天然砂砾路面结构计算

和裂缝的渗入率变化在每厘米缝0— 1800 cm3/h，平均为每厘米缝397cm3/
h。与Ridgeway的测试结果相比，其
变化范围和平均值都大于后者，对Ia
的建议值为面层透水和存在轻微龟裂 的沥青路面的渗入率0.625cm3/(h·cm2) [0.15m3/(d·m2)]。
确定最大干容量
Hale Waihona Puke 室内击实试验是确定最大干容量
有效方法。保证室内击实试验所用砂
砾土与施工现场的砂砾土相同是非常
关键的，为此采用配置不同砾料来做
标准击实试验。首先，风干具有代表
性的天然砂砾土100kg，然后用工具进
行捣碎，但不能使粒料中的单个颗粒
破碎。其次，进行筛分实验，除去大于
164 TRANSPOWORLD 2012No.17 (Sep)
高速公路路基及其排水设计技术
是固定的。这种现象的出现是因为以下 原因：首先，天然砂砾土中的砾料含量 分布差异较大，级配浮动明显，土场中 有的地方细料集中而粗料却不足，有的 地方粗颗料多而细料却少，除此之外， 砾料在装运等过程中会出现重新分布， 使砾料在路基填料中分布不理想；其 次，整个取土场中的最大干容重与室内 击实试验所确定的最大干容重不相符。 上述问题的解决最主要是要以《公路工 程集料试验规程》、《公路土工试验规 程》为标准，通过室内击实试验获得最 大干容重，除此之外，确定最大干容重 与最佳含水量、砾料的含量之间的联 系。路基施工要按《公路路基施工技术 规范》为标准进行，质量检测评定要按 《公路工程质量检验评定标准》进行， 以压实度为主要指标进行质量控制。
砂砾土使用情况
天然的砂砾土具有水稳性较好、 承受力高、工程力学性能较好、干密 度大、塑性小、容易压实及含量很丰 富等众多优良特点，因此被作为填充 路基的首选。但是由于其材料组成比 较复杂，如碎石含量、粒径、含水 量、级配等的变化，导致标准密度的 可变性会增强，从而使天然砂砾土的 压实质量很难检测。

砂砾垫层技术交底一、工程概况及施工目的1、路面结构组成注：在中湿、潮湿路段及挖方路床、零填挖路段加设20㎝厚天然砂砾垫层，排除路面、路基中滞留的自由水，确保路面结构处于枯燥状态，垫层设置与路基同宽。

2、施工目的1)、通过垫层试验段施工，总结出一套适合于本标段路面砂砾垫层施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。

2)、通过试验，总结低填及挖方路段的摊铺、碾压、填筑松铺厚度、压实机械型号及组合、碾压遍数和碾压速度等参数。

3)、通过试验，总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部颁质量标准进行标准的程序管理方法和质量控制手段。

4)、通过本试验段施工，收集相关数据，指导路面垫层施工并到达技术质量标准。

二、试验段施工组织及施工安排1、垫层试验段方案于2021年7月16日至7月20日在主线K49+700-K50+000段组织实施,厚度：20cm。

2、施工准备:1)技术准备:A、试验室对进场砂砾进行原材料试验和标准配合比试验。

a、进场原材料要求：垫层砂砾采用天然砂砾，其最大粒径不超过37.5mm,通过0.075mm筛孔颗粒含量不大于5%。

b、标准试验：取进场材料进行不同含砾量的标准击实试验，确定垫层砂砾的最大干密度和最正确含水量，作为控制现场压实的标准。

B、测量队对标段全线进行导线、水准复测，对试验段进行施工放样，测量成果见附表。

2)现场准备:A、根据垫层的工程特点及施工进度、工程质量和平安文明施工等方面的要求，工程部成立了垫层施工技术指导组，加强对人员、材料、设备等的组织管理，确保工程优质、平安、快速地完成。

主要成员配备及职责见表1。

丰富经验的熟练工人，跟随机械指挥卸料，跟机找平，整修侧边，随机加油等辅助工作，每班由15人组成。

B、垫层施工机械配备已到位，机械设备驾驶操做控制人员进行岗前培训，考核合格前方能上岗，并实行定员定岗，严守操作规程。

机械配置见表2。

C、已打通通往试验段的施工便道，人员及机械设备可直接进场作业。

四级公路路基路面弯沉值标准竣工验收弯沉值计算公路等级: 四级公路新建路面的层数 : 4 标准轴载: BZZ-100 层位结构层材料名称厚(cm)抗压模量(MPa)1 中粒式沥青混凝土5 12002 水泥灰稳定土20 8003 天然砂砾 15 2004 天然砂砾20 1505 土基40计算新建路面各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值 :第 1 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 48.6 (0.01mm)第2 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 59.8 (0.01mm)第 3 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 136.4 (0.01mm)第 4 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 220.2 (0.01mm)土基顶面竣工验收弯沉值 LS= 292.5 (0.01mm)(根据“基层施工规范”第88页公式) LS= 232.9 (0.01mm)(根据“测试规程”第56页公式)一、公路回弹弯沉值的作用（一）概述路基路面回弹弯沉的设计计算与检测，是公路建设过程中必不可少的一部份，是勘察设计、施工监理和检测单位都要进行的一个工作事项。

