陕西进入新航空时代

在航空航天领域，中国近年来取得了令人瞩目的成就。

以
下是一些具体的例子：
1. 嫦娥五号月球探测器：嫦娥五号探测器是中国首次进
行月球采样返回的任务。

它成功地从月球采集了约2千克的
岩石和土壤样本，并将其带回地球。

这项任务的成功标志着
中国成为了继美国和前苏联之后，第三个成功进行月球采样
返回的国家。

2. 天问一号火星探测器：天问一号是中国首次火星探测
任务。

它成功地在火星表面着陆，并释放了一辆火星车。

该
任务是中国火星探测计划的重要里程碑，为中国未来更深入
的火星探测奠定了基础。

3. C919大型客机：C919是中国自主研发的一款大型客机，它的成功研制和生产标志着中国在民用航空领域的重大突破。

C919的研制涉及国内1000余家企业、高校、科研院所近30
万产业人员，这是一款真正意义上的“国产”大飞机。

4. 火箭技术：中国近年来在火箭技术方面也取得了重大
进展，如可重复使用的火箭和巨型火箭。

这些技术的发展为
中国未来进行深空探索提供了重要支撑。

5. 空间站建设：中国正在建设自己的空间站，并计划在
未来几年内完成。

这将是中国在空间探索领域的一项重要里
程碑，并为未来的深空探索提供重要的基础设施。

以上仅是中国航空航天领域新时代成就的一部分，这些成
就的取得不仅提升了中国在国际上的地位，也推动了中国的
科技和经济发展。

拥抱航天航空的新时代在过去的几十年中，航天航空技术取得了巨大的进步，这一领域的发展已经深刻地改变了我们的生活。

现在，我们正处在一个新的航天航空时代，这个时代充满了无限的可能性，同时也带来了许多挑战。

本文将探讨航天航空新时代的特点、挑战与机遇，并展望未来的发展趋势。

一、航天航空新时代的特点1.技术进步：随着科技的发展，航天航空技术得到了前所未有的提升。

新的材料、新的推进方式、新的航天器设计等，都为航天航空的发展提供了强大的支持。

2.探索无止境：随着人类对宇宙的好奇心不断增长，航天航空成为了探索宇宙的重要手段。

我们已经迈出了地球，进入了月球、火星等其他星球的探索之旅。

3.商业价值：航天航空技术的发展也带来了商业价值。

太空旅游、卫星通信、地球观测等领域的商业应用，为航天航空带来了巨大的经济利益。

二、面临的挑战1.安全问题：航天航空技术的发展伴随着一系列安全问题。

太空环境恶劣，航天器在太空中可能遇到各种不可预知的风险，如微陨石、太空辐射等。

如何保证宇航员的安全，是航天航空发展必须面对的问题。

2.技术难题：航天航空技术的发展需要克服许多技术难题。

比如，如何提高火箭的推力，如何解决在太空中长期居住的问题，如何实现大规模的太空资源开发等。

3.法规与政策：随着航天航空的发展，相关的法规和政策也需要不断完善。

如何平衡国家利益、商业利益和公众利益，是当前面临的重要问题。

三、机遇与前景1.太空资源开发：随着人类对地球资源的日益枯竭，太空资源开发成为了新的发展方向。

通过航天航空技术，我们可以开发月球、火星等星球上的矿产资源，为人类的可持续发展提供新的动力。

2.太空旅游：随着技术的发展和成本的降低，太空旅游已经从科幻走进了现实。

越来越多的普通人有机会亲自体验太空的魅力，这对于科普教育、激发年轻人对航天航空的兴趣具有重要意义。

3.科技合作与交流：随着国际间的合作日益紧密，航天航空技术的发展也更加依赖于国际间的科技交流与合作。

陕西省国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要文章属性•【制定机关】陕西省人大及其常委会•【公布日期】2021.01.29•【字号】•【施行日期】2021.01.29•【效力等级】地方性法规•【时效性】现行有效•【主题分类】发展规划正文国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要（2021年1月29日陕西省第十三届人民代表大会第五次会议批准）“十四五”时期是我国在全面建成小康社会之后、乘势而上开启全面建设社会主义现代化国家新征程的第一个五年，也是陕西扎实推动高质量发展、奋力谱写新时代追赶超越新篇章的关键五年。

