沥青铣刨料的回收利用和价格

沥青混合料铣刨料回收利用浅谈曹发宁【摘要】沥青混合料铣刨料回收可有效的节约资源,减少对环境的污染,降低建设成本.因此,在公路改扩建的过程中,有着一定的应用.但是由于技术难点较大,要求较高,我们还得不断模式和探讨更好的回收及利用方法.2015年,安定公路管理段在X093线铺筑了6公里的厂拌回收沥青混合料路面面层,通过近3年的使用情况来看,此项工程案例是成功的.本文通过对其进行总结,以期能够找到适合于本地区沥青混合料回收利用的应用之路.【期刊名称】《科技视界》【年(卷),期】2018(000)022【总页数】2页(P184-185)【关键词】回收;沥青混合料;再生利用沥青【作者】曹发宁【作者单位】甘肃威远路业(集团)有限公司,甘肃平凉 744300【正文语种】中文【中图分类】U4140 前言目前沥青路面以铺筑和通车速度快、行车舒适等特点广泛应用于道路建设中，沥青路面在我国已建成的高速公路中占比高达80%。

但随着人民生活水平的提高，小汽车的使用量在大幅度增加，造成交通量日益扩增，加上重载超载现象，使得原有的路面已不能满足行车要求，逐渐出现了严重的破坏，如车辙、拥抱、坑槽、裂缝等。

如何有效改善沥青路面的使用性能成为研究学者们亟待解决的难题。

特别是在公路改扩建中，如果利用原有的路面材料，进行沥青路面的施工更是一门重要的课题。

在沥青路面改造的过程中，沥青混合料铣刨料回收可有效的节约资源，降低建设成本。

而且可以减少对环境的污染，因此，在公路改造过程中，有着较广泛的应用。

1 沥青混合料铣刨料回收的材料概述2015年，安定公路管理段在X093线铺筑了6公里的厂拌回收沥青混合料路面面层，下面对其施工材料的及施工技术进行分析。

1.1 回收沥青路面材料（RAP）不同铣刨速率对回收沥青路面材料级配有明显的影响，本项目铣刨机采取一次铣刨（铣刨厚度与冷再生层厚度一致），铣刨机分别采用4m/min和6m/min的速率进行铣刨比对试验，根据现场抽样筛分结果，以6m/min速率铣刨时旧沥青路面铣刨料颗粒较粗，且外观观察未铣刨破碎的成块含量较多，将对冷再生混合料的生产及性能造成影响，最终确定采用4m/min铣刨速率进行铣刨，同时现场抽取该铣刨速率的旧沥青路面料进行室内配合比设计。

浅谈高海拔严寒地区废旧沥青铣刨料再生利用技术在路面施工中的应用发布时间：2023-03-28T06:20:42.015Z 来源：《建筑创作》2023年1月1期作者：冯佳庆韩建行张贵玖王冠淇丁彬焦意峰[导读] 京藏高速老路养护过程中对原有的沥青面层进行铣刨，废旧沥青铣刨料约为70000m3。

为贯彻“绿色公路”、“品质工程”的高速公路建设理念将这些旧料再生利用，既减轻了环境污染，又减少了材料消耗，将会产生巨大的经济效益与社会效益。

冯佳庆韩建行张贵玖王冠淇丁彬焦意峰中交一公局集团华中工程有限公司青海海东 810700摘要:京藏高速老路养护过程中对原有的沥青面层进行铣刨，废旧沥青铣刨料约为70000m3。

为贯彻“绿色公路”、“品质工程”的高速公路建设理念将这些旧料再生利用，既减轻了环境污染，又减少了材料消耗，将会产生巨大的经济效益与社会效益。

老路面铣刨料经过破碎、筛分后分成4.75mm以下细集料部分和4.75mm~13.2mm粗集料部分两种规格的铣刨料。

水泥冷再生层施工拌和和生产的机械设备和工艺基本与水泥稳定碎石要求相同。

新旧料掺配比例根据不同铣刨段落的RAP和新添集料的性质和级配进行现场试验确定。

关键词:沥青路面；铣刨料；冷再生技术中图分类号: 文献标识码:引言沥青路面是一种非常常见的路面形式，针对沥青路面进行维护时，会产生大量的沥青铣刨料，而这些铣刨料会占用极大的土地面积，产生严重的资源浪费，还很有可能会对生态环境产生破坏。

利用再生技术，能够实现铣刨料的回收利用，具备较大的经济价值。

沥青铣刨料的再生利用可以分为冷再生和热再生两种类型，使用热再生技术需要使用专门的拌和站，需要投入大量的设备采购安装以及运营费用，对于一些小型的项目来说，将会产生巨大的成本压力。

而使用冷再生技术，将铣刨料作为路面改扩建的基层材料，适合应用于一些低等级的路面建设，具备较强的经济价值。

1 路面冷再生技术概述冷再生技术是一种绿色节能型技术，能够有效解决路面开裂的问题，将原有路面进行显袍后形成新的路面，能够充分发挥凝胶材料的使用功能，进而恢复沥青材料的粘结性，使用这样的方式方便快捷，所以获得了非常广泛的应用。

