碳纤维复合材料风机叶片的应用趋势

风力发电叶片制作工艺介绍Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998风力发电叶片制作工艺介绍风力发电机叶片是接受风能的最主要部件，其良好的设计、可靠的质量和优越的性能是保证发电机组正常稳定运行的决定因素，其成本约为整个机组成本的15%-20%。

根据“风机功价比法则”，风力发电机的功率与叶片长度的平方成正比，增加长度可以提高单机容量，但同时会造成发电机的体积和质量的增加，使其造价大幅度增加。

1碳纤维在风力发电机叶片中的应用叶片材料的发展经历了木制、铝合金的应用，进入了纤维复合材料时代。

纤维材料比重轻，疲劳强度和机械性能好，能够承载恶劣环境条件和随机负荷，目前最普遍采用的是玻璃纤维增强聚酯（环氧）树脂。

但随着大功率发电机组的发展，叶片长度不断增加，为了防止叶尖在极端风载下碰到塔架，就要求叶片具有更高的刚度。

国外专家认为，玻璃纤维复合材料的性能已经趋于极限，不能满足大型叶片的要求，因此有效的办法是采用性能更佳的碳纤维复合材料。

1）提高叶片刚度，减轻叶片质量碳纤维的密度比玻璃纤维小约30%，强度大40%，尤其是模量高3～8倍。

大型叶片采用碳纤维增强可充分发挥其高弹轻质的优点。

荷兰戴尔弗理工大学研究表明，一个旋转直径为120m的风机的叶片，由于梁的质量超过叶片总质量的一半，梁结构采用碳纤维，和采用全玻璃纤维的相比，质量可减轻40%左右；碳纤维复合材料叶片刚度是玻璃纤维复合材料叶片的2倍。

据分析，采用碳纤维／玻璃纤维混杂增强方案，叶片可减轻20％～30％。

VestaWindSystem公司的V90型发电机的叶片长44m，采用碳纤维代替玻璃纤维的构件，叶片质量与该公司V80型发电机且为39m长的叶片质量相同。

同样是34m长的叶片，采用玻璃纤维增强聚脂树脂时质量为5800kg，采用玻璃纤维增强环氧树脂时质量为5200kg，而采用碳纤维增强环氧树脂时质量只有3800kg。

风机叶片材料
风机叶片是风力发电机组中的重要部件，其材料的选择直接影响到风机的性能和使用寿命。

目前，常见的风机叶片材料主要包括玻璃钢、碳纤维复合材料和聚酯树脂等。

本文将就这些常见的风机叶片材料进行介绍和分析，以期为相关领域的研究和应用提供参考。

玻璃钢是目前应用最为广泛的风机叶片材料之一。

它具有重量轻、强度高、耐腐蚀、易加工成型等优点，能够满足风机叶片对于强度和刚度的要求。

然而，玻璃钢的热膨胀系数较大，容易受到温度变化的影响，使得其在极端气候条件下的使用受到一定限制。

碳纤维复合材料是近年来逐渐兴起的一种风机叶片材料。

它由碳纤维和树脂基体组成，具有重量轻、强度高、刚度大、耐腐蚀等优点，能够有效提高风机叶片的使用寿命和性能。

然而，碳纤维复合材料的成本较高，加工难度大，且易受到紫外线照射的影响，需要在设计和制造过程中加以充分考虑。

聚酯树脂是一种常用的风机叶片材料，具有成本低、加工性能好、耐腐蚀等优点。

然而，由于其强度和刚度相对较低，容易受到外界环境的影响，需要在设计和制造过程中进行合理的增强措施。

除了上述几种常见的风机叶片材料外，还有一些新型材料在不断涌现，如生物质复合材料、金属基复合材料等，它们各自具有一定的优点和局限性，需要在实际应用中进行充分的评估和选择。