根据党的十九届五中全会和省委十三届八次全会精神，按照《中共陕西省委关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》以及《中共陕西省委关于凝心聚力埋头苦干奋力谱写陕西新时代追赶超越新篇章的意见》，科学编制并实施好全省“十四五”发展规划，意义重大、影响深远。

2015年2月和2020年4月，习近平总书记两次来陕考察并发表重要讲话，作出“五个扎实”“五项要求”重要指示，为做好新时代陕西各项工作指明了前进方向、提供了行动指南，也是全省“十四五”发展规划编制的总遵循、总依据。

“十四五”规划由《全省国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》（以下简称《纲要》）、专项规划和市（区）规划组成。

本《纲要》是基础性、战略性规划，是指导今后一个时期国民经济和社会发展的纲领性文件，主要阐明“十四五”时期全省发展的主要目标和战略方向，明确政府工作重点，引导和规范市场主体行为，是落实党的十九届五中全会精神和习近平总书记来陕考察重要讲话的任务安排，是完善全省经济治理体系、推动经济社会高质量发展的重要基础，也是政府履行经济调节、市场监管、公共服务、生态环境保护等职能的重要依据。

第一篇认真贯彻习近平总书记来陕考察重要讲话奋力谱写陕西新时代追赶超越新篇章全面总结“十三五”发展成就和经验，科学审视省情特征趋势，准确把握发展环境复杂深刻变化特征，明确指导方针，确定合理奋斗目标，开启新的历史征程。

西安市人民政府关于印发“十四五”综合交通运输发展规划的通知文章属性•【制定机关】西安市人民政府•【公布日期】2021.10.28•【字号】市政发〔2021〕20号•【施行日期】2021.10.28•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】发展规划正文西安市人民政府关于印发“十四五”综合交通运输发展规划的通知各区、县人民政府，市人民政府各工作部门、各直属机构：现将《西安市“十四五”综合交通运输发展规划》印发给你们，请认真贯彻执行。

西安市人民政府2021年10月28日西安市“十四五”综合交通运输发展规划前言“十四五”时期是加快建设交通强国的第一个五年，按照《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》《陕西省“十四五”综合交通运输发展规划》以及《西安市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》的总体要求，编制《西安市“十四五”综合交通运输发展规划》。

本规划主要阐述了“十四五”时期西安市综合交通运输发展的总体思路、发展目标、主要任务和保障措施等，是今后五年西安综合交通运输发展的指导性文件，是项目实施和政府投资的重要依据。

规划范围：本规划范围覆盖西安市行政区和西咸新区。

规划期限：规划期为2021—2025年，远景展望至2035年。

一、规划背景（一）发展基础“十三五”以来，在市委、市政府的坚强领导下，西安市抢抓“一带一路”建设和关中平原城市群发展战略机遇，紧盯国家中心城市建设目标，加快建设国际门户枢纽城市。

空港、陆港面向国际辐射能力显著提升，客货运量位居全国前列；铁路、公路交通骨架更加完善，路网结构更加优化；西安咸阳国际机场、西安北站、西安火车站、中欧班列（西安）集结中心等综合枢纽功能逐步完善，旅客出行更加方便快捷，货物多式联运效率明显提升。

