道路(高程、宽度、横坡)一体

路基验收技术交底路基作为道路的重要组成部分，其质量对道路使用功能及整体稳定性有着重要的影响，为使路基质量能够得到保证，必须高度重视路基整体质量的验收工作，对各项指标进行严格的检测。

一﹑路基验收的检测项目1﹑检测项目路基交验一共分为七个检测项目，其中测量队占四个检测项目，分别为：中线平面偏位﹑宽度﹑纵断面高程﹑横坡。

试验室占三个检测项目，分别为：压实度﹑弯沉以及平整度。

2﹑术语路基宽度：为行车道与路肩宽度之和，以m为单位；路基横坡：路槽中心线与路槽边缘两点高程之差与水平距离的比值，以百分率表示；压实度：筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示；弯沉：在荷载作用下，路基或路面表面产生的总垂直变形值（总弯沉)或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0.01mm为单位表示；中线平面偏位：路面实际中心线偏离设计中心线的距离，以mm计；纵断面高程：沿路面的纵向剖开每一个点的高程；平整度：路面表面相对于理想平面的竖向偏差。

二﹑路基交验检测项目的技术指标（一）资料准备施工单位准备好水准点一览表、导线点一览表、逐桩坐标表、路床顶面高程计算表（纵向按25米间距，并加设ZH、HY、QZ、YH、HZ点，横向按高程检测布设点进行计算）等资料，并准备足够的空白检测表格，供路床交工验收时使用。

（二）现场准备路基施工单位须对交工路段全面恢复路线中桩、边桩，包括整公里和百米桩，中桩埋设必须牢固，确保在交工前不会被破坏。

供交验时使用的中桩间距25m，ZH、HY、QZ、YH 和HZ点各加设一桩，横断面按设计车道线布设高程测点，（整体式路基同一断面左右幅各至少四点，分别按距中桩1m、5.5m、9.25m、12.25m布设）。

分离式路基同一断面左右幅各至少四点，分别按测设线、距测设线布设。

路基施工单位须提前放线，用石灰线明确标识上述线位和点位。

（三）仪器及试验设备准备1、水准测量（自动安平水准仪）仪具：路基和路面施工单位各1套，路面施工单位可共用路基施工单位的水准测量尺。

术语2.1.1路基宽度为行车道与路肩宽度之和，以m计。

当设有中间带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带时，尚应包括这些部分的宽度。

2.1.2路面宽度包括行车道、路缘带、变速车道、爬坡车道、硬路肩和紧急停车带的宽度，以m计。

2.1.3路基横坡路槽中心线与路槽边缘两点高程差与水平距离的比值，以百分率表示。

2.1.4路面横坡对无中央分隔带的道路是指路拱表面直线部分的坡度，对有中央分隔带的道路是指路面与中央分隔带交界处及路面边缘与路肩交界处两点的高程差与水平距离的比值，以百分率表示。

2.1.5路面中线偏位路面实际中心线设计中心线的距离，有一mm计。

2.1.6压实度筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。

2.1.7平整度路面表面相对于理想平面的竖向偏差。

2.1.8弹性模量材料在弹性极限内应力与应变的比值。

2.1.9水泥混凝土强度水泥混凝土标准试件在规定条件下养生后的抗压强度。

2.1.10弯沉在规定的荷载作用下，路基或路面表面产生的总垂直变形值（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0.01mm为单位表示。

2.1.11构造深度路表面开口空隙的平均深度，即宏观构造深度TD,以mm计。

2.1.12摆值用摆式摩擦系数测定仪测定路面在潮湿条件下的摩擦系数表征值，为摩擦系数的100倍，即BPN。

2.1.13横向力系数与行车方向成20°偏角的测定轮以一定速度行驶时，专用轮胎与潮湿路面之间的测试轮轴向摩擦阻力与垂直荷载的比值，简称SFC,无量纲。

2.1.14渗水系数在规定的初始水头压力下，单位时间内渗入路面规定面积的水的体积，以mL/min计。

2.1.15路面错台不同构造物或相邻水泥混凝土板块接缝间出现的高程突变，以mm计。

2.1.16车辙路面经汽车反复行驶产生流动变形、磨损、沉陷后，在车行道行车轨迹上产生的纵向带状辙槽，车辙深度以mm计。

2.1.17土基的现场在公路土基现场条件下按规定方法进行贯入试验，得到荷载压强—贯入量曲线，读取规定灌入量的荷载压强与标准压强的比值，以百分数表示。

市政基础设施工程监督要点一。

道路工程1.路基表面清理、压实度、弯沉、中线、高程、宽度、平整度、横坡、边坡及验收记录；2. 特殊路基处理专项方案，换填土的压实度、砂垫层、反压坡道、袋装砂井及塑料排水板、桩基检测及验收记录；3。

