匝道桥设计原则共5页
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匝道设计(可修改).ppt
车辆由正线Ⅰ至收费站的行驶过程
车辆以速度VⅠ分流后由VⅠ减速到V1的行驶过程，以驶出道口出口处车速V1匀速 或变速行驶到连接线入口的车速V21 ，由V21在连接线上减速行驶至车速为零；
车辆由收费站至正线Ⅱ的行驶过程
车辆由收费站处车速为零开始在连接线上加速行驶到连接线出口的车速为V22， 以V22连接线出口车速开始匀速或变速行驶到驶入道口入口处车速V2，由V2加速 行驶到VⅡ，以VⅡ速度合流到正线的行驶速度；
最新.课件
13
§4-2 匝道的布设 ➢ 三路互通式立交匝道的组合
基本组合形式
两个左转 弯方向各有三 种左转匝道形 式，三路互通 式立交共有9种 常用基本形式；
最新.课件
14
§4-2 匝道的布设 ➢ 三路互通式立交匝道的组合
直行车道局部改线处理
因直接式左转匝道在直行车道上存在左出或左进的运行， 故双向直行车道之间须有足够大的间距满足跨线纵坡要求，若 直行车道的横断面在交叉范围内仍然采用正常布置，双向行车 间只设一条中间带，要布设直接式左转匝道比较困难，这时一 般是将某一直行方向的车道进行局部改线，拉开适当距离提供 足够的间距；
最新.课件
9
§4-2 匝道的布设
● 左转匝道的布置特点
左出右进
右出左进
左出左进
右出右进
① 右出右进
⑥ 右出右进
⑦
⑩
② 左出右进
③ 右出右进
⑧
最新.课件
④ 右出左进
⑤ 右出右进
⑨
10
§4-2 匝道的布设
● 左转匝道的布置特点
➢ 组合性：各种基本形式的左转匝道，可以相互组合成许多斜 轴或半轴对称的立交，或组合成完全不对称的立交； ➢ 可达性：任何一个行车方向需左转的车辆，均可在所有象限 内完成左转弯运行；
车辆以速度VⅠ分流后由VⅠ减速到V1的行驶过程，以驶出道口出口处车速V1匀速 或变速行驶到连接线入口的车速V21 ，由V21在连接线上减速行驶至车速为零；
车辆由收费站至正线Ⅱ的行驶过程
车辆由收费站处车速为零开始在连接线上加速行驶到连接线出口的车速为V22， 以V22连接线出口车速开始匀速或变速行驶到驶入道口入口处车速V2，由V2加速 行驶到VⅡ，以VⅡ速度合流到正线的行驶速度；
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13
§4-2 匝道的布设 ➢ 三路互通式立交匝道的组合
基本组合形式
两个左转 弯方向各有三 种左转匝道形 式，三路互通 式立交共有9种 常用基本形式；
最新.课件
14
§4-2 匝道的布设 ➢ 三路互通式立交匝道的组合
直行车道局部改线处理
因直接式左转匝道在直行车道上存在左出或左进的运行， 故双向直行车道之间须有足够大的间距满足跨线纵坡要求，若 直行车道的横断面在交叉范围内仍然采用正常布置，双向行车 间只设一条中间带，要布设直接式左转匝道比较困难，这时一 般是将某一直行方向的车道进行局部改线，拉开适当距离提供 足够的间距；
最新.课件
9
§4-2 匝道的布设
● 左转匝道的布置特点
左出右进
右出左进
左出左进
右出右进
① 右出右进
⑥ 右出右进
⑦
⑩
② 左出右进
③ 右出右进
⑧
最新.课件
④ 右出左进
⑤ 右出右进
⑨
10
§4-2 匝道的布设
● 左转匝道的布置特点
➢ 组合性：各种基本形式的左转匝道，可以相互组合成许多斜 轴或半轴对称的立交，或组合成完全不对称的立交； ➢ 可达性：任何一个行车方向需左转的车辆，均可在所有象限 内完成左转弯运行；
最新匝道桥设计原则
匝道桥设计原则公路桥梁通用图《互通内匝道桥8.5m、10.5m、12m、15.5m桥宽n×25m、n×30m （n=3、4、5）预应力钢筋混凝土连续箱梁上部结构通用图》编制设计原则中国中铁二院工程集团有限公司交通设计研究院二ＯＯ八年公路桥梁通用图《互通内匝道桥8.5m、10.5m、12m、15.5m桥宽n×25m、n×30m （n=3、4、5）预应力钢筋混凝土连续箱梁上部结构通用图》编制设计原则设计负责人：室(所)技术负责人:处总工程师：院总工程师：中国中铁二院工程集团有限公司交通设计研究院二ＯＯ八年一、设计依据1、根据领导对“匝道桥8.5m、10.5m、12m、15.5m桥宽n×25m、n×30m（n=3、4、5）预应力钢筋混凝土连续箱梁通用图立项申请”的批复意见，开展公路桥梁通用图设计，编制本设计原则。