沥青混凝土铣刨回收用于基层施工H现代公路IGHWAY沥青混凝土铣刨回收用于基层施工近续发展呼声高涨.就邢台地区而言,隆尧石材已经基本枯竭.材料采购又减少一处选择.随着公路建设的不断发展.公路建设重点逐渐从新建向养护维修转化,未来的公路建设行业公路养护将是公路建设业的一个超大型市场.近年来京哈,京珠石黄,石太,唐津等多条高速公路均开始进行大规模的挖补,维修.其维修产生的大量沥青路面铣刨料目前只能占用土地资源废弃或是坑槽填埋.这使得这种材料的价值得不到有效发挥还污染了环境,因此.如何科裹1铣刨料颗粒级配情况沥青路面铣刨料是完全可以回收利用作为基层填料的.而且不同型号沥青混凝土铣刨后得到的沥青路面铣刨料可满足公路材料不同的需求,可以用于替代基层材料中石粉5～10mm碎石,10～20mm碎石,甚至10～30mm碎石.现就实际取样得到的旧路面铣刨料试验情况介绍见表1～表3.击实情况水泥:矿料=5:95的配合比时最大干密度为2.3g/cm.,最佳含水量4%.合成后采用水泥:矿料=5:95的配合比.得到无侧限抗压强度如表4:文/李保军《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034--2000)对于水泥稳定土要求,见表5.综上.沥青路面铣创料替代水泥稳定碎石中的中间集料后,强度满足大部分高速公路,一级路路基层对强度的要求,满足二级及一下公路所有类型公路基层对强度的要求,并可以节约46.7%的集料成本.以1Okm长,油面宽度11_4m,油面结构层厚度9cm为例:旧路面产出石料:1O000mX11.4m×0.09mX2.4t/m.=24624t衰2铣刨料和各种材料颗粒级配情况筛L尺寸(mm)31.526.519954.752.36O.6O.O75 lO-30mm碎石1008050250000通过百分率(%)沥青路面铣刨料1o01O098:880.141.22510O O-5mm屑1O01O010010097.5856512.5学处置沥青路面铣刨料是一个值得研究的课题.沥青路面铣刨料替代基层石料的意义沥青路面铣刨料是一种难以降解且污染环境的废弃物.一旦产生将长期占用存放土地资源.这对资源是一种浪费.此外,高温季节沥青路面铣刨料析出的沥青和产生的气味对环境均是一种污染.利用沥青路面铣刨料替代基层石料既解决了铣刨料的占用资源和污染问题.又减少了矿山开采.经过对铣刨料的试验分析,发现一一上黑嘏壤～下散■拽一一蜒配蕾鳢,I..f.●誊.,篓80.鎏.////8.//.-5..?.,.,,///?4.--./,3.-●●'-./一.-一一-,,2..一二—一一一l.::≥一一一暑兰鼍:2:三o西2巳.钎L尺寸(--)圈1合成曲线邢台地区石料出厂价格约20元,m..石料密度约147t/m.,折合每吨单价13.6元.铣刨料全部回收利用节约工程费用:24624t×13.6元/t=334886元减少矿山开采石料:24624t-F1.47t/m.=16751m因此,沥青路面铣刨料替代水泥稳定碎石中部分材料环保,经济,可行,加强了公路事业的循环发展和可持续发展.但是由于沥青路面铣刨料中沥青和矿粉形成的胶体也混合在集料的各个尺寸规格料中并且使混合料的整体需水量降低,因此实际路用时应考虑该部分胶体对配合比的影响,配合比设计时要适当减少细集料的使用比例,生产时适当加大混合料的含水率,以保证水份能满足水泥水化反应需求.看作者单位:邢台县公路管理站表3合成级配合成后各筛孔的通过百分率(%)筛L尺寸{mm)掺配比例31.526.5199.54.752.36O.6o.0751o-30mm碎石37.737.730.218.81.90O00沥青路面铣刨料46.746.746.746.137.419.211-74.700-5mm石屑15.615.615.615.615.615l213.310.12合成配比10092.580.554.934.42514.82设计级配范围1OO-1OO1OO.9089-7267-47492935-1722—87.0 设计中值1OO9580.5573926153.5序号l1l234I567l89吸水量(g)l39.3I40.33941.1I47.25151l50.550.9强度值(MPa)l4_7l4.14.44.3l4.14.24.9I4.44.3最小值(MPa)4.1最大值(MPa)4.g标准差(MPa)0.27偏差系数《%)6.14平均值(MPa)4.4Rd/(1-ZaxCv)(MPa)Rd/(1-ZaxCv)(MPa)Rco95(MPa)4.04.4Rco.0(MPa)4.14.3(95%)(90%)表5水泥稳定土的抗压强度标准公路等级层位l二缀和=级以下公路高速公路和一级公路基层(Mpa)I2.5—3.3-5~底基层(Mpa)I1.5—2.0.1.5-2.50注:①设计累计标准轴次小于12×106的公路可采用低限值设计累计标准轴次超过12x106的公路可用中值;主要行驶重载车辆的公路应用高限僮.某一具体公路皮采用一个值.而不是某一范围.②二级以下公路可取低限值;行驶重载车辆的公路应取较高的值;二级公路可取中值行驶重载车辆的二级公路皮取高限值.某一具体公路应采用一个值,而不用菜一范围.2011年第15期【8月)《交通世界》123。

新 集 料 掺 配 比例 ， 表 ２ 见 。
表 ２ 不 同 Ｉ沥 青 混合 料 掺 配 下新 集 料 掺 配 比例 Ｅ ｔ
合料沥青用量 ３６ ％
．
对抽提后的旧沥青混合料 的集料采用 Ｔ ７５ ２０ ０ ２－ ０ ０沥青 混 合料 的矿料级配检验方法进行沥青混合料的 旧集料级配组成分 析。 根据筛分结果 ， 我们绘制 出东 山过境高速公路 旧沥青混合料 级 配 曲线 图 ，见 图 １ 旧级 配 与 Ａ 一 ６ 型 设计 级 配 范 围相 比 ， 。 Ｃ １１ ４７ ｉ一 ６ｉｎ的通过量偏离 中值甚至超 出上限值 。 ．５ａｎ １ ｌ ｌ ｎ 可见矿质集 料粒径 的细化（ 旧沥青混合料 中细料和粉料偏 多 ） 是其 中一个重 要特征。
科 之 学 友
Ｆｎ ｆｉｅｍｅ ｒｄ ｅ ａ ｒ ｉ ｃｃ ｔｓ ｅ ｏ ｎＡ ｕ Ｓ
２８ ０ ｛） ０￣ ９ ２国 ０－ ￣ ７
浅 谈废 旧沥青 混 合料 的再 利 用
史新 玉
（ 太原通胜路桥建设开发有 限公司 ，山西 太原 ０ ００ ） ３０ １
摘 要 ：文章通过公路 维修工程 ， 分析 了旧沥青混凝土路 面铣刨料 的性状 ； 并通过再 生沥 青混合料 室内试验结果 ， 分析在不同级配组成 、 同沥青含 量情况下的材料性 能 ， 不 对废 旧
１ 旧沥青 混合料 的评 价
对公路 回收的废 旧沥青混合料采用 溶剂抽提法 进行抽提 ， 测 定 回收旧沥青的针入度 、 软化点 、 延度 ３项主要 指标 ， 回收 旧 沥青技术指标测试结果 ， 见表 １ 从 中可见 ， 。 沥青材料经过 长期行 车 和 自然 因素作用后 ，逐渐趋 于老化 ，与 当年修路 时使用 的 Ａ ９ Ｈ一０新沥 青相 比， 在路用性 能上表现为 ： 针入度降低 ， 软化点 上 升， 延度降低。同时 。 可知其老化程度并不严重 ， 所以在实际生 产 中无需添加再生剂 ，只需要加入适 当比例新沥青 即可改善其 流 变性 。

沥青混凝土铣刨料再生利用刘骏河北建设集团路桥分公司摘要：通过对沥青铣刨料性能的实验分析，将铣刨料用于路基填筑，掺配其他规格碎石作为基层材料使用。

通过铺筑试验段，对原材料的室内试验指标检测，对填筑完成后试验段的压实度、弯沉等指标的检测，进一步分析沥青铣刨料在施工中的注意事项。

关键字：路基、基层、铣刨料引言随着我国交通事业的发展，交通量日益增大，许多原有公路已不能适应现在交通量的需求，大量公路出现了不同程度的损坏，需进行公路的修补和改扩建。

