带式运输机传动装置设计任务书
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带式运输机传动装置设计任务书
一. 课程设计书
设计课题:
设计一带式运输机传动装置.运输机连续单向运转, 载荷平稳,空载起动, 使用期限8年,减速器小批量生产,两班制工作,运输容许速度误差为±5% 。
表一
二. 设计要求
1.减速器装配图一(A1)。
2.绘制轴零件图(A4)、齿轮零件图(A3)各一,绘制箱体零件图(A1)。
3.设计说明书一份。
三. 设计步骤
1.传动装置总体设计方案:
2电动机的选择
3传动装置总传动比的确定及各级传动比的分配
4 传动装置运动和运动参数计算
5 设计V带和带轮
6 高速齿轮传动的设计
2)
验算齿根弯曲应力
1).复合齿形系数 由表3-6,
2).齿根应力
MPa
Y m
bd KT FS F 59.9821.42505010
18.44.1224
1
111
=⨯⨯⨯⨯⨯⨯=
=∂
MPa
Y Y FS FS F F 81.10496
.321
.459.981
21
2=⨯
=∂=∂
由[][]2211,F F F F ∂<∂∂<∂ 结论:齿根弯曲疲劳强度足够。
21.41=FS Y 96.32=FS Y
MPa F 59.981=∂
MPa F 81.1042=∂
7滚动轴承和传动轴的设计
计算与说明
主要结论
1高速轴设计:
(1)材料:选用45钢, 调质处理,查表3-1[]1, C 取115 (2)各轴段直径的确定 改尺寸
由3
n
p
C
d=,P=2.0368kw,则
mm
n
p
C
d91
.
18
1.
458
0368
.2
1153
3=
=
≥
因为有键连接,所以()86.19
%
5
1
91
.
18
d=
+
⨯
= mm,取d1=22mm,
L1=44mm; L2装轴承套也起轴向定位作用,所以取d2=28mm,L2=58.6mm;
L3装轴承,所以取d3=30mm,L3=28mm; d7也是装轴承,取d7=30,L7=28mm;
d6段为齿轮轴过渡段,取d6=36mm,L6=10mm;d5段我齿轮轴段,L5=b1=56mm;
d4段为过渡段取d4=36mm,L4=10mm
初选轴承6206,其径为30mm。
综上所述:该轴的长度L=234.6mm
2低速轴设计:
(1)材料:选用45钢,调质处理,查表3-1[]1, C=115
(2)轴段直径的确定:
由3
n
p
C
d=, 则mm
n
P
C
d364
.
29
5.
117
956
.1
1153
3=
⨯
=
≥,
考虑到该轴段上开有键槽,因此取()mm
d
d83
.
30
05
.0
1
1
=
+
≥。
取mm
d32
1
=,mm
L64
1
=,
2
d为连轴器的定位轴肩,取mm
d38
2
=,
2
L=56.6mm
3
d装配轴承,选用6208轴承,取mm
d40
3
=,mm
L44
3
=
4
d装配低速级大齿轮,mm
d46
4
=,mm
L43
4
=
mm
L6.
234
=
.3计算高速轴的轴承
1. 计算当量动载荷P F
由于轴承只承受径向载荷,故当量动载荷即为轴承承受的径向载荷(轴承的支承反力)。此处两轴的当量动载荷为:
N
F
F F N
F F F rB
B P rA A P 4.115515.79764.837.11804.8334.8362
222
2222
21=+=+==+=+=
2. 轴承的寿命计算
轴承基本额定动载荷 由附表8-3
温度系数 由表8-6 载荷系数 由表8-7 寿命指数 球轴承 轴承的实际寿命
[]MPa w 601=∂-
N
F N F P P 4.11557.118021==
KN C 50.19= 0.1=t f
9 高速轴上键的设计与校核
10 .箱体结构的设计
11. 润滑密封设计
12.联轴器设计
四 . 设计小结
这次的课程设计对于我来说有着深刻的意义。不仅是自己能够独立完成了设计任务,更重要的是在这段时间使自己深刻感受到设计工作的那份艰难。设计过程可以用“改改改”来形象说明,错了改,再错再改,一直到整图变样为止,这就是精益求精的设计过程,设计不怕错,怕错了不改。
感觉设计对我们这些刚刚入门(或者在某种意义上来说还是门外汉)就是按照条条款款依葫芦画瓢的过程,有的时候感觉挺没有劲的。反正按照步骤一定可以完成设计任务,其实不然。设计过程中有许多容必须靠我们自己去理解,去分析,去取舍。
通过这次的设计,感慨颇多,收获颇多。更多的是从中学到很多东西,包括书本知识以及个人素质与品格方面。感老师的辛勤指导,也希望老师对于我的设计提出意见。
本次课程设计由于时间的仓促,还有许多地方有不足之处。但是艰难困苦玉汝于成,机械设计课程设计看来我是无法忘记的了。