2、有关规范：交通部部颁标准《公路工程技术标准》JTG B01-2003交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG D62-20043、充分收集交通院及其他设计单位设计图作为本次通用图编制参考。
二、设计内容匝道桥8.5m、10.5m、12m、15.5m桥宽n×25m、n×30m（n=3、4、5）预应力钢筋混凝土连续箱梁上部结构通用图。
三．主要技术标准及参数（一）.技术标准1.荷载等级:公路—I级,城—A级2.公路等级：高速公路、一级公路、城市快速路（二）.主要参数:1）混凝土预应力钢筋混凝土连续箱梁梁体采用C50混凝土。
2) 钢材(1)钢绞线: φS=15.2mm；A=140.0mm2；公称质量=1.101kg/m，符合GB/T 5224－2003规定,对应的波纹管为塑料波纹管，符合JT-T529-2004规定。
（2）普通钢筋：直径<12mm，采用R235钢筋；直径≥12mm，采用HRB335钢筋，以上钢筋应分别符合GB13013-1991和GB1499－1998的规定。
第五章匝道设计
• 当正线Ⅱ设加速车道时，加速行驶过程是指汽车从驶入道 口的人口加速开始，到与正线Ⅱ合流之前的行驶过程。
• 汽车加速行驶的初速度为入口速度V2 ，加速行驶的末速度大 致接近于正线Ⅱ直行车流的行驶速度VⅡ 。
第26页，共159页。
• (5)合流行驶过程
• 合流行驶过程是指汽车由加速车道开始横移，到完全汇入正线
• 1．独立性：每一种左转匝道都具有单独使用的特性，即一座立交的 所有左转弯方向只采用一种左转匝道形式，可以组成完全对称的立 体交叉。如全苜蓿叶式、涡轮式及X形等。
• 2．对称性：左转匝道的基本形式可划分为十种，如图。从外观 可将其归为两类：一类为自身斜轴对称，如1、6、7、10四种；另 一类自身无对称轴，但可分为相互轴对称的三对，如2和4、3和5、 8和9六种。
第28页，共159页。
• (1)车辆由正线I至收费站的行驶过程
车辆以VI分流行驶过程，由VI减速到 V1的行驶过程(不设减速车道时VI ≈ V1)，以 驶出道口出口处车速V1匀速或变速行驶到 连接线入口的车速V21，由V21在连接线上减 速行驶至车速为零。
• (2)车辆由收费站至正线Ⅱ的行驶过程 ——略
Ⅱ直行车流的行驶过程。 • 该过程中汽车是以接近于正线Ⅱ直行车流行驶速度VⅡ行驶
的。
• 以上五个行驶过程对应车速是由VI ，V1 ，V2 ， VⅡ的顺序
变化的。
第27页，共159页。
2、收费立交匝道的行驶特性 • 连接线上设置收费站以后，车辆经过收费站时须停车。
• 以收费站处车速零为界，到达收费站的车辆为减 速行驶，离开收费站的车辆为加速行驶。
• 驶出道口的出口端和匀变速段的曲率半径最小点附近容易发 生因减速不及而导致的恶性翻车事故；
• 汽车加速行驶的初速度为入口速度V2 ，加速行驶的末速度大 致接近于正线Ⅱ直行车流的行驶速度VⅡ 。
第26页，共159页。
• (5)合流行驶过程
• 合流行驶过程是指汽车由加速车道开始横移，到完全汇入正线
• 1．独立性：每一种左转匝道都具有单独使用的特性，即一座立交的 所有左转弯方向只采用一种左转匝道形式，可以组成完全对称的立 体交叉。如全苜蓿叶式、涡轮式及X形等。
• 2．对称性：左转匝道的基本形式可划分为十种，如图。从外观 可将其归为两类：一类为自身斜轴对称，如1、6、7、10四种；另 一类自身无对称轴，但可分为相互轴对称的三对，如2和4、3和5、 8和9六种。
第28页，共159页。
• (1)车辆由正线I至收费站的行驶过程
车辆以VI分流行驶过程，由VI减速到 V1的行驶过程(不设减速车道时VI ≈ V1)，以 驶出道口出口处车速V1匀速或变速行驶到 连接线入口的车速V21，由V21在连接线上减 速行驶至车速为零。
• (2)车辆由收费站至正线Ⅱ的行驶过程 ——略
Ⅱ直行车流的行驶过程。 • 该过程中汽车是以接近于正线Ⅱ直行车流行驶速度VⅡ行驶
的。
• 以上五个行驶过程对应车速是由VI ，V1 ，V2 ， VⅡ的顺序
变化的。
第27页，共159页。
2、收费立交匝道的行驶特性 • 连接线上设置收费站以后，车辆经过收费站时须停车。
• 以收费站处车速零为界，到达收费站的车辆为减 速行驶，离开收费站的车辆为加速行驶。
• 驶出道口的出口端和匀变速段的曲率半径最小点附近容易发 生因减速不及而导致的恶性翻车事故；