“十三五”期间，累计完成交通固定资产投资2200亿元，为西安市实现新时代追赶超越和建设综合交通枢纽城市奠定了坚实基础。

1.基础设施建设日益完善，综合交通网逐步形成西安铁路网总里程601公里，其中高铁总里程224公里。

新时代航空工业1122工作体系一、概述随着我国经济的快速发展和国际地位的不断提升，航空工业作为国家重要的基础产业之一，也面临着新的挑战和机遇。

为了适应新时代的需求，航空工业需要建立一个切实可行的工作体系，以更好地应对市场变化和技术革新。

本文将围绕新时代航空工业1122工作体系展开深入探讨。

二、新时代航空工业的特点及挑战1. 快速发展的市场需求随着全球经济的一体化，航空市场的需求不断增长，尤其是民用航空和航空运输市场。

这对航空工业提出了更高的标准和更快的交付周期。

2. 技术创新的要求随着科技的不断发展，新一代的航空产品需要更加先进、智能的技术支持，包括材料、设计、制造、测试等方面的创新。

3. 环保和可持续发展的压力随着环保意识的增强，航空工业也面临着更加严格的环保标准和可持续发展的要求。

如何在满足需求的同时降低能耗、减少排放、提高效率是一个重要的挑战。

三、新时代航空工业1122工作体系的内涵1. 一体化（1）一体化意味着整个航空工业的生命周期的协同，包括设计、制造、测试、运营等方面的协同工作。

这需要航空工业建立一体化的工作体系，通过信息化、数字化手段实现全流程的协同。

2. 快速交付（1）快速交付是针对市场需求的快速响应能力，包括研发周期的缩短、制造周期的压缩等方面。

这需要航空工业建立快速灵活的制造体系，包括智能化制造、柔性化装配等手段。

3. 可持续发展（2）可持续发展主要包括环境保护和资源利用方面。

航空工业需要通过新材料、先进工艺等手段实现环保生产，通过节能减排、循环利用等手段实现资源可持续利用。

四、新时代航空工业1122工作体系的建设路径1. 加强创新驱动通过加强创新体系建设，推动技术创新，促进航空工业自主研发能力的提升，培育一批具有国际竞争力的自主品牌和领先技术。

2. 促进产学研合作加强航空工业与高等院校、科研机构的合作，培育一批航空领域的专业人才，推动科技成果转化，加快航空工业的技术进步。

3. 完善标准规范体系建立完善的航空工业标准体系，加强技术创新的标准化工作，推动航空工业的质量提升和产品标准化。

西安复兴——共同的努力与期待一、西安概述打开中华人民共和国的地图，人们可以清晰地发现，居于中央者，乃是西安。

早在115万余年前的旧石器时代，西安便以蓝田猿人为代表，揭开了人类文明的一页。

到六七千年前的新石器时代，西安半坡人成为中国母系氏族公社繁荣时期的典型代表。

西安，古称长安，又曾称西都、西京、大兴城、京兆城、奉元城，其建城史已有3100多年，先后有西周、秦、西汉、新莽、西晋、前赵、前秦、后秦、西魏、北周、隋、唐等十三个王朝在这里建都长达1100余年之久，又曾为赤眉、绿林、大齐（黄巢）、大顺（李自成）等农民起义政权的都城，并历来为地方行政机关——州、郡、府、路、省和长安、咸宁两县的治所，是中国历史上建都时间最长、历时最久的城市。

自公元前约11世纪至公元9世纪末，西安曾长期是古代中国的政治、经济、军事与文化中心。

而今，西安名列中国六大古都之首，与雅典、开罗、罗马一同被誉为世界四大历史文化名城。

西安位于黄河中游的关中平原上，介于陕北黄土高原与陕南秦岭山地之间，地势平坦、土壤肥沃、水源丰富，可谓天府之国。

西安地处中西两大经济地域的结合部，自古以来就是交通要冲，是西北各省通往西南、中原及华东的门户与交通枢纽，自然区位优势明显。

“西安文物甲天下”，深厚的历史文化积淀和浩瀚的文化古迹遗存使西安享有“天然历史博物馆”的美称。

西安境内有重点文物保护单位314处，其中属国家级和省级的有84处；出土文物12万余件，其中不少是稀世国宝。

受惠于此，西安具有世界级的旅游观光资源优势，先后有100多位国家元首和政府首脑访问靼病?font color="#F2F1F1">西安现在是我国中西部地区重要的科研、高等教育、国防科技工业和高新技术产业基地，是重要的金融、商贸中心和交通、信息枢纽，现辖9区4县，总面积9983平方千米。