道路基层材料实验检测、隐蔽验收,石灰稳定土、粉煤灰水泥稳定土类等压实度、无侧限检测，级配砂砾、级配砾石、级配碎石、沥青碎石等压实度、弯沉检测,道路高程、中线、平整度、纵坡及验收记录；4.道路混凝土面层配合比、开盘鉴定、出场合格证、混凝土塌落度,基层处理、钢筋质量、混凝土试块留置,面层平整、横坡、纵横缝顺直度；沥青混合料质量，出厂合格证、复试报告，沥青混凝土的到场温度、摊铺温度、摊铺速度，沥青压实度、厚度、弯沉值及验收记录；5。

挡土墙砌体材料质量、砌体质量，沉降缝、泄水孔、反滤层设置位置、质量和数量或验收记录；6.涵洞材料质量,各接缝、沉降缝、洞内清理、净高、孔径、长度或验收记录；7。

人行道、测平石、收水井、地下管线、检查井盖等。

二、桥梁工程1.桩基、沉井原材料质量、露筋、空洞、承载力试验、砼强度、高程、尺寸或验收记录；2。

墩、台墩、台身预制件质量、埋入深度、接缝密实、砌体质量、间距、尺寸、高程或验收记录；3。

现场浇筑梁（板)桥支架与模板、钢筋、砼强度、稳定性或验收记录;4.石（预制块）砌拱桥轴线、石材(预应力钢筋混凝土制块）强度与尺寸、合拢或验收记录；5。

先张(后张）法施工预应力值、放张、锚固件、张拉工艺（设备、台座、检测）或验收记录;6.预制梁（板)桥预制构件质量、吊装、接缝处理或验收记录；7。

预应力预制件钢筋混凝土拱肋、拱、拱箱的混凝土强度、预埋件、断面尺寸或验收记录；8.装配式钢筋混凝土拱桥安装构件质量、轴线、吊点与吊装、拱顶高程、接头处理或验收记录；9.装配式箱形拱箱安装构件质量、拱顶、L/4点、接头或验收记录；10.预应力混凝土悬臂体系桥梁梁式架、连续桁架、活动支架、装配式架、纵移动托架、轴线、混凝土强度、钢筋、接头处理或验收记录；11.斜拉桥主梁、拉索、索塔、防蚀、高程或验收记录；12。

道路高程计算方法道路高程计算是道路工程设计中的重要环节，其准确性直接影响着道路的建设质量和安全性。

在道路设计的过程中，需要对道路的纵断面进行高程计算，以确定道路的纵坡和横坡，从而保证道路的舒适性和安全性。

本文将介绍道路高程计算的方法和步骤，希望能对道路工程设计人员有所帮助。

一、地形测量。

在进行道路高程计算之前，首先需要进行地形测量。

地形测量是指对道路所在地区的地形进行详细的测量和记录，包括地势起伏、沟槽、山丘等地形特征。

地形测量可以通过现场测量和遥感技术相结合的方式进行，以获取准确的地形数据。

二、高程计算方法。

1. 剖面法。

剖面法是一种常用的道路高程计算方法，其步骤如下：（1）绘制道路纵断面图，包括道路的长度、宽度和纵坡等信息；（2）根据地形测量数据，确定道路各个断面的起点和终点的高程数据；（3）根据起点和终点的高程数据，计算出道路的纵坡和横坡；（4）根据计算结果，对道路进行合理的设计和调整。

2. 曲线法。

曲线法是另一种常用的道路高程计算方法，其步骤如下：（1）根据道路设计要求，确定道路的曲线半径和曲线长度；（2）根据地形测量数据，确定道路各个曲线点的高程数据；（3）根据曲线点的高程数据，计算出道路的纵坡和横坡；（4）根据计算结果，对道路进行合理的设计和调整。