匝道桥计算方法和设计要点
一
在实 际 的设计 过程 当 中匝道 桥通 常设 计为 曲线桥 梁形 １１ 高 的设 置 ．超 状． 并且大多数为三维空间结构 因此在进行计算时应该采用 根据 多年 实 际 工作 经 验 发 现 ．许 多 匝道 桥 都 采 用 了 小 半 空间分析法 比较科学 ．由于空 间分析所要考虑 的参数 以及 条 为了在保证 质量的前提下减少人 力物力财力 ， 理论 径的 曲线桥梁结构 ． 对于平 曲线设计 而言 ． 还对其半 径作出了 件 比较多 ． 当曲线桥 的设计 限制 ．通常情况下约为 ６ ｍ．与此 同时还对超 高值 作出了限 上可 以参考直线桥 的分析方法 通 常情况下 ． ０ 制 通常情况下超高值 的设置主要有以下几种 隋况 。 第一通过 采用 了足够 的抗扭强度 的闭 口截面设计时 ．对 于那 些扭 转跨 ２度 以下 的 曲线 桥梁可 以近似 的看成 桥梁调整 第二如果 出现超高桥梁相同的情况 ， 可以采用墩高 径所 对应 的中心角在 １ 或者是垫块的方式进行调整 第三利用铺装层进行调整 ， 还可 直线桥进行结构分析 ．需要 注意 的是所对应 的直线 桥的跨进 以综合运用铺装层和墩帽的形式 应该约等于曲线桥梁 的跨进 当中心角在 １ ２到 ３ ０度之问时， 应该综合采用两种分析方法进行 分析 对 于主梁 而纵 向弯矩 １ ． 座 的设 置 ２支 通常情况 下匝道桥 由于 自重 的作用都会产 生扭 矩 ．因此 和 剪 力 可 以按 照 直 线 桥 的分 析方 法 进 行 分 析 ．而 它 的 反 力 以 在设 计 的时候 出了要考 虑桥梁 本身 所能 承受 的最 大抗扭 刚 及扭矩 的计算要点可 以按 照空间分析方法进行 分析。至于中 度 ． 扭 矩 外 ． 应 该 考 虑 匝道 桥 结 构 的稳 定 性 ， 如说 要 综 心 角 在 ３ 以 上 的 结 构 ． 论 是 截 面 还 是 内力 都 要 按 照 空 间 抗 还 比 ０度 无 合考 虑支 承所能 承受 的最大 自重 以及 活载偏 载所 产生 的扭 分 析 法 进 行 分 析 。 矩 因此在设计支座的时候要遵循 以下原则。第一 ， 梁端支座 利用桥检车提供 的平 台 ． 匝道桥 箱梁梁体底板 、 对 腹板和 在布置时应该在综合考虑其承载力 的机场 上 ．进一步考虑横 翼缘板等进行全 面检查 ． 并对墩柱外 观和偏位 ． 以及支座工作 向支座 的承载力 ．通常情况下支座 的数 目应该控制在两个 以 状况进行详细 的检测 。（ ） １墩柱 和梁体 外观检测 ： 近距离主要 发现问题进行详细观察 。发现裂缝的位置 ， 红笔 下 以免出现支座脱空的现象 第二 ． 对于墩高较大的独柱式 中 以 目测为 主， 敦 的支点设置而言 ． 应该采用墩梁 的固结构造 ， 这样 的结构设 标识并 拍照 ， 并用刻 度尺 、 裂缝宽度 仪和深度 仪对裂缝 长度 、 计可 以充 分利用桥墩 的柔性特点来 满足所需 的变形 要求 ． 更 宽 度 、 度 进 行 观 测 及 记 录 。 （ ） 座 工 作 状 况 检 查 ： 深 ２支 目测 破 重要 的是它可 以解决费用 ， 最大 的发挥经济效益 。第三两个支 损 、 异常变形等情况 ， 有无 明显 的变位痕迹 、 垫石破损等情况 。 座之 间的间距应该尽可能的做大 ．根据 多年实践工作经验发 如发 现支座有 变形 、 位移等 ， 分别用 游标卡 尺 、 垫尺等进 行量 现支撑方式 的不 同对 曲线桥梁 的上下部受 力情 况存在着很大 测 。（ ） ３ 墩柱的变位观测 ： 桥属于 曲线桥 ， 该 桥墩为墙式桥墩 ， 影响 ． 因此在进行桥 梁的结构设计 时 ． 应该 结合 实际情况选取 同时桥墩高度均较 大。为保证测量的精度 ． 墩柱的偏位采取在 对结构受力要求有帮助 的支撑方式 ．避免出现支座脱落的现 每个墩柱横 向和纵 向的正前 方架设全站仪 ．分别测量墩柱 的 象。 横 向和纵 向偏位 原桥 墩身为花瓶式墩 ．墩身巾下部尺寸为 １ 设置支座预偏 心． ＿ ３ 改善曲线桥梁的扭矩值 ２ ０ｍｘ ２ ｃｌ ０ ｅ １０Ｉ 并设有 ２ｃ ｘ ５ １ 倒角的等截 面矩形 段 ． Ｉ ５ ｍ ｌｃ３ ３ 上半 在匝道桥 的结 构设 计师 ．应该要适 当的选 取好 支座的横 部分 为 ４ ０ｍ高 的花 瓶式变 宽段 ．墩顶平 面尺寸为 ４ ０ｍｘ １ｃ ０ｃ 向位置 ． 