首先由设计单位设计出弯沉值，再由施工单位去执行施工自检，然后由监理、检测部门抽检鉴定，实现设计意图。

在当前的规范规定中，《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97规定了路面顶层的设计弯沉计算公式和方法，但没有提出路基、路面基层的弯沉计算方；在《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98中只提出要求检测路面顶层和土质路基回弹弯沉，没有提出检测路面基层弯沉的检测项；在《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000中则补充规定了路基、路面基层的相应回弹弯沉的计算检测标准。

因此，对于很多工程技术人员来说，如果不同时熟悉上述三种规范，就容易混淆回弹弯沉的原意，造成错误认识，甚至做出错误的数据和结果。

经笔者近年实际使用和研究发现，相当一部份勘察设计、施工监理和检测单位都存在类似问题。

为帮助基层工程技术人员很好地撑握回弹弯沉在公路工程建设中的应用，本人在前辈及同行的肩背上，略作点抄习发挥，特写此文，以示对本行作点贡献在阅读本文之前，请备好以下标准和规范：1、《公路工程技术标准》（2003）2、《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-973、《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000 44、《公路工程质量检验评定标准》JTJ 071-98（二）弯沉的作用公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。

0.5mm的细集料不宜大于20%o
2）碾压时由低处（侧）向高处开始碾压。先用振动式压路机静压2遍，之后用振动式压路机振压4遍，最后启动 强行振动，碾压
直至设计要求的压实度。 3）碾压注意： A、碾压速度：前两遍采用1.54km∕h—1.7km∕h为宜，以后用2.。km/h—2.5km∕ho B、错1/3—1/2轮宽碾压，后轮碾压完路面全宽时为一遍。 C、两侧边缘多压3—4遍。 D、碾压应从已经压实的路段上开始。 E、碾压时应平行中线方向进行。 F、两段作业衔接处，第一段留下5-8cm不进行碾压，第二段施工时，将前段留下未压部分与第二段一起碾压。 G、碾压快结束时测定密度，如不合格则还要继续碾压，直至合格为止。 H、碾压结束表面平整密实、无松散、轮迹现象。 I、碾压时禁止调头，刹车或在一个地方振压。 J、凡压路机不能作业的地方，应采用机夯进行压实，直至达到规定的压实度为止。
（7）过程控制 1）有负责施工的工长、技术人员、测量人员、试验人员及项目领导。 2）有指挥车辆的人员和验收集料质量和数量的人员。 3）有充足的力工和相应配套的工具、用具。 4）有配套机械设备并应完好和满足相应功能。 5）配有测量、试验、检验仪器。 6）具有图纸、资料、数据、规范、标准等齐全技术资料。 7）具有通讯设备随时能与驻地及料场保持联系。 8）刚完工的路段内应禁止一切车辆通行。 9）立即恢复中线。 10）适时进行自检及验收。 （8）施工要求 1）级配要求，最大粒径不应超过53毫米，集料组成如下表: 2）施工中，砾石颗粒中细长及扁平颗粒含量不应超过20%,底基层集料的塑性指数与0.5毫米以下细土含量
.在下承层测量基础铁钉布处铁钎子，要求钉入下承层I。CnI左右，做到稳定不晃动。 .在铁钎子上用红铅笔或线绳标出松铺厚度。施工时用线绳挂出三条纵向的高度线，并严格与红铅笔线或线绳标 出的高度相一致。 .试验段施工 （1）底基层施工前，进行试验段的施工。对其进行分析评价，从中选出最佳方案指导全线施工。 （2）试验段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的路 段，路段长度不宜小于100mo （3）试验段施工应解决如下问题： 1）原材料的适用性及最佳含水量控制方法。 2）确定每作业段的铺筑长度及铺筑成型所用时间。 3）集料的摊铺方法，松铺系数。 4）整平和整形方法、程序。 5）压路机的选择和适宜数量、碾压顺序、速度以及遍数 6）运输、摊铺和碾压机具的协调与配合 7）人员配备的合理性。