综上所述，风机叶片材料的选择应综合考虑其强度、刚度、耐腐蚀性、成本等因素，以期在满足风机性能要求的同时，降低制造成本，延长使用寿命。

随着材料科学和制造技术的不断进步，相信在不久的将来，会有更多更优秀的风机叶片材料出现，为风能行业的发展注入新的动力。

碳纤维复合材料在轻量化的应用和前景摘要：碳纤维是一种含碳量在95％以上的高强度、高模量特种纤维，但几乎所有的碳纤维都将进一步加工成复合材料以供终端使用。

碳纤维复合材料是以碳纤维为增强材料，以树脂、金属、陶瓷等作为基体材料，经过复合成型制成的结构材料，与传统的金属材料相比，其具有密度小、比强度／比刚度高、耐腐蚀、抗疲劳、耐高温、便于设计、易于大面积整体成型加工等优点。

目前，碳纤维复合材料在我国的各个领域得到了广泛应用，基于此，文章对碳纤维复合材料在轻量化的应用于发展前景进行了研究，以供参考。

关键词：碳纤维复合材料；轻量化；应用研究1不同型号碳纤维对比碳纤维作为具有优越性质的复合材料之一，其具备高强度、高模量、耐腐蚀等性能，在军用及民用等方面均具有广阔的发展前景。

但由于国外碳纤维的研究起步较早，同时又受到来自美国、日本等国家的技术垄断，导致我国的碳纤维生产技术相对落后。

近年来，我国在碳纤维生产方面投入了大量资金，生产技术与研发等方面已取得阶段性成果。

本文分别选取了T700级碳纤维、T800级碳纤维和东丽T700级碳纤维对其性能进行对比研究。

1.1.T700级碳纤维国产T700级碳纤维表面相对粗糙，有颗粒依附，沟槽结构多，粗糙度较高，虽然有利于树脂基体之间浸润性的提高，但可能会降低产品性能的稳定性;表面氧碳含量较高有利于与树脂基体的结合;界面剪切强度与层间剪切强度相对较高，与进口碳纤维的力学特性不相上下;产品价格低于进口碳纤维，较高的性价比有利于提升其在碳纤维市场的竞争力。

1.1.T800级碳纤维国产T800级碳纤维表面较为光滑，沟槽结构浅而细，凸起结构较少，产品性能较稳定;表面含氧量较高，能够有效提高表面的化学活性;可以表明:国产T800级碳纤维界面剪切强度、拉伸强度相对较高，其具有良好的力学性能。

另一方面国产T800级碳纤维质量控制较稳定，与环氧树脂融合性较好。

1.3东丽T700级碳纤维东丽T700碳纤维分为T700S和T700G两种型号。

复材叶片在民用航空发动机中的应用随着民用航空飞行的不断发展，航空发动机的技术水平也在不断提高。

为了提高发动机的性能和可靠性，复合材料叶片越来越被广泛应用到现代民用航空发动机中。

1.复合材料的概述复合材料是一种由两种或两种以上的不同材料组合而成的材料。

通常会选取其中一种材料作为基材，并在其表面覆盖上另一种或多种材料，从而形成一个具有很好性能的材料。

由于复合材料具有许多优异的性质和特点，已经在许多领域得到了广泛的应用。

在航空航天领域中，复合材料的强度、刚度和抗老化性能远高于传统金属材料，而且还可以通过控制复合材料的结构和成分来实现材料的调控。

2.复合材料叶片的优势复合材料叶片相对于传统金属叶片具有以下几个方面的优势：（1）轻质化：复合材料叶片的密度相对较低，可减少发动机的重量并提高载荷，从而提高飞行性能。

