公路网合理规模的测算

Academic Papers 学术交流影响有影响的人和田地区公路路网规模测算文／新疆交通规划勘察设计研究院 杨丽弘0 引言和田是新疆丝绸之路经济带核心区的区域中心、向西开放的重要区域，无论是发挥国家对外开放的“新丝绸之路经济带”枢纽作用，还是成为推动新疆社会稳定和长治久安的稳定器，交通运输都是基础和前提。

经过多年的发展，综合交通建设取得了很大成就，交通面貌发生了巨大变化，但由于历史和自然条件等方面的原因，目前和田地区综合交通发展仍相对落后，对外通道不畅，区内交通网络覆盖面较小、联通度较差、分布不平衡等问题仍然突出，发展规模不足，运输服务水平较低，不能适应未来经济社会的快速发展。

因此，加快和田综合交通运输发展，对推动和田经济高质量发展，深化与内地省市各民族交往交流交融，带动旅游业发展，促进民族团结，解决农副产品出疆贵、出疆难，带动贫困群众增收，打赢脱贫攻坚战，促进“一带一路”、丝绸之路经济带核心区，夯实维护稳定的基础具有重要意义。

1 和田地区公路现状公路网作为和田地区最重要的交通运输网络，主要呈现出以“两横四纵”为“主干”，其他省道及重要县道为“支线”，农村公路为“脉络”的格局。

截至2018年底，全区公路里程达到20324.05公里，其中，高速公路74.01公里，国道644公里，省道523.98公里，专用道路27公里，农村公路19055.06公里。

和田地区2011年至2018年公路客运量呈较明显的先上升后下降的趋势，2014年客运量最高，达到3829万人，旅客周转量达30.3亿人公里。

公路货运量方面，呈稳定的上升趋势，2018年公路货运量达3937万吨，货物周转量达115.43亿吨公里。

表1 2011-2018年公路客、货吞吐量年份客运量(万人)旅客周转量(亿人公里)货运量(万吨)货物周转量(亿吨公里)2011年278820.09103131.67数据来源：2011-2018年和田地区国民经济和社会发展统计公报2012年304021.99115635.692013年329923.90127539.452014年382930.30299981.082015年355026.16298782.892016年318623.12301686.152017年259017.063462102.14 2018年191113.343937115.43数据来源：2011-2018年和田地区国民经济和社会发展统计公报对比和田地区2011年至2018年航空客运量变化趋势可以看出，2011年至2018年期间，和田机场建设逐渐完善，越来越多的旅客选择乘坐飞机作为出行方式。

第四章郑州市公路网布局规划研究4.1公路网布局的常用方法及其特点纵观交通规划的发展史，公路网布局的方法主要有四种，即专家经验法、OD流向流量法、节点重要度法和交通区位分析法，其中OD流向流量法和节点重要度法目前较为常用。

而交通区位分析法是一种较新的布局方法，各种布局方法的特点简要分析如下。

4.1.1 专家经验法专家经验法是在区域交通规划前期所采用的主要布局方法，主要是根据权威专家与当地专家、领导的经验来确定道路的走向，从而确定整个道路网络的分布，这种方法完全依赖于专家和领导的经验，依靠主观定性分析来判断，缺乏定量分析的科学依据，但在定量预测难达要求的精度时，还往往要依靠专家的经验来弥补其不足。

4.1.2 OD流向流量法OD流向流量法是从微观出发，以定量分析为主导，以路网上的交通流现状OD调查为基础，从微观经济学的基本原理出发，运用系统的原理与方法，研究区域经济在时间上和空间上的发展对交通需求的影响，通过交通需求的集中发生预测、OD流分布预测、运输方式分担预测和路线交通量分配预测把公路网的布局同规划区的经济发展有机地联系在一起，是目前常用的布局方法。

其工作流程图如图4-1所示。

OD流向流量法的主要缺点在于：第一，交通小区划分以后，以小区的质心来代替小区，即以点代面，把小区上的所有交通活动均视为在质心这一点上进行，把面与面上的交通出行简化为点与点上的交通出行。

这种以点代面的合理性就值得怀疑。

第二，OD流向流量布局法在进行交通分配，即路线交通量预测时，采用现状路网信息来标定分可持续发展的郑州市公路网规划研究 第四章 郑州市公路网布局规划研究长安大学课题组 67 配参数，并以它作为未来交通量分配的依据，不考虑规划期内路网的变化，这种静态的考虑方法显然是不符合实际的。

