城市轨道交通线路走向及敷设方式的选择研究

1 概述哈尔滨地铁3号线（简称3号线）是哈尔滨市城市轨道交通线网中的唯一环线，线路将城市区域性主中心和3个副中心连接起来，并担负着哈西地区客流集散的功能，同时实现与其他各地铁线的换乘。

3号线线路全长约37.623 km，共设车站36座，均为地下车站，其中设10座换乘站，分别与线网中的5条线路进行换乘[1]（见图1）。

2 太平桥站—上海街站区间方案比选太平桥站—上海街站是项目重点研究区段，线路穿过哈尔滨市中心道外区，道外区是哈尔滨市老城区，区内建筑密集、客流来源丰富，且本线与规划2、4号线均有交叉，换乘客流较大。

研究重点是3号线与规划2、4号线的换乘关系、地铁与城市环境的关系，多方案比选3号线在道外区的线路走向方案（见图2）。

2.1 南勋街方案（方案1）线路出太平桥站后沿东直路敷设，线路左右线分别在铁路桥两侧穿过，之后以400 m半径曲线下穿松浦大桥立交桥桩基及凤凰城2栋7层住宅楼后转入南勋街，并沿南勋街敷设，在南十八道街西侧设十道街站，在南勋街和景阳街交口西侧设景阳街站。

出站后，线路分别以450 m、800 m半径曲线转入公园街，下穿地段街后进入兆麟公哈尔滨地铁3号线线路方案设计研究■　张鸿摘 要：城市轨道交通设计重点之一是线路方案设计。

线路方案边界条件较多，线路走向的确定直接影响地铁的投资、建设、运营及社会服务。

以哈尔滨地铁3号线部分线路方案比选为例，讨论地铁线路方案设计应注意的问题，为后续地铁建设提供参考。

关键词：地铁线路；选线设计；换乘；客流中图分类号：U231+.2 文献标识码：A 文章编号：1672-061X（2016）06-0049-04图1 3号线线路示意图园，在兆麟公园内设兆麟公园站。

出站后进入西二道街、上游街，在高谊街与上游街交口西侧设高谊街站。

出站后，以300 m半径曲线转入工程街，再以350 m半径曲线进入友谊路，并沿友谊路至上海街站。

2.2 靖宇街方案（方案2）线路出太平桥站后沿东直路敷设，至铁路桥北侧以300 m半径曲线右偏下穿铁路股道及道外区劳动技术教育中心后进入振江路。

202研究与探索Research and Exploration ·工程技术与创新中国设备工程 2023.09 （上）随着城市化进程的不断加快，城市轨道交通的形式愈发多样，线路选择也愈发复杂，其选线设计是工程设计中的龙头，它是整个项目的灵魂。

必须重视城市交通线路选线问题，切实从居民出行需求和城市发展规划出发，结合城市实际情况进行选线设计，从而真正建设出惠民的轨道交通线路，更好地满足人们平时出行的需要，推动城市外围组团发展和城市内部总体规划。

1 线路选线影响因素1.1 线路功能定位城市轨道交通建设主要是为了提高人们的生活质量，提高居民的出行服务水平，带动城市发展。

所以，在线路选线前，首先需要结合城市规划及需求，明确线路的功能定位，确定线路选线设计的重点。

1.2 客流城市轨道交通不同的线路走向和设站对区域内客流的吸引程度不同，所以要切实调查居民的出行需求和城市主要的客流廊道，使轨道交通线路及站点可以尽可能贴近客流积聚位置。

1.3 城市道路情况城市主干道较为宽阔且道路条件较好，周边客流强度较高。

在选线时，尽可能结合城市既有或规划主干道进行布置，可以减少拆迁降低成本，同时也能够给乘客提供更好的服务品质。

1.4 地质水文等工程情况我国各个城市的水文地质情况各不相同，城市轨道交通无论是何种敷设方式，对地质水文条件均有一定要求。

在设计时需结合实际情况，选线时尽量避开地质薄弱地段，降低施工风险。

2 线路设计2.1 路由选择线路路由的选择要根据城市道路网现状及规划、线路的功能定位、客流分布与客流方向等条件确定。

此外，线路路由的选择还要考虑地方政府对线路沿线区域的地块规划以及开发时序，与规划相结合，使城市轨道交通城市轨道交通线路选线方法研究——以金兰快速有轨电车方案研究为例尹龙（中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京 102600）摘要：随着我国城市发展水平的提升，城市轨道交通线路开始变得愈发复杂。