（2）高强度：复合材料的优异性能可使其具备较高的强度。

（3）耐腐蚀性：叶片被风吹草动，其表面与风切面相接触的部位，需耐腐蚀，复合材料可以有效地降低叶片的腐蚀率。

（4）良好的阻挡疲劳裂纹扩展性：传统金属材料可能存在裂纹扩展问题，而复合材料叶片的裂纹扩展率比金属叶片更低，这能够带来更高的可靠性。

（5）增加空间：复合材料叶片可以被设计成更细和更有机的形状，这可以通过最大程度地利用空间提高多轮式发动机的性能。

3. 复合材料叶片在民用航空发动机中的应用随着民用航空的不断发展，越来越多的复合材料被应用到发动机中，其中复合材料叶片是一个热门的话题。

复合材料叶片在民用航空发动机中的应用可以从以下几个方面来介绍：（1）高压涡轮叶片高压涡轮是发动机中的一个重要部件，它由许多叶片组成。

由于复合材料叶片具有良好的耐热性能和耐磨性能，因此可以被应用到高压涡轮叶片中。

复合材料叶片可以更好地承受高温环境下的工作，也具有更好的耐磨和耐腐蚀性能，从而延长了叶片的使用寿命。

（2）低压涡轮叶片低压涡轮也是发动机中的一个重要部件，其叶片负责将空气推到发动机的燃烧室内。

碳纤维树脂基复合材料发展现状碳纤维树脂基复合材料是一种具有轻质、高强、高刚度等优异性能的高级材料，具有广泛的应用前景。

本文主要就碳纤维树脂基复合材料的发展现状做一个简单的介绍。

碳纤维树脂基复合材料就是由一种或多种纤维（通常是碳纤维、玻璃纤维或芳纶纤维等）与树脂（通常是环氧树脂、酚醛树脂或聚酰亚胺树脂等）混合形成的一种材料。

其主要特点是具有轻质、高强、高刚度等优点，是一种高性能的结构材料。

由于其优异的性能，碳纤维树脂基复合材料在航空航天、汽车、轨道交通、运动器材、电子设备、建筑结构等领域得到了广泛的应用。

在航空航天领域，碳纤维树脂基复合材料被广泛应用于飞机机身、机翼、发动机罩等部位，以提高其结构强度和减轻重量，从而提高飞行性能。

在电子设备领域，碳纤维树脂基复合材料可以用于制作高性能的塑料外壳、散热片、接线板等，从而提高电子设备的性能和可靠性。

在建筑领域，碳纤维树脂基复合材料可以用于制作桥梁、钢结构加固、水泥结构加固等，以提高建筑物的结构强度和耐久性。

1.技术发展碳纤维树脂基复合材料技术的发展趋势是向高强、高刚度、高稳定性、高耐疲劳性和高阻尼性方向发展。

同时，随着工艺技术的不断改进，碳纤维树脂基复合材料的成本也在不断降低。

2.市场应用碳纤维树脂基复合材料的需求量不断增长。

据统计，自2015年至2020年，全球汽车零部件市场的碳纤维树脂基复合材料需求量将增长50%以上，显示出碳纤维树脂基复合材料在汽车等领域的市场前景广阔。

3.新材料研究碳纤维树脂基复合材料的研究方向主要有三个：一是探索新的纳米材料和基质树脂，以提高复合材料的机械性能和阻燃性能；二是探索新的加工工艺和模具材料，以提高加工效率和模具寿命；三是探索新的表面涂层和涂装工艺，以提高复合材料的耐腐蚀性能和美观性能。