1.多种材料混合结构，按压实混合料干密度计算。

单位：t/m3水泥稳定土基层路面名称干密度水泥土1.75 水泥砂2.05 水泥砂砾2.233水泥碎石2.277 水泥石屑2.14 水泥石渣2.1水泥碎石土2.15 水泥砂砾土2.111石灰稳定土基层石灰土1.712 石灰砂砾2.1 石灰碎石2.141石灰砂砾土1.948 石灰碎石土1.975 石灰土砂砾1.948石灰土碎石1.975石灰、粉煤灰稳定土基层石灰粉煤灰1.17 石灰粉煤灰土1.504石灰粉煤灰砂1.68 石灰粉煤灰砂砾1.982石灰粉煤灰碎石2.049 石灰粉煤灰矿渣1.65石灰粉煤灰煤矸石1.7石灰煤渣稳定土基层石灰煤渣1.28 石灰煤渣土1.48石灰煤渣碎石1.8 石灰煤渣砂砾1.8石灰煤渣矿渣1.6 石灰煤渣碎石土1.8水泥石灰砂砾2.142 水泥石灰碎（砾）石2.184水泥石灰土1.749 水泥石灰土砂1.907水泥石灰砂砾土1.992 水泥石灰碎石土2.02粒料改善砂、粘土1.9 砾石2.1嵌锁级配型基、面层级配碎石2.268 级配砾石2.268填隙碎石1.98 泥结碎（砾）石2.15磨耗层砂土1.9 级配砂砾2.2 煤渣1.6沥青碎石特粗式2.283 粗粒式2.283 中粒式2.269 细粒式 2.252沥青混凝土粗粒式2.365 中粒式2.358 细粒式2.351 砂粒式2.35 抗滑表层中粒式2.362 细粒式2.354 沥青玛蹄脂（SMA) 2.3532.各种路面材料松方干密度如下：单位：t/m3粉煤灰0.75 煤渣0.8 土 1.24 矿渣1.2煤矸石1.4 砂1.51 碎石1.521 石屑1.53碎石土1.6 石渣1.5 砾石1.62 砂砾1.65砂砾土1.7 粘土1.3 风化石1.333.单一材料结构，按压实系数计算。

各种材料压实系数如下：材料名称压实系数级配砾石1.28 级配碎石1.34 砾石1.2碎石1.22 砂1.26 砂土1.28沙砾1.25 煤渣1.65 矿渣1.3天然砂砾1.31 风化石1.3。

天然砂砾石垫层施工方案一、工程概况本工程位于-———-———————----————生产服务中心,拟建综合办公区道路，全长598米。

该建设对于改善厂区与沿线道路的连接提供了方便的条件,具有非常重要的意义。

主要技术指标路基宽度:7。

8米行车道宽度: 7。

0米路面结构:上面层为水泥混凝土路面；基层为水泥稳定砂砾;垫层为砂砾.路线最大纵坡: ０。

33转弯半径:9。

０米道路做法及标准:1。

22cｍ厚混凝土面层，抗弯拉强度不小于4．５mｐa.2. 20ｃm厚水泥稳定砂砾基层,水泥含量为集料重量比的10％,大于5mm砾石含量６0—70％,从拌和到养生时间不超过3小时,应满足道路施工验收规范。

３。

20cm厚天然砂砾底垫层．4。

基地土夯实(压实系数０。

96）二、施工组织机构为了统一指挥,便于协调,强化施工管理,在施工现场设置工程项目经理部作为常设组织机构,组织专业的技术管理人员常驻现场,装备优良的机械设备投入施工，坚持“统筹兼顾,重点突出,强化施工管理,狠抓工程质量＂的原则，做到机构严密,现场指挥有力,施工方案合理，检测手段可靠，工期安排紧凑,质量把关严格。

根据业主和招标文件对本合同段的施工要求，以及工程规模、工期、质量等方面的要求和本合同段的特点，结合我公司施工能力和经验,我单位将为本合同段的施工组成一套高效、精干、强有力的领导机构和装备先进、施工水平过硬的队伍。

本合同段项目部设项目经理:李//、技术负责人：张/／、工程部成员：王/ 、材料员:刘/／等职员。

1、项目经理部是施工队伍的核心,其职能是按照业主和合同条款的要求,圆满地履行施工合同，即指挥施工机械和人员在业主规定的工期，以优良质量完成合同范围内的所有工程项目，项目经理对外接受监理工程师和业主的一切有关工程的指令，对内则是协调和指挥各施工队顺利完成分项工程施工生产，如工程进度、工程计划、对外关系等工作。

技术负责人负责工程质量与工程施工技术。

2、工程部的职能是协助技术负责人解决各施工队施工中遇到的技术难题,编制重大施工项目的施工方案.制订和下达施工计划,检查、督促各施工队,按时完成任务，每月对各施工队完成的施工任务，报送监理和业主.3、财务部负责对施工队进行工程拨款控制，并进行工程成本考核与分析，随时提供这方面的报告,供项目经理进行决策。