三、注意事项。

在进行道路高程计算时，需要注意以下几点：1. 数据准确性，地形测量数据的准确性直接影响着高程计算的准确性，因此在进行地形测量时，需要采用专业的测量设备和技术，确保数据的准确性。

2. 设计合理性，高程计算的结果需要符合道路设计的要求，包括纵坡和横坡的限制等，因此在进行高程计算时，需要根据设计要求进行合理的计算和调整。

3. 安全性考虑，道路的纵坡和横坡直接影响着车辆的行驶安全性，因此在进行高程计算时，需要充分考虑道路的安全性，避免出现陡坡和急转弯等危险情况。

四、总结。

道路高程计算是道路工程设计中的重要环节，其准确性直接影响着道路的建设质量和安全性。

简述穿越式涉路工程安全评价技术要点屈言宾【摘要】随着穿越式涉路工程的日益增多及对涉路工程安全性认识的日益提高,涉路工程安全评价也越来越引起社会的广泛重视.从前期资料收集、法律法规符合性审查、安全性评估等方面,介绍了定向钻施工穿越式涉路工程安全评价的基本内容、技术要点及主要评价指标,可供同类涉路工程安全评价参考.【期刊名称】《城市道桥与防洪》【年(卷),期】2015(000)009【总页数】3页(P163-164,167)【关键词】涉路工程;穿越式;安全评价【作者】屈言宾【作者单位】上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司南京分公司,江苏南京210016【正文语种】中文【中图分类】TU99伴随着电力、原油、燃气、煤气管线等各类基础设施的日益完善,必然有越来越多的电力、油气等管线穿越公路。

穿越式涉路工程的设置意味着危险源的增加和冲突点的增多,涉路工程施工会在公路上形成施工区域,将对正常的交通运营和安全构成影响。

同时,涉路工程建成后,会对公路稳定性、行车视距、公路排水、路侧净区等产生影响,进而可能对交通安全构成危害。

定向钻施工具有施工周期短、不破坏道路、不受季节限制、工程造价低、无需中断交通等诸多优势,已广泛应用于电力、原油、燃气等管线穿越的施工。

本文以定向钻施工为例,对穿越式涉路工程安全评价技术进行简要论述。

穿越式涉路工程安全评价一般包括现场踏勘和资料收集、规范符合性审查、安全性评估、结论和建议等4个环节。

2.1 现场踏勘在进行涉路工程安全评价前,安评人员应到涉路工程所在地实地踏勘,了解现场的基本情况［1-3］。

具体包括：察看现场地形、地貌和所涉公路的线形走向、地势起伏情况；调查所涉公路既有管线、排水设施及周边建(构)筑物分布情况；掌握涉路路段的行车视线、邻近交叉路口的分布状况。

2.2 资料收集除了现场实地踏勘,安评人员尚应掌握一些必要的资料,作为进行安全评价的基础和依据,主要包括穿越管线相关资料及所涉公路的资料。

横坡计算公式
横坡度计算公式：横坡度=2（中桩高程-边桩高程）/的路面实测宽度*100%，其中：中桩高程是指在线路施工测量中，作为定测的中桩的高程。

边桩高程=中桩标高±横坡×半幅道路宽度。

横坡一般有这样几个数据：坡长、水平长度、坡度、高差.它们之间的关系为：高差=坡度×水平长度一般坡度不大的时候,坡长≈水平长度,工程上可以用近似值,即：高差=坡度×坡长。

道路横坡坡率就是横坡度。

计算公式：（中心点标高-边线点标高）/（中心点到边线点的距离）。

路基的主要作用是为轨道或者路面铺设及列车或行车运营提供必要条件，并承受轨道及机车车辆或者路面及交通荷载的静荷载和动荷载，同时将荷载向地基深处传递与扩散。

横坡度是路基(路面)横断方向的坡度，一般的为2%，是为了便于排水，特别是在纵向坡度较小时就显得尤其重要了在弯道上，为了抵消离心力，需要设超高，即内弯低，外弯高。

纵坡度是路基(路面)纵向的坡度，也即平常我们所说的路线的坡度，坡度不宜太小(不利于排水)，不宜过陡(不利于
行车及安全)，同时对其坡长还有一定的限制。

1.城市沥青路面道路的结构组成：路基、路面、人行道。

2.路基的性能要求：整体稳定性变形量。

3.路面的使用要求：平整度、承载能力、湿度稳定性、抗滑能力、透水性、噪声量。

4.路面的使用要求、受力状况、土基支撑条件、自然因素影响程度的不同，在路基顶面分别铺设垫层、基面、面层。

5.面层性能：较高的结构强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。

6.高级路面的面层包括：磨耗层、面层上层、面层下层（上表面层、中面层、下表面层）。

7.基层是路面结构中的承重层。

承受车辆荷载的竖向力。

有足够的水稳定性。

材料：整体性材料（无机结合稳定粒料）嵌锁型和级配型材料。

8.垫层作用：①改善土基的湿度和温度状况②保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力③扩散由基层传来的荷载应力④减小土基所产生的变形。

