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地铁站房地下结构施工及防水1 结构施工起点～双林明挖区间为地下一层箱型钢筋混凝土结构，结构宽度8.75～9.62m，结构高度5.86m，顶板覆土厚度0.25～3m。
双林站～李楼站明挖区间为地下一层箱型结构，中间设置中隔墙，标准段宽11.4～15.4m，端头井段宽19.54m，结构高度5.86m，顶板覆土为3.54～5.42m。
双林站～李楼站区间风井为地下二层钢筋混凝土箱型结构，结构宽度48m，结构高度13.51m，底板埋深16.98m。
主体结构尺寸：顶板厚900mm、中板厚400mm、底板厚1200mm、侧墙厚900mm。
明挖顺做法主要施工步骤为：施做导墙，浇筑地下墙或者SMW工法桩形成主体围护结构，利用地围护结构护壁，自上而下分层开挖土方，并根据设计架设支撑，开挖至坑底后，自下而上施做内部结构，并根据设计拆除相应支撑，最后恢复路面。
本工程开挖施工采用明挖法施工，均采用顺做法，具体方案介绍如下。
1.1 混凝土垫层施工（1）坑底素混凝土厚为30cm，采用C25早强商品混凝土，如果出于保护基坑的需要，可适当提高标号。
（2）坑底素混凝土质量直接影响底板混凝土质量，施工时应控制标高。
(3）垫层施工前需对基坑底受水浸泡形成软土或泥浆的部分清除干净，对局部超挖部位采用砾石、砂、碎石或素砼回填。
(4）素混凝土浇完约24小时后，方可进行底板施工。
(5）考虑到坑底可能积水，故在坑底低坡处设二至三个40cm见方深30cm的集水坑，距地下墙约7m。
1.2 底板浇筑基坑挖到标高后，要尽快完成底板浇捣工作，一般要求在7天内能完成，施工前要做好材料、设备和劳动力等各方面的准备工作。
浇筑底板时，墙身浇筑至下斜翼上口10cm处，但在钢洞门处，墙身可适当浇低些，以方便钢洞门安装。
底板浇筑时，在立柱四周及地梁两侧和钢洞门下口处须布置预埋钢板，以便柱、梁立模和钢洞门安装时使用。
1.3 模板及支架工程(1）模板方案模板工程部位主要包括：侧墙模板、梁模板、板模板。
第1篇一、前言地铁工程作为城市交通的重要组成部分，其建设质量直接关系到城市居民的出行安全和城市交通的顺畅。
为确保地铁工程的质量，按照国家相关法律法规和工程合同要求，特制定本地铁工程土建保修方案。
二、保修范围本保修方案适用于地铁工程土建部分，包括但不限于以下内容：1. 地铁车站、区间隧道、联络通道、风井、出入口等土建结构；2. 地铁车辆段、停车场等附属设施；3. 地铁工程中使用的建筑材料、构配件、设备等；4. 地铁工程中涉及的基础设施、给排水、电气、通风空调、消防、通信等系统工程。
三、保修期限1. 地铁工程土建主体结构保修期限为50年；2. 地铁工程中使用的建筑材料、构配件、设备的保修期限按照国家规定和产品说明书执行；3. 地铁工程中涉及的基础设施、给排水、电气、通风空调、消防、通信等系统工程保修期限按照国家规定和工程合同执行。
四、保修责任1. 工程建设单位负责地铁工程土建部分的保修工作，确保工程质量符合国家相关标准和合同要求；2. 工程施工单位在保修期内，对保修范围内的质量问题负责维修和整改；3. 工程监理单位负责监督保修工作的实施，确保保修质量符合要求；4. 工程设计单位对设计范围内的质量问题负责提出解决方案。
五、保修程序1. 发现质量问题后，使用者应及时向工程建设单位报告；2. 工程建设单位接到报告后，应在24小时内进行调查核实；3. 对确属保修范围内的质量问题，工程建设单位应组织施工单位进行维修和整改；4. 维修和整改完成后，使用者应对维修和整改效果进行验收；5. 验收合格后，工程建设单位应出具保修证书。
六、保修费用1. 保修期内发生的维修和整改费用由工程建设单位承担；2. 因使用者不当使用或第三方原因造成的质量问题，其维修和整改费用由使用者承担；3. 保修期内，如因保修原因导致工程功能降低或损坏，工程建设单位应负责恢复或赔偿。
七、保修资料1. 工程建设单位应建立完善的保修档案，包括工程图纸、施工记录、材料检验报告、验收报告等；2. 保修期内，工程建设单位应定期对保修范围内的设施进行检查，发现问题及时整改；3. 保修期满后，工程建设单位应将保修档案移交给使用者。
目录1 工程概况 (3)2 编制依据 (3)3 主要材料及混凝土保护层 (3)3.1主要材料 (4)3.2混凝土保护层 (4)4 附属结构总体施工顺序及进度计划 (4)4.1附属结构施工单元划分 (4)4.1.1 划分原则 (4)4.1.2 施工段划分 (4)4.2施工顺序及工期 (5)4.3附属结构施工步骤图 (5)5 混凝土垫层施工 (6)6 钢筋工程施工 (6)6.1钢筋进场验收 (6)6.2钢筋加工 (7)6.2.1钢筋加工前的检查 (7)6.2.2 钢筋加工 (7)6.2.3 钢筋的连接及安装 (8)7 模板工程施工 (11)7.1技术准备 (11)7.2材料准备 (12)7.3底板模板的支设 (12)7.4侧墙、顶板模板支设 (12)7.4.1 侧墙支架、模板施工 (12)7.4.2 顶板支架、模板体系 (13)7.5横向施工缝端头模板支设方法 (14)7.6变形缝端头模板支设方法 (15)7.7模板工程施工的技术要求 (15)7.8模板工程质量标准 (16)7.9支架工程的施工方法 (17)7.9.1 脚手架搭设 (17)7.9.2 脚手架拆除施工工艺 (17)7.9.3 脚手架安装及拆除的安全技术措施 (18)8 混凝土工程施工 (19)9 杂散电流防护施工........................................ 错误！未定义书签。