四级公路路基路面弯沉值标准竣工验收弯沉值计算公路等级: 四级公路新建路面的层数 : 4 标准轴载: BZZ-100 层位结构层材料名称厚(cm)抗压模量(MPa)1 中粒式沥青混凝土5 12002 水泥灰稳定土20 8003 天然砂砾 15 2004 天然砂砾20 1505 土基40计算新建路面各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值 :第 1 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 48.6 (0.01mm)第2 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 59.8 (0.01mm)第 3 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 136.4 (0.01mm)第 4 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 220.2 (0.01mm)土基顶面竣工验收弯沉值 LS= 292.5 (0.01mm)(根据“基层施工规范”第88页公式) LS= 232.9 (0.01mm)(根据“测试规程”第56页公式)一、公路回弹弯沉值的作用（一）概述路基路面回弹弯沉的设计计算与检测，是公路建设过程中必不可少的一部份，是勘察设计、施工监理和检测单位都要进行的一个工作事项。

首先由设计单位设计出弯沉值，再由施工单位去执行施工自检，然后由监理、检测部门抽检鉴定，实现设计意图。

在当前的规范规定中，《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97规定了路面顶层的设计弯沉计算公式和方法，但没有提出路基、路面基层的弯沉计算方；在《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98中只提出要求检测路面顶层和土质路基回弹弯沉，没有提出检测路面基层弯沉的检测项；在《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000中则补充规定了路基、路面基层的相应回弹弯沉的计算检测标准。

因此，对于很多工程技术人员来说，如果不同时熟悉上述三种规范，就容易混淆回弹弯沉的原意，造成错误认识，甚至做出错误的数据和结果。

经笔者近年实际使用和研究发现，相当一部份勘察设计、施工监理和检测单位都存在类似问题。

为帮助基层工程技术人员很好地撑握回弹弯沉在公路工程建设中的应用，本人在前辈及同行的肩背上，略作点抄习发挥，特写此文，以示对本行作点贡献在阅读本文之前，请备好以下标准和规范：1、《公路工程技术标准》（2003）2、《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-973、《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000 44、《公路工程质量检验评定标准》JTJ 071-98（二）弯沉的作用公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。

四级公路路基路面弯沉值标准竣工查收弯沉值计算公路等级 :四级公路新建路面的层数: 4标准轴载 : BZZ-100层位结构层资料名称厚(cm)抗压模量 (MPa)1中粒式沥青混凝土 5 12002水泥灰牢固土 20 8003天然砂砾 15 2004天然砂砾 20 1505土基 40计算新建路面各结构层及土基顶面竣工查收弯沉值:第 1 层路面顶面竣工查收弯沉值 LS= 48.6 (0.01mm)第2 层路面顶面竣工查收弯沉值LS= 59.8 (0.01mm)第 3 层路面顶面竣工查收弯沉值 LS= 136.4 (0.01mm) 第4 层路面顶面竣工查收弯沉值 LS= 220.2 (0.01mm)土基顶面竣工查收弯沉值LS= 292.5 (0.01mm)( 依照“基层施工规范”第 88页公式 ) LS= 232.9 (0.01mm)( 依照“测试规程”第 56页公式)一、公路回弹弯沉值的作用（一）归纳路基路面回弹弯沉的设计计算与检测，是公路建设过程中必不可以少的一部份，是勘探设计、施工监理和检测单位都要进行的一个工作事项。

第一由设计单位设计出弯沉值，再由施工单位去执行施工自检，尔后由监理、检测部门抽检判断，实现设计妄图。

在当前的规范规定中，《公路沥青路面设计规范》JTJ014-97规定了路面顶层的设计弯沉计算公式和方法，但没有提出路基、路面基层的弯沉计算方；在《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98中只提出要求检测路面顶层和土质路基回弹弯沉，没有提出检测路面基层弯沉的检测项；在《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000中则补充规定了路基、路面基层的相应回弹弯沉的计算检测标准。