人口806.81万。

2005年，西安实现国民生产总值1270.14亿元，财政总收入202.49亿元，其中地方财政收入83.97亿元。

西安咸阳国际机场3号航站楼（T3）5月3日正式投入使用。

届时，西咸机场将进入“双跑道”时代。

T1不再办理登机手续，所有国际港澳台航班都在 T2，乘坐东航等4家公司的国内航班就去 T3 。

5月3日运营交通路线有变化昨天，记者在西咸机场了解到， T3 航站楼将于5月3日正式投入使用。

与此同时， T3 前的综合交通枢纽也将投入使用，长途客运站、机场巴士和出租车进驻运行，机场场区内交通路线将发生较大变化，请留意并按照机场交通标志引导通行。

如有任何疑问，请拨打机场服务热线88798450、 88796997或登录机场网站 / 查询。

年内开一条直飞欧美地区的航线营运前夕，将开通西安——喀什——阿里，西安——井冈山等航线。

相关负责人说，机场今年年内要开通一条直飞欧美地区的航线，有可能是法兰克福或者洛杉矶，这样的话，陕西的旅客去这些地方不再从北京、上海、广州转机了。

T1 关闭不再办理登机手续届时， T1 航站楼出发和到达部分关闭，也就是说 T1 航站楼不再办理登机手续，但是登机桥还继续使用，请迎接旅客的人员前往相应的航站楼接机。

据了解， T1 航站楼正式投用于1991年，建筑面积21300平方米，值机柜台13个，旅客安检通道5条，近机位共设计有6个，设有登机桥6部，楼内设登机口9个，可满足年旅客吞吐量150万人次的需求。

T2 有这些国内和国际、港澳台航班这些航空公司的国内航班均在 T2 航站楼运行，即海南航空（HU）、深圳航空（ZH）、中国国航（CA）、天津航空（GS）、首都航空（JD）、厦门航空（MF）、四川航空（3U）、山东航空（SC）、春秋航空（9C）、奥凯航空（BK）、吉祥航空（HO）、祥鹏航空（8L）、幸福航空（JR）、西部航空（PN）、昆明航空（KY）、河北航空（NS）、成都航空（EU）、华夏航空（G5）。

此外，所有国际、港澳台航班也在 T2 航站楼运行，包括东方航空（MU）、南方航空（CZ）、大韩航空（KE）、韩亚航空（OZ）、中华航空（CI）、港龙航空（KA）、立荣航空（B7）、香港快运（UO）、泰国东方（OX）、泰国商务（8B）、越南航空（VN）、海南航空（HU）。

中国航空工业集团有限公司　党组副书记、总经理　罗荣怀聚焦新目标展现新作为为推动加快建设新时代航空强国作出新贡献这次会议是计划财务系统在推动加快建设新时代航空强国历史关键期召开的一次继往开来的全行业现场会，是计划财务系统对践行集团公司发展战略、落实“十三五”规划情况的一次大检阅，是加强思想引领、谋划“十四五”改革创新发展的一次大讨论，是凝聚发展共识、推动计划财务加快转型升级的一次大动员，具有十分重要的意义。

希望大家能够认真地利用这次会议进行研讨并在今后工作中贯彻落实，助推集团公司“十四五”开好局、起好步。

对于这两年计划财务工作的评价，我认为，集团公司党组是充分肯定的。

特别是在2020年疫情肆虐对生产经营造成重大冲击的情况下，计划财务系统的同志们坚决贯彻党中央关于统筹推进疫情防控和经济发展的决策部署，坚决落实集团公司党组的各项决定，积极实现“六稳”目标、落实“六保”任务，同心同力、奋勇拼搏，充分发挥“四个作用”，为“双线作战”取得双胜利提供了坚强的资源保障和财力支持，助推集团公司实现收入、利润双增长，在完成国资委既定考核目标情况下，超额完成5亿元净利润。

此外，近两年在计划考核管理、提质增效稳增长以及夯实资产质量、提高经济运行效益与效率等方面都取得了长足的进步，解决了我们一些长期想解决而没有解决的难题，办成了过去很多想办而没有办成的事情。

一是国资委经营业绩考核。

经过几年的努力，我们吃透了精神、掌握了规则、形成了共识、取得了成效，由40名跨越到20名以内，进入了中央企业第一梯队，这个成绩是非常不容易的。

二是通过“两金”压控专项工作夯实了资产质量。

“两金”一直是制约集团公司高质量发展的“老大难”问题，集团公司党组将去年确定为“两金”压控年，把“两金”压控作为全年工作的重点，从全价值链角度，整合计划、采购、仓储、特别策划 Special Selection生产和销售管理等各个环节，发挥了预算刚性约束和考核激励作用，打出了“组合拳”，取得了积极成效。