在此过程中会产生大量的沥青混凝土铣刨料，处理这些废料需要花费大量的时间和金钱。

如果可以对其再次利用，不仅可以节约成本同时可以保护环境。

本文结合乌兰浩特至新林北高速公路改扩建项目对沥青混凝土铣刨料的再生利用进行了探讨。

乌兰浩特至新林北高速改扩建的过程中产生了大量的沥青铣刨料，原路为AC-20C 型沥青混凝土路面。

由表1可以看出，铣刨料的粒径较小，由于沥青的包裹，细料偏少，且筛分通过率波动较大，拟使用其①作为填料直接进行路基填筑，②作为骨料掺配其他规格碎石、石屑进行水稳底基层、基层铺筑。

表1 沥青铣刨料筛分通过百分率1作为路基填料通过铣刨料的击实试验，得到了材料的最大干密度和最佳含水率。

材料的最佳含水率为5.8%，最大干密度为1.79g/cm³。

进行了试验段的铺筑。

使用钢轮压路机进行压实，压实后进行了压实度和弯沉值的检测。

测得试验数据见表3、表4.表2 沥青铣刨料重型击实试验表3 路基试验段压实度检测结果表4 路基试验段弯沉检测数据可以看到压实度超百，弯沉值不符合设计要求。

经分析，铣刨料的骨料被沥青包裹，在击实和碾压时，材料会产生弹性变形，击实和碾压结束后，材料会产生较大的回弹，得到的击实试验数据不准确。

经讨论研究，采用表面振动压实仪进行了较大功率的振动压实试验，得到材料的最佳含水率为6.0% ，最大干密度为2.10g/cm³。

试验段进行补压，使用轮胎式压路机，在午间气温较高时进行揉搓碾压，后复检压实度及弯沉值，符合规范和设计要求。

建设经济月
浅 析沥青混 凝土路面 废料再生利用 对工程造 价的 影响
袁 波
（ 云南正邦招标 咨询有 限公司 云南 昆明 ６ ５ ０ ０ ０ ０ ）
摘
要： 在过去的几十年里， 随着我 国经济的迅猛发展和人 口的快速增 长， 促使 了广泛的公路 网的形成 ， 据 交通运输部
估计 ， 每年可节约养护资金约 ３ １ ． ６ ８亿元 。沥 青混凝土路面 的再 生除直接 节约建设资金外， 同时减少对社会资源 的 占用、 减 少对
环境 的影 响， 其 效益是 比较显著的 。
算， 沥青残 留量按 ４ ． ０ ５ ％ ０ 计算 ， 粗粒式沥 青混凝土 每立方密 度按
２ ． ３ ５ ８ ｔ 计算 ， 砂、 碎石 、 石屑按 比例 扣减 ； 厂拌冷再 生沥青混 合料 采 用乳化沥青 ， 乳化沥青用量按 ４ ． ０ ％计 算， 水泥 掺入量按 １ ％计 算 ，回收沥青路 面材料 （ Ｒ Ａ Ｐ ）用 量为 ９ ０ ％，其它石料用 量为 １ ０ ％； 回收沥青路面材料 （ Ｒ Ａ Ｐ ） 松方密度为 １ ． ５ ３ ｔ ／ ｍ ３ 。 以１ ０ ０ ０ ｍ ３ 路面实体为单位 ， 混合料对 比表 如表 １ 所示 。
面层 （ 热拌沥青混合料） ） ＋ 厚６ ｃ ｍ（ Ａ Ｃ 一 ２ ０ ） 中面 层 （ 厂拌热再 生沥 设 备比较简单， 实 际降价百分 比应 大于本例计算百分 比。 青混合料或热拌沥青混合料） ＋ 厚８ ｃ ｍ下面层 （ 厂拌冷 再生沥青 ３ ． ３ 本项 目养护方案资金的对比， 在计算时仅对不同的
技术越来越受到人们 的重视 。据美 国联邦公路管理局的调查， 旧
沥青混凝土路面再生利用 ， 可 以节约路面成本 ２ ５ ％。 ２ ０ １ ２年底全 国高速 公路总里程达 到 ９ ． ６万 ｋ ｍ，按沥青混凝土路面 的设计寿

沥青路面铣刨料处置方案简介随着国家对环境保护的越来越重视，道路施工建设对环境的影响也受到关注。

沥青路面铣刨料作为道路施工中产生的废弃物，如何进行处置是一个重要的问题。

本文将介绍沥青路面铣刨料的特点和处理方法，以帮助建筑单位更好地处理这种废弃材料。

沥青路面铣刨料的特点沥青路面铣刨料是指由沥青路面铣刨机对旧沥青路面进行铣刨而得到的废弃材料。

其主要成分为碎石、沥青和土壤，其中碎石和沥青的比例较高。

沥青路面铣刨料的特点如下：1.带有沥青的特殊气味；2.碎石和沥青的比例不一，会影响其适用性；3.含有易挥发的有机物，有一定的危害性；4.存在一定的水分，对环境影响较大。

沥青路面铣刨料的处理方法沥青路面铣刨料的处理方法主要有以下几种：1. 填埋填埋是将沥青路面铣刨料直接填埋到土中。

填埋处理方法工艺简单，成本较低，但填埋后容易造成地下水和土壤的污染，对环境造成严重影响。

2. 矿渣粉混合矿渣粉混合是将沥青路面铣刨料和高炉矿渣粉按一定比例混合后再进行利用。

矿渣粉混合可以降低铣刨料中的碎石和沥青的含量，提高其适用性，同时还能够降低处理成本、缩短工期。

但该方法也存在一定的环境风险，特别是矿渣粉的来源和质量问题需要加以注意。

3. 洗涤回收洗涤回收是将沥青路面铣刨料进行洗涤处理，回收其中的沥青和碎石并进行再利用。

这种方法可以大大降低铣刨料对环境的影响，具有很好的环保效益。

但洗涤设备投资较大、处理工艺复杂，需要专业的洗涤设备和技术支持，成本较高。

4. 热再生热再生是将沥青路面铣刨料进行加热再利用处理。

该方法直接利用现有沥青路面材料进行新路面的施工，具有良好的环境保护效益和节约资源的作用。

但热再生施工过程需要专业工具和技术，成本较高。

结论针对不同的工程，应选择合适的沥青路面铣刨料处理方法。

需要注意的是，任何处理方法都不是万能的，应根据具体情况进行选择，科学合理地进行沥青路面铣刨料的处理。

在环保法律法规越来越严格的环境下，选择正规的处置单位和技术人员是很重要的。

沥青回收利用方案
1. 嘿，你知道吗？沥青回收利用其实超简单！就像变废为宝一样神奇。

比如那些修路剩下的沥青，干嘛扔掉呀，完全可以回收起来再利用嘛！这不是能省好多钱和资源嘛！
2. 哇塞，沥青回收利用方案很值得研究呢！想想看，要是把那些废弃的沥青都重新用起来，不就像给资源打了一针复活剂嘛！比如在一些小工程里，用回收的沥青不是挺好嘛！
3. 哎呀呀，沥青回收利用方案多棒呀！这就好比是找到一个隐藏的宝藏。