确保支座 向与扭矩相反 的方 向之间的偏 移距离相 同 ． １０１ 并设有 ｌｅ ｘ ｃ ４ ｅＩ Ｔ Ｏ ｍ ６ｍ倒角 墩身 的加 固为对称加 固 ． 新老 从 而 使 桥 梁 达 到 最 佳 的 平衡 状 态 根 据 多 年 实 际 工 作 经 验 发 墩身 竖 向中心线重合 加 固后 的墩 身 中下部 尺寸为 ３ ０ｍＸ ６ｃ 现支座的偏移值可以通过实际的计算结果 而得 到 ．尤其是预 １０ｍ并设有 ２ ｃ ｘ ５ｍ倒角的等截面矩形段 ．上半部分为 ８ｃ ５ ｍ ｌｃ 应力弯桥设计时更 要进行多个参数指标 的考量 ．比如说 出 了 ４ ０ｒ 高 的花瓶式变宽段 ．墩顶平面尺寸为 ５ ０ｍｘ ８ ｃ １ｅ ａ ６ ｃ ｌ ０ｍ并 要考虑 由于 自重而产生的偏 移距离外 ．还要考 虑温度对预设 设有 ２ ｃ １ｃ ５ｍｘ ５ｍ倒角 。在墩身 四周各面 ． ４ ｃ ｘ ０ ｍ左右 以 ０ｍ ４ｃ
在实 际 的设计 过程 当 中匝道 桥通 常设 计为 曲线桥 梁形 １１ 高 的设 置 ．超 状． 并且大多数为三维空间结构 因此在进行计算时应该采用 根据 多年 实 际 工作 经 验 发 现 ．许 多 匝道 桥 都 采 用 了 小 半 空间分析法 比较科学 ．由于空 间分析所要考虑 的参数 以及 条 为了在保证 质量的前提下减少人 力物力财力 ， 理论 径的 曲线桥梁结构 ． 对于平 曲线设计 而言 ． 还对其半 径作出了 件 比较多 ． 当曲线桥 的设计 限制 ．通常情况下约为 ６ ｍ．与此 同时还对超 高值 作出了限 上可 以参考直线桥 的分析方法 通 常情况下 ． ０ 制 通常情况下超高值 的设置主要有以下几种 隋况 。 第一通过 采用 了足够 的抗扭强度 的闭 口截面设计时 ．对 于那 些扭 转跨 ２度 以下 的 曲线 桥梁可 以近似 的看成 桥梁调整 第二如果 出现超高桥梁相同的情况 ， 可以采用墩高 径所 对应 的中心角在 １ 或者是垫块的方式进行调整 第三利用铺装层进行调整 ， 还可 直线桥进行结构分析 ．需要 注意 的是所对应 的直线 桥的跨进 以综合运用铺装层和墩帽的形式 应该约等于曲线桥梁 的跨进 当中心角在 １ ２到 ３ ０度之问时， 应该综合采用两种分析方法进行 分析 对 于主梁 而纵 向弯矩 １ ． 座 的设 置 ２支 通常情况 下匝道桥 由于 自重 的作用都会产 生扭 矩 ．因此 和 剪 力 可 以按 照 直 线 桥 的分 析方 法 进 行 分 析 ．而 它 的 反 力 以 在设 计 的时候 出了要考 虑桥梁 本身 所能 承受 的最 大抗扭 刚 及扭矩 的计算要点可 以按 照空间分析方法进行 分析。至于中 度 ． 扭 矩 外 ． 应 该 考 虑 匝道 桥 结 构 的稳 定 性 ， 如说 要 综 心 角 在 ３ 以 上 的 结 构 ． 论 是 截 面 还 是 内力 都 要 按 照 空 间 抗 还 比 ０度 无 合考 虑支 承所能 承受 的最大 自重 以及 活载偏 载所 产生 的扭 分 析 法 进 行 分 析 。 矩 因此在设计支座的时候要遵循 以下原则。第一 ， 梁端支座 利用桥检车提供 的平 台 ． 匝道桥 箱梁梁体底板 、 对 腹板和 在布置时应该在综合考虑其承载力 的机场 上 ．进一步考虑横 翼缘板等进行全 面检查 ． 并对墩柱外 观和偏位 ． 以及支座工作 向支座 的承载力 ．通常情况下支座 的数 目应该控制在两个 以 状况进行详细 的检测 。（ ） １墩柱 和梁体 外观检测 ： 近距离主要 发现问题进行详细观察 。发现裂缝的位置 ， 红笔 下 以免出现支座脱空的现象 第二 ． 对于墩高较大的独柱式 中 以 目测为 主， 敦 的支点设置而言 ． 应该采用墩梁 的固结构造 ， 这样 的结构设 标识并 拍照 ， 并用刻 度尺 、 裂缝宽度 仪和深度 仪对裂缝 长度 、 计可 以充 分利用桥墩 的柔性特点来 满足所需 的变形 要求 ． 更 宽 度 、 度 进 行 观 测 及 记 录 。 （ ） 座 工 作 状 况 检 查 ： 深 ２支 目测 破 重要 的是它可 以解决费用 ， 最大 的发挥经济效益 。第三两个支 损 、 异常变形等情况 ， 有无 明显 的变位痕迹 、 垫石破损等情况 。 座之 间的间距应该尽可能的做大 ．根据 多年实践工作经验发 如发 现支座有 变形 、 位移等 ， 分别用 游标卡 尺 、 垫尺等进 行量 现支撑方式 的不 同对 曲线桥梁 的上下部受 力情 况存在着很大 测 。