公路网合理规模的测算

Academic Papers 学术交流影响有影响的人和田地区公路路网规模测算文／新疆交通规划勘察设计研究院 杨丽弘0 引言和田是新疆丝绸之路经济带核心区的区域中心、向西开放的重要区域，无论是发挥国家对外开放的“新丝绸之路经济带”枢纽作用，还是成为推动新疆社会稳定和长治久安的稳定器，交通运输都是基础和前提。

经过多年的发展，综合交通建设取得了很大成就，交通面貌发生了巨大变化，但由于历史和自然条件等方面的原因，目前和田地区综合交通发展仍相对落后，对外通道不畅，区内交通网络覆盖面较小、联通度较差、分布不平衡等问题仍然突出，发展规模不足，运输服务水平较低，不能适应未来经济社会的快速发展。

因此，加快和田综合交通运输发展，对推动和田经济高质量发展，深化与内地省市各民族交往交流交融，带动旅游业发展，促进民族团结，解决农副产品出疆贵、出疆难，带动贫困群众增收，打赢脱贫攻坚战，促进“一带一路”、丝绸之路经济带核心区，夯实维护稳定的基础具有重要意义。

1 和田地区公路现状公路网作为和田地区最重要的交通运输网络，主要呈现出以“两横四纵”为“主干”，其他省道及重要县道为“支线”，农村公路为“脉络”的格局。

截至2018年底，全区公路里程达到20324.05公里，其中，高速公路74.01公里，国道644公里，省道523.98公里，专用道路27公里，农村公路19055.06公里。

和田地区2011年至2018年公路客运量呈较明显的先上升后下降的趋势，2014年客运量最高，达到3829万人，旅客周转量达30.3亿人公里。

公路货运量方面，呈稳定的上升趋势，2018年公路货运量达3937万吨，货物周转量达115.43亿吨公里。

表1 2011-2018年公路客、货吞吐量年份客运量(万人)旅客周转量(亿人公里)货运量(万吨)货物周转量(亿吨公里)2011年278820.09103131.67数据来源：2011-2018年和田地区国民经济和社会发展统计公报2012年304021.99115635.692013年329923.90127539.452014年382930.30299981.082015年355026.16298782.892016年318623.12301686.152017年259017.063462102.14 2018年191113.343937115.43数据来源：2011-2018年和田地区国民经济和社会发展统计公报对比和田地区2011年至2018年航空客运量变化趋势可以看出，2011年至2018年期间，和田机场建设逐渐完善，越来越多的旅客选择乘坐飞机作为出行方式。

第四章郑州市公路网布局规划研究4.1公路网布局的常用方法及其特点纵观交通规划的发展史，公路网布局的方法主要有四种，即专家经验法、OD流向流量法、节点重要度法和交通区位分析法，其中OD流向流量法和节点重要度法目前较为常用。

而交通区位分析法是一种较新的布局方法，各种布局方法的特点简要分析如下。

4.1.1 专家经验法专家经验法是在区域交通规划前期所采用的主要布局方法，主要是根据权威专家与当地专家、领导的经验来确定道路的走向，从而确定整个道路网络的分布，这种方法完全依赖于专家和领导的经验，依靠主观定性分析来判断，缺乏定量分析的科学依据，但在定量预测难达要求的精度时，还往往要依靠专家的经验来弥补其不足。

4.1.2 OD流向流量法OD流向流量法是从微观出发，以定量分析为主导，以路网上的交通流现状OD调查为基础，从微观经济学的基本原理出发，运用系统的原理与方法，研究区域经济在时间上和空间上的发展对交通需求的影响，通过交通需求的集中发生预测、OD流分布预测、运输方式分担预测和路线交通量分配预测把公路网的布局同规划区的经济发展有机地联系在一起，是目前常用的布局方法。

其工作流程图如图4-1所示。

OD流向流量法的主要缺点在于：第一，交通小区划分以后，以小区的质心来代替小区，即以点代面，把小区上的所有交通活动均视为在质心这一点上进行，把面与面上的交通出行简化为点与点上的交通出行。

这种以点代面的合理性就值得怀疑。

第二，OD流向流量布局法在进行交通分配，即路线交通量预测时，采用现状路网信息来标定分可持续发展的郑州市公路网规划研究 第四章 郑州市公路网布局规划研究长安大学课题组 67 配参数，并以它作为未来交通量分配的依据，不考虑规划期内路网的变化，这种静态的考虑方法显然是不符合实际的。

第三，为获得基年的小区OD 资料，必须进行大规模的OD 调查，需要耗费大量的人力、物力与财力，并不经济。

第四，该方法是在研究城市交通规划中产生的，将其应用于公路网规划中，还有一些有待于解决的问题。

干线公路网规划布局方法及应用研究摘要：干线公路网是地区交通体系中重要组成部分，在推动综合交通体系建设和社会经济发展方面有着重要的促进和引领作用。

伴随着城市化进程逐步加快，城镇交通建设面临着新的挑战，为了提升交通运行效率，因地制宜做好干线公路网规划布局至关重要。

只有保证干线公路网布局合理，才能为区域经济稳定增长做出更大的贡献。

文章主要阐述了干线公路网规划布局的意义、具体的规划布局方法和应用情况，为地区干线公路网规划和建设提供有效参考。

关键词：规划布局；干线公路网；交通区位法；经验分析法公路交通是综合交通体系中重要的组成部分，而干线公路网则是公路交通的骨架，干线公路网的规划布局是否合理，直接关系到公路运输的效率和质量，对于促进经济发展、促进区域协调发展和城乡一体化具有重要作用。