就说那些老化的沥青路面吧，回收起来改造下又能用了呀，多牛呀！
4. 嘿，可别小瞧了沥青回收利用方案哦！这可是解决资源浪费的好办法呢。

就像把一件旧衣服改成漂亮的新物件一样，沥青也可以华丽转身呀！例如在一些园区里就可以用回收沥青呀。

5. 哇哦，沥青回收利用方案是真的厉害呀！简直是资源利用的高手秘籍。

像那些废弃的沥青场地，回收利用起来能创造多大价值呀！
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比如某些工厂的沥青废料，回收了能搞出好多新花样呢！
7. 哎呀，沥青回收利用方案简直太妙啦！这就是资源的魔法呀。

想想那些被丢弃的沥青，要是都能回收利用，那得有多赞呀，好比沙漠里找到绿洲呀！
8. 嘿，沥青回收利用方案真的很重要呢！这就如同给资源注入活力。

像街边那些小面积的修补，用回收沥青不就很合适嘛！
9. 所以呀，沥青回收利用方案真的得重视起来，这能带来好多好处呢，能让我们的资源利用更高效，更环保呀，我们可千万别错过呀！。

沥青路面铣刨料处置方案在道路建设和维护中，铣刨机铣削沥青路面产生的铣刨料若不妥善处置，将给环境带来较大影响，同时也浪费了可利用的资源。

本文将针对沥青路面铣刨料的处理方法进行探讨。

1. 环保处置方法1.1 再利用沥青路面铣刨料中含有的沥青、碎石等原料，可以作为生产新沥青路面的原料。

利用铣刨料制作新路面，可节省原材料，减少资源浪费和环境污染。

同时，再利用沥青路面铣刨料建设新路面的成本也较低，对于资源受限或预算有限的地区来说，是一种可行的选择。

1.2 应用于道路基础沥青路面铣刨料中的碎石可以用于道路基础的填充，以提高基础的承载力和稳定性。

因为铣刨料本身已具备一定的密实性和稳定性，适当地将其加入道路基础中，可增加道路的承载能力，并且可以减少新原料的投入。

1.3 覆盖材料将沥青路面铣刨料用作覆盖材料，可以用于路基、人行步道等场所。

使用铣刨料建造人行步道时，可以使用混凝土固化剂进行稳定固化；或者将铣刨料与沙子麻袋混合，做成环保袋，以充当河道治理等工程的要素。

2. 非环保处置方法2.1 填埋填埋是目前沥青路面铣刨料处理中比较常用的一种方法。

将铣刨料运到堆填区，通过掩埋的方式将铣刨料填入坑内，再将其压实。

填埋铣刨料的方式简单快捷，符合国家相关规定，但无法利用其资源。

2.2 烧制烧制是将沥青路面铣刨料中的沥青和石头通过高温烧制，制成新材料的一种方法。

将铣刨料置于炉内进行加热，可以获得固态矿渣和沙石。

烧制过程中会产生一些废气，需要进行处理。

虽然这种方法可以充分利用沥青路面铣刨料，但其排放的废气对环境污染较大，不符合环保要求。

3. 结论沥青路面铣刨料的环保处理方法是处置铣刨料的重点。

针对不同地区和情况，可以采用再利用和应用于道路基础等环保处置方法。

而填埋和烧制等非环保方法，将会带来不可忽视的环境污染。

因此，在沥青路面铣刨料的环保处理方案中，应该优先考虑环保利用，并建立相关政策法规和技术标准，以进一步规范沥青路面铣刨料处置的环保标准。

1 沥青混合料铣刨料回收的材料概述
2015 年 袁 安 定 公 路 管 理 段 在 X093 线 铺 筑 了 6 公 里 的厂拌回收沥青混合料路面面层袁 下面对其施工材料 的及施工技术进行分析遥 1 . 1 回 收 沥 青 路 面 材 料 渊 RAP 冤
不同铣刨速率对回收沥青路面材料级配有明显的 影响袁 本项目铣刨机采取一次铣刨 渊铣刨厚度与冷再 生 层 厚 度 一 致 冤 袁 铣 刨 机 分 别 采 用 4m / min 和 6m / min 的速率进行铣刨比对试验袁 根据现场抽样筛分结果袁 以 6m / min 速 率 铣 刨 时 旧 沥 青 路 面 铣 刨 料 颗 粒 较 粗 袁 且 外观观察未铣刨破碎的成块含量较多袁 将对冷再生混 合 料 的 生 产 及 性 能 造 成 影 响 袁 最 终 确 定 采 用 4m / min 铣刨速率进行铣刨袁 同时现场抽取该铣刨速率的旧沥
0 前言
目前沥青路面以铺筑和通车速度快尧 行车舒适等 特点广泛应用于道路建设中袁 沥青路面在我国已建成 的 高 速 公 路 中 占 比 高 达 80 % 遥 但 随 着 人 民 生 活 水 平 的 提高袁 小汽车的使用量在大幅度增加袁 造成交通量日 益扩增袁 加上重载超载现象袁 使得原有的路面已不能 满足行车要求袁 逐渐出现了严重的破坏袁 如车辙尧拥 抱尧坑槽尧裂缝等遥 如何有效改善沥青路面的使用性能 成为研究学者们亟待解决的难题遥 特别是在公路改扩 建中袁 如果利用原有的路面材料袁 进行沥青路面的施 工更是一门重要的课题遥 在沥青路面改造的过程中袁 沥青混合料铣刨料回收可有效的节约资源袁 降低建设 成本遥 而且可以减少对环境的污染袁因此袁在公路改造 过程中袁有着较广泛的应用遥
揖关键词铱回收曰沥青混合料曰再生利用沥青
中 图 分 类 号 院 U414