因此，对于很多工程技术人员来说，若是不相同时熟悉上述三种规范，就简单混淆回弹弯沉的原意，造成错误认识，甚至做出错误的数据和结果。

经笔者近来几年本质使用和研究发现，相当一部份勘探设计、施工监理和检测单位都存在近似问题。

煤渣 1.65
面材料计算基础数据
石灰砂砾 石灰碎石 石灰土砂 石灰土碎 石灰粉煤 石灰粉煤 土 土 砾 石 灰 灰 1.712 2.1 2.141 1.948 1.975 1.948 1.975 1.17 1.504 水泥石灰 煤渣稳定土基层 粒料改善 水泥石灰 水泥石灰 水泥石灰 水泥石灰 石灰煤渣 石灰煤渣 水泥石灰 砂（碎） 土 土砂 砂砾土 碎石土 砂,黏土 矿渣 碎石土 砂砾 砾石 1.6 1.8 2.142 2.184 1.749 1.907 1.992 2.02 1.9 沥青碎石 沥青混凝土 抗滑 表层 粗粒式 中粒式 细粒式 粗粒式 中粒式 细粒式 砂粒式 中粒式 细料式 2.283 2.269 2.252 2.365 2.358 2.351 2.35 2.362 2.354 石灰土 石灰砂砾 石灰碎石
路面材料计算基ห้องสมุดไป่ตู้
多种材料混合结构，按压实混合料干密度计算。各种路面压实混合料干密度如下：t/m3 多种材料混合结构， 按压实混合料干密度计算。 各种路面压实混合料干密度如下： 水泥碎石 水泥砂砾 路面名称 水泥土 水泥砂 水泥砂砾 水泥碎石 水泥石屑 水泥石渣 土 土 干密度 1.75 2.05 2.233 2.277 2.14 2.1 2.15 2.111 石灰，粉煤灰稳定土基层 石灰，煤渣稳定土基层 路面名称 石灰粉煤 石灰粉煤 石灰粉煤 石灰粉煤 石灰煤渣 石灰烧酒 石灰煤渣 石灰煤渣 灰砂砾 灰碎石 灰矿渣 灰煤矸石 土 碎石 砂砾 干密度 1.982 2.049 1.65 1.7 1.28 1.48 1.8 1.8 嵌锁级配型基，面层 磨耗层 路面名称 级配碎石 级配砾石 填隙 泥结碎石 砂土 级配砂砾 煤渣 特粗式 干密度 2.268 2.268 1.98 2.15 1.9 2.2 1.6 2.283 2.各种材料路面材料松方干密度如下： 各种材料路面材料松方干密度如下： 材料名称 粉煤灰 煤渣 土 干密度 0.75 0.8 1.24

参考《福建省市政工程消耗量定额》(2005版)，选取《福建工程造价信息》福州2012年7月上旬份信息价。

1.小区的道路:因为小区中重车少，结构一般都是18CM（垫层）+20CM 水泥稳定基层+5CM沥青面层，路面宽度按3米考虑。

每平方米指标估算如下（单位：元/平方米）：
附图1
附图2
备注：本指标涵盖的内容除道路主体的基本结构外仅包括单侧排水沟及两侧的路沿石，实际造价内容应以施工图为准。

2.小区接入市政道路机动车道：路面结构自下而上依次为30cm天然级配砂砾， 20cm 水泥稳定层， 6cm粗粒式沥青砼，4cm中粒式沥青砼。

路面宽度按双向车道2*
3.5=7米考虑。

每平方米指标估算如下（单位：元/平方米）：
附图1：
附图2：
备注：本指标涵盖的内容除道路主体的基本结构外仅包括单侧排水沟及两侧的路沿石，实际造价内容应以施工图为准。

3.小区的档次从低到高经济指标的一般取值范围为（按建筑平方米算）,
景观工程（含硬质、绿化）一般取值50-150元/平方米
配套工程（含道路基层、给水、排水、消防、煤气、电信、智能化、电气等管网）一般取值30-100元/平方米。

工程量计算说明1、路面工程沥青面层（包括细粒式、粘层油、中粒式、封层及透层油）：由车行道路缘石线与施工范围线围成的区域为该部分的面积范围，由CAD绘制多段线框选求得。

32cm厚二灰碎石基层因两侧有1:1放坡，面积计算时采用平均宽度，以车行道路缘石线为基线，向两侧各偏移0.45m，由偏移后的线与施工范围线组成的区域为该部分的面积，由CAD绘制多段线框选求得。

20cm石灰土底基层因两侧有1:1放坡，面积计算采用平均宽度，以车行道路缘石线为基线，向两侧各偏移0.85m，由偏移后的线与施工范围线组成的区域为该部分的面积，由CAD绘制多段线框选求得。

30cm天然砂砾垫层因两侧有1:1放坡，面积计算采用平均宽度，以车行道路缘石线为基线，向两侧各偏移 1.2m，由偏移后的线与施工范围线组成的区域为该部分的面积，由CAD绘制多段线框选求得。

人行道铺装（包括透水砖、M10水泥砂浆、C20细石混凝土、15cm 石灰土）的面积，减去人行道外侧路缘石的宽度，即：道路红线向内侧偏移0.1m，由偏移后的线与车行道路缘石线、绿化带丁式路缘石线组成的区域为该部分面积，由CAD绘制多段线框选求得。

12cm厚石灰土为丁式路缘石基础，由道路两侧红线长度及绿化带花池边线长度之和乘以0.28m求得。

30cm天然砂砾垫层因两侧有1:1放坡，面积计算采用平均宽度，人行道外侧以道路红线为基线，向外侧偏移0.35m，人行道内侧以丁式路缘石花池为基线，向车行道一侧偏移0.45m，由这两条偏移线与施工范围线及车行道路缘石线组成的区域，即为该部分的面积。