（ ） ３ 墩柱的变位观测 ： 桥属于 曲线桥 ， 该 桥墩为墙式桥墩 ， 影响 ． 因此在进行桥 梁的结构设计 时 ． 应该 结合 实际情况选取 同时桥墩高度均较 大。为保证测量的精度 ． 墩柱的偏位采取在 对结构受力要求有帮助 的支撑方式 ．避免出现支座脱落的现 每个墩柱横 向和纵 向的正前 方架设全站仪 ．分别测量墩柱 的 象。 横 向和纵 向偏位 原桥 墩身为花瓶式墩 ．墩身巾下部尺寸为 １ 设置支座预偏 心． ＿ ３ 改善曲线桥梁的扭矩值 ２ ０ｍｘ ２ ｃｌ ０ ｅ １０Ｉ 并设有 ２ｃ ｘ ５ １ 倒角的等截 面矩形 段 ． Ｉ ５ ｍ ｌｃ３ ３ 上半 在匝道桥 的结 构设 计师 ．应该要适 当的选 取好 支座的横 部分 为 ４ ０ｍ高 的花 瓶式变 宽段 ．墩顶平 面尺寸为 ４ ０ｍｘ １ｃ ０ｃ 向位置 ． 确保支座 向与扭矩相反 的方 向之间的偏 移距离相 同 ． １０１ 并设有 ｌｅ ｘ ｃ ４ ｅＩ Ｔ Ｏ ｍ ６ｍ倒角 墩身 的加 固为对称加 固 ． 新老 从 而 使 桥 梁 达 到 最 佳 的 平衡 状 态 根 据 多 年 实 际 工 作 经 验 发 墩身 竖 向中心线重合 加 固后 的墩 身 中下部 尺寸为 ３ ０ｍＸ ６ｃ 现支座的偏移值可以通过实际的计算结果 而得 到 ．尤其是预 １０ｍ并设有 ２ ｃ ｘ ５ｍ倒角的等截面矩形段 ．上半部分为 ８ｃ ５ ｍ ｌｃ 应力弯桥设计时更 要进行多个参数指标 的考量 ．比如说 出 了 ４ ０ｒ 高 的花瓶式变宽段 ．墩顶平面尺寸为 ５ ０ｍｘ ８ ｃ １ｅ ａ ６ ｃ ｌ ０ｍ并 要考虑 由于 自重而产生的偏 移距离外 ．还要考 虑温度对预设 设有 ２ ｃ １ｃ ５ｍｘ ５ｍ倒角 。在墩身 四周各面 ． ４ ｃ ｘ ０ ｍ左右 以 ０ｍ ４ｃ
道路立体交叉设计 匝道设计 ppt课件
〔二〕匝道的设计速度
根据立交的类型、转弯交通量的大小以及用地和建立费用等 条件选定。
期望：主线的平均速度
普通：〔50％-70％〕V主
选择计算车速时的本卷须知：
〔1〕满足最正确车速要求
车速与车头间距的关系决议通行才干
设计车速应为接近最大通行才干时的车速，即最 正确车速Vk
Vk
L L0 C
Vk
驶的需求，而不致影响正线交通所设置的附加车道。
▪ 减速车道：车辆由正线驶入匝道时减速所需的附加车道称 为减速车道；
▪ 加速车道：车辆从匝道驶入正线时加速所需的附加车道称 为加速车道。
▪ 1．变速车道的方式： ▪ 平行式 ▪ 直接式
二、变速车道设计 ▪ 1．变速车道的方式：
▪ 〔1〕平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道。
分段收费管理
〔二〕收费站
1．设置位置： 〔1〕直接设在主线上 多用于主线收费路段的起、终点处；
〔2〕设在立交匝道或衔接线上 用于控制相交道路上的车辆进、出主线的收费。
2．收费站车道数： 收费站所需的车道数应根据：
交通量：第30位顶峰小时交通量 效力时间：入口－6s
出口－14s 一致收费：8s 效力程度：<3辆车
苜蓿叶型
二、匝道的特性
2．对称性： 十种匝道，分两类： 一类：本身斜轴对称；二类：相互轴对称
二、匝道的特性
3．组合性： 各种方式的匝道，可以恣意组合，构成斜轴对称、半轴对称及 完全不对称的立交
二、匝道的特性
4.可达性 任何一个左转的车辆，均可在一切象限内完成左转弯运转。
二、匝道的特性
5．局域性 一切行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯运 转。
▪ 特点：车道明确，易于识别，
《匝道设计标准》课件
02
常见的匝道照明设施包括路灯、隧道灯等，应根据匝道的实际
情况选择合适的照明设施。
照明设施的设计要求
03
照明设施应具备足够的亮度，照射角度和范围应满足要求，同
时也要考虑节能和环保的要求。
匝道的监控设施
监控设施的作用
匝道监控设施的主要作用是实时监测匝道的交通情况，及时发现 和处理交通问题。
监控设施的种类
匝道的绿化带设计
绿化带植物选择
选择枝繁叶茂、生长迅速 、适应性强且具有良好隔 音效果的植物。
绿化带宽度
适当增加绿化带宽度，以 提高隔音和空气净化效果 。
绿化带维护
定期修剪和维护，保持绿 化带植物的健康和生长状 态。
匝道的空气净化设施设计
空气净化设备选择
空气净化设施维护