益受到道路管理 和工程 部 门的高 度关 注。改性沥 青应 用 的直接 青和各种级配的矿料 ） 的老 化和级 配变 化程度 微乎 其微 ， 完全 可
效果是大大 提高 了 沥青 混凝 土材 料 的强 度 ， 但从 另一 个角 度分 以回收并经过适 当工艺 再生 后重 复再利 用。上述 解释 已得 到 国
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１ ２ ４・
第３ ９卷 第 ３ ６期 ２ ０ １ ３年 １ ２月
Ｓ ＨＡＮ ＸＩ ＡＲ ＣＨＩ Ｔ Ｅ Ｃ Ｔ ＵＲＥ
山 西 建 筑
Ｖｏ １ ． ３ ９ Ｎｏ ． ３ ６ Ｄｅ ｃ ． ２ ０１ ３
文章编号 ： １ ０ ０ ９ — ６ ８ ２ ５（ ２ ０ １ ３） ３ ６ － ０ １ ２ ４ － ０ ２
状和道路 的服务 寿命 。俗 话讲 交通道 路“ 三分 在建 ， 七分 在养 ” ， 完成 。养护作业 的实 际需求催生 了很多新 的作 业技术 手段 ， 沥青
比较形象地展 现 了道 路 的使 用 与 日常养护 的相关 关 系。基 于 长 路 面的铣刨工艺 和专 用设备 （ 铣刨 机 ） 即应运 而生 。大面积 的铣 期 以来我 国路 面的设 计施 工质量较低 ， 严重影 响了道路 通车后 的 刨作业必然产生 大量 铣刨材 料 （ 即铣刨料 ） 。这些 铣刨 料如 何处 使用寿命 。同时基 于同样 的原 因 ， 道路在 使用 中各 种病 害的 出现 理 ， 一直是道路工程部门难以解决的问题 。 特别频 繁。因此 ， 加强道路 的养护工作 并切实保 证道路 的完好 率 ２ 铣 刨料 的再 生 利用具 有 突出 的经济 和社 会效 益 是确保道路 良好 服务 的前 提。因此 ， 日常养护作业 是整 个道路 养 综上所述 ， 在道路养 护工程 的铣刨 作业 时 ， 特 别是 在沥 青混 护工程 的重 中之 重。 凝 土道路 的 日常养护 、 升级 改造 和路 面翻新 工程 中 ， 废 弃 的铣刨

沥青混凝土铣刨回收用于基层施工H现代公路IGHWAY沥青混凝土铣刨回收用于基层施工近续发展呼声高涨.就邢台地区而言,隆尧石材已经基本枯竭.材料采购又减少一处选择.随着公路建设的不断发展.公路建设重点逐渐从新建向养护维修转化,未来的公路建设行业公路养护将是公路建设业的一个超大型市场.近年来京哈,京珠石黄,石太,唐津等多条高速公路均开始进行大规模的挖补,维修.其维修产生的大量沥青路面铣刨料目前只能占用土地资源废弃或是坑槽填埋.这使得这种材料的价值得不到有效发挥还污染了环境,因此.如何科裹1铣刨料颗粒级配情况沥青路面铣刨料是完全可以回收利用作为基层填料的.而且不同型号沥青混凝土铣刨后得到的沥青路面铣刨料可满足公路材料不同的需求,可以用于替代基层材料中石粉5～10mm碎石,10～20mm碎石,甚至10～30mm碎石.现就实际取样得到的旧路面铣刨料试验情况介绍见表1～表3.击实情况水泥:矿料=5:95的配合比时最大干密度为2.3g/cm.,最佳含水量4%.合成后采用水泥:矿料=5:95的配合比.得到无侧限抗压强度如表4:文/李保军《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034--2000)对于水泥稳定土要求,见表5.综上.沥青路面铣创料替代水泥稳定碎石中的中间集料后,强度满足大部分高速公路,一级路路基层对强度的要求,满足二级及一下公路所有类型公路基层对强度的要求,并可以节约46.7%的集料成本.以1Okm长,油面宽度11_4m,油面结构层厚度9cm为例:旧路面产出石料:1O000mX11.4m×0.09mX2.4t/m.=24624t衰2铣刨料和各种材料颗粒级配情况筛L尺寸(mm)31.526.519954.752.36O.6O.O75 lO-30mm碎石1008050250000通过百分率(%)沥青路面铣刨料1o01O098:880.141.22510O O-5mm屑1O01O010010097.5856512.5学处置沥青路面铣刨料是一个值得研究的课题.沥青路面铣刨料替代基层石料的意义沥青路面铣刨料是一种难以降解且污染环境的废弃物.一旦产生将长期占用存放土地资源.这对资源是一种浪费.此外,高温季节沥青路面铣刨料析出的沥青和产生的气味对环境均是一种污染.利用沥青路面铣刨料替代基层石料既解决了铣刨料的占用资源和污染问题.又减少了矿山开采.经过对铣刨料的试验分析,发现一一上黑嘏壤～下散■拽一一蜒配蕾鳢,I..f.●誊.,篓80.鎏.////8.//.-5..?.,.,,///?4.--./,3.-●●'-./一.-一一-,,2..一二—一一一l.::≥一一一暑兰鼍:2:三o西2巳.钎L尺寸(--)圈1合成曲线邢台地区石料出厂价格约20元,m..石料密度约147t/m.,折合每吨单价13.6元.铣刨料全部回收利用节约工程费用:24624t×13.6元/t=334886元减少矿山开采石料:24624t-F1.47t/m.=16751m因此,沥青路面铣刨料替代水泥稳定碎石中部分材料环保,经济,可行,加强了公路事业的循环发展和可持续发展.但是由于沥青路面铣刨料中沥青和矿粉形成的胶体也混合在集料的各个尺寸规格料中并且使混合料的整体需水量降低,因此实际路用时应考虑该部分胶体对配合比的影响,配合比设计时要适当减少细集料的使用比例,生产时适当加大混合料的含水率,以保证水份能满足水泥水化反应需求.看作者单位:邢台县公路管理站表3合成级配合成后各筛孔的通过百分率(%)筛L尺寸{mm)掺配比例31.526.5199.54.752.36O.6o.0751o-30mm碎石37.737.730.218.81.90O00沥青路面铣刨料46.746.746.746.137.419.211-74.700-5mm石屑15.615.615.615.615.615l213.310.12合成配比10092.580.554.934.42514.82设计级配范围1OO-1OO1OO.9089-7267-47492935-1722—87.0 设计中值1OO9580.5573926153.5序号l1l234I567l89吸水量(g)l39.3I40.33941.1I47.25151l50.550.9强度值(MPa)l4_7l4.14.44.3l4.14.24.9I4.44.3最小值(MPa)4.1最大值(MPa)4.g标准差(MPa)0.27偏差系数《%)6.14平均值(MPa)4.4Rd/(1-ZaxCv)(MPa)Rd/(1-ZaxCv)(MPa)Rco95(MPa)4.04.4Rco.0(MPa)4.14.3(95%)(90%)表5水泥稳定土的抗压强度标准公路等级层位l二缀和=级以下公路高速公路和一级公路基层(Mpa)I2.5—3.3-5~底基层(Mpa)I1.5—2.0.1.5-2.50注:①设计累计标准轴次小于12×106的公路可采用低限值设计累计标准轴次超过12x106的公路可用中值;主要行驶重载车辆的公路应用高限僮.某一具体公路皮采用一个值.而不是某一范围.②二级以下公路可取低限值;行驶重载车辆的公路应取较高的值;二级公路可取中值行驶重载车辆的二级公路皮取高限值.某一具体公路应采用一个值,而不用菜一范围.2011年第15期【8月)《交通世界》123。