2、道路一般填挖方：道路设计软件依据测量地形图及道路平纵设计，生成土方横断图，如下图：上图中At为填方面积，Aw为挖方面积土方总量计算表计算方法如下：由两个断面的填方面积或挖方面积的平均值，乘以两个断面之间的距离，得出两个断面之间的土方量。

如桩号K0+120~K0+140之间的土方量计算：F（At）=（0.874+0.052）/2*（140-120）=9.26；F（Aw）=（17.024+36.972）/2*（140-120）=539.96。

作业三：露天矿道路路面结构综合设计一． 已知条件：1. 车型的选择：矿用重型自卸汽车3311E （85D ），自重63200kg ，载重85000kg ，车宽5.54m ；2. 载重后轴分布：后桥66%，轮胎压力0.8MPa ；3. 每昼夜行车密度200次；4. 道路取材：5. 本路为四级道路干线，设计寿命为5年；6. 道路时间运用系数为t η=0.8，双车道运用系数为s η=0.5。

二． 规定：1. 根据给定的条件绘制典型的路面结构示意图，1:100；2. 用系数递推法、路面等效换算法分别算出路面总厚度和基层厚度；3. 拟定路面宽度（全铺式，4倍车宽）；4. 根据纵断面设计，绘制1:500道路横断面综合结构图。

1.1概述路面是道路的重要组成部分，是在路基的顶部用各种材料或混合料分层铺筑的供车辆行驶的一种层状结构物。

它直接承受车辆载荷和自然因素的作用。

路面的性能影响行车速度、安全、舒适性和运送成本。

因此，根据道路等级和任务，合理选择路面结构，精心设计，严格施工，使路面在设计使用年限内具有良好的使用性能，对节约投资、提高运送效益具有十分重要的意义。

1.2路面结构组成1.2.1路面结构层位及功能行车载荷和自然因素对路面的作用和影响，随深度而递减。

因此，对路面结构的强度、抗变形能力和稳定性的规定也随深度的增长而逐渐减少。

根据这一特点，同时考虑到筑路的经济性，路面结构一般由各种不同材料分多层铺筑，各个层位分别发挥着不同的功能。

通常将路面结构划分为磨耗层、面层、基层和垫层，如图1所示。

1.2.1.1磨耗层磨耗层【wearing course】指的是面层顶部用坚硬的细粒料和结合料铺筑的薄结构层。

其作用是改善行车条件，防止行车对路面的磨损，延长路面的使用周期。

1.2.1.3基层基层设立在面层之下，承受由面层传递下来的行车载荷，并将它扩散和传递到垫层和土基上。

虽然基层位于面层之下，但仍然难以避免大气降水从面层渗入，并且还也许受到地下水的浸蚀，因此，基层除应具有足够的强度和刚度外，还应具有良好的水稳定性。

砂砾垫层施工方案因路基翻浆、沉陷等原因,需将原路面面层和基层挖除，重新铺筑。

共计3。

308km。

路面结构为4+5㎝沥青砼面层，30㎝水稳砂砾（水泥剂量5%）,翻浆路段基层下铺设30㎝天然砂砾垫层。

（一）路基施工1.施工准备（1）场地清除⑴路基施工前应将原地面的草皮、树根、杂物等全部清除干净,并大致找平压实，压实度不小于90%。

(2）路基施工测量根据图纸给出的曲线要素及导线点，用全站仪放出道路中心线及路基下坡脚线，并用Φ10cm木橛钉出线位桩,间距40m,分别给出路基的设计高程,以铁钉标记。

2。

路基挖方（1)由于路线主要沿旧路布设，挖方量很少。

挖掘形式依据路堑的深度和纵向长度采取分段全断面横挖法,主要采取以挖掘机和装载机为主,纵向调配近距离以推土机为主，远距离以自卸汽车为主。

(2）路基挖方施工中检查开挖断面和路线纵断高程，避免超挖。

3.路基填筑路线主要沿旧路布设,填筑高度较低，一般在0。

6m之内。

（1）路基施工a、本标段划分为两个作业区同时施工，每个作业区配备足够的施工管理人员、测量人员、试验人员、作业班组负责施工。

路基填筑采取水平分层全断面填筑方法施工，逐段逐层向上填筑.b、边坡高度均小于8米时，填方边坡率均取1：1.5。

c、路基必须分层填筑碾压。

每层最大压实厚度不超过20㎝，路床顶面层最小厚度不小于10㎝，含水量应控制在压实最佳含水量±2%之内。

压实度见下表.压实度、填料最小强度及最大粒径d、路堤填筑宽度每侧应宽出填筑层设计宽度30㎝.ｅ、结构物处的回填为防止桥头跳车和行车舒畅，对构筑物的回填要做到精细施工。

