共轨系统是由高压泵、共轨管、喷油器和电子控制单元
组成。

德尔福共轨系统的优点有：
1.高压控制精确：共轨系统可以提供非常高的燃油压力，从而实现更
精确的喷油控制。

这不仅可以提高燃烧效率，还可以降低燃油消耗和排放。

2.快速响应：共轨系统的喷油器可以快速响应电子控制单元的指令，
从而实现更快的喷油反应时间。

这可以提高发动机的动力性能和响应能力。

3.多次喷射技术：共轨系统可以实现多次喷射技术，即在一个喷油周
期内进行多次喷油。

这可以提供更好的燃油雾化效果，从而改善燃烧过程，减少燃料喷射噪声和柴油机震动。

4.适应不同工况：共轨系统可以根据不同的工作条件和发动机负载要
求进行精确控制，以满足不同的动力需求。

它可以实现在高速、低速和怠
速等不同工况下的精确喷油控制。

5.减少排放：共轨系统可以更好地控制燃油喷射过程，从而减少排放
物的产生。

它可以有效地降低氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）的排放，
提高柴油机的环保性能。

总结起来，德尔福共轨系统在提高燃油利用率、减少排放、提高动力
性能和响应能力方面具有显著的优势。

在玉柴电控高压共轨柴油机中采用
德尔福共轨系统将为用户带来更高的驾驶舒适度和更低的运营成本。

以上是关于德尔福共轨系统的培训材料。

希望这些信息对您有所帮助。

高压共轨柴油机故障维修方法摘要：柴油机，即依靠柴油燃烧来获取动力的发动机，其自身具有功率大、经济性能好、排放较少的优势。

随着采用喷射压力的产生与喷射过程相分离的高压共轨系统和共轨燃油喷射系统的成熟和普遍应用，促使高压共轨柴油机在工业中的利用率较高、利用范围较广。

在运用过程中，高压共轨柴油机的故障出现的也越来越多，主要气路问题、温度问题、喷油泵异常和启动转速问题等。

因此，为保障高压共轨柴油机的正常运行，需根据故障问题进行针对性的维修。

下文将通过对高压共轨柴油机的工作原理、故障检修方法和实际案例的解析来进行故障维修方法探究。

关键词：柴油机；高压；共轨；故障维修一、高压共轨柴油机的工作原理通过研究试验得出柴油机在喷射过程中的高压油管压力值受位置和时间的影响，不同的位置与不同的时间所对应的压力值各不相同，在高速运行的状态下，柴油机内的柴油喷射时间仅需千分之几秒。

由于柴油自身具有的可压缩性和柴油在高压油管中所具有的压力波动，致使柱塞供油规律在实际运行过程中和喷油泵所设定的大不相同。

在主喷射后，油管内存在的压力波动存在不稳定性，其影响会造成高压油管内的压力值升高，且压力值达到使喷油器的针阀的开启值，致使停止运行的针阀重新启动开始二次喷油，并且燃烟和碳氢化合物的产生会由于二次喷油的不完全燃烧而有所增加，对柴油造成了不必要的浪费。

现今，针对柴油机由于不稳定的燃油压力造成的影响，对柴油机进行了新技术的引进，即共轨技术。

共轨技术的运行原理是在由高压油泵、压力传感器及ECU构建的闭循环系统中，采用喷射压力的产生与喷射过程相分离的供油手段，高压燃油经高压油泵运输至公共供油管，实时监控公共油管内的油压，确保公共油管内的压力值在规定的范围内，且具有较高的准确性和精准度，促使高压油管内的压力值不受因发动机转速变化而造成的影响，从而有效减少传统柴油机存在的不良因素。

二、高压共轨柴油机故障检修方法在目前普遍使用的高压共轨柴油系统中，在没有显示警报记录的状况发生时，例如发动机无力或加不起速，需首先分析是气路还是油路出问题，对燃油和滤清器进行检查，假若发现燃油和滤清器都是脏的，则可判定故障产生的缘由在于此。