理，而经冷铣刨的沥青层中的混合料只可废弃，不能再次回收利 用，属于不可抗拒因素。因此，确定此项为非要因。
×
由图可看出，路面塌陷，网裂， 路基破坏严重
• 确认九：场地狭窄，无堆放废料的场地 • 确认人：朱双 • 确认方式：现场调查
• 确认过程：河北大街道路两侧是居民区和商业区，无堆放废料的 场地，但此项对铣刨料的利用率并无直接关系。因此，确定此项 为非要因。
试验项目
70#沥青标准要求
掺入6%再生剂、15%的90号沥青后，老化沥青得到了有效 修复，可达到70号沥青的标准要求。
3）原路面沥青含量测定与级配调整
通过燃烧法检测出原路面的平均沥青含量为4.20%，原路面由于行车荷载作用，级配 已部分超出了规范要求。其中0.075孔径的通过率低于标准值的下限要求
0.075 0.15 0.3
0.6
1.12
2.36
4.75
9.5
13.2
16.0
19.0
26.5
31.5
标准值上限
标准值下限
技术，积极参加协会组织的交流会。因此，确定此项为非要因。
×
• 确认三：人员老龄化，文化水平低 • 确认人：董焕增 • 确认方式：调查分析 • 确认过程：从小组成员的组成可看出，小组的骨干成员都在20-40 岁之间，平均年龄36岁，文化水平几乎全都是本科。因此，确定
此项为非要因。
×
• 确认四：是否引进新型设备 • 确认人：林岚，刘红英 • 确认方式：统计调查 • 确认过程：经过统计调查，确定了单位铣刨机、自卸车、摊铺机、 碾压机以及沥青站的数量，并未引进新型，先进的设备。但是公 司立志改进现有技术装备水平，每年公司有几千万元固定资产投 资，可购买新型设备。因此，确定此项为非要因。

沥青铣刨废料处理措施
沥青铣刨废料是指在路面铣刨中产生的废料，主要由沥青、碎石和其他杂质组成。

处理沥青铣刨废料的措施主要包括再利用、回收和处置。

1. 再利用：将沥青铣刨废料作为再生料重新用于路面铺设。

可以通过添加新鲜沥青、适量水泥等材料进行稳定处理，并进行重新拌和、铺设。

这种方法可以减少对天然资源的消耗，节约成本。

2. 回收：将沥青铣刨废料进行回收再利用。

一种常见的回收方法是将废料进行破碎、筛分和热再生处理，将回收的沥青再用于路面施工。

这种方法可以减少废料的排放和对环境的污染。

3. 处置：对于无法再利用或回收的沥青铣刨废料，应进行正确的处置。

可以采用填埋、焚烧等方式进行处理。

然而，这些方法都存在一定的环境污染风险，所以应严格按照相关法规和规定进行处理，避免对环境和人体健康造成损害。

总而言之，处理沥青铣刨废料应尽量进行再利用和回收，减少对自然资源的依赖和环境的污染。

对于无法再利用的废料，应选择合适的处置方式，确保环境安全。

沥青混凝土废料再利用方案一、前言。

咱都知道沥青混凝土废料就像被遗忘在角落的宝藏，虽然现在没用了，但其实还能大显身手呢。

咱这方案就是要把这些废料重新利用起来，既环保又省钱，简直就是一举两得的美事儿。

二、废料收集与分类。

1. 收集。

首先得把那些分散在各个角落的沥青混凝土废料都找出来。

这就像是一场寻宝游戏，从修路工地、道路维修现场，还有那些废旧的停车场啥的地方，把废料统统收集起来。

可以安排专门的收集车辆，就像一个个移动的小仓库，在城市里穿梭，把这些被丢弃的“宝贝”运到集中存放点。

2. 分类。

到了存放点，就得给这些废料分分类啦。

就像给小朋友们分组一样，把那些大块的、小块的分开，还有那些杂质多的和相对干净的也分开。

比如说，大块的废料可能更适合做一些基础建设方面的再利用，小块的可能就更适合用来填充一些小的缝隙啥的。

三、再利用方式。

# （一）再生沥青混凝土生产。

1. 破碎处理。

对于那些大块的沥青混凝土废料，我们要把它们打碎。

这就好比把一个大蛋糕切成小块，方便后续的加工。

可以使用破碎机，把废料变成合适大小的颗粒。

这个过程就像是给废料做个变身前的准备，让它们能更好地融入新的“大家庭”。

2. 添加新料与再生剂。

光有废料可不行，还得给它们加点新东西。

就像做菜得加调料一样，我们要加入一定比例的新沥青、集料（像石子、沙子之类的），还有再生剂。

再生剂就像是给废料注入的活力剂，能让那些旧的沥青重新恢复活力，让它们能更好地粘结在一起。

根据不同的工程要求，调整新料和再生剂的比例。

如果是要做比较高级的路面，可能新料的比例就要高一些；如果是一些不太重要的小路，就可以适当多加点废料，减少成本。

3. 搅拌与成型。

把这些原料都放到搅拌设备里搅拌均匀，就像搅拌面糊一样，让每一粒废料、每一颗新集料都能裹上沥青。

然后把搅拌好的再生沥青混凝土放到模具里或者直接铺到路面上，让它成型。

这就像把面团做成面包一样，最后得到我们想要的再生沥青混凝土产品。

# （二）基础填充材料。

沥青铣刨料收购合同一、合同双方。

甲方（收购方）：姓名：____________________联系方式：________________地址：____________________乙方（出售方）：姓名：____________________联系方式：________________地址：____________________嗨，咱甲乙双方可是有缘人呢，就因为这沥青铣刨料凑到一块儿啦。