总之，碳纤维树脂基复合材料是一种具有广泛应用前景的高性能材料，在未来的发展中将继续发挥其优势，服务于人类的生产和生活。

风力发电机叶片材料
风力发电机叶片是风力发电机的重要组成部分，其材料选择直接影响着风力发
电机的性能和效率。

目前，常见的风力发电机叶片材料主要包括玻璃钢、碳纤维复合材料和木质材料等，每种材料都有其特点和适用场景。

玻璃钢是一种由玻璃纤维和树脂复合而成的材料，具有重量轻、强度高、耐腐
蚀等优点，因此在风力发电机叶片中得到了广泛应用。

玻璃钢材料的优点在于其成本相对较低，且易于加工和维护，适用于大部分风力发电机叶片的制造。

然而，玻璃钢材料也存在着易老化、易磨损等缺点，需要定期进行维护和更换。

碳纤维复合材料是近年来风力发电机叶片材料的新宠，其具有重量轻、强度高、耐腐蚀、抗风压等优点，能够有效提高风力发电机的效率和稳定性。

碳纤维复合材料的使用可以减轻叶片的重量，降低振动和噪音，延长使用寿命，但其制造成本较高，加工难度大，需要高技术要求和昂贵的设备。

木质材料是传统的风力发电机叶片材料，具有资源丰富、成本低廉等优点，适
用于一些小型风力发电机的制造。

然而，木质材料在强度、耐腐蚀等方面不如玻璃钢和碳纤维复合材料，且易受湿度、虫蛀等影响，需要定期保养和更换。

除了以上几种常见的风力发电机叶片材料外，还有一些新型材料如生物质复合
材料、金属材料等也在研究和应用中。

这些材料各有特点，可以根据具体的风力发电机的使用环境、功率大小、使用寿命等因素进行选择。

总的来说，风力发电机叶片材料的选择应综合考虑材料的重量、强度、耐腐蚀性、成本等因素，以及具体的使用环境和要求。

未来随着材料科学的发展和技术的进步，相信会有更多更优秀的材料出现，为风力发电机的发展提供更好的支持。

中国碳纤维行业发展现状分析一、碳纤维行业概况碳纤维(carbon fiber，简称CF)，是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。

它是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向方向堆砌而成，经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。

碳纤维主要分为粘胶基、沥青基和聚丙烯腈（PAN）基三大种类，各有不同的使用场景和生产方法。

其中沥青基碳纤维碳收率最高，可达80%-90%，但由于生产成本高，而难以应用于大批量工业应用制造。

PAN基碳纤维综合性能最好、生产工艺成熟简单、应用最广、产量最高、品种最多，是目前全球碳纤维市场的主流碳纤维产品，产量占全球碳纤维总产量的90%以上。

完整的碳纤维产业链包含从能源获取到成品制造的全过程。

碳纤维行业上游是制备聚丙烯晴（PAN）原丝过程，由于在原材料中原油制丙烯成本最低，故而此过程首先从原油中制出丙烯，再将丙烯经氨氧化后得到丙烯腈，再经聚合和纺丝之后得到聚丙烯腈（PAN）原丝。

产业链中游是利用原丝经过预氧化、低温和高温碳化后就得到碳纤维，以及制备碳纤维织物和碳纤维预浸料，碳纤维预浸料可根据不同需求制成各类复合材料成品。

产业链下游是以航空航天、体育休闲、风电叶片、工业领域为主的相关应用领域。

二、全球碳纤维行业发展现状分析近年来，随着碳纤维行业产业链下游应用领域的不断发展，直接拉动了全球碳纤维需求的增长。

全球碳纤维总需求已从2013年5.01万吨，增长到了2019年的10.37万吨，复合增速为11.89%，预计2020年全球总需求将达到11.24万吨。

碳纤维行业下游产业中，风电叶片、航空航天、体育休闲的碳纤维需求量分别为2.55万吨、2.35万吨、1.50万吨，占据需求构成的前三位，占比分别为24.59%、22.66%、14.46%。

2019年，航空航天产业对碳纤维需求量仅占总需求量的22.66%，但其销售金额价值却达到了14.1亿美元，占碳纤维总销售金额的49.13%，占比将近一半；体育休闲、风电叶片、汽车领域的碳纤维市场需求价值分别为3.45亿美元、3.57亿美元、2.12亿美元，除航天航空的其他领域市场需求合计占比50.87%。

2024版中国碳纤维行业报告2024年，中国碳纤维行业在全球市场上保持了稳步增长的态势。

随着国内碳纤维技术的不断提高和产能的扩大，中国碳纤维行业已经成为全球碳纤维市场的重要参与者之一、本报告将对2024年中国碳纤维行业的发展情况进行分析。

一、行业概况2024年，中国碳纤维行业产值稳步增长，产能扩张明显。

中国碳纤维的主要生产商包括山东力神、江苏盛源、中节能等，这些企业在碳纤维生产技术和产能方面都处于国内领先地位。

中国碳纤维产品主要用于航空航天、船舶制造、汽车制造、体育用品等领域。

二、市场需求随着我国制造业的转型升级，碳纤维作为高性能材料越来越受到市场的青睐。

碳纤维产品在航空航天、船舶制造、汽车制造等领域有着广泛的应用前景。

另外，随着人们生活水平的提高，碳纤维制品在体育用品、自行车、电子产品等领域也逐渐受到消费者的喜爱。

三、发展趋势未来几年，中国碳纤维行业将继续保持稳步增长的态势。

随着碳纤维生产技术的不断提高和成本的不断降低，碳纤维产品的市场占有率将进一步扩大。

同时，碳纤维产品在航空航天、船舶制造、汽车制造领域的应用将会更加广泛，碳纤维产品将成为未来高端制造业的主要材料之一四、挑战与机遇中国碳纤维行业在发展过程中面临着一些挑战，如技术创新不足、环保要求提高等。