选用高效、低能耗的空气净化设备， 如高效过滤器和紫外线消毒器等。
常见的防撞设施包括防撞栏、防撞墙、防撞墩等，应根据匝道的实 际情况选择合适的设施。
防撞设施的设计要求
防撞设施应具备足够的强度和耐久性，能够有效吸收车辆撞击时的 能量，同时也要考虑美观和环保的要求。
匝道的照明设施
照明设施的作用
01
匝道照明设施的主要作用是为驾驶员提供足够的照明，提高驾
驶安全性。
照明设施的种类
匝道的交通标线设计
总结词
匝道的交通标线设计是交通工程设计的另一重要环节，它能够明确道路的使用功能和划分道路界限，提高道路的 通行效率和安全性。
详细描述
匝道的交通标线设计应根据匝道的特点和交通流情况，合理设置标线的位置、颜色、宽度和样式。同时，应考虑 驾驶员的视觉特点和心理反应，确保标线清晰、连续、易于辨识。
常见的匝道监控设施包括摄像头、交通监控系统等，应根据匝道 的实际情况选择合适的监控设施。
第五章 匝道设计
接式和半直接式左转匝道左出或左进时跨越对向车道的需
要、使结构更为紧凑以减少占地面积、减少路线构造物的 数量或高度等。
第五章 匝道设计
第五章 匝道设计
3．移动左转匝道交叉点位置处理 移动左转匝道交叉点位置的处理方法，可以改 变某一象限用地情况．避免左转匝道之间交叉， 改变跨线构造物的数量和建筑高度。
第五章 匝道设计
5.4 匝道设计标准（依据）
5.4.1 设计速度
（1）为了行车顺适安全速度不宜过小，一般为主线的50％～70％
（2）变速车道问题 （3）是否收费问题
（4）匝道形式问题
用于该立交建成使用后第 10年的年平均日交通量不 小于l0000辆的情况，
互通式立交的分级
第五章 匝道设计
互通式立体交叉计算行车速度（km/h）
(3)间接式——环圈形匝道。 左转弯不向左转，却反向向右连续转270度达到左转目的，形成 一个环圈，这种匝道从右侧驶出，从右侧汇入，不需要任何建筑 物就可达到左转弯的目的，是十分巧妙而经济的做法，为苜蓿叶 和喇叭形立交的标准匝道
间接式或环圈式匝道的四种形式
第五章 匝道设计
5.3 匝道的一些重要性质
第五章 匝道设计
4．左转匝道交叉点避开处理 将两条左转匝道沿着直行车道方向拉开布设，使外 侧匝道包围内侧匝道，避免二者之间相互交叉，可减少 跨线桥桥数和层数。
第五章 匝道设计
5．左转匝道交织处理 根据场地条件和交通量大小，将左转匝道与左转匝道(或 直行车道)布设成交织路段。交织处理后可有效减少跨线构 造物的数量和高度，节省造价，但通行能力会受到交织能 力的影响。
交通组织。
第五章 匝道设计
5.4.2 匝道平曲线半径 最小平曲线半径：
桥梁施工图设计原则
桥梁施工图设计原则一、桥梁上部结构形式及跨径选择1、跨越既有高速、国省干道建议采用钢结构桥梁，优先推荐钢混组合梁。
2、桥梁标准跨径方面，采用25m简支T梁和40m简支T梁，部分拓宽既有高速桥梁有20mm跨径小箱梁，可以根据情况选用。
另外根据互通区域及部分特殊情况需求，将以25mT 梁为模板，改造一种20mT梁作为配跨使用（若实际布跨有需要时可以考虑，另外还得结合横隔板间距调整确定碎跨跨径）。
渠江主桥至虎城枢纽路段因施工单位有30mT梁现存模板可以使用，故增加一种30mT梁，仅限该标段使用。
预制梁跨径选择宜结合墩高、跨越需要综合选择，原则上墩高≥25m推荐选用40mT梁，墩高＜25m推荐选用25mT梁；当桥墩不高且有跨越河流、地方道路等需要采用40mT梁时，当桥长不长时，可全部采用40mT梁，当桥长较长时，建议采用一联3*40mT梁设计。
3、跨越既有高速以及跨越通广高速自身的桥梁，均不建议在中央分隔带落墩，优先一跨而过。
4、匝道小半径桥梁，预制结构和现浇结构的临界半径取值：1）采用标准跨径25m时，曲线半径不宜＜250m；2）采用标准跨径20m时，曲线半径不宜＜200m。
3）环圈匝道桥原则采用20m预应力现浇连续箱梁。
5、对于匝道小半径连续梁，当墩高＞20m时，推荐采用钢混组合梁，避免支架现浇施工方案。
6、桥梁分跨线距离小鼻端位置，极限取值6~8m，建议＞8m。
7、桥梁布孔预留远期拓宽方面：1）南大梁和营达高速按照34.5m宽度预留（桥墩不进入34.5m宽度范围内即可）；2）广安绕城和通广主线不考虑预留。