10 防水施工 (22)10.1结构自防水混凝土施工 (22)10.1.1 混凝土质量控制 (22)10.1.2 混凝土的供应方式及运输 (22)10.1.3 混凝土浇注 (22)10.1.4 混凝土的养护 (23)10.2卷材防水层施工 (23)10.2.1 基层处理 (23)10.2.2 铺贴卷材防水层 (24)11 质量保证措施 (24)11.1质量保证体系框图 (25)11.2分项工程质量保证措施 (26)11.2.1钢筋工程质量保证措施 (26)11.2.2 模板工程质量保证措施 (26)11.2.3 砼工程质量保证措施 (27)11.3质量监控及检测手段 (27)12 安全文明保证措施 (28)12.1文明施工措施 (28)12.2环境保护措施 (32)12.2.1 环境管理方针及目标 (32)12.2.2 组织管理措施 (32)12.2.3 安全生产措施 (33)13 工期保证措施 (33)13.1保证进度的技术措施 (33)13.2保证进度的资源措施 (33)13.3保证进度的后勤措施 (34)长沙市轨道交通2号线一期工程湘江中路站附属结构施工方案1 工程概况长沙市轨道交通2号线一期土建4标湘江中路站附属结构包含4个出入口及2个风亭，Ⅰ号通道及1号排风道位于车站西南角，处于湘江大道西侧风光带内，西侧邻近湘江，基坑开挖最深处约13.1m。
地铁工程车站附属结构方案一、背景介绍地铁作为城市重要的交通工具之一，其建设对城市交通和经济发展起着至关重要的作用。
而地铁工程中的车站附属结构更是地铁工程中不可忽视的一部分，它不仅关系到乘客出入地铁站的便利程度，还关系到整个地铁工程的安全和舒适性。
近年来，随着城市人口的不断增加和城市化进程的加速，地铁工程车站附属结构的建设成为城市规划中的一大重点。
然而，在实际建设中，地铁车站附属结构往往面临着规划不足、设计不合理、施工难度大等问题，这些问题不仅影响着地铁工程的建设进度，还影响着地铁工程的使用体验。
为了解决地铁工程车站附属结构中存在的问题，提高地铁车站的设计水平和建设质量，本文将围绕地铁工程车站附属结构的设计原则、材料选择、施工工艺等方面展开讨论，以期为地铁工程车站附属结构的建设提供一定的借鉴和参考。
二、设计原则1、人性化设计地铁车站附属结构的设计应该以人为本，满足乘客出行的便利性和舒适程度。
在设计过程中，应该考虑到不同年龄段和身体状况的乘客，为他们提供便捷的出入口和安全的通道。
同时，在设计人行通道和出入口时，还应该考虑到乘客的心理感受，避免给人一种压抑和疲惫的感觉。
2、通风和透光地铁车站附属结构应该合理设计通风和透光设施，为乘客提供清新的空气和舒适的光照环境。
这不仅能改善车站的气候环境，还能提高乘客的出行体验，减少人员拥堵和安全隐患。
3、便捷安全地铁车站附属结构的设计应该尽可能地减少乘客在出入口和通道间的转换时间，提高出行的便利性和速度。
同时，在设计上也应该考虑到乘客的安全问题，设置合理的通行标识和紧急疏散通道，以确保乘客在紧急情况下能够迅速安全地离开车站。
4、美化景观地铁车站附属结构的设计应该尽可能地融入城市道路和建筑环境中，提高建筑的美观性和景观的宜人性。
这不仅能提升城市的整体形象，还能减少市容噪音和改善城市环境。
5、绿色环保地铁车站附属结构的设计应该倡导绿色环保、节能减排的理念，采用环保材料和技术，在设计施工过程中尽可能减少对自然环境的破坏和资源的消耗。
地铁车站附属结构施工方案地铁车站是城市交通运输系统的重要组成部分，其建设涉及到车站主体结构和附属结构的施工。
附属结构主要包括站台、通道、出入口、电梯、扶梯、站台屏蔽门等。
本文将针对地铁车站附属结构施工方案进行详细介绍。
首先，站台施工方案是地铁车站附属结构中最重要的一部分。
站台的施工需要考虑到站台的长度、宽度、高度等参数，以及站台下方的隧道结构。
在施工过程中，需要采用浇筑混凝土的方式，形成承载能力强、平整度好、防水性能好的站台结构。
为了提高施工效率，可以采用模块化施工方式，通过预制构件的使用，加快施工进度。
其次，通道的施工也是地铁车站附属结构中的关键环节。
通道连接着车站主体结构和站台，是乘客进出车站的主要通道。
在通道的施工过程中，需要根据现场条件和交通流量合理选择施工方式。
一般来说，通道的施工采用地下隧道的方式，可以减少地面施工对交通的影响。
在施工过程中，还需要保证通道的平整度和防水性能，以及通风、照明等设施的合理设置。
除了通道，出入口的施工也是地铁车站附属结构中关键的一环。