三线建设时期陕西航空工业的建设与发展作者：常飞来源：《赤峰学院学报·自然科学版》 2015年第1期常飞（西北大学哲学与社会学学院，陕西西安 710127）摘要：三线建设是新中国成立后一次大规模的经济建设，航空工业作为陕西省三线建设的重点工程，在这一时期实现了高效、快速的发展，从而奠定了陕西航空工业大省的地位.但是，陕西航空工业是计划经济时代的产物，在建设与发展过程中存在许多制约其发展的因素，需要我们进一步正视.关键词：三线建设陕西航空工业中图分类号：K291/297文献标识码：A文章编号：1673-260X（2015）01-0096-031 三线建设的时代背景二十世纪六十年代，我国开展了以备战为目的，以国防工业为重点的三线建设.三线建设（1964年—1978年）是中华人民共和国历史上一次规模空前的重大经济建设.作为一场大规模的经济建设运动，三线建设有着复杂的时代背景.二十世纪六十年代中国周边环境恶化.在西北边境，随着中苏关系由争执发展为战略对峙，苏联在中苏边境制造事端，陈兵百万.在西南，美国在越南的侵略战争严重升级，中国不但要做越南的战略后方，而且需要准备支援越南作战.毛泽东出于对国家安全的考虑以及对苏联卫国战争经验教训的总结，决定进行大规模的后方工业建设.因此，备战是进行三线建设的一个最直接动因.三线建设的另一个原因是对当时我国工业进行重新布局.在旧中国遗留下来的工业基础十分薄弱，而且大部分工业集中在沿海以及靠近苏联的东北地区.新中国建立后，中央根据内地人稀地广、资源丰富的、国防安全但开发程度极低的情况，开始有计划地在一些城市建设新工业基地.三线建设体现了中央平衡全国工业布局的指导思想，是加强内地工业发展，促进内地经济开发的重大举措.[1]p46三线建设的提法是当时中共中央从战备需要出发，依据全国各地的战略位置而做出的一种地域划分.所谓三线地区是指西南、西北地区，包括云、贵、川、陕、甘、宁、青、鄂、湘、等13个省区.根据全国总的战略布局，陕西省是“大三线”建设的重点省份之一.陕西三线建设，投资重点在国防科技、铁路、能源和民用机械.航空工业的发展程度是衡量一个国家国防实力和经济实力的重要标志，作为国防科技的重点建设项目，陕西的航空工业在这一时期有了快速的发展.2 陕西航空工业发展的条件航空工业在国防建设和经济建设中的地位十分重要，三线建设期间陕西省被选为发展航空工业的重点地区，主要是由于具备了以下两个方面的客观条件.首先，陕西具有得天独厚的自然条件和丰富的矿产资源.陕西地处内陆腹地，有山险可凭.陕西地处祖国大西北的东部，既是一个完全的内陆腹地省份，又是我国东部通往西南、西北的交通要道和门户，战略位置非常重要.陕西境内地形复杂，山川纵横，是按照“分散、靠山、隐蔽”原则进行大三线”建设的理想地方.而关中平原是我国著名的粮棉生产基地之一，汉中盆地是西北最大的稻谷生产地区，渭北是陕西的粮仓，陕北是全省林牧业基地，秦巴山区是全省最大的林业基地，生物资源十分丰富种.陕西省矿产资源种类繁多，储量丰富，特别是煤炭资源储量大、品种全、质量高、分布广，是全国最大的优质造气动力煤基地之一.[2]p137其次，陕西具有发展航空工业的坚实基础.新中国成立后，“一五”和“二五”计划十年间，在苏联的援助下，国家在陕西共建成了10所飞机制造科研生产单位，使得陕西航空工业具备飞机总装、航空发动机、仪表、电器、燃油附件等生产能力和飞机飞行试验研究能力.同时，整个陕西省工农业得到加强，扩建了一批基础工业企业.交通运输除了贯通东西的陇海铁路外，国家投资建成了宝成铁路.公路以西安为中心，基本上四通八达.所有这些都为三线建设中陕西航空工业的大发展奠定了一定的物质基础.3 三线建设时期陕西航空工业的发展我国航空工业的配套科研能力和生产能力长期处在机载设备落后于主机发展的矛盾中.“一五”、“二五”期间，苏联援建我国的航空工业，很少考虑到机载设备厂与主机厂的同步建设.