第三，为获得基年的小区OD 资料，必须进行大规模的OD 调查，需要耗费大量的人力、物力与财力，并不经济。

第四，该方法是在研究城市交通规划中产生的，将其应用于公路网规划中，还有一些有待于解决的问题。

干线公路网规划布局方法及应用研究摘要：干线公路网是地区交通体系中重要组成部分，在推动综合交通体系建设和社会经济发展方面有着重要的促进和引领作用。

伴随着城市化进程逐步加快，城镇交通建设面临着新的挑战，为了提升交通运行效率，因地制宜做好干线公路网规划布局至关重要。

只有保证干线公路网布局合理，才能为区域经济稳定增长做出更大的贡献。

文章主要阐述了干线公路网规划布局的意义、具体的规划布局方法和应用情况，为地区干线公路网规划和建设提供有效参考。

关键词：规划布局；干线公路网；交通区位法；经验分析法公路交通是综合交通体系中重要的组成部分，而干线公路网则是公路交通的骨架，干线公路网的规划布局是否合理，直接关系到公路运输的效率和质量，对于促进经济发展、促进区域协调发展和城乡一体化具有重要作用。

而随着我国城乡一体化和交通基础设施建设的不断推进，如何科学规划和布局干线公路网，提高公路运输效率和服务质量，成为当前亟待解决的问题。

1 干线公路网规划布局的意义干线公路网是连接各个地区的重要交通干线，规划布局合理的干线公路网能够提高交通运输的效率和质量，缓解道路拥堵和交通拥挤的问题，提高公路运输的安全性和可靠性，减少交通事故，改善城市交通状况，促进各地区之间的经济交流和发展，加快经济增长和社会进步，提高人民生活水平[1]。

还可以减少因交通运输而产生的空气污染和噪音污染，改善环境质量，实现各类资源高效开发与利用，最大程度上保护生态环境和支持社会经济可持续发展。

2 干线公路网规划布局方法干线公路网规划布局是一个复杂的过程，需要考虑多个因素，如交通运输需求、地形地貌、城市分布等。

为了有效地规划和布局干线公路网，需要结合多种规划方法。

2.1总量控制法总量控制法是一种基于需求总量的规划方法，通过分析区域内的交通运输需求，确定总需求量，再根据这个需求量来制定干线公路网的规模和等级。

该方法主要考虑干线公路的通行能力和道路交通流量的控制，以满足交通运输的需求和保障道路交通的安全[2]。

平原地区乡村道路规模测算方法——以南通市通州区为例江苏南京，210000【摘要】乡村道路作为乡村建设的重要部分，受到了国家、省、市、县、乡镇等各级政府的广泛关注，乡村道路和城镇道路在规划方法和建设模式方面有很大的不同，针对乡村地区的道路建设需求规模的研究较少。

本文以南通市通州区的乡村道路规划为例，提出了平原地区乡村道路规划思路以及规模测算方法。

【关键词】乡村道路、平原地区、规划方法乡村道路占我国公路通车里程的80%以上，是公路网的重要组成部分，也是乡村地区最主要的运输通道，具有面广量大的特点，与农民的生产、生活以及乡村的发展息息相关。

我国对于城市道路的研究起步较早，已经形成较为完善的规划、建设、管理体系；乡村道路与城镇道路在结构、规模以及需求等方面均存在较大差异，目前对乡村道路体系的研究较少，乡村道路的建设较为随意，尤其是对乡村道路规模的研究较为欠缺。

因此，本文以平原地区的乡村道路为研究对象，分析其合理的规模，以期实现供需的平衡，为乡村道路的规划建设提供一定的依据。

1、乡村道路现状特征1.1乡村道路分类根据村庄道路的功能和需求，乡村道路可以分为通村道路、村庄内部道路以及田间路；村庄内部道路又可以分为村庄干路、村庄支路以及宅前路。

通村道路需要满足城乡客运、镇村公交或校车的通行需求，在条件具备的路段适当增加车道、增设港湾式停车带等；有需求的地区，可设置自行车道、步道等慢行系统，提升综合服务水平。