出入口是乘客进出车站的重要通道，也是车站与周边环境的重要接口。
在出入口的施工过程中，需要考虑到土方开挖、结构施工、装修等多个环节。
在土方开挖方面，需要采取适当的开挖方式，避免对周围建筑物和地下管线的影响；在结构施工方面，需要采用钢筋混凝土的施工方式，保证出入口的承载能力和稳定性；在装修方面，需要注重美观和舒适性，提供良好的乘客体验。
另外，电梯和扶梯的施工也是地铁车站附属结构中的关键环节。
电梯和扶梯是方便乘客出入地铁车站的重要设施，也是残疾人和行动不便者的重要出行工具。
在电梯和扶梯的施工过程中，需要确保其安全性和可靠性。
具体来说，需要在设计和施工中考虑到载重能力、运行速度、故障排除等方面的要求。
此外，还需要根据乘客流量和站台空间等因素，合理确定电梯和扶梯的数量和位置，以便乘客快速、便捷地进出地铁车站。
最后，站台屏蔽门的施工也是地铁车站附属结构中的重要环节。
目录1.工程概况 (1)1.1地理位置及周边环境 (1)1.2出入口及风亭概况 (2)2.编制依据及编制原则 (22)2.1编制依据 (22)2.2编制原则 (22)3.施工计划 (23)3.1工程目标 (23)3.2施工顺序及进度计划 (23)3.3施工措施 (26)3.4工程管理组织机构及岗位职责 (26)4.施工方法和施工工艺 (28)4.1施工方法 (28)4.2施工工艺 (34)5.施工质量、安全保证措施 (41)5.1质量标准及监测方法 (41)5.2质量保证措施 (43)5.3安全组织保证措施 (50)5.4安全制度保证措施 (52)5.5安全技术保证措施 (53)5.6现场安全管理制度 (58)6.施工管理及作业人员配备分工 (62)6.1施工管理 (62)6.2资源配置计划 (63)7.验收要求 (67)7.1模板、支架的验收 (67)8.文明施工及环境保护 (68)8.1 环境保护体系 (68)8.2文明施工及保证措施 (70)8.3环境保护及保证措施 (70)9.施工监测 (72)9.1监测项目 (72)10.应急预案 (75)10.1应急领导机构 (75)10.2应急物资配置 (76)10.3危险源分析 (77)10.4 应急预案 (79)10.5事故报告 (82)10.6善后处理 (83)10.7事故调查与处理 (83)11.计算书及平面布置图 (85)板模板（碗扣式）计算书 (86)墙模板（组合式钢模板）计算书 (101)地铁车站附属结构主体模板及支撑体系安全专项施工方案1.工程概况1.1地理位置及周边环境地铁车站附属共设2组风亭，5个出入口，5个疏散口。
其中2B、3B出入口位于中州大道东侧通过1、2号过街通道与车站相连，1号、2a、3a出入口位于中州大道西侧直接与车站主体相连，2B出入口东侧现状为东易力天体验馆；3B 出入口东侧为红星美凯龙家具广场。
地铁车站附属周边环境如下图1-1。
无锡市地铁2号线14标工程土建梅园站附属围护结构施工方案编制：审核：批准：中铁隧道集团三处有限公司无锡地铁2号线工程土建14标项目经理部2012年6月目录1、编制依据 (5)2、工程概况 (5)2.1地理位置 (5)2.2附属结构概况 (5)2.3管线情况 (6)2.4工程地质 (7)2.5水文地质 (9)2.5.1地表水 (9)2.5.2地下水 (9)3、施工部署 (10)3.1总体施工安排 (10)3.2资源配置 (12)4、围护结构施工 (13)4.1钻孔桩施工 (13)4.1.1钻孔桩施工工艺 (13)4.1.2 钻孔桩施工方法 (15)4.1.3 钻孔桩施工要点及质量检测要求 (22)4.2 SMW工法桩施工 (23)4.2.1 SMW工法桩施工工艺 (23)4.2.2 SMW工法桩桩施工步骤及施工方法 (24)4.3 土钉墙施工 (29)4.3.1土钉墙施工工艺 (29)4.3.2土钉墙施工方法 (30)4.4桩间网喷施工 (31)4.4.1桩间网喷施工工艺 (32)4.4.2桩间网喷施工方法 (32)4.5 钢管桩施工 (34)4.5.1钢管桩施工工艺 (34)4.5.1钢管桩施工方法 (34)4.6 钢双重管旋喷桩施工 (35)5、质量保证措施 (36)5.1质量目标 (36)5.2质量保证措施 (36)5.2.1质量体系保证措施 (36)5.2.2质量检查控制程序 (36)5.2.3质量教育保证措施 (36)5.2.4 制度保证措施 (39)5.2.5施工过程控制措施 (40)5.2.6质量技术保证措施 (41)5.3 钻孔桩施工质量保证措施 (44)5.3.1 混凝土质量保证措施 (44)5.3.2检测试验手段和措施 (46)5.4深层搅拌桩施工质量保证措施 (48)5.4.1施工主要控制要点 (48)5.4.2施工冷缝处理 (49)5.5土钉墙施工质量保证措施 (50)5.6桩间网喷施工质量保证措施 (50)5.7钢管桩施工质量保证措施 (51)5.8双重管旋喷桩施工质量保证措施 (51)6、安全技术管理措施 (52)6.1安全方针 (52)6.2安全目标 (52)6.3安全指标 (52)6.4安全管理机构 (52)6.5安全管理体系 (53)6.6安全管理制度 (53)6.7、施工用电安全保证技术要点 (56)6.8施工起吊作业安全保证技术要点 (57)7、文明施工及环境保护保证措施 (57)7.1文明施工 (57)8、工期保证措施 (58)9、冬季、雨季施工措施 (59)9.1冬季施工措施 (59)9.2雨季施工措施 (59)梅园站附属围护结构施工方案1、编制依据(1)无锡市地铁2号线14标土建工程招标文件；(2)无锡市地铁2号线工程施工设计图纸；(3)业主组织的现场踏勘所取得的资料；(4)与本工程相关的技术规范及施工工艺标准；(5)本单位所拥有的技术力量及机械配备水平；(6)本单位大量类似工程施工所积累的施工经验。