[3]p931964年三线建设开展后，陕西航空工业建设积极进行了“补缺配套”，除新建厂外，还建成了一批航空仪表、电器、附件等配套机载设备生产单位.3.1 航空生产基地及科研机构的建设012基地 1964年，中央决定建立歼击机生产基地，代号012基地.1965年，三机部经过在汉中、安康地区多次选点布点，陆续对各项目的初步设计进行审批，正式拉开了基地建设的帷幕.1969年11月，中共中央政治局常委会批准将012基地改为运输机生产基地.1970年，012基地进入大规模施工时期.1980年，基地在完成重点项目建设之后，抓紧了交工验收和生活设施的建设，至此，012基地建设基本完成，累计投资6亿多元.012运输机生产基地由26个生产科研单位组成.是国家唯一的生产大型运输机基地.主要生产运—8飞机、机载设备和专业化产品.012基地的建成，不仅改善了中国航空工业的布局，也改善了陕西的工业布局，促进了汉中地区工业交通、文化事业的发展.这一时期，在陕西建成的机载配套科研和生产的主要单位有603飞机设计研究所、631航空机载计算机研究所、623飞机结构强度研究所、629热强度研究所、148专业化锻造和精密制造毛坯厂、345航空电动机构厂和西北物资管理站.[4]p843.2 三线建设时期陕西省航空科技的发展3.2.1 飞机设计与改进陕西的航空科技走过了仿制、测绘设计、自行设计三个里程.50年代—60年代，基本上出于仿制阶段.60—70年代中期，随着三线建设的开展，陕西飞机制造技术逐渐从仿制走向测绘设计.1966年1月，三机部决定测绘仿制安—24，定名为“运—7”，4月，603所和172厂承担了设计任务.运—7的测绘设计是在广大设计人员抵制文化大革命干扰的情况下进行的，通过实测分析和大量实验，1968年3月完成了测绘设计和编写了全套图纸、技术文件、试验与计算报告，并于1969年10月开始试制生产.1970年12月，172厂试制总装出第一架运—7飞机并试飞成功.1969年3月，172厂成立运—8飞机测绘设计筹备领导小组，从空军第一研究所、603所、172厂抽调570人的测绘设计队伍，10月测绘工作全面展开.1972年2月完成了全部设计图纸资料和文件编写工作.1974年12月10日第一架运—8飞机进入试飞站，通过调试、试车、排故、地面滑行和假起飞等试验，1974年12月25日首飞成功.1969年—1974年3月，603所、172厂等17个科研单位的150余人，在航空工业部六院的组织下，组成科研、生产、使用三结合的设计团队，成功将杜—4飞机改装成空中预警机.空中预警机的的研制成功，填补了我国在这一领域的空白，对我国航空预警的发展奠定了坚实的基础.1974年12月—1976年，由空军36师牵头，603所负责设计，将1架杜—4飞机改装成电子侦察机，设计安装了多种电子干扰设备，重新设计了空调系统等，改装后的飞机侦察效果良好，达到了空军的战术技术指标要求.3.2.2 航空机载设备制造业的发展旧中国的机载设备制造微乎其微，在新中国成立后，才开始逐步建立起了门类齐全，生产、科研相结合的机载设备制造业.“一五”“二五”时期，陕西省建成了一批机载设备科研生产单位，为三线建设时期的机载设备发展打下了较好的物质和技术基础.进入三线建设后，陕西省建成了631所、141厂、345厂、531厂、3327厂5所航空机载设备研究的单位，大大加强了专业研究力量.