但同时，中国碳纤维行业也面临着巨大的发展机遇，如中国制造2025计划的实施、国内市场需求的增长等将为碳纤维行业的快速发展提供有力支撑。

综上所述，2024年中国碳纤维行业保持了稳步发展的态势，未来几年也将继续保持良好的发展势头。

中国碳纤维行业有望成为全球碳纤维市场中的重要力量，为我国高端制造业的发展做出更大贡献。

超薄碳纤维预浸料复合材料国内外发展现状和趋势超薄碳纤维预浸料复合材料是一种由超薄碳纤维预先浸渍于树脂基体中的复合材料，具有重量轻、强度高、耐腐蚀、导热性能好等特点。

随着科技的不断发展，超薄碳纤维预浸料复合材料在航空航天、汽车制造、建筑领域等得到了广泛的应用。

本文将从国内外发展现状和趋势两个方面来探讨超薄碳纤维预浸料复合材料的发展情况。

一、发展现状1.国外发展现状超薄碳纤维预浸料复合材料在国外的发展已经比较成熟，特别是在航空航天领域的应用较为广泛。

美国、欧洲等国家的航空航天制造商在飞机、航天器的制造中大量采用超薄碳纤维预浸料复合材料，以减轻结构重量、提高耐久性和安全性。

2.国内发展现状相比于国外，我国的超薄碳纤维预浸料复合材料的研究和应用起步较晚。

但随着经济的快速发展和科技的不断进步，国内航空航天、汽车制造、建筑领域对于超薄碳纤维预浸料复合材料的需求也在不断增加。

我国的一些科研机构和企业也开始加大对超薄碳纤维预浸料复合材料的研究和开发力度。

二、发展趋势1.技术创新随着材料科学和工程技术的不断发展，超薄碳纤维预浸料复合材料的制备技术也在不断创新。

预浸料的成型、固化工艺、品质控制等方面都在不断优化和改进，以提高复合材料的性能和可靠性。

2.应用拓展除了传统的航空航天、汽车制造领域，超薄碳纤维预浸料复合材料也有望在新能源汽车、船舶制造、轨道交通、体育器材等领域得到更广泛的应用。

特别是在新能源领域，超薄碳纤维预浸料复合材料因其轻质和高强度的特点，将有望取代部分金属材料，成为新能源汽车轻量化的重要材料。

3.生产规模随着市场需求的增加，超薄碳纤维预浸料复合材料的生产规模也在逐步扩大。

一些大型航空航天制造商和汽车制造商正在加大对超薄碳纤维预浸料复合材料的采购，促进了产业链上下游的发展，也带动了材料生产技术的提升。

4.降低成本目前，超薄碳纤维预浸料复合材料的成本相对较高，是制约其大规模应用的一个关键因素。

未来，通过技术创新和生产规模的扩大，预计超薄碳纤维预浸料复合材料的成本将会不断降低。

风力发电叶片材料风能作为一种绿色可再生能源，在近年来的发展趋势中越来越受到欢迎和认可。

而风力发电作为利用风能的一种发电方式，在各国政府的支持下，也得到了不断发展和完善。

叶片作为风力发电机重要的部件，其材料的选择对风力发电机的性能具有至关重要的影响。

本文将探讨风力发电机叶片的材料及其特点。

风力发电机叶片通常采用的材料有玻璃纤维强化塑料（GFRP）、碳纤维复合材料（CFRP）和塑料材料。

下面分别对这些材料的特点进行介绍：1.玻璃纤维强化塑料（GFRP）玻璃纤维强化塑料是一种由玻璃纤维和热固性树脂组合成的复合材料，其主要特点是强度高、刚度大、重量轻、成本低、可加工性好。