结构物台背按设计图纸和监理工程师指示进行。

采用透水性良好的材料分层填压,其压实度应达到95％以上，以保证桥台的稳定性.为减少水平土压力，不得用大型机械推土筑高和碾压的方法。

每层松铺厚度不超过15cm.桥台搭板应待台后填土沉降基本稳定后再浇筑。

f、半填半挖路基在地面横坡陡于1：5的斜坡上或旧路基上（包括纵断面方向)修筑路堤时，路堤基底应开挖成台阶状，宽度1～2米，并向内设2%的倒坡。

路面材料计算基础数据1.多种材料混合结构，按压实混合料干密度计算。

单位：t/m3 路面名称干密度水泥稳定土基层水泥土1.75水泥砂2.05水泥砂砾2.2水泥碎石2.1水泥石屑2.08水泥石渣2.1水泥碎石土2.15水泥砂砾土2.2石灰稳定土基层石灰土1.68石灰砂砾2.1石灰碎石2.05石灰砂砾土2.15石灰稳定土基层石灰碎石土2.1石灰土砂砾2.15石灰土碎石2.1石灰、粉煤灰稳定土基层石灰粉煤灰1.17石灰粉煤灰土1.45石灰粉煤灰砂1.65石灰粉煤灰砂砾1.95石灰粉煤灰碎石1.92石灰粉煤灰矿渣1.65石灰粉煤灰煤矸石1.7石灰煤渣稳定土基层石灰煤渣1.28石灰煤渣土1.48石灰、煤渣稳定土基层石灰煤渣碎石1.8石灰煤渣砂砾1.8石灰煤渣矿渣1.6石灰煤渣碎石土1.8水泥石灰稳定砂砾2.1碎（砾）石2.1土1.7土砂1.94粒料改善砂、粘土 1.9 砾石 2.1 嵌锁级配型基、面层级配碎石 2.2 级配砾石2.2 嵌锁级配型基、面层填隙碎石1.98 泥结碎（砾）石2.15 磨耗层砂土 1.9 级配砂砾 2.2 煤渣 1.6 沥青碎石粗粒式 2.28 中粒式2.27 细粒式2.26 沥青混凝土粗粒式2.37 中粒式2.36 细粒式2.35 砂粒式2.35 摘自交公路发[1992]65号《公路工程预算定额》附录一。

2.各种路面材料松方干密度如下：单位：t/m3 材料名称干密度粉煤灰0.75 煤渣0.8 土1.15 矿渣 1.4 煤矸石1.4 砂1.43 碎石 1.45 石屑 1.45 碎石土 1.5 石渣1.5 砾石 1.55 砂砾1.6 砂砾土 1.65 粘土1.25 石粉1.4 摘自交公路发[1992]65号《公路工程预算定额》附录一。

3.单一材料结构，按压实系数计算。

材料名称压实系数砂 1.25 砂土1.25 砂砾 1.25 煤渣1.65 矿渣1.3 天然砂砾1.3 风化石1.3 摘自交公路发[1992]65号《公路工程预算定额》附录一。

课程名称：学生姓名：学生学号：专业班级：指导教师：年月日路面结构设计计算1 试验数据处理路基干湿状态和回弹模量路基干湿状态路基土为粘性土，地下水位距路床顶面高度~。

查路基临界高度参考值表可知IV5区H1=~，H2=~，H3=~，本路段路基处于过湿~中湿状态。

土基回弹模量1) 承载板试验表承载板试验数据承载板压力（MPa）回弹变形（拟合后的回弹变形20 1035 2550 4165 5780 72119 剔除169 剔除220 剔除计算路基回弹模量时，只采用回弹变形小于1mm的数据，明显偏离拟合直线的点可剔除。

拟合过程如图所示：路基回弹模量：2101011000(1)4nii nii pDE lπμ===-=∑∑2）贝克曼梁弯沉试验表 弯沉试验数据测点 回弹弯沉（）1 1552 1823 1704 1745 1576 2007 1478 1739 172 10 207 11 209 12 210 13 172 14170根据试验数据：l =∑li =155+⋯+170=178.4315.85(0.01mm)S =s=√∑(li−l )2n−1=式中：l ——回弹弯沉的平均值（）；S ——回弹弯沉测定值的标准差（0.01mm ）； l i ——各测点的回弹弯沉值（0.01mm ）； n ——测点总数。

根据规范要求，剔除超出(2~3)l S ±的测试数据，重新计算弯沉有效数据的平均值和标准差。

计算代表弯沉值：1174.79 1.64515.85200.86(0.01mm)a l l Z S -=+=+⨯=l 1=l +z a s =178.43+1.645×20.56=212.25Z a 为保证率系数，高速公路、一级公路取，二、三级公路取，四级公路取。