三线建设期间陕西航空机载设备在飞行导航仪表、自动控制系统、电源系统、惯性导航及航空机轮与刹车方面都取得了丰硕的成果.60年代中期—70年代初，618所为适应我国自行设计的高空高速歼击机的需要，成功研制了高度速度中心仪；为满足水轰—5和运—10飞机的配套要求，研制出了机电模拟式大气数据中心仪；1969—1979年，618所为水轰—5飞机研制采用液浮惯性器件的平台式惯性导航系统，经过部级技术鉴定，达到国内先进水平.1968年，115厂开始研制JF—30气冷无刷交流发电机及其晶体化电源系统配套产品，研制中，科研人员突破了软轴疲劳断裂等技术难关，进行了充分的实验，于1975年完成设计定型，成为中国研制成功的第一套航空无刷交流电源系统.60年代末，514厂研制成功陶瓷刹车材料，提高了刹车效率和使用寿命，广泛用于歼—7、歼—8、运—7、运—8等飞机.4 三线建设时期陕西航空工业发展的特点和经验教训三线建设是在计划经济体制下，党中央考虑到国内国外一系列不利因素的情况下进行的一场大规模的经济军事建设，陕西航空工业的建设作为这一时期国防科技建设的重点项目，从建设速度和规模上都有着独特的特点.4.1 自主性强，成果丰硕1960年7月，苏联政府单方面撕毁合同，撤退了援华专家.因此，三线建设时期陕西的航空工业建设是完全依靠自己的力量，独立自主建设和发展的.经过“三线”建设，陕西航空工业实现了跨越式的发展，使得陕西省一跃成为我国大中型飞机的主要生产基地之一，其企业总数、职工人数和固定资产原值，都占全国四分之一左右.其中西安飞机制造公司是航空工业最大的公司.该公司从50年代开始建设，三线建设时期逐步配套，形成综合生产能力，成为能够生产中小型飞机的大型联合企业，拥有改进、改型及新机试制线和批量生产线，对我国民航事业的发展和国防现代化起着重要作用.三线建设时期在陕南汉中兴建的012基地即大型运输飞机制造公司，是我国唯一的大型运输机生产基地，包括26个企事业单位，具备年生产大型运输机运—8飞机50架的生产能力.4.2 效率高，生产、科研机构建设门类齐全陕西的三线建设经历三个“五年计划”，在政府强有力的指令性计划下，陕西集中充足的人力、物力、财力完成了国家部署的航空建设项目.在计划期内，所有与航空工业相关项目从立项、审批、到施工均得到了高效的执行，使得航空工业形成了一枝独秀的发展局面.在短短的15年内，陕西省建成了大中型飞机生产基地和与之配套成龙的基本上形成了包括飞机制造、航空发动机、辅机和专业化组件、部件制造以及航空科研教育在内的航空工业基地，拥有比较完整的科研试验手段和实力较强的科研、设计与生产能力.三线建设期间陕西的航空工业得到了空前的发展，为陕西经济社会发展产生了深远的影响，但是，现在回过头来看，也有许多经验教训值得总结.首先，三线建设指导思想偏颇.主要是对国际形势的估计不够准确.60年代初，国际形势一度比较紧张，因而判断帝国主义有可能对我国发动侵略战争，当时提出要借鉴苏联卫国战争的经验，建设三线巩固我国战略后方.从而使三线建设一切工作服从于战备，不顾实际铺摊子，上项目，片面强调速度和数量，忽视工程质量和产品质量，因而造成了严重浪费.在012基地建设的过程中，工程建设过急，没有严格按照基建程序办事，有些项目先定点，后勘测，边设计，边施工，致使项目开工后，方案和计划多变，造成巨大浪费.其次，片面强调“靠山、分散、进洞”.由于过多考虑备战的需要，在航空工业的建设中，有将近90%的项目远离城市，分散在关中和山南山区.汉中012基地下属的单位分布在两个地区、7个县、3000多平方公里的范围内.1966年飞机设计研究所（630所）由阎良迁至凤翔县枣子河地区，却由于该地区交通不便，信息闭塞，后于1975年决定迁回阎良，造成经济损失2000多万元.由于贯彻“靠山、分散、进洞”的思想，造成企业信息不灵，交通不便，管理费加大，成本提高，影响了企业经济效益，也影响了职工队伍的稳定和人才的引进.参考文献：〔1〕陈东林.三线建设—备战时的西部大开发[M].中共中央党校出版社，2003.〔2〕何金铭，赵炳章.当代陕西简史[M].当代中国出版社，2001.〔3〕中共陕西省委党史研究室.陕西五十年大事记（1949—1999）[M].陕西人民出版社，1999.〔4〕陕西省地方志编纂委员会.陕西省志·军事工业志[M].陕西人民出版社，2000.〔5〕马新蕊.陕西“三线建设”述评[D].西北工业大学，2003.〔6〕刘存龙.陕西“三线建设”的历程及其现实启示[D].陕西师范大学，2011.。