因此，玻璃纤维强化塑料作为一种成熟的叶片材料，在风力发电机叶片中得到了广泛运用。

但是，玻璃纤维受潮后容易断裂，而且其强度和刚度会随着温度升高而下降，因此，玻璃纤维强化塑料的使用温度有限，不能够承受过高的温度。

2.碳纤维复合材料（CFRP）碳纤维复合材料是由碳纤维和热固性树脂组合而成的一种复合材料，具有强度高、刚度大、重量轻、电气绝缘性好、耐腐蚀性强等特点。

在风力发电机叶片中，由于其具有超强的抗拉强度、疲劳性能佳，以及在高温下性能稳定等优点，渐渐地得到广泛运用。

但是，碳纤维复合材料的制作过程相对复杂，成本也相对较高，一些厂商在考虑整个发电的成本时，会重新评估碳纤维作为叶片材料的可行性。

3.塑料材料之所以采用塑料材料作为叶片，是因为它具有良好的抗应力疲劳性质、强度大、重量轻、难燃等优点。

但是，塑料材料的下限温度较低，遇到过高温度时，可能会变得脆弱，危及安全性。

总体来看，风力发电机叶片的材料选择要根据实际情况综合考虑，选择高性能、低成本、易加工、对环境可持续等方面。

各种材料都有其优点和缺点，在不同情况下选择合适的叶片材料，可以提高风力发电机的性能和安全性，为风能的发展提供更好的保障。

2024年碳纤维复合材料市场调查报告引言碳纤维复合材料（Carbon Fiber Reinforced Polymer, CFRP）是一种具有轻质、高强度和高刚度的先进材料，由碳纤维和树脂组成。

碳纤维复合材料广泛应用于航空航天、汽车、体育器材等领域，其市场前景广阔。

本报告将对碳纤维复合材料市场进行调查分析。

1. 市场概述碳纤维复合材料市场是一个不断增长的市场。

由于其优异的性能和广泛的应用领域，碳纤维复合材料在全球范围内受到了广泛的关注。

主要的市场驱动因素包括：•航空航天行业的发展促使对轻量化材料的需求增加。

•汽车工业对于燃油效率和环境友好性的要求推动了碳纤维复合材料的应用。

•体育器材制造商寻求通过使用碳纤维复合材料来提高产品性能。

•其他行业（如能源、建筑等）的需求也在不断增加。

2. 碳纤维复合材料的应用领域碳纤维复合材料在多个领域中有广泛的应用，包括但不限于：2.1 航空航天碳纤维复合材料在航空航天行业中的应用越来越广泛。

它的轻量化特性和高强度使得飞机更省油、更环保。

碳纤维复合材料被广泛用于飞机机身、翼面、尾翼等部件的制造。

2.2 汽车碳纤维复合材料在汽车制造中的应用也在不断增加。

通过使用碳纤维复合材料，汽车的重量可以减轻，从而提高燃油效率。

碳纤维复合材料被应用于车身、底盘、悬挂系统等部件的制造。

2.3 体育器材碳纤维复合材料在体育器材制造中有着广泛的应用。

使用碳纤维复合材料可以增加器材的强度和刚度，同时减轻重量。

碳纤维复合材料常被用于制造高尔夫球杆、网球拍、自行车车架等。

3. 市场竞争情况碳纤维复合材料市场竞争激烈，存在着多家主要供应商。

其中一些供应商包括：•Toray Industries•Hexcel Corporation•SGL Carbon•Mitsubishi Chemical Holdings Corporation这些供应商在碳纤维复合材料领域拥有雄厚的技术实力和丰富的经验，并且持续进行研发和创新来提高产品性能和降低成本。

风力发电叶片回收技术及发展展望摘要：介绍了现有废弃风力发电叶片中碳纤维与玻璃纤维复合材料的各种回收方法，包括机械回收、热回收、化学回收等，分析了其优缺点，评估了其应用潜力。