地铁车站附属围护结构施工方案优化在地铁建设中，地铁车站附属围护结构的施工方案设计至关重要。
优化施工方案不仅可以提高工程质量，还可以降低施工成本，缩短工期，减少对周边环境的影响。
本文将从设计优化、施工工艺以及安全管理等方面探讨地铁车站附属围护结构施工方案的优化。
1. 设计优化1.1 材料选用在地铁车站附属围护结构的设计中，应选择合适的材料，如高强度混凝土，以保证结构的牢固性和耐久性。
此外，还应考虑材料的供应渠道和成本，力求在质量和成本之间取得平衡。
1.2 结构布局对于地铁车站附属围护结构的布局，设计中应考虑地质条件、周边环境以及施工工艺等因素，合理安排结构的位置和尺寸，以提高施工效率和降低风险。
2. 施工工艺2.1 预制装配在地铁车站附属围护结构的施工中，可以采用预制装配的方式，将结构部件提前制作成形，然后进行现场组装。
这样可以加快施工进度，降低现场作业风险，提高工程质量。
2.2 施工顺序在施工过程中，应根据结构的特点和施工难点确定合理的施工顺序，避免施工过程中出现问题，保证施工的连续性和稳定性。
3. 安全管理3.1 施工组织在地铁车站附属围护结构的施工过程中，应建立健全的施工组织体系，明确责任分工，强化施工现场管理，确保施工作业的安全和有序进行。
3.2 安全培训施工人员应接受专业的安全培训，掌握正确的施工技术和安全操作规程，提高施工安全意识，减少施工事故的发生。
结语地铁车站附属围护结构施工方案的优化是地铁建设中不可或缺的重要环节。
通过设计优化、施工工艺和安全管理的综合考虑，可以提高工程的施工效率、质量和安全水平，为地铁建设的顺利进行提供保障。
轨道交通地铁站附属主体结构施工方案一、项目概述本施工方案适用于轨道交通地铁站的附属主体结构施工，包括地下结构、地面结构和站台层等。
施工目标是按照设计要求，确保工程质量和安全，保证施工进度。
二、施工前准备工作1.制定施工组织设计方案，明确施工流程、工序和工期。
2.编制施工方案，包括设计变更、标准规范等。
3.获取施工图纸和相关文件，制定材料和设备采购计划。
4.安排人员进行技术培训，确保施工人员掌握相关技能和安全知识。
三、施工过程1.地下结构施工(1)开挖基坑：根据设计要求，采用土方开挖和爆破开挖等方式，确保基坑的稳定性。
(2)基础施工：根据设计图纸，进行地基处理和基础施工，如浇筑混凝土基础、建造墙体等。
(3)地下结构施工：按照设计要求，进行地下结构的施工，如梁柱安装、墙体砌筑等。
(4)地下通道施工：根据设计要求，进行地下通道的施工，包括通道的建造和通风设备的安装等。
2.地面结构施工(1)建筑物施工：按照设计要求，进行地面建筑物的施工，如站厅、出入口等。
(2)站外设施施工：根据设计要求，建设站外设施，如人行天桥、广场等。
(3)车辆停放区施工：建造地面车辆停放区，确保停放区的功能和安全。
3.站台层施工(1)地铁站台施工：按照设计要求，进行地铁站台的施工，包括站台的建造、道岔铺设等。
(2)站台层设备施工：安装站台层的各种设备，如安检设备、候车座椅等。
(3)防护措施：确保施工现场的安全，设置相关防护设施，如安全网、防护栏等。
四、质量控制1.施工前，对材料和设备进行检查，确保其质量和性能符合要求。
2.施工过程中，按照标准规范进行施工，确保质量和安全。
3.施工结束后，进行验收检查，确保工程达到设计要求。
五、安全保障1.施工人员必须具备相关的证件和培训合格证书，严格遵守安全操作规程。
2.设置安全警示标识，对施工现场进行合理划分和封闭，确保人员和设备的安全。
3.安排专人负责施工现场的安全监督，及时解决安全问题。
六、环境保护1.对施工现场进行合理划分和整理，确保环境卫生。
地铁车站工程施工方案主要包括以下几个方面：一、工程概况本文以某地铁车站为例，该车站位于城市中心区域，为地下两层岛式车站，车站总长度为200m，宽度为30m，高度为16m。
车站主体结构采用明挖法施工，附属结构采用暗挖法施工。
工程主要包括土方开挖、车站主体结构施工、防水施工、供电及照明施工、通风及空调施工等。
二、施工准备1. 施工现场布置：根据工程特点，合理布置施工现场，设置施工临时道路、临时用水用电设施、施工临时用房等。
2. 施工人员组织：组织具有丰富经验的施工队伍，对施工人员进行安全技术培训，确保施工人员熟悉施工工艺和操作规程。