通村道路是联系村与村、村与镇之间的通村道路，机动车需求较高，按照四级公路的标准建设，双向两车道，路面宽度不低于6米。

村庄主路是联系村庄设施点、安置区的主要通道，尽量满足小汽车双向通勤需求，道路路面宽度建议6~8米。

村庄支路是各村组之间的联系通道，满足单向通行的要求，路面宽度建议4.5~6米。

宅前路主要是户与户之间联系通道，主要是满足人行、非机动车、小型农机器械的通行需求，路面宽度建议2~2.5米。

田间路主要是满足耕作中人行以及农用器械通行的需求，路面宽度以3~4米为主。

吉林省省道网调整方案纲要吉林省交通厅二OO八年十月吉林省省道网调整方案纲要省道是具有全省意义的跨区域干线公路，是全省路网的重要组成部分，连接全省大中城市、区域性经济中心、交通枢纽及旅游名胜区，承担大经济区间和市际中长距离的客货运输，为全省及区域经济发展服务。

吉林省省道网是1998年调整的。

随着经济社会的发展与进步，现有的省道网已不适应新形势发展的需要，为适应国民经济快速发展和公路运输迅速增长的要求，适应产业布局调整和城镇体系发展，提高道路等级标准，改善通行条件，促进与邻省间的区域经济互动，适应邻省对接路线的等级要求，以促进整个东北区域省道网的全面发展，迫切需要将现有省道网进行调整，扩大干线路网的规模。

调整省道网对指导吉林省公路建设和养护，发挥最大的经济效益，保证吉林省公路向着合理、有序、健康的方向发展，促进吉林省经济增长，提高人民生活水平，都具有划时代的意义。

本次省道网调整方案的时限为2008－2020年。

一、现状与形势（一）发展现状１、经济社会发展现状截止到2007年底，全省GDP总额为5226亿元，位居全国第22位。

按可比价格计算，GDP比上年增长16.1%，高于全国11.4%的水平；按常住人口计算，人均GDP达到19168元，比上年增长15.8％。

一般预算全口径财政收入649.27亿元，比上年增长27.9％。

2007年末全省总人口为2729.82万人，比上年末增加6.82万人。

城乡居民生活水平继续得到改善。

全年城镇居民人均可支配收入为11285.52元，比上年增长15.5%；农村居民人均纯收入4190元，同比增长15.1 %。

城镇居民恩格尔系数为33.2%，农村居民恩格尔系数为40.0%。

社会保障覆盖范围逐步扩大。

与全国比，我省的发展水平仍然不高，发展速度仍显缓慢,经济发展总量不足，结构不优，效益不高。

主要表现在：一是经济结构不适应体制转型和产业升级需要，国有经济比重过高，活力不足，县域经济发展缓慢，现代服务业发展滞后。

公路 2010年11月 第11期H IGH WA Y N ov 2010 No 11 文章编号:0451-0712(2010)11-0196-03 中图分类号:U417 7 文献标识码:B高速公路服务区合理规模的确定陈传德,邢利霞(长安大学公路学院 西安市 710064)摘 要:为了确定高速公路服务区的合理规模,根据服务区的功能构成,通过对若干服务区平面图设计案例及服务区使用情况的调研,分析了影响服务区规模的主要因素。

结果表明,停车场面积是影响服务区总面积的关键;经过现场调查与统计分析,得到了驶入率、高峰率、周转率等主要设计参数值,建立了停车场面积的计算模型,进而计算出各种交通量及车型比例状态下的停车场面积和服务区总面积。

关键词:道路工程;高速公路;服务区;设计参数;规模高速公路服务区作为高速公路的重要组成部分,对满足旅客与车辆需求、提供应急服务等具有重要作用。

10多年来,我国高速公路服务的规划依据是 公路建设项目用地指标[1]。

随着高速公路里程的增加及车辆的大型化,原用地指标已不能满足要求。

国外对高速公路服务区的设置间距,是根据旅客的生理需求及车辆运行极限等结合经验确定的。

美国规定服务区的标准间距为40km,最大为100km;日本规定服务区的标准间距为50km;占地规模在2 67~20ha之间。

可见,国外服务区间距与规模的变动范围均很大[2-4]。

国内早期建成的高速公路服务区受用地指标的约束,规模普遍偏小;而近年来建成的服务区由于没有适当的标准,规模大小极不统一,有些服务区规模偏大,存在浪费土地资源的现象。