关键词：风力发电；叶片回收引言“双碳”战略目标背景下，我国对于可再生清洁能源的使用愈发重视，风力发电逐渐成为主流供电方式。

与火力发电、核发电相比，风力发电更加清洁、健康，在为社会提供优质电能的同时，能够维护环境健康，促进生态的可持续发展。

1叶片组成及性质风电叶片是1个由复合材料制成的薄壳结构（图1），2个扇形半壳多用玻璃纤维增强复合材料，通常具有复杂的空气动力学造型。

主梁是叶片的主要承载结构，通常由整块较厚的单向纤维复合材料板构成。

腹板也称为内部梁，包括两端的碳纤维腹板帽，用轻质的连结板连接，可以支撑叶片结构，负担弯曲负荷。

风电叶片作为风力发电机的核心部件占总成本的15%～20%。

为使风力机达到最优性能，风电叶片材料需满足3个要求：1）增加材料刚度以确保稳定性，最大限度地提高空气动力性能；2）使用低密度材料降低整体质量；3）根据材料的疲劳寿命进行选择，从而避免材料退化。

因此，风电叶片普遍选用轻质高强、耐腐蚀好且可塑性强的复合材料，保证叶片具有足够的强度和刚度。

复合材料的单位密度仅为钢铁的25%，符合叶片轻量化的要求；而且复合材料的比强度和比模量高，更能根据叶片的特性需求进行合理灵活的设计，保证风电机组平稳运行。

在风电叶片朝着大型化发展的过程中，复合材料已成为其核心材料，占整个叶片质量的90%以上。

图1叶片结构断面2风力发电叶片回收技术2.1气动带除冰措施该除冰措施是指在叶片前端边缘部位安装相应的膨胀管或膨胀袋，并配备相关的外加装置，如输气管、充气泵等，进以通过这些外加装置来促使膨胀管或袋内充满气体，这样借助泄压阀将气体排出时所产生的振动反应来将叶片表面的覆冰击碎。

在该技术研发初始阶段，其应用范围一般被应用在飞机防覆冰工作中，在实际操作时，也是借助膨胀作用将飞机机翼部位和尾翼部位的冰层去除掉，进而更好的保障飞机的稳定运行。

山西科技SHANXI SCIENCE TECHNOLOGY 2020年第35卷第4期碳纤维是含碳量高于95%的无机高分子纤维材料，是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向方向堆砌而成，经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料，是国际认可的现代高科技领域典型新材料的代表。

碳纤维一般不具有单独使用的属性，通常作为增强体，以树脂基、陶瓷基、金属基等制成碳基复合材料。

碳纤维增强树脂基复合材料的应用较为广泛［1］，占碳纤维复合材料市场份额的90%以上［2］。

因其具有优异的理化性能，加之日趋成熟的加工成型工艺，使其被广泛应用于航空航天、交通运输、武器装备、工程机械、风力能源、车辆制造以及体育用品等领域。

1碳纤维增强树脂基复合材料的特点1.1物理性能碳纤维增强树脂基复合材料密度小，质量轻。

相同体积下，碳纤维增强树脂基复合材料质量约为钢材的20%、铝合金的60%；具有高强度和高模量，其拉伸强度和拉伸模量约为金属铝的数倍；物理稳定性佳，不易发生形变；对振动和噪声抑制作用明显；具备良好的导电导热性能、电磁屏蔽性能以及较低的热膨胀系数，同时能够减少组件间的摩擦消耗。

1.2化学性能碳纤维增强树脂基复合材料化学稳定性较好，一般不具有生物排异性，在生物体内不易产生或分解出有害物质。

在一般的碱性环境下呈惰性，对有机溶剂、酸、碱都具有良好的耐腐蚀性。

2碳纤维增强树脂基复合材料的应用2019年，全球对碳纤维的需求总计约为10万t 。

随着碳纤维在航空航天、风力涡轮机和其他工中使用量的增加，市场以每年10%～12%的速度增长。

2019年碳纤维及强化复合材料使用细分市场占比分别为风能25%、航空航天20%、体育用品10%~12%、汽车业10%~12%、注塑塑料的复合5%～8%、压力容器5%～8%、建筑和基础设施5%～8%等。

2.1在航空航天领域的应用在航空方面，利用碳纤维增韧环氧树脂制成的机身结构件，如机翼、机身等，可以降低自重，提升强度，延长使用时间，节能减排。