二、收购内容。

1. 乙方同意将自己拥有的沥青铣刨料出售给甲方。

这沥青铣刨料啊，就像是乙方的小宝藏，现在要转手给甲方这个有缘人啦。

这些铣刨料得符合一定的标准哦。

2. 质量要求：沥青铣刨料不能乱七八糟的，里面不能夹杂太多杂质。

比如说那些超大的石块或者根本不是铣刨料的东西可不能混在里面。

得保证这铣刨料是正常施工产生的，而且要有一定的沥青含量。

就像做蛋糕得有合适的面粉量一样，这沥青含量也得合适，不然甲方拿回去可不好用呢。

三、收购价格与付款方式。

1. 收购价格：咱们也不兜圈子啦，甲方按照每吨______元（大写：________________）的价格收购乙方的沥青铣刨料。

这个价格可是双方你一言我一语商量出来的，都觉得挺合理的。

四、交货方式与地点。

1. 交货方式：乙方负责把沥青铣刨料运到甲方指定的地点。

这就像送礼物一样，得送到正确的地方呀。

不过呢，在运输过程中，乙方可得小心着点，可不能把铣刨料撒得到处都是，要是撒了，那可就有点小麻烦啦。

2. 交货地点：甲方指定的地点是____________________。

这个地方也不难找，要是乙方不太清楚，就给甲方打个电话，甲方会耐心地给乙方指路的。

五、数量确认。

每次交货的时候，甲乙双方都要像好朋友核对小秘密一样，认真核对铣刨料的数量。

以甲方过磅称重的数量为准，如果乙方觉得有啥疑问，双方可以再一起检查检查，可不能因为这点小事就伤了和气呢。

六、双方的权利和义务。

1. 甲方的权利和义务。

旧沥青路面铣刨料在水稳材料中的应用河南中原高速公路股份有限公司李呜近几年,随着社会经济的快速发展,交通量迅速增长,而且重荷载交通量所占比重也日益增大,原有道路已经不能满足E1益增长的交通量及荷载的需求.因而,大量的道路开始进行升级改造建设,然而在改造过程中随之便产生了大量的旧路材料,如何将旧路材料变废为宝而重新利用成为每个改造工程的重点,需根据项目的实际需要合理科学的利用.本文中,笔者依托京珠国道主干线郑州至漯河段高速公路改扩建工程建设项目,通过大量的文献调研,从旧沥青路面材料本身特性,用于水泥稳定材料中的作用机理,再生水泥稳定材料路用性能分析以及经济,社会和环境效益方面对旧沥青路面铣刨材料作为骨料用于水泥稳定材料的可行性进行了分析论述,并进行了试验验证.一,项目概述京珠国道主干线郑州至漯河段高速公路改扩建工程北起新郑国际机场立交南侧,终点位于漯河东南漯周界枢纽互通式立交南侧,沿线经长葛,许昌,临颍,郾城,漯河等市县,路线全长l19.638km.该高速公路原为双向四车道,采用平原微丘区高速公路标准设计,实施全封闭,全立交通车管理方式.自通车以来,郑漯高速公路有力地带动了沿线经济的全方位发展.但伴随经济及交通的快速发展,原双向四车道高速公路服务水平急剧下降,越来越不适应迅猛发展的经济和交通量需要,并严重制约着周边地区经济的进一步快速发展,为了提高道路的通行能力,改善路面行驶状况,适应日益增长的交通发展需要,该高速公路实施改扩建工程,由双向四车道扩建为双向八车道高速公路.项目改扩建采取在原路两侧直接拼接加宽两车道方案进行扩建,新加宽路面部分通过台阶方式与旧路进行搭接拼接,为保证加宽后行车道路面质量,需对旧路硬路肩部位进行全面铣刨, 因此改扩建工程中产生大量的旧沥青路面材料.由于旧沥青路面材料是一种有机与无机材料的结合材料,若不能重新利用,弃置某地不仅占用大量的土地,而且造成严重的环境污染,这与目前所提倡的环保,低碳经济等理念相违背,所以如何合理的,科学的重新利用旧沥青路面材料成为项目中一重点工作内容. 二,l151沥青路面铣刨料再利用途径经过多年的研究及应用实践,目前,旧沥青路面铣刨材料的再利用途径主要有如下几种.1.旧沥青路面铣刨材料独自再生利用,多采用沥青为添加剂再生为柔性基层,或者水泥为添加剂再生为水泥稳定底基层,基层.可分别采取热再生或冷再生方式进行再生利用.2.旧沥青路面铣刨材料与基层铣刨材料混合再生利用,多采用乳化沥青或泡沫沥青再生为柔性基层,或者以水泥为添加剂再生为水泥稳定底基层,基层.可采取就地冷再生或厂拌冷再生方式进行再生利用.3.旧沥青路面铣刨材料与灰土铣刨材料混合再生利用,多采用水泥为添加剂再生为水泥稳定底基层.可采取就地冷再生或厂拌冷再生进行再生利用.4.旧沥青路面铣刨材料与基层,灰土铣刨材料混合再生利用,多采用水泥为添;0UN再生为水泥稳定底基层,基层.可采取就地冷再生或厂拌冷再生方式进行再生利用.郑州至漯河高速公路改扩建项目旧路铣刨位置为新加宽部位,铣刨材料均运至拌和场分类进行堆放,考虑再生材料的质量可靠性及工程进度,工期的影响,以及再生投资的影响,最终确定将旧沥青路面铣刨材料作为骨料用于水泥稳定基层中,但目前国内将旧沥青路面铣刨材料作为骨料且部分掺入水泥稳定材料中的研究及实践甚少,因此,在应用前需要做好充分的调研分析及试验验证工作.三,旧沥青路面铣刨材料特性旧沥青路面铣刨材料由于是含有沥青,碎石及砂等材料的综合材料,所以与新材料组成的路面结构层材料不同,具有如下特性.1.路面沥青混合料经过机械铣刨和人工破碎后主要是作为骨料被重新利用,是一种含有沥青材料的具有一定级配的特殊骨料材料,与新材料性能有所不同.2.大量的研究及试验表明,旧沥青路面铣刨材料中细料含量偏少,这主要是由于沥青的黏附作用,细料被沥青黏结及被大块团粒裹覆造成的;而抽提沥青后细料含量明显增多,是因为在车辆荷载长期作用以及铣刨作用下,矿质集料发生破碎细化. 3.旧沥青路面铣刨材料中沥青材料在长期自然因素作用下,其中轻质油分减少,相对胶质及沥青质增多,已经受过氧化作用,所以性能趋于稳定,再生利用后不会迅速变质,能够保持稳定并起到骨料的作用.四,lEl沥青路面铣刨材料在水稳材料中的作用机理1.骨料作用机理.(1)较大粒径粒料与新碎石材料构成水稳材料所需的骨架结构,较细粒料逐级填充空隙,新旧粒料材料共同形成结构层提供主要强度的骨架结构.