3. 施工材料准备：根据工程量清单，提前准备施工所需原材料，如钢筋、混凝土、防水材料等，并确保材料质量符合国家标准。
4. 施工设备准备：配置足够的施工设备，如挖掘机、装载机、混凝土泵车、搅拌机、钻机等，并确保设备性能良好。
5. 施工图纸及技术规范：熟悉施工图纸及技术规范，了解工程质量要求和技术标准。
三、施工流程1. 土方开挖：采用明挖法施工，自上而下进行土方开挖，必要时采用爆破作业。
在开挖过程中，及时进行边坡支护，确保施工安全。
2. 车站主体结构施工：根据施工图纸，按照先梁后板、先墙后柱的顺序进行车站主体结构施工。
施工过程中，严格控制混凝土浇筑质量，确保结构安全。
3. 防水施工：采用地下工程防水技术规范（GB 50108-2008）要求的防水材料进行施工，确保车站主体结构防水效果。
4. 供电及照明施工：按照设计要求，布设供电线路及照明设备，确保施工过程中用电安全。
5. 通风及空调施工：设置通风管道及空调设备，确保施工过程中空气质量及温度满足要求。
6. 附属结构施工：根据施工图纸，进行车站出入口、通道、泵房等附属结构的施工。
四、施工质量控制1. 严格遵循施工工艺和操作规程，确保施工质量。
2. 对施工过程中的关键环节进行质量把控，如混凝土浇筑、防水施工等。
3. 加强施工过程中的监测，如位移监测、应力监测等，及时掌握施工动态，确保结构安全。
地铁项目工期保证措施及施工进度计划1.1 工期保证措施1.1.1 施工进度保证措施若我单位中标本工程，将依照计划工期安排组织施工，确保总工期目标、关键工期目标以及各主要工程项目的计划工期目标实现，无条件服从业主其它或新增关键工期要求。
从主要项目节点工期控制和关键工期控制入手，充分考虑本工程各种影响因素，结合类似工程施工经验采取有效措施保证整个工期计划。
1.1.1.1 建立高效的施工组织机构，开展项目法管理中标后我公司设立以副总经理为首的项目指挥协调班子，负责对该工程的组织领导和重大问题协调。
并迅速组建本标段现场项目经理部，按项目法管理组织施工。
(1) 配备强有力的项目管理力量，选配懂管理、业务精、能力强、有才能、敢负责的干部担任项目部的项目经理，由项目经理挑选各专业骨干参加项目部的管理。
(2) 集中单位优势兵力，调集技术业务精、素质好的施工队伍，配备足够的各专业施工劳动力，加强分包工程、外协劳动力管理。
(3) 抓好施工中的统筹、控制和协调工作。
把做好工序衔接和抓好各关键工序的进展作为施工管理的中心。
(4) 做好施工后勤服务，并完善竞争机制和激励机制，充分调动全体职工的积极性。
1.1.1.2 缩短施工准备期，尽早进入工程实体施工(1) 成立前期协调领导小组，作好与相关单位的联系和协调工作，及时解决占地、拆迁问题，迅速开展施工围蔽、供水供电等前期施工准备工作。
明挖基坑范围内的管线、树木、房屋尽快改移，为早日进入实际施工打下良好的基础。
(2) 迅速组织施工设备、人员进场。
其主要施工设备从重庆、广州、深圳等地项目调转，个别新购设备提前对设备的货源、性能进行调查，并由公司负责解决新购设备所需资金。
(3) 组织有关人员全力以赴编写切实可行、科学合理的施工组织设计，报监理工程师批准，争取早日开工。
1.1.1.3 落实施工资源，搞好机械保养维修(1) 落实材料供应，保证主材储备量满足施工要求。
开工前，组织专业人员编制各类物资和半成品计划，专人负责落实采购验收工作，做到材料、半成品按时适量供应，杜绝由于物资供应而影响施工进度现象发生。
地铁工程车站主要项目的工期保证措施一、明挖基坑的工期保证措施1、严格按施组安排施工段落和顺序，使基坑开挖合理、有序进行。
2、配备好足够的挖、装运设备，保证日出碴量达到并超过平均出碴强度，以保证按期完成开挖施工；成立机修小组，加强管理维修，保证各种设备的完好率和使用率，不影响施工。
3、钢支撑施工穿插于开挖中进行，施工前作好技术交底，提前准备、安排工序持续时间，形成合理流水。
4、加强与有关单位的联系和密切配合，采取有效措施，确保出土通道的顺畅，合理组织外运。
5、基坑开挖期间正值广州地区的雨季，提前配置两台45KW的排水泵以防暴雨，同时加强基坑外排水，并在基坑上方设置雨棚，减少雨季对基坑施工的影响。
6、作好基坑周围的截水工作，防止地表水流入基坑影响施工。
7、保证基坑开挖的安全工作，尽量避免因安全原因引起工期耽误。
二、车站围护结构工期保证措施1、加大机械投入，投入足够的钻机、泥浆泵，保证工作面的开挖，缩短围护结构的施工时间，钻孔桩施工按“跳三钻一”的方法成桩；附属结构土钉锚杆施工有足够的作业面，配足的成孔钻机，以限时支护、抢工期为目标安排作业。
同时加强安全管理，保证施工安全。
2、施工过程中注意泥浆性能的变化，定期进行检测，及时补充符合标准的优质泥浆入孔，保证正常施工，减少塌孔。
3、钻孔桩的钢筋笼采用提前制作的方法，一次绑扎成型，单桩成孔后利用汽车吊配合钻机下笼，保证在成孔完工后最短时间内灌注混凝土。
4、施工过程中使用商品混凝土，加入早强剂，保证钻孔桩尽快达到设计强度。