8、T梁预制横坡2%适用于桥面横坡0%~4%的情况，预制横坡5%则适用于桥面横坡3%~7%的情况；9、现浇梁的一些原则：1）连续梁跨径宜结合墩高、半径综合考虑，尽量规整；2）为施工方便及外观统一，等梁高现浇箱梁腹板原则上统一采用直腹板；3）等梁高现浇箱梁梁高建议取值为：20m、25m跨梁高1.5m、30m跨梁高1.6m、35m跨梁高1.80m；当一座桥有多种跨径组合，且跨径相差不大时，尽可能采用统一梁高；4）箱梁悬臂长度应不大于2m，一般情况下规整为2m。
桥梁上下部结构设计原则
桥梁上下部结构设计原则1上部线将设计1.1、现浇连续箱梁当互通立交地面起伏较大，立交曲线半径小于150m，墩高小于40m及桥面变宽段采用预应砼连续箱梁结构，预应力砼连续箱梁一般跨径为25～40米。
匝道桥悬臂长1.5米，箱梁顶板厚25厘米，底板厚25厘米，跨中腹板厚40 厘米，墩顶支点附近腹板厚60厘米，在支点截面处设置端、中横梁，普通跨径连续梁的中横梁宽2.5米，端横梁宽1.5米。
连续箱梁典型截面见下图。
箱梁结构采用搭架现浇，预应力钢材采用φs15.2高强低松弛钢绞线，其标准强度 fpk=1860Mpa，纵向钢束布置在腹板中，采用锚具或联接器锚固或接长。
箱梁结构险砼采用C50。
1.2、钢箱梁匝道及主线跨越高速公路的部分，采用40m钢一混凝土组合梁，以便施工快捷，减少施工对运营高速公路交通的影响。
1.2.1、节段划分40m钢箱梁沿纵桥向共划分为3个节段,节段长度分别为13.97m、12m及13.97m,最大节段运输重量约为23.6t。
节段间预留10mm间隙,钢结构加工制造单位根据焊接工艺需求可对预留间隙进行适当调整。
钢梁节段在工地上采用高强螺栓连接成吊装梁片。
1.2.2、钢主梁综合桥梁的运输,控制钢主梁运输宽度3.5m,运输长度不超过16m。
单片钢箱梁箱高1820mm,箱宽2000mm，外悬臂宽度1000mm，钢箱梁底板水平,腹板竖直,顶板横坡2%,箱内实腹式横隔板标准间距5.0m,与梁片间主横梁（M类）对应。
为增加钢箱梁顶板的局部屈曲稳定,在箱内两道横隔板间设置1道加强横肋,加强横肋标准间距5.0m。
箱梁底板设置3道纵向加劲肋,腹板间设置1道纵向加劲肋,箱梁顶板上缘设置开孔板作为加劲肋,同时作为组合桥面板的剪力键。
钢箱梁腹板厚度均为12mm，中间节段顶板厚度20mm，底板厚度32mm；两边节段顶板厚度12/18mm，底板厚度16/28mm；顶底板厚度根据受力进行节段调整，顶底板厚度节段变化采用箱外对齐的方式。
公路匝道设计标准
公路匝道设计标准在公路建设中，匝道的设计是十分重要的一环。
为了确保公路匝道的安全和高效运行，制定了一系列的设计标准。
本文将详细介绍公路匝道设计的相关要求和标准。
1. 匝道的宽度要符合规定，以确保车辆能够顺利进出匝道。
根据道路等级和交通流量的不同，匝道的宽度也有所差异。
一般来说，城市主干道的匝道宽度应不小于X米，而次干道和支路的匝道宽度应不小于Y米。
2. 匝道的坡度对车辆的行驶速度和安全性有重要影响。
为了保证车辆能够平稳地进出匝道，匝道的坡度应符合规定。
一般来说，匝道的纵坡不应大于Z%。
3. 匝道的水平减速带是为了减速进入主路而设置的重要设施。
水平减速带的长度和宽度应适当，并且在设计时要考虑到车辆的惯性和制动距离。
此外，水平减速带的减速度也需要符合规定，以确保车辆能够平稳地减速。
4. 匝道的开口角度也是设计中需要注意的要点。
开口角度过小会导致车辆进出匝道时转弯困难，开口角度过大则容易引发事故。
因此，在设计时需要根据道路的曲线半径、交通流量和车辆类型合理确定开口角度。
5. 匝道的标识和标线是保证匝道交通秩序的重要元素。
应按照标志标线设计规范设置匝道的交通标识和指示标线，以提醒驾驶员注意行车规则和安全驾驶。
同时，匝道的标识和标线要考虑夜间和恶劣天气条件下的可见性，并采用反光材料，确保其辨识度和持久性。
总之，公路匝道的设计标准不仅关系到车辆的安全行驶，也关系到交通流畅和路面的使用寿命。
遵循匝道设计标准，合理布局和设置匝道，能够提高公路的运行效率，确保交通的安全与顺畅。
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公路桥梁通用图
《互通内匝道桥8.5m、10.5m、12m、15.5m 桥宽n x 25m、n x 30m （n=3、
4、5）预应力钢筋混凝土连续箱梁上部结构通用图》编制
设计原则
中国中铁二院工程集团有限公司
交通设计研究院
二oo八年
公路桥梁通用图
互通内匝道桥8.5m、10.5m、12m、15.5m 桥宽n x 25m、n x30m