土基的回弹模量：220201220.70106.5(1)(10.35)0.71246.3(MPa)200.860.01p E l δμα⨯⨯=-=⨯-⨯=⨯二灰土回弹模量和强度 抗压回弹模量二灰土抗压回弹模量为：735MPa 。

一、施工组织设计一、工程概况：1、工程位置与主要技术指标总长63.5公里，乡间砂石路。

2、路面结构形式砂砾石面层3、主要工程量路基土方：挖土方:20258m3、回填土方：5515m3；砂砾石面层：213500㎡；4、工期及质量要求本合同段工程项目，业主要求工期为2010年5月20日—2010年9月30日。

工程质量达到国家质量验评标准。

我公司承诺在2010年9月30日前全部竣工，质量达到国家质量验评标准。

二、主要工程项目的施工方案和施工方法工程施工将严格按照合同文件设计图纸和《技术规范》的有关规定进行，借鉴我公司以往的施工经验，充分发挥机械化施工的优势，积极采用新工艺、新方法，实现施工检测程序化作业，确保工程质量、进度和工期。

1、施工准备工作1）、从接到中标通知书之日起进行技术交底、交接桩、引测水准点、埋设控制点、复测地面高程、原材料送样检测等。

2）、组织施工队伍进场，做好三通一平工作，搭设临时设施。

3）、各种施工机械设备进场，协商封闭交通及设立必要的安全防护标识。

4）、合理布置施工平面。

2、土方挖运施工方法1）、土方挖运施工方法a.首先对业主单位所交控制桩及资料进行复测校核，确定无误后，根据施工需要加密控制桩及水准点，然后测设现状横断面图，每20m一断面，起伏较大段加密，经实测与设计值不符时，及时交监理及业主确认。

b.清理地表杂物。

c.路基土方开挖采用机械化施工方法：采用挖掘机、装载机配合自卸汽车挖运土方施工。

d.路槽达到设计标高后，用平地机整平、刮出路拱。

e.软基处理：采用装载机挖除非适用性材料，自卸车运废料到指定弃土场、装运天然砂砾到现场，推土机摊铺，平地机整平，振动压路机碾压，压实度达到规范要求。

砂砾装车时进行筛选，使其粒径符合规范要求。

f.路基压实标准采用重型击实标准，上、下路床0-80厘米压实度≧95%；上路堤80-150厘米压实度≧94%，下路堤150厘米以下不小于92%，零填及路堑路床0-80厘米压实度≧95%，路基填土按最佳含水量分层洒水压实，分层铺筑。

天然级配砂砾作为农村公路路面基层材料的探索摘要：天然级配砂砾在农村储量丰富，广泛应用于农村公路的路面基层。

它不但原料充分，还能就地取材，将带来良好的经济效益。

但是，天然级配砂砾级配因为其自身质量不均匀和材料性能的复杂多变，应用到路基中的情况并不一定良好，同时，施工质量的控制也是影响农村公路路面基层质量的重要因素。

文章通过分析天然级配砂砾材料性能及基层质量控制中的问题，对天然级配砂砾作为农村公路路面基层材料的适用性进行了探究。

如果天然级配砂砾适用良好，将给农村经济带来巨大的发展。

关键词：农村公路；天然级配砂砾；基层材料；质量控制1 农村公路砂砾路面基层概述我国地域阶梯分布，地质情况多样复杂，存在着丰富的天然级配砂砾资源。

天然级配砂砾属于砾类岩石，该类岩石一般具有较好的稳定性、较低的塑性指数、较大的干密度和较高的强度，广泛应用于各类工程中。

由于我国农村区域范围广阔，加上近年来经济发展迅速，使得公路里程迅速增加，而公路质量要求并不高，所以天然级配砂砾自然成为农村公路优先选用的路基理想填料。

在就地取材的前提下，农村公路巨大的里程数量能使储量丰富的天然级配砂砾得到充分利用，为我国农村经济带来发展。

但是，天然级配砂砾质量不均匀，材料性能复杂，应用到农村公路路面基层的状况也不稳定。

同时，施工质量的控制也极大地影响农村公路路面基层质量。

反映天然级配砂砾的材料性能主要是材料级配和材料强度，而天然级配砂砾基层质量有几个重要问题控制，分别是材料的颗粒级配和最大粒径、施工碾压压实度。

天然级配砂砾路面基层质量问题具体有以下几点：砂砾级配差，砂粒含量大，摊铺违背技术规程，造成级配不均匀，压不成板状，含水量掌握不好，机械功能不足等。

2 天然级配砂砾的材料性能2.1 天然级配砂砾的作用机理砂砾属于沉积岩中的陆源碎屑岩，天然级配砂砾由不同粒径的砂砾组成。

天然级配砂砾在基层压实过程中，细颗粒填入到粗颗粒的空隙中，使基层密实度增加。