桩间止水的旋喷桩待相邻钻孔桩施工完毕，留出工作面后尽快组织施工，最大限度减少钻孔桩施工完毕桩间止水工程的施工持续时间。
三、车站主体结构工期保证措施车站主体结构混凝土工程量大，且主体结构施工还需尽早为明挖附属结构施工提供作业条件，其工期保证措施为：1、合理的进行施工组织，合理安排，基坑先开挖完的先施工主体结构，作到施工场地井然有序，工序合理。
本工程为XX地铁车站附属工程，位于XX地铁线路XX站点。
该车站为地下两层岛式车站，总建筑面积约XX平方米。
本工程主要包括出入口、风亭、冷却塔等附属结构施工。
二、施工方案1. 施工组织（1）成立项目部，明确各部门职责，确保施工顺利进行。
（2）制定详细的施工计划，合理安排施工进度，确保工程按期完成。
（3）加强现场管理，严格执行安全生产制度，确保施工安全。
2. 施工工艺（1）出入口施工出入口施工分为土方开挖、基础施工、主体结构施工、装饰装修等阶段。
1）土方开挖：采用机械开挖，分层开挖，严格控制开挖深度和边坡稳定性。
2）基础施工：根据设计要求，进行基础垫层、防水层、混凝土基础等施工。
3）主体结构施工：按照设计要求，进行出入口侧墙、顶板等主体结构施工。
4）装饰装修：完成出入口内外墙面、地面、天花板的装修。
（2）风亭施工风亭施工分为土方开挖、基础施工、主体结构施工、装饰装修等阶段。
1）土方开挖：采用机械开挖，分层开挖，严格控制开挖深度和边坡稳定性。
2）基础施工：根据设计要求，进行基础垫层、防水层、混凝土基础等施工。
3）主体结构施工：按照设计要求，进行风亭侧墙、顶板等主体结构施工。
4）装饰装修：完成风亭内外墙面、地面、天花板的装修。
（3）冷却塔施工冷却塔施工分为基础施工、主体结构施工、装饰装修等阶段。
1）基础施工：根据设计要求，进行基础垫层、防水层、混凝土基础等施工。
2）主体结构施工：按照设计要求，进行冷却塔筒体、基础等主体结构施工。
3）装饰装修：完成冷却塔内外墙面、地面、天花板的装修。
3. 施工质量控制（1）严格遵循设计要求和国家标准，确保施工质量。
（2）加强原材料、施工过程和验收环节的质量控制。
（3）定期进行质量检查，发现问题及时整改。
4. 施工安全（1）严格执行安全生产制度，加强安全教育，提高施工人员安全意识。
（2）定期进行安全检查，及时消除安全隐患。
（3）加强施工现场的消防安全管理，确保消防安全。
三、施工进度安排根据工程特点和施工要求，制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。
围护构造施工方案目录1.概述............................................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.1 设计概况........................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.2 重要工程量....................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.3 周围环境........................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.4 地质概况........................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.4.1工程地质................................................................................................. 错误!未定义书签。
1.4.2水文地质................................................................................................. 错误!未定义书签。
地铁车站附属围护结构施工方案地铁车站的附属围护结构是指建筑物周围的围墙、围挡等结构，用于保护车站建筑和乘客安全，并起到美化环境的作用。
本文将从施工方法、材料选择、安全措施等方面介绍地铁车站附属围护结构的施工方案。
一、施工方法1.土方开挖：首先进行土方开挖，按照设计要求进行开挖，并对土方进行勘探和检测，确保土质稳定，并及时清除杂物和陷坑。
2.地基处理：根据地质调查和设计要求，对地基进行加固处理，以确保地基承载力满足要求。
可采取灌注桩、钢筋混凝土桩等加固措施。
3.基础施工：进行基础的浇筑，可以选择钢筋混凝土基础、桩基础等形式，根据设计要求进行施工，确保基础的稳固性。
4.结构施工：根据设计要求，施工围墙、围挡等结构，可采用预制构件、现浇混凝土等施工方式。
二、材料选择1.混凝土：用于浇筑基础和结构，应选择强度高、耐久性好、抗震性强的混凝土。