而线路专业作为城市轨道交通设计的龙头专业，需要结合城市发展和城市实际情况，因地制宜进行合理设计，促进城市轨道交通又快又好发展，提升人们出行生活品质。

城市轨道交通线网、线路规划方案一、线网规划（一）线网规划原则城市轨道交通线网规划是城市总体规划中的专项规划内容，线网规划应满足以下原则：（1）线网规划应与城市总体规划相协调，并预留未来发展余地。

（2）线网规划过程中要充分考虑城市的地形与地貌，城区线路尽可能沿城市干道布设。

（3）线网规划要考虑线路建成后的实际运营，不仅要满足城市主干客流需求，同时要考虑与其他交通方式的衔接，提高乘客换乘的便捷性，此外还应兼顾整个线网客运量负荷的均衡。

（二）线网规划作用城市轨道交通线网规划的作用：（1）线网规划是城市总体规划的重要组成部分，是城市轨道交通工程项目建设立项的必要条件，同时也是线路设计的主要依据。

（2）线网规划是确定城市轨道交通建设规模、建设顺序以及编制城市轨道交通近期建设规划的依据。

（3）线网规划是决定线网结构、换乘车站和换乘形式的基本依据。

（4）线网规划是城市轨道交通工程建设用地规划控制的重要依据，可以有效地控制和降低工程造价。

（5）线网规划是城市建设的骨架，可推动城市建设与发展，保障城市轨道交通建设运营的可持续性。

（三）线网规划内容线网规划涉及专业面广，综合性强，技术含量高，主要内容包括前提与基础研究、线网规模和架构、分阶段实施规划等。

1.前提与基础研究依据城市总体规划和综合交通规划，研究内容包括城市现状与发展规划、城市交通现状和规划、城市工程地质分析和建设必要性论证等。

2.线网规模和架构线网规模和架构是线网规划的核心内容，主要包括线网合理规模、线网架构方案的构思、线网方案客流测试、线网方案分析与评价。

3.分阶段实施规划分阶段实施规划的主要内容包括工程条件、建设顺序、附属设施规划。

具体内容包括车辆段和其他基地的选址与规模、线路敷设方式和主要换乘节点方案，修建顺序规划，联络线分布、城市轨道交通线网与城市的协调发展和环境要求、城市轨道交通和地面交通的衔接等。

国家标准规定，线网规划的方案主要包括线网规模、线网功能层次、线网空间布局等。

城市轨道交通工程线路设计内容及方法摘要：在轨道交通工程建设中，线路设计是最为关键的环节，关系着轨道交通运营的安全及效益，因而需高度重视线路设计工作，并深入挖掘其设计影响因素，进而获得最优轨道交通设计方案。

本文首先介绍轨道交通线路设计特点，详细阐述线路设计具体内容，并对线站位方案进行了比对研究，旨在优化轨道交通线路设计效果。

关键词：城市轨道交通；线路设计；内容；方法线路设计在城市轨道交通项目中占有重要地位，设计质量的好坏直接影响到轨道交通的项目投入及运营安全，在某种程度上，可认为线路设计直接决定了轨道交通工程的总体布局，对施工效果有着重要影响。

而线路设计包含平、纵断面、配线、调线调坡等诸多内容，要求设计人员掌握轨道线路设计方法，通过科学全面的对比分析，并充分利用先进设计设计技术手段，不断优化和调整线路设计方案，实现轨道交通设计效果的最优化。

一、轨道交通线路设计特点（一）总体性在进行轨道交通线路设计的过程中，一定要考虑到各个因素的影响，其主要内容为车站规划、配线方案、总体布局和运营实际需求等方面，保证接轨方案的科学性和可行性。