因此需要对高速公路服务区的合理规模加以研究。

1 服务区的功能构成服务区总面积=停车场+汽修广场+加油站区+房建区及环路+绿化及其他按照有关规定[5],上下引道及贯通车道计入主线考虑,不计入服务区面积。

通过对陕西、河南、山西、湖北、江苏等省若干高速公路服务区平面设计案例及服务区使用情况的调研,得到服务区内各功能区面积所占比例为:停车场53%,汽修广场10%,加油站区12%,房建区及环路20%,绿化及其他5%(通车初期,也有将未来停车场的部分面积暂做绿化处理)。

国家公路网规划（2013年-2030年）前言《中华人民共和国公路法》（第一章、第六条）明确，公路按其在公路路网中的地位分为国道、省道、县道和乡道。

国家公路指《中华人民共和国公路法》规定的国道，是综合交通运输体系的重要组成部分，包括普通国道和国家高速公路，由具有全国性和区域性政治、经济等意义的干线公路组成。

其中，普通国道网提供普遍的、非收费的交通基本公共服务，国家高速公路网提供高效、快捷的运输服务。

为加快建设综合交通运输体系、促进现代物流业发展，构建布局合理、功能完善、覆盖广泛、安全可靠的国家公路网络，特编制《国家公路网规划》（以下简称《规划》），规划期限为2013年至2030年。

《规划》是公路交通基础设施的中长期布局规划，体现了国家发展综合交通运输的战略方针，是指导国家公路长远发展的纲领性文件。

一、规划基础（一）发展形势。

1981年，原国家计划委员会、国家经济委员会和交通部印发的《国家干线公路网（试行方案）》明确，国道由“12射、28纵、30横”共70条路线组成，总规模约11万公里；2004 年，国家发展和改革委员会印发的《国家高速公路网规划》明确，国家高速公路网由“7射、9纵、18横”等路线组成，总规模约8.5万公里。

截至2011年底，全国公路总里程达到410.6万公里，其中普通国道10.6万公里，国家高速公路6.4万公里。

公路交通的快速发展，有效缓解了我国交通运输紧张状况，显著提升了国家的综合国力和竞争力。

但随着经济社会的快速发展，现有的国家公路网规划与建设仍面临一些亟待解决的问题：一是覆盖范围不全面。

全国还有900多个县没有国道连接，有18个新增的城镇人口在20万以上的城市和29个地级行政中心未实现与国家高速公路相连接；二是运输能力不足。

部分国家高速公路通道运能紧张、拥堵严重，不能适应交通量快速增长的需要；三是网络效率不高。

普通国道路线不连续、不完整，国家公路与其他运输方式之间、普通国道和国家高速公路之间的衔接协调不够，网络效益和效率难以发挥。

第20卷 第9期 中 国 水 运 Vol.20 No.9 2020年 9月 China Water Transport September 2020收稿日期：2020-04-15作者简介：王国炜（1978-），男，济南金衢公路勘察设计研究有限公司，高级工程师。

全域旅游发展下县域农村公路路网规划研究——以山东省邹城市为例王国炜（济南金衢公路勘察设计研究有限公司，山东 济南 250101）摘 要：农村公路网是公路网系统的“毛细血管部分”，其主要的功能是作为干线公路的补充，为乡村振兴发展和改善民生提供设施支撑。

近年来，在全域旅游和交通强国大形势下，做好农村路网规划是深化交通+文化旅游融合发展需要，是适应新时代下经济社会发展需求，本文根据邹城市情探索了符合时代发展的农村公路网规划研究。

关键词：全域旅游；交通强国；文旅；新时代发展中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2020）09-0037-03引言国家发展和改革委员会同交通运输部编制了《国家公路网规划（2013-2030年》，并经国务院批准后发布。

在此基础上，山东省交通运输厅编制了《普通省道路线调整方案（2015-2030年）》，于2015年8月发布。

国省道的功能和布局发生了重大调整，县乡道的功能和网络形态也将发生较大变化。

2019年9月，中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》，“加速新业态新模式发展。

深化交通运输与旅游融合发展，推动旅游专列、旅游风景道、旅游航道、自驾车房车营地、游艇旅游、低空飞行旅游等发展，完善客运枢纽、高速公路服务区等交通设施旅游服务功能。