（n=3、
4、5）预应力钢筋混凝土连续箱梁上部结构通用图》编制
设计原则
设计负责人：
室（所）技术负责人:
处总工程师：
院总工程师：
中国中铁二院工程集团有限公司
交通设计研究院
二OO八年
一、设计依据
1、根据领导对“匝道桥8.5m、10.5m、12m、15.5m桥宽n x25m、n
x 30m （n=3、4、5）预应力钢筋混凝土连续箱梁通用图立项申请”
的批复意见，开展公路桥梁通用图设计，编制本设计原则。
2、有关规范：
交通部部颁标准《公路工程技术标准》JTG B01-2019 交通部部颁标
准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2019 交通部部颁标准《公路
钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》
JTG D62-2019
3、充分收集交通院及其他设计单位设计图作为本次通用图编制参考。
二、设计内容
匝道桥8.5m、10.5m、12m、15.5m桥宽n x 25m、n x 30m （n=3、4、
5）预应力钢筋混凝土连续箱梁上部结构通用图。
三．主要技术标准及参数
（一）. 技术标准
1. 荷载等级:公路—I 级,城—A 级
2. 公路等级：高速公路、一级公路、城市快速路
（二）. 主要参数:
1 ）混凝土
预应力钢筋混凝土连续箱梁梁体采用C50混凝土。
2)钢材
(1) 钢绞线：© S=15.2mm A=140.0mm 公称质量=1.101kg/m ,符合GB/T 5224—2019规定，对应的波纹管为塑料波纹管，符合JT-T529-2019规定。
(2) 普通钢筋：直径＜12mm,采用R235钢筋；直径》12mm,采用HRB335 钢筋，以上钢筋应分别符合GB13013-1991和GB1499—2019的规定。
(3) 其它钢材：钢板应符合GB70(—88规定的Q235钢板。
3)其它
(1) 支座：盆式橡胶支座。
(2) 防水层：桥梁防水层可采用硅基防水渗透剂。
(3) 伸缩缝：桥梁伸缩装置采用模数式型钢伸缩缝。
四.设计要点：
(一).梁部主要结构尺寸表：
梁体高度：梁体高度宜设置为跨径的1/16〜1/18。
现将25m跨预应力钢筋混凝土连续箱梁梁高拟定为1.4m, 30m跨预应力钢筋混凝土连续箱梁梁高拟定为1.8m。
细部尺寸见下表：
(二).桥梁标准横断面及主要结构图：
(1) .为了便于模板制作和外形美观，主梁沿纵向外轮廓尺寸保持不变。
第2页
（2）.桥面系组成：10cm沥青混凝土铺装层+硅基防水渗透剂
（3）.其余未详之处按会审意见办理。
3.计算方法：
采用”桥梁博士”进行结构分析计算,计算采用规范中要求的承载能力极限状态和正常使用极限状态设计,结构整体计算采用平面杆件有限元法。
4. 桥梁通用图标准图例要求：
1. 统一采用标准图框：A3 图框。
2. 图框内图标文字字体为楷体_GB2312,字高4.5,宽度比例0.7。
如
字数较多可适当调整字高和宽度比例。
3. 说明文字字体为楷体_GB2312,字高3.5,宽度比例0.7。
4. 图中标识字体为楷体_GB2312,字高3.0,宽度比例0.7。
5. 图名统一标识在图的上方, 均标识在上粗（蓝色）下细（紫色）的双实线
上，字体为楷体_GB2312,字高4.0,宽度比例0.7。
比例尺的字体
为楷体_GB2312,字高3.0,宽度比例0.7。
6. 尺寸标注文字字体为JJS.SHX,字高2.5，宽度比例0.7。
箭头为斜
线大小为 1.25；线条颜色：紫色；起点偏移量0.625。
所有标注都
不许炸开。
钢筋大样中标注钢筋长度的数字字体为JJS.SHX,字高
2.5,宽度比例0.7。
7. 工程数量表中表头文字字体：楷体_GB2312，字高4.0,宽度比例
0.7,均标识在上粗（蓝色）下细（紫色）的双实线上;数量表中的所
有文
字字体：JJS.SHX,字高：3.0。
8. 图中所有线条用颜色定义,不定义多义线,线宽在打印时按其颜色定义相应的宽度：（1）在构造图中突出的构造线用“蓝色” ,打印时定义线宽：0.40。
（2）在钢筋布置中钢筋颜色用“蓝色” ，构造线用“白色”，蓝色打印时定义线宽：0.40，白色定义线宽：0.2。
（3）尺寸标注颜色为“紫色” ，打印时线宽定义为：0.15。
（4）图框的内框定义为“黄色”打印线宽：0.6。
9. 所有图纸必须按比例绘制。