在项目初级阶段，应当保证线站位布置的合理性。

在进行线路设计时注重统筹规划，在此基础上选择最佳方案，具体内容如下：第一，保证城市总体规划的协调性，对存在的不足之处进行完善。

第二，在交通工作中重视换乘效率，协调好各交通工具，做好接驳工作。

第三，想要提高线路设计的质量，各部门之间一定要及时进行合作交流，形成一个良好的接口协调。

第四，在设计方案时结合实际工况，主要考虑到交通堵塞和土地占用等因素。

第五，尽量减少轨道交通不必要的成本投入，缓解轨道运营企业资金压力。

（二）复杂性通常来说，轨道交通线路设计涉及到的工序很多，需要多个部门协调合作，并且需要考虑很多复杂的因素。

因此，想要做好线路设计工作，有关人员一定要熟悉并掌握相关线路资料，明确城市交通格局、换乘频次、站点分布等内容，然后对一些重要的地质资料进行分析。

城市轨道交通线路选线设计思路探究【摘要】随着城市化建设进程的不断加快，也带动了城市轨道交通的进一步发展。

在对城市轨道交通线路进行设计阶段，设计人员应严格按照城市轨道交通线路设计原则进行，并以线路路由为基础，拟定科学合理的线路方案，并对线路方案内容的可行性进行深入分析，确保交通线路设计的清晰性与可操作性。

基于此，本文将针对城市轨道交通线路选线设计思路进行分析，希望通过本文的分析，能为业内人士提供参考依据。

【关键词】城市轨道；交通线路；选线设计；思路在城市化建设进程不断加快的背景下，无论是城市轨道交通形式，还是其线路选择，均具备更加明显的多样化和复杂性特点。

选线设计作为城市轨道交通工程中的重要组成部分，在开展城市交通线路选线作业阶段，应综合考虑到广大人民群众的出行需求，围绕城市未来发展规划，从城市实际情况入手，真正做好城市轨道交通线路的建设，为社会公众提供更加优质、便捷的出行服务，同时也能为城市外围组团发展与内部总体规划起到正面影响。

1可能会对城市轨道交通线路选线造成影响的几点因素1.1线路功能定位众所周知，通过开展良好的城市轨道交通运输建设，不仅能促进社会公众生活质量与水平的大幅度提升，而且也能为其提供更为优质、便捷的出行服务，对城市发展与总体规划起到正面影响。

因此，在对城市轨道交通线路进行选线之前，设计人员应综合考虑城市实际需求及发展规划，充分掌握线路功能定位，以此为基础，明确城市轨道交通线路选线设计中的关键点。

1.2客流值得注意的是，在城市轨道交通中，不同线路走向与设站对区域内客流的吸引程度也存在较大的差异，因此，在开展城市轨道交通线路选线作业阶段，应安排相关工作人员深入调查广大人民群众的出行需求及关键客流廊道，综合考虑乘客社会效益与交通系统内部效益，最大程度贴近客流积聚区域。

1.3城市道路情况众所周知，城市道路中主要涵盖了主次干道、快速路等，针对主干道来讲，由于其道路条件良好，再加上附近有着高强度的客流，居民出行需求大，所以在选线的过程中，应对城市现有主干道进行合理规划，如此一来，不仅能增加客流，为广大人民群众提供便捷的出行服务，而且也能最大程度减少拆迁成本。

城市轨道交通线网总体规划的研究与评价内容摘要：内容提要：从城市轨道交通的性质和线网总体规划特征分析，总结了线网总体规划的原则、内容、总体思路和7项基本要素，并对于城市网和城际网的关系分析，进一步论述了有关线网规划评价的5个方面问题的探讨，为今后线网规划研究工作提供思考。

关键词：城市轨道交通、城际轨道交通、线网规划、总体思路、基本要素、线网评价。

近年来，随国民经济的快速增长，在经济发达地区，城市快速轨道交通建设有新的发展趋势，一方面加快“网络化”的发展，另方面已从“城市化”发展到“城际化”。

这是随城市经济发展的必然趋势，我们必须面对现实，密切跟踪。

由于轨道交通工程是一项投资巨大、系统复杂、建设周期长、涉及面广的长远性系统工程，因此对于轨道交通建设必须进行城市轨道交通线网总体规划的研究，并对总体规划的思维和理念必须要有新的发展和支持。