9.垫层性能：水稳定性必须好。

材料：粒料（天然砂砾、粗砂、炉渣）；无机结合稳定土。

厚度≥150mm。

城市道路的级别和类别10.城市道路分为：快速路（必须设分隔带）、主干路、次干路和支路。

11.路面等级分为：高级（15-30年）、次高级(8-12年)、次干路（5年）、支路（5年）。

12.路面按力学分为：柔性路面：荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强力小；性路面；荷载作用下产生的弯拉强度大、弯沉变形很小。

13.路基工程包括路基本身及有关的土方、沿线的小桥涵、挡土墙、路肩、边坡、排水管的项目。

多以人工配合机械施工，采用流水或分段平行作业。

14.路基施工程序包括：准备工作、修建小型构造物与埋设地下管线（“先地下后地上”“先深后浅”）、路基土石方工程（测量桩号与高程、开挖路堑、填筑路堤、平整路基、修正路肩、修建防护工程等）、质量检查与验收。

15.路基工序：挖土、填土、松土、运土、装土、卸土、修整、压实。

依照设计的平面、横断面位置、标高等几何尺寸施工，保证强度稳定性。

16.路基施工要求：①路基施工测量：恢复中线测量、订线外边桩（在道路边线外0.5-1m两侧，以距离5m、10m、15m钉木桩）、测标高。

市政道路工程质量检验评定标准(CJJ1-90)2007.9.25第一节土方路基1.1 填土经碾压后不得有翻浆、“弹簧”现象。

1.2 填土中不得含有淤泥、腐植土及有机物质等。

1.3 路基土方压实标准应符合下表规定：序号项目压实度(%) 检查频率检验方法重型击实范围点数1路床以下深度(cm) 填方0～80快速路和主干路951000m2每层一组︵三点︶用环刀法检验次干路93支路902 80～150 快速路和主干路93 次干路90支路873 ＞150 快速路和主干路87 次干路87支路874 挖方0～30快速路和主干路93次干路93支路90注：①路基碾压采用重型击实标准。

②填方高度小于80cm及不填不挖路段，原地面以下0～30cm范围内土的压实度不低于表中所挖方的要求。

③道路的类型应根据设计要求确定。

分期扩建的道路需按永久规划的道路类型设计。

第二节路床2.1 路床不得有翻浆、弹簧、起皮、波浪、积水等现象。

2.2 用12～15t压路机碾压后，轮迹深度不得大于5mm。

2.3 路床充许偏差应符合下表规定：序号项目压实度(%)及充许偏差检查频率检验方法土路床石路床范围点数1△压实度(0～30cm)快速路和主干路轻型击实981000m23用环刀法检验重型击实95次干路轻型击实95重型击实93支路轻型击实92重型击实902 中线高程±20mm ±20mm 20m 1 用水准仪具测量3 平整度20mm 30mm 20m 路宽(m)＜9 1 用3m直尺取最大值9-15 2＞15 34 宽度+200mm+100mm40m 1用尺量5 横坡±20mm且不大于±0.3%±0.5% 20m路宽(m)＜9 2 用水准仪具测量9-15 4＞15 6注：快速度路和主干路地段重型击实压实度为93%。

第三节路肩3.1 肩线必须直顺，表面必须平整，不得有阻水现象。

3.2 路肩允许偏差应符合下表：序号项目压实度(%)及允许偏差检验频率检验方法范围(m)点数1 压实度≥90(轻型击实) 1002 用环刀法检验，每侧计1点2 宽度不小于设计规定40 2 用尺量，每侧计1点3 横坡±1% 40 2 用水准仪测量，每侧计1点第四节碎石基层4.1 表面应坚实、平整，嵌缝料不得浮于表面或聚集形成一层。