而随着我国城乡一体化和交通基础设施建设的不断推进，如何科学规划和布局干线公路网，提高公路运输效率和服务质量，成为当前亟待解决的问题。

1 干线公路网规划布局的意义干线公路网是连接各个地区的重要交通干线，规划布局合理的干线公路网能够提高交通运输的效率和质量，缓解道路拥堵和交通拥挤的问题，提高公路运输的安全性和可靠性，减少交通事故，改善城市交通状况，促进各地区之间的经济交流和发展，加快经济增长和社会进步，提高人民生活水平[1]。

还可以减少因交通运输而产生的空气污染和噪音污染，改善环境质量，实现各类资源高效开发与利用，最大程度上保护生态环境和支持社会经济可持续发展。

2 干线公路网规划布局方法干线公路网规划布局是一个复杂的过程，需要考虑多个因素，如交通运输需求、地形地貌、城市分布等。

为了有效地规划和布局干线公路网，需要结合多种规划方法。

2.1总量控制法总量控制法是一种基于需求总量的规划方法，通过分析区域内的交通运输需求，确定总需求量，再根据这个需求量来制定干线公路网的规模和等级。

该方法主要考虑干线公路的通行能力和道路交通流量的控制，以满足交通运输的需求和保障道路交通的安全[2]。

平原地区乡村道路规模测算方法——以南通市通州区为例江苏南京，210000【摘要】乡村道路作为乡村建设的重要部分，受到了国家、省、市、县、乡镇等各级政府的广泛关注，乡村道路和城镇道路在规划方法和建设模式方面有很大的不同，针对乡村地区的道路建设需求规模的研究较少。

本文以南通市通州区的乡村道路规划为例，提出了平原地区乡村道路规划思路以及规模测算方法。

【关键词】乡村道路、平原地区、规划方法乡村道路占我国公路通车里程的80%以上，是公路网的重要组成部分，也是乡村地区最主要的运输通道，具有面广量大的特点，与农民的生产、生活以及乡村的发展息息相关。

我国对于城市道路的研究起步较早，已经形成较为完善的规划、建设、管理体系；乡村道路与城镇道路在结构、规模以及需求等方面均存在较大差异，目前对乡村道路体系的研究较少，乡村道路的建设较为随意，尤其是对乡村道路规模的研究较为欠缺。

因此，本文以平原地区的乡村道路为研究对象，分析其合理的规模，以期实现供需的平衡，为乡村道路的规划建设提供一定的依据。

1、乡村道路现状特征1.1乡村道路分类根据村庄道路的功能和需求，乡村道路可以分为通村道路、村庄内部道路以及田间路；村庄内部道路又可以分为村庄干路、村庄支路以及宅前路。

通村道路需要满足城乡客运、镇村公交或校车的通行需求，在条件具备的路段适当增加车道、增设港湾式停车带等；有需求的地区，可设置自行车道、步道等慢行系统，提升综合服务水平。

通村道路是联系村与村、村与镇之间的通村道路，机动车需求较高，按照四级公路的标准建设，双向两车道，路面宽度不低于6米。

村庄主路是联系村庄设施点、安置区的主要通道，尽量满足小汽车双向通勤需求，道路路面宽度建议6~8米。

村庄支路是各村组之间的联系通道，满足单向通行的要求，路面宽度建议4.5~6米。

宅前路主要是户与户之间联系通道，主要是满足人行、非机动车、小型农机器械的通行需求，路面宽度建议2~2.5米。

田间路主要是满足耕作中人行以及农用器械通行的需求，路面宽度以3~4米为主。

吉林省省道网调整方案纲要吉林省交通厅二OO八年十月吉林省省道网调整方案纲要省道是具有全省意义的跨区域干线公路，是全省路网的重要组成部分，连接全省大中城市、区域性经济中心、交通枢纽及旅游名胜区，承担大经济区间和市际中长距离的客货运输，为全省及区域经济发展服务。

吉林省省道网是1998年调整的。

随着经济社会的发展与进步，现有的省道网已不适应新形势发展的需要，为适应国民经济快速发展和公路运输迅速增长的要求，适应产业布局调整和城镇体系发展，提高道路等级标准，改善通行条件，促进与邻省间的区域经济互动，适应邻省对接路线的等级要求，以促进整个东北区域省道网的全面发展，迫切需要将现有省道网进行调整，扩大干线路网的规模。

调整省道网对指导吉林省公路建设和养护，发挥最大的经济效益，保证吉林省公路向着合理、有序、健康的方向发展，促进吉林省经济增长，提高人民生活水平，都具有划时代的意义。

本次省道网调整方案的时限为2008－2020年。

一、现状与形势（一）发展现状１、经济社会发展现状截止到2007年底，全省GDP总额为5226亿元，位居全国第22位。

按可比价格计算，GDP比上年增长16.1%，高于全国11.4%的水平；按常住人口计算，人均GDP达到19168元，比上年增长15.8％。

一般预算全口径财政收入649.27亿元，比上年增长27.9％。

2007年末全省总人口为2729.82万人，比上年末增加6.82万人。

城乡居民生活水平继续得到改善。

全年城镇居民人均可支配收入为11285.52元，比上年增长15.5%；农村居民人均纯收入4190元，同比增长15.1 %。

城镇居民恩格尔系数为33.2%，农村居民恩格尔系数为40.0%。

社会保障覆盖范围逐步扩大。

与全国比，我省的发展水平仍然不高，发展速度仍显缓慢,经济发展总量不足，结构不优，效益不高。

主要表现在：一是经济结构不适应体制转型和产业升级需要，国有经济比重过高，活力不足，县域经济发展缓慢，现代服务业发展滞后。