必须把城市轨道交通和城际轨道交通有机的联系起来，做好城市、城际的轨道交通总体规划。

同时应注意到线网规划既要有不断创新的理念，但更要有务实的工作，做到可实施性、可操作性，做到“画在图上，落到地上”。

这是当前的重要的研究课题，是一项务实性的研究。

一、城市轨道交通线网总体规划的目标和必要性(1)线网规划是轨道交通工程项目建设报审、立项的必要条件，是开展每一条线路设计的主要依据。

(2)线网规划是确定轨道交通的建设规模和修建顺序，加强分期建设顺序的科学性，有利克服盲目性。

(3)线网规划是决定换乘车站和换乘形式的基本根据，为预留工程建设的设计研究提供条件。

(4)线网规划是为轨道交通工程建设用地规划控制的重要依据；是控制和降低工程造价的重要基础。

(5)线网规划是城市建设的骨架，顺应城市的总体规划，支持、拉动城市建设发展，提高城市交通现代化品质，使轨道交通建设与运营进入良性循环，保持可持续发展的势态。

二、线网总体规划的性质和定位1.轨道交通的性质城市轨道交通已从城市化发展到城际化，因此必须对目前出现的两个地域层次的轨道交通性质要有正确的认识和定义。

城市轨道交通工程规划方案研究的必要性及研究内容探讨汪胜【摘要】城市轨道交通工程在前期研究过程中应与城市规划密切配合并充分互动，否则将导致工程建设过程中方案难以稳定、工程投资激增，或工程建成后乘客使用不方便、客流与运输能力不匹配等问题。

结合多年从事城市轨道交通前期规划设计及后期实施阶段工作的经验体会，探讨城市轨道交通工程规划方案研究的必要性和研究内容，以达到切实稳定工程方案、明确规划条件、落实用地控制的目的，试图为解决这些问题提供系统性的工作思路。

%Urban rail transit engineering should coordinate closely and interact fully with city planning in the early stage of the research, otherwise, it may lead to some problems during the construction, such as instability of scheme, surge of project investment, inconvenience to passengers after the project is completed, passengerflow not matching transportation capacity and etc. This dissertation, with reference to years of experiences in pre-planning, design and post-implementation phase of urban rail transit, discusses the necessity and content of urban rail transit engineering planning scheme research inorder to achieve the objectives of practical stability of engineering scheme, clarifying planning requirements and implementation of land use controlin an attempt to provide a systematical concept to solve these problems.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2015(000)003【总页数】6页(P1-6)【关键词】城市轨道交通;工程规划方案;方案研究;用地控制;规划调整【作者】汪胜【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 100055【正文语种】中文【中图分类】U239.5;U212随着国内城镇化进程的进一步加快，为解决日益突出的主城区交通拥堵问题，或开发区等新城及外围组团与主城中心的交通联系问题，大中城市的轨道交通建设方兴未艾。

基于三阶段模糊层次比选方法的城市轨道交通线路敷设方式研
究
韩帅;孙捷城;路林海;刘家海;韩林;胡永利
【期刊名称】《科技和产业》
【年(卷),期】2022(22)5
【摘要】根据《城市轨道交通线网规划标准》基本原则,总结城市轨道交通线路敷设方式经验,提出三阶段线路敷设方式比选方法,即关键节点/区段敷设方式、敷设方式适应性评价、经济性比选。

基于模糊层次分析法的基本原理,结合济南人文、地理、环境要素,提出基于改进的模糊层次分析方法的敷设方式适应性评价方法及算法,形成三阶段模糊层次线路敷设方式比选方法。

应用该方法研究济南轨道交通1号线线路敷设方式。

结果表明:经关键节点/区段分析,可判定方特站至京沪铁路水屯站区间,4座车站均为地下站,区间采用地下敷设(盾构工法);经基于模糊层次分析的敷设方式适应性评价,在京沪铁路水屯站至工研院站区间,地下敷设、高架敷设隶属度分别为0.499、0.501,两种敷设方式无显著差别;经经济性比选,在京沪铁路水屯站至工研院站区间,高架敷设比地下敷设静折现值节省42.4%,建议选用高架敷设,这与实际结果一致。

【总页数】9页(P332-340)
【作者】韩帅;孙捷城;路林海;刘家海;韩林;胡永利
【作者单位】济南轨道交通集团有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】TU91
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