玉柴国Ⅲ高压共轨发动机故障解析玉柴国Ⅲ高压共轨发动机是一种高端的柴油发动机，广泛应用于重型车辆、工程机械和船舶等领域。

然而，随着使用时间的增加，发动机出现故障的概率也随之增加。

接下来，本文将分析玉柴国Ⅲ高压共轨发动机的故障原因及解决方法。

一、故障现象（1）启动困难发动机启动时，需要将燃料喷入气缸内，在燃烧后产生动力推动车辆运行。

然而，当发动机长时间未使用时，燃油中的水份可能会分离，导致燃料系统受损，进而影响发动机的正常启动。

此时，需要清洗燃油系统，更换燃油，或使用添加剂进行清洗。

（2）冷却液泄漏发动机的冷却系统主要由水箱、水泵、散热器、水管和冷却液等组成，用于降低发动机的温度。

如果冷却系统中存在漏洞或腐蚀现象，就会造成冷却液泄漏。

此时，需要及时检修冷却系统，更换密封件或维修水管。

（3）油门无力发动机的油门是控制车速的关键部件之一，如果油门失灵，就会导致车辆无法正常行驶。

油门无力的原因可能是由于油泵、油嘴、喷油器、进气管等部件出现故障，或是气门间隙过大。

此时，需要进行检修或更换故障部件，以恢复正常的油门控制。

二、故障原因（1）燃料不纯燃料不纯是玉柴国Ⅲ高压共轨发动机故障的主要原因之一。

不当的加油或劣质燃料会导致燃料系统中产生沉淀物或腐蚀现象，造成喷油器、油泵等部件受损，进而影响发动机的正常工作。

（2）设备老化或损坏玉柴国Ⅲ高压共轨发动机的各个部件都经过了精心的设计和选择，但随着使用时间的增加，其部件可能会因摩擦、磨损、腐蚀等原因而失效。

例如，高压油管、油泵、喷油器等高压部件的损坏会直接影响燃料的供应和喷射，进而降低发动机的工作效率和质量。

三、解决方法（1）加强维护和保养对于玉柴国Ⅲ高压共轨发动机，加强维护和保养是预防故障的关键。

在使用过程中，要注意定期更换机油、机滤等易损耗部件，检查冷却液、润滑油等液体的状态，并保持清洁干燥。

此外，加强使用管理，正确操作车辆，不超载、不超速等，避免对发动机造成不必要的损害。

舒驰牌YTK6605T3型客车,由烟台舒驰客车厂生产,生产日期为2011年7月,2011年9月购车,共计行驶5万公里,装配玉柴YC4FA115-30电控高压共轨柴油发动机。

玉柴YC4FA115-30电控柴油发动机装配博世EDC16电控系统,采用CB18轻型高压油泵,达到国Ⅲ排放标准,是一款小型客车及轻型载货汽车常用的高速轻型电控高压共轨柴油机。

1故障现象用户反映车辆在急加速行驶工况时,经常性出现发动机突然熄火的现象,熄火后马上重新起动发动机也可迅速起动。

根据用户描述,初步分析在发动机运行中有短暂的供油不畅,导致熄火,故障点可能出现在油路方面。

2故障诊断与分析玉柴YC4FA115-30发动机的油路可细分为低压油路和高压油路,低压油路由燃油箱、燃油管路、带手油泵的柴油滤清器、输油泵(与高压油泵集成在一起)等组成;高压油路由CB18高压油泵、高压油管、共轨管、喷油器连接管、喷油器等组成,如图1所示。

连接玉柴专用诊断仪,读取故障码有3个,分别为P162D———水报警指示灯驱动电路故障-开路(无信号,故障确认)、P1012———轨压闭环控制模式故障1-轨压低于目标值(超高限,故障恢复状态)、P1011———轨压闭环控制模式故障0-轨压低于目标值(超高限,故障恢复状态)。

其中P162D为非主要故障,不会引起发动机熄火的故障,所以暂时排除。

重点分析P1012和P1011两个故障码。

博世共轨系统对共轨压力采取闭环控制模式,即在每个工作循环中,电控单元实时监控轨压传感器反馈的实际轨压信号,电控单元根据柴油的当前工况,对比其内部储存的标定MAP图中的设定轨压值,得出一个轨压偏差值(轨压偏差=设定轨压-实际轨压),然后电控单元通过控制高压油泵上燃油计量阀的开度大小,来调整进入高压油泵的燃油量,进而控制轨压增大或者减小;电控单元通过轨压传感器反馈的实际轨压信号来获得轨压调整的结果,这一过程成为轨压闭环控制。

根据博世共轨电控系统的控制策略,当实际轨压低于设定轨压,即轨压偏差达到20MPa以上时就会报P1011轨压闭环控制模式故障0的故障;而当轨压偏差达到20MPa,并且当电控单元控制燃油计量阀开度达到最大时,仍不能消除偏差的时候就会报P1012轨压闭环控制模式故障1。