”一、规划布局研究思路及技术路线布局思路采用分国省道和县乡道两个路网层次考虑布局，其中国省道路线方案采用国家公路网规划、省道网调整规划的成果。

县、乡道网在调减纳入到国省道网中的路线、保留其他县、乡路线的基础上，以单因素补充为主要手段，综合考虑地区经济社会发展、城镇空间布局、产业分布、旅游开发等诸多因素，合理选择节点和路径，形成干线公路布局的初步方案。

关于印发公路网规划编制办法的通知交通运输部文件交规划发〔2010〕112号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通（运输）厅（局、委），天津市市政公路管理局，上海市城乡建设和交通委员会：1990年，原交通部颁布了《公路网规划编制办法》。

20年来，我国经济社会发生了巨大变化，原办法中的部分内容已不能适应形势发展的要求。

为进一步规范公路网规划编制，加强公路网规划工作管理，提高规划的科学性，我部对原办法进行了修订。

现将修订后的《公路网规划编制办法》印发给你们。

原交通部颁布的《公路网规划编制办法》（〔90〕交计字225号）同时废止。

中华人民共和国交通运输部（章）二〇一〇年三月一日公路网规划编制办法目录公路网规划编制办法 (1)附件公路网规划报告格式及内容要求 (4)附录公路网规划研究主要技术方法 (12)第一条为规范公路网规划编制，加强公路网规划工作管理，提高规划的科学性，根据《中华人民共和国公路法》等相关法规，制定本办法。

第二条本办法适用于各类公路网规划的编制。

第三条公路网规划是公路建设前期工作的重要环节，是公路合理布局、协调发展的重要手段，是编制公路建设五年规划的依据，是确定公路建设项目的基础。

公路网规划期限一般为10—20年。

第四条编制公路网规划必须贯彻国家的方针和政策，严格执行国家颁布的有关法规、制度，以及相关技术规范、标准；满足经济社会发展要求，与生产力布局、国土规划和城镇体系规划相适应，与其他运输方式相衔接；注重经济和社会效益，集约利用土地，保护环境，实现可持续发展。

第五条公路网规划的主要内容包括：评价公路网现状，研究未来经济社会和交通发展需求，明确公路发展目标，确定路网规模、布局和技术标准，提出公路网建设总体安排以及保障规划实施的政策与措施。

第六条公路网规划按公路行政等级划分，可分为国道规划、省道规划、县道规划、乡道规划，以及专用公路规划；按区域范围划分，可分为各级行政区域的公路网规划和特定区域的公路网规划。

国家公路网规划（2013年-2030年）前言《中华人民国公路法》（第一章、第六条）明确，公路按其在公路路网中的地位分为国道、省道、县道和乡道。

国家公路指《中华人民国公路法》规定的国道，是综合交通运输体系的重要组成部分，包括普通国道和国家高速公路，由具有全国性和区域性政治、经济等意义的干线公路组成。

其中，普通国道网提供普遍的、非收费的交通基本公共服务，国家高速公路网提供高效、快捷的运输服务。

为加快建设综合交通运输体系、促进现代物流业发展，构建布局合理、功能完善、覆盖广泛、安全可靠的国家公路网络，特编制《国家公路网规划》（以下简称《规划》），规划期限为2013年至2030年。

《规划》是公路交通基础设施的中长期布局规划，体现了国家发展综合交通运输的战略方针，是指导国家公路长远发展的纲领性文件。

一、规划基础（一）发展形势。

1981年，原国家计划委员会、国家经济委员会和交通部印发的《国家干线公路网（试行方案）》明确，国道由“12射、28纵、30横”共70条路线组成，总规模约11万公里；2004 年，国家发展和改革委员会印发的《国家高速公路网规划》明确，国家高速公路网由“7射、9纵、18横”等路线组成，总规模约8.5万公里。