(2)部分较细粒料起到与砂相同的粒料作用,即润滑与填充河南科技2010.11上91嚣:兽.&c…辩-—密实作用,使得材料更加容易摊铺及碾压密实,从而形成具有嵌挤作用的,稳定的骨架密实结构型水泥稳定碎石结构层.2.稳定剂作用机理.(1)物理作用过程.混合料的拌和,摊铺及压实,以及水泥稳定材料在适宜的湿度和温度作用下强度的增长过程.(2)化学作用过程.水泥的水化及水解作用,有机物的聚合作用,以及与许多化学成分复杂的新生成物有关的化学反应过程.(3)物理——化学作用过程.旧沥青路面铣刨材料中微小颗粒与化学产物中个别组分的交换吸附作用,颗粒的凝聚作用以及之后多种结构生产的作用过程.五,掺有旧沥青混合料的水稳材料路用性能分析】.强度及刚度分析.掺有旧沥青路面铣刨材料的水泥稳定碎石材料是具有一定柔性材料性质的半刚性材料.因此它具有一定的柔性材料和刚性材料的优点,这是由它本身的材料构成所决定的.国内外大量的T程实践证明,对于旧沥青路面铣刨材料与灰土或基层材料的混合料,无论采用二灰稳定再生,还是采用水泥稳定再生,再生材料的抗压强度均能满足规范及项日相应的要求,并且抗压强度随着旧沥青路面铣刨材料比例的减少及基层材料比例的增大而增大,因此新水稳材料中掺人部分旧沥青路面铣刨材料在合理级配及水泥用量条件下能够满足水泥稳定材料强度要求.大量的试验研究及实践表明.影响水泥稳定材料的主要因素是碎石种类,而旧沥青路面铣刨材料中的砂石材料只是在长期荷载作用下变碎,变细,并没有本身性质的变化,因此掺有一定比例的旧沥青路面铣刨材料对水泥稳定材料的刚度影响不大,并日在一定程度卜能够缓解水泥类材料刚度过大问题,其原因在于旧沥青路面铣刨材料中裹覆矿料的沥青的模量远小于矿料本身模量,导致裹有沥青的矿料的刚度小于矿料本身的刚度.2.抗冲刷及抗冰冻性能分析.水泥稳定材料中部分旧沥青路面铣刨材料的掺入,由于旧路材料中矿料表面沥青的存在能够阻滞水分的扩散及冲刷,所以一定程度上能够增强水泥稳定材料抗冲刷能力.水泥稳定材料的冰冻破坏主要是由于内部空隙水反复冻胀所导致.而掺有旧沥青路面铣刨材料的水泥稳定材料.由于沥青的存在使得水泥稳定混合料中孑L隙减少,甚至部分成为封闭孔隙,加之水化产物的增加,混合料内部孑L隙进一步减少,进而减少孑L隙水的存在,降低了毛细水作用,并且沥青材料的弹性能够缓冲冻胀作用,因此混合料抗冰冻性能得以增强.3.收缩特性分析.掺有旧沥青路面铣刨材料的水泥稳定材料,由于沥青膜的存在阻滞了水分的扩散,一定程度上减少了内部水分的蒸发,减小了毛细管作用,吸附作用,分子间力的作用,材料矿物品体或凝胶体问层问水的作用以及碳化收缩作用,所以一定程度上能够减缓水泥稳定材料的干缩.由于水泥稳定材料中部分裹覆有沥青膜的粒料的存在,温度敏感性最大的沥青夹层处于温度敏感性较弱的水泥砂浆和粗集料之间,有利于发挥水泥砂浆和粗集料对沥青温度敏感性的抑制作用.所以,水泥稳定碎石材料温缩性能得以改善.4.疲劳性能分析.在重复荷载作用下材料发生疲劳破坏需92河南科技2O10.11上要经历裂纹萌生,扩展,连接,直至贯通断裂的过程.研究表明,裂纹萌生,扩展阶段对材料的疲劳性能有决定性影响.因此,当材料具有较强的阻滞裂纹萌生和扩展的能力时,也将具有良好的抗疲劳性能.水泥稳定碎石材料中旧沥青路面铣刨材料的存在,矿料表面所裹覆的沥青膜一方面可以降低在粗骨料与水泥砂浆界面产生的应力集中,降低了界面的薄弱性及萌生裂纹的可能性,从而有利于提高水泥稳定材料的抗疲劳性能.另一方面,沥青材料的高韧性和大变形能力,将阻滞裂纹穿过沥青层进一步扩展.有利于提高疲劳寿命.六,室内外试验检验经过调研分析,笔者认为将旧沥青路面铣刨材料作为骨料用于水泥稳定碎石材料中在理论上是可行的,且掺人量控制适当条件下,不仅能够满足规范及项目对水泥稳定材料的基本要求,而且在一定程度上能够提高水泥稳定材料某些方面的性能,但在实际应用中应做好级配设计及配合比设计,并通过试验验证水泥稳定材料的路用性能,确保实际应用中达到较好的质量目标.根据旧沥青路面铣刨材料数量及材料本身性质,考虑最终水泥稳定材料的均匀性,质量可靠性及项日对水泥稳定基层的具体要求,室内试验在不同水泥用量,不同旧沥青路面铣刨材料掺入量等条件下进行,经过科学的级配设计及配合比设计,通过土工击实试验,劈裂试验等对其最大干密度,最佳含水量,抗压强度等项目进行了试验检验.通过对试验结果的分析,结合试验过程中材料的状况,最终选择水泥剂量5%和旧沥青路面铣刨材料掺量18%的一组设计, 该组各项路面陛能指标均满足规范及项目具体要求,其抗压强度甚至远超过项目6%水泥剂量7天抗压强度不/J',Z~4Mpa的要求. 根据室内试验结果,按照室内试验级配及配合比进行试验路的铺筑,通过钻芯取样进行试验检验,结果表明,试验路质量完全满足规范,设计及项目具体要求.因此,水泥剂量5%,旧沥青路面铣刨材料掺量为18%的水泥稳定碎石材料完全能够满足项目要求,能够保证基层功能的需求. 七,经济社会环境效益分析1.经济效益分析.旧沥青路面铣刨材料作为骨料用于水泥稳定基层材料中的经济效益体现为:节约原材料,一定比例的旧沥青路面材料的应用.相应的就节约了新材料的投入,同时减少了水泥用量,从而在原材料方面节约了投资.节约了设备投资,旧沥青路面铣刨材料作为骨料应用.不需要再投入其他再生生产设备.水泥稳定碎石生产设备就可满足生产需要.减少了旧沥青路面材料的处理费用.其他由于堆放,处理旧沥青路面材料租地费用及提升其他道路使用性能后所减少了运输成本等等.2.社会环境效益.旧沥青路面铣刨材料的再利用除了具有一定的经济效益外,还具有良好的社会效益.因为充分利用了旧沥青路面铣刨材料,解决了大量废料对环境的污染,减少了对材料的需求量,有助于自然资源的保护,降低料生产过程中所产生的环境污染等.而且改善了道路状况,减少轮胎的磨损,降低运输成本,减少可能发生的交通事故.保证行车舒适安全.咽。