2.钢筋：用于混凝土的加固，应选择强度高、耐腐蚀的钢筋，根据设计要求进行配置和施工。
3.围墙材料：可选择砖石、玻璃、钢筋混凝土等材料，根据车站的风格和设计要求进行选择。
三、安全措施1.施工员工安全：施工期间，要确保施工员工的安全，配备必要的劳动保护用品，进行安全教育和培训，并加强现场管理和巡查，确保员工遵守安全规章制度。
2.施工现场安全：施工现场要进行合理的划分，设置安全警示标志和警示线，避免行人和车辆进入施工区域。
3.设备安全：施工中使用的设备要经过检测和维护，确保设备的安全性和可靠性，避免设备故障引发的事故。
4.施工围挡：施工期间，要设置临时围挡，有效隔离施工区域，防止材料和设备的掉落，保护行人和施工人员的安全。
四、工期计划1.确定施工任务和工期目标，制定详细的工作计划表。
2.合理安排施工队伍，确保施工人员的配备和配合。
3.针对施工过程中可能遇到的问题，制定应急预案，确保施工进度。
在施工过程中，还需要注意环保要求，遵守相关法规，减少噪音、粉尘污染等对周边环境的影响。
地铁站附属结构施工质量保证措施
一、质量管理体系
建立由项目经理、生产经理、项目技术负责人领导，专业工长、专职质检员及各部门采取事前预控、事中过程控制、事后检查的质量管理体系，形成由项目经理到各分包、各专业公司的质量管理体系。
质量管理体系
二、质量管理制度
质量管理制度
三、材料保证措施
1、本工程物资由物资部负责统一采购、供应与管理。
2、采购物资须在合格的分供方厂家或有信誉的商店中采购，所采购的材料或设备必须有出厂合格证、材质证明和使用说明书，对材料、设备有疑问的禁止进货。
3、项目经理部对分供方实行动态管理。
定期对分供方的业绩进行评审、考核，并作记录，不合格半成品进场后必须按有关规定要求进行检查验收，合格后方可使用。
未经检查或检查不合格的材料、成品及半成品一律不准使用。
各类施工材料、机具设备进场后应堆放整齐，并有明显标识，标明材料、机具的品种、规格和检验状态。
4、用于施工过程的各种有关长度、重量、流量和电气参数等检测的计量器具必须按计划进行校验。
5、钢筋等材料进场后，对进场的各主要规格的受力钢筋，由试验员根据实际使用情况，抽取钢筋碰焊接头、原材料试件等，及时送试验室对试件进行力学性能试验；经试验合格后，方可投入使用。
四、钢筋工程质量保证措施
1、施工前钢筋施工员必须对施工顺序、操作方法和要求向操作人员详细交
底，施工过程中对钢筋规格、数量、位置随时进行复核检查。
2、钢筋的保护层厚度依设计图纸规定进行。
同一截面受力钢筋接头的位置50%相互错开，受力钢筋从任一焊接头中心到长度为钢筋直径的35倍以上且不小于500mm的区段范围内。
3、严格控制柱插筋位置，避免发生钢筋位移及规格与设计图纸不符，柱钢筋绑扎前必须清理根部的水泥浆水，清理干净后方可进行绑扎，并注意竖筋的垂直度，不得在倾斜的情况下绑扎水平筋及箍筋。
柱的插筋上做一个收小的箍，将插筋上部连成一片防止任意移位及弯曲。
4、严格控制板面负筋的高度特别是悬挑部位的钢筋，设置钢筋马凳及跳板，避免人为踩踏后落低，悬挑结构须单独开具隐蔽工程验收单。
5、工程上的钢筋不得任意代换，根据实际情况确需调整时必须由技术部门与设计商量同意后方可施行，并办妥技术核定单。
弯曲变形的钢筋须矫正后才能使用，钢筋上的油污、泥浆清除干净。
6、钢筋搭接处，应在中心和两端用铁丝扎牢；梁主筋与箍筋的接触点全部用铁丝扎牢，侧墙、底板、底板双向受力钢筋的相交点必须全部扎牢。
7、钢筋的绑扎搭接及锚固除按规范要求外还须满足抗震设计规范要求。
钢筋绑扎时如遇预留洞、预埋件、管道位置须割断妨碍的钢筋，要按图纸要求留加强筋，必要时会同有关人员研究协商解决，严禁任意拆、移、割。
8、浇捣混凝土时要派专人进行监控，随时随地对可能出现的钢筋偏差进行整修。
9、质量员必须签署隐蔽工程验收单。
对每阶段的施工情况要召开质量分析会，找出存在问题，提出整改措施。
协助监理单位对工程进行验收，对提出的问题进行认真整改，保证工程质量。
在监理部门对隐蔽工程进行复验签证后方可进行下一步施工。
10、钢筋和套筒螺纹应完好无损，表面无杂质。
丝头加工时，要用牙形规和卡规对丝头逐个检查，不合格者应切掉重新加工，合格的丝头拧上塑料保护帽。
11、钢筋机械连接完毕后用油漆画上拧完标志。
质检员应按每100个接头为一批，每批接头抽检10%的抽检数，用扭力扳手对各个规格的钢筋接头进行抽检。
若不合格，操作施工人员必须逐个重新扭到规定的力距值。
12、检验人员使所用的扭力扳手，必须与施施工人员员使用的扭力扳手分开，严禁混用。
操作人员使用的扭力扳手，应按钢筋直径随时调整到规定的扭距值，若发现扭距值有偏差，应及时调整和校验。
13、钢筋的规格形式、尺寸、数量、间距、锚固长度、接头位置、长度须符合设计要求和规范规定。
14、钢筋绑扎质量控制：钢筋绑扎缺扣、松扣的数量不超过应绑扣数的10%，且不应集中；弯钩的朝向正确，每个搭接长度不小于规定；用Ⅰ级钢筋或冷拔低碳钢丝支座的箍筋，其数量应符合设计要求，弯钩角度和平直长度应符合施工规范的规定；焊点接头处熔化金属均匀，无裂纹、多孔性缺陷及明显烧伤；钢筋安装及预埋件位置的允许偏差和检验方法要符合规范。