截至2011年底，全国公路总里程达到410.6万公里，其中普通国道10.6万公里，国家高速公路6.4万公里。

公路交通的快速发展，有效缓解了我国交通运输紧状况，显著提升了国家的综合国力和竞争力。

但随着经济社会的快速发展，现有的国家公路网规划与建设仍面临一些亟待解决的问题：一是覆盖围不全面。

全国还有900多个县没有国道连接，有18个新增的城镇人口在20万以上的城市和29个地级行政中心未实现与国家高速公路相连接；二是运输能力不足。

部分国家高速公路通道运能紧、拥堵严重，不能适应交通量快速增长的需要；三是网络效率不高。

普通国道路线不连续、不完整，国家公路与其他运输方式之间、普通国道和国家高速公路之间的衔接协调不够，网络效益和效率难以发挥。

国家公路网规划（2013年-2030年）前言《中华人民共和国公路法》（第一章、第六条）明确，公路按其在公路路网中的地位分为国道、省道、县道和乡道。

国家公路指《中华人民共和国公路法》规定的国道，是综合交通运输体系的重要组成部分，包括普通国道和国家高速公路，由具有全国性和区域性政治、经济等意义的干线公路组成。

其中，普通国道网提供普遍的、非收费的交通基本公共服务，国家高速公路网提供高效、快捷的运输服务。

为加快建设综合交通运输体系、促进现代物流业发展，构建布局合理、功能完善、覆盖广泛、安全可靠的国家公路网络，特编制《国家公路网规划》（以下简称《规划》），规划期限为2013年至2030年。

《规划》是公路交通基础设施的中长期布局规划，体现了国家发展综合交通运输的战略方针，是指导国家公路长远发展的纲领性文件。

一、规划基础（一）发展形势。

1981年，原国家计划委员会、国家经济委员会和交通部印发的《国家干线公路网（试行方案）》明确，国道由“12射、28纵、30横”共70条路线组成，总规模约11万公里；2004 年，国家发展和改革委员会印发的《国家高速公路网规划》明确，国家高速公路网由“7射、9纵、18横”等路线组成，总规模约8.5万公里。

截至2011年底，全国公路总里程达到410.6万公里，其中普通国道10.6万公里，国家高速公路6.4万公里。

公路交通的快速发展，有效缓解了我国交通运输紧张状况，显著提升了国家的综合国力和竞争力。

但随着经济社会的快速发展，现有的国家公路网规划与建设仍面临一些亟待解决的问题：一是覆盖范围不全面。

全国还有900多个县没有国道连接，有18个新增的城镇人口在20万以上的城市和29个地级行政中心未实现与国家高速公路相连接；二是运输能力不足。

部分国家高速公路通道运能紧张、拥堵严重，不能适应交通量快速增长的需要；三是网络效率不高。

普通国道路线不连续、不完整，国家公路与其他运输方式之间、普通国道和国家高速公路之间的衔接协调不够，网络效益和效率难以发挥。

39科技资讯 S CI EN CE & T EC HNO LO GY I NF OR MA TI ON 工 程 技 术公路网规划是公路建设重要的前期工作之一,是进行公路建设决策有力的支持系统。

公路网规划的目的是从科学的、实事求是的观点出发,剖析公路网建设发展存在的问题及其根源,预测区域社会经济发展趋势和交通需求,制定合理可行的公路网规划方法及建设时序,为区域公路近期和长远发展建设提供决策依据。

1 规划范围及原则1.1规划范围本规划将用以指导今后较长时期辽宁省国省干线公路的建设与发展。

规划范围为辽宁省全域,规划面积14.8万平方公里;规划对象为辽宁省国省干线公路网;规划基年为2009年,规划期限为2010至2020年。

1.2规划原则坚持“统筹规划、注重效益、量入为出、适度超前”的指导思想,站在全面建设小康社会、振兴东北老工业基地及辽宁沿海经济带的战略高度制定规划。

制定规划,要立足于我省的省情,把握全局性,既要发展公路交通,又要符合社会经济发展、综合运输发展、环境保护和有效利用土地资源的要求;制定规划,要立足于前瞻性和可行性,既要适应长远的交通现代化需求发展又要兼顾建设项目的可行性和紧迫性;制定规划,要注重社会经济效益和地区协调发展,既要为发达地区再上新台阶奠定基础,又要充分考虑到落后地区与发达地区的发展不均衡性,实现和谐发展。

2 辽宁省国省干线公路网评价指标2.1国省干线公路网密度国省干线公路网密度的大小反映了一个国家或地区的公路发展水平,在某种度上体现了路网结构的合理性,它是公路交通宏观规划的重要指标之一。

依据分担的对象不同,公路网密度有以下几种不同的表达方式:面积密度D A =L /A (k m /k m 2);人口密度DP=L/P(km/万人);车辆密度D N=L /N (k m/百辆);运输密度DT=L/T(k m/亿车公里);经济密度D G =L /GD P (k m /亿元)。