五、模板工程质量保证措施
模板制作的优劣直接影响混凝土的质量。
本工程模板梁、柱、墙采用均采用木模板，制作安装偏差控制按照国家标准执行。
1、模板施工前，必须先进行模板及支撑系统的配置设计，绘出模板排列图。
翻样与技术员必须对模板支承、排列、施工顺序、拆装方法向班组人员作详细交底。
对运到现场的模板及配件应按规定、数量逐次清点及检查，不符合质量要求的不得使用。
2、模板安装必须正确控制轴线位置及截面尺寸，模板拼缝要紧密。
当拼缝≥1mm时，模板缝隙添加海绵胶条，以防混凝土漏浆。
3、模板支承系统必须横平竖直，支撑点必须牢固，扣件及螺栓必须拧紧，模板严格按排列图安装。
浇捣砼前对模板的支撑、螺栓、柱箍、扣件等紧固件派专人进行检查，发现问题及时整改。
4、孔洞、埋件等应正确留置，在翻样图上自行编号，防止错放漏放。
安装要牢固，经复核无误后方能封闭模板。
5、施工缝模板需要精心制作，根据钢筋位置制作模板豁口，施工过程中要有专人负责检查、验收，以确保施工缝的施工质量。
每层模板施工完毕后，必须进行检查验收，达到要求方可浇混凝土。
6、模板拆除应根据“施工验收规范”和设计规定的强度要求统一进行，现
场预留同条件养护试块，试块试压强度满足要求后方可拆模，以保证质量和安全。
7、模板周转使用应经常整修、刷脱模剂，并保持表面的平整和清洁。
8、柱子模板的底面应找平，下端应与事先做好的定位基准靠紧垫平，在柱子上继续安装模板时，模板应有可靠的支承点，其平直度应进行校正。
9、模板安装须牢固可靠，板缝密贴，并确保几何尺寸的准确性，避免在混凝土灌注过程中跑模，漏浆等质量通病出现。
六、混凝土工程质量保证措施
1、严格执行混凝土浇捣令制度。
混凝土浇捣前应对钢筋、模板、预埋件、预留管孔进行全面检查验收，做好隐蔽工程验收。
2、为保证混凝土质量，主管混凝土浇捣的人员一定要明确每次浇捣混凝土的级配、方量，以便混凝土搅拌站能够严格控制混凝土原材料的质量技术要求，备足原材料。
3、灌注过程中，组织专人看钢筋、看模，发现问题及时处理。
振捣派固定人员负责，定人、定位置振捣，严禁漏捣、少捣和振及钢筋、预埋件。
为防止爆模和钢筋移位，每班均要安排专人看模。
4、严格把好原材料质量关，水泥、卵石、砂及外掺剂等即要达到国家规范规定的标准，及时与混凝土供应单位沟通信息。
5、及时了解天气动向，浇捣混凝土需连续施工时应尽量避免大雨天。
如果混凝土施工过程中下雨，应及时遮盖，雨过后及时做好面层的处理工作。
6、混凝土浇捣前，施工现场应先做好各项准备工作，机械设备、照明设备等应事先检查，保证完好符合要求，模板内的垃圾和杂物要清理干净。
7、混凝土在浇捣前各部位的钢筋、埋件插筋和预留洞，必须由质检员验收合格后方可进行浇捣，柱、侧墙混凝土不能一次下料到顶，应分皮分层进行振捣。
8、混凝土浇捣前应对新老混凝土接缝处的垃圾、杂物等进行检查，并清除干净（可用大功率吸尘器），并浇水湿润，但不得有积水。
9、操作人员的交接班以及吃饭、休息时必须移交施工情况，严格做好交接班工作，并做好交接记录，由负责人签名归档，以免混凝土超振漏振。
混凝土浇捣完毕后，钢筋上所受污染的水泥浆应予以清除。
10、在操作难度较高处和留洞、钢筋密度较大的区域，应做好醒目标志，以加强管理，确保混凝土浇捣质量。
11、振动器的操作要做到“快插慢拔”，快插是为了防止先将表面混凝土振实而与下面混凝土发生分层、离析现象，慢拔是为了使混凝土能填满振动棒抽出时所造成的空洞，并消除混凝土内气泡。
12、混凝土分层浇筑时，在振捣上层时，应插入下层中5cm左右，以消除两层之间的接缝，同时在振捣上层混凝土时，要在下层混凝土初凝之前。
13、振动器插点要均匀排列，采用交错式的次序移动，以免造成混乱而发生漏振，每次移动位置的距离应不大于50cm 。
并不准将振动棒随意振动钢筋、模板及预埋件，以防钢筋、模板变形、预埋件脱落。
14、为保证产品质量，在混凝土施工后应注意做好产品保护。
15、在混凝土施工完毕后，在混凝土墙板、柱或构件等部位用搭设临时防护，确保混凝土墙板、柱或构件等不被破坏。
16、混凝土浇筑完毕必须按照规范要求进行保湿养护，养护时间不得少于14天，大体积抗渗混凝土养护时间不得少于28天。
七、防水节点质量保证措施
该工程存在多根穿越基础底板的格构柱，地下连续墙与基础底板、顶板的接缝、环向与纵向施工缝等众多贯穿结构的缝隙，该部位的防水节点施工质量直接影响地下工程的防水效果，所以施工时必须控制好防水节点的质量控制。
格构柱焊接止水钢板时将止水钢板分成内外两块，分别焊接，沿角钢周边满含，施焊时确保焊缝饱满，不得有孔洞、夹渣，焊缝厚度不小于8mm。
橡胶遇水膨胀止水条必须固定牢固，应采用制作凹槽（用云石机在混凝土表面切60×60mm深凹槽），将膨胀止水条固定在凹槽内。
遇水膨胀橡胶止水条必须连续不间断布置，并固定牢固，不得因混凝土浇筑振捣而脱离位置。
降水井在基础底板施工时钢管疏干井全部保留，地下部分结构施工完毕后封封闭，降水井封闭